mr366a
Châssis
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA
PRESSION DES PNEUMATIQUES
DIRECTION ASSISTEE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U
77 11 318 240
Edition 3 - MAI 2003
" Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque " .
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2003
Châssis
Sommaire
Pages
Pages
35B SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA
36B DIRECTION ASSISTEE
PRESSION DES PNEUMATIQUES
Préliminaires
Fiche diagnostic
Fonctionnement système
Remplacement des organes
Configurations et apprentissages
Mise en communication
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Interprétation des paramètres
Effets clients
Arbre de localisation de pannes
35B-1
35B-6
35B-8
35B-11
35B-12
35B-16
35B-17
35B-21
35B-25
35B-27
35B-28
DA Electrique
°
N° Programme à partir de 8341 - Vdiag 04 et
08
Préliminaires
Fonctionnement système et affectation
des voies
Remplacement d’organe
Configuration et apprentissages
Fiche diagnostic
Tableau récapitulatif des défauts du
système
Interprétation des défauts
Tableau récapitulatif des états et
paramètres du système
Traitement des états et paramètre
calculateur
Contrôle de conformité
Effets client
Arbre de localisation de pannes
36B-1
36B-6
36B-9
36B-10
36B-12
36B-14
36B-15
36B-26
36B-27
36B-39
36B-47
36B-48
DA Electrique
°
N° Programme à partir de 8341 - Vdiag 0C
Préliminaires
36B-56
Fonctionnement système et affectation
des voies
36B-61
Affrectation des voies
36B-63
Fiche diagnostic
36B-64
Remplacement d’organe
36B-66
Configuration et apprentissages
36B-67
Tableau récapitulatif des défauts du
système
36B-73
Interprétation des défauts
36B-74
Tableau récapitulatif des états et
paramètres du système
36B-84
Traitement des états et paramètre
calculateur
36B-85
Contrôle de conformité
36B-97
Effets client
36B-105
Arbre de localisation de pannes
36B-106
Edition 3
Châssis
Sommaire
Pages
38C ANTIBLOCAGE DES ROUES
ABS Bosch 8.0
N˚ Programme 2.3 - Vdiag : 0C
Préliminaires
Fiche diagnostic
Fonctionnement système
Affectation des voies
Remplacement d’organe
Configuration et apprentissages
Tableau récapitulatif des défauts du
système
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Tableaux récapitulatifs des états et
paramètres du système
Interprétation des états
Traitement des paramètres calculateur
Traitement des modes commande
Effets client
Arbre de localisation de pannes
38C-1
38C-5
38C-7
38C-8
38C-9
38C-10
38C-11
38C-12
38C-26
38C-27
38C-28
38C-29
38C-30
38C-32
38C-33
ESP Bosch 8.0
Vdiag : 08
Préliminaires
Fiche diagnostic
Fonctionnement système
Affectation des voies du calculateur
Remplacement organes
Configuration et apprentissages
Tableau récapitulatif des défauts
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Tableau récapitulatif des états et
paramètres
Interprétation des états
Traitement des états et paramètres
calculateur
Traitement des modes commande
Effets client
Arbre de localisation de pannes
38C-45
38C-49
38C-51
38C-53
38C-55
38C-56
38C-58
38C-59
38C-91
38C-92
38C-93
38C-95
38C-96
38C-98
38C-99
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA135B
PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Préliminaires
35B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les Unités Centrales Electriques correspondant aux
caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : MEGANE II
Nom du calculateur : UCH
Fonction concernée : SYSTEME DE
SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES
PNEUMATIQUES
N° de programme : 0B20
N° Vdiag : 44 - 48 - 4C
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation 364 et 366 ou Notes
Techniques), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier (Note Technique 8206A).
Type outils de diagnostic
– CLIP
Type outillage indispensable
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
Elé. 1681
Bornier universel
Ms. 1607
Excitateur de valve
Manomètre
Système de gonflage des pneumatiques
°35B-1
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Préliminaires
35B
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et
scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton de démarrage " start " hors condition de démarrage,
– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et
l’allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– débrancher l’outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton de démarrage " start " ,
– vérifier la coupure de + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
Défauts
L’état " présent " des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la mise du + après
contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, traiter le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre " Interprétation des défauts " .
Sur le Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques, il n’y a pas de défaut mémorisé.
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont non cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par " effets client " .
35B-2
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag :44 - 48 - 4C
Diagnostic - Préliminaires
35B
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Démarche à réaliser avant d’entrer en diagnostic avec l’outil
– Les roues mises en cause sont-elles équipées de valves équipées de capteurs de pression ou l’étaient-elles
au moment de l’incident ?
– Vérifier la position des roues sur le véhicule (code couleur des capteurs de roue). Remettre les roues à leur
place et faire un apprentissage des codes des quatre capteurs de roue si les roues ne sont pas à leur
emplacement d’origine.
– Vérifier la pression des roues avec un manomètre. Correspondent-elles aux pressions notées dans la porte
ou dans la notice d’utilisation ?
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de
logigramme sur la page suivante.
35B-3
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
35B
Diagnostic - Préliminaires
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Electronique ?
non
Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
Existence de
défauts
non
Contrôle de conformité
oui
Le symptôme
persiste
Traitement des défauts présents
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
non
Panne
résolue
Utiliser les ALP (arbres de
localisation de panne)
oui
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Contacter la Techline avec
Fiche diagnostic remplie
JSAA7441.0
35B-4
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Préliminaires
35B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN
DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche vous sera systématiquement demandée :
q Lors des demandes d’assistance technique à la techline.
q Pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
q Pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect de règles de sécurité pour éviter tous dégâts matériels ou
humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Utiliser les outils adéquats.
7. LEXIQUE DES ABREVIATIONS
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ALP : Arbre de Localisation de Pannes.
APC : Après Contact.
CAN : Controller Aera Network.
CC : Court-circuit.
CO : Circuit ouvert.
MR : Manuel de Réparation.
NT : Note Technique.
SSPP : Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques.
UCE : Unité Centrale Electronique.
UCH : Unité Centrale Habitacle.
VIN : Numéro d’Identification du Véhicule.
35B-5
Edition 3
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Système de Surveillance de la Pression des Pneus (SSPP)
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur, valves, récepteurs
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
1798
Pas d’affichage de la
pression
1797
Allumage voyant SSPP fixe
1796
Affichage erroné
1794
Clignotement voyant SSPP
1795
Voyant crevaison allumé
1793
Disparition des roues à
l’affichage
Vos précisions : (indiquer la roue concernée par le ressenti client)
Autre
q
Conditions d'apparition du ressenti client
001
A froid
002
A chaud
003
A l’arrêt
004
Par intermittence
005
En roulant
009
Panne soudaine
011
A la mise sous contact
Autre
q
Vos précisions :
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel de diagnostic :
Manuel de Réparation
ALP suivi : n˚ . . .
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et/ou référence :
FD 23
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Système de Surveillance de la Pression des Pneus (SSPP)
q
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic avant intervention
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
Quelles autres pièces ont été remplacées ?
Quels sont les éléments qui vous ont amené
à remplacer la (les) pièce(s) ?
Pour les véhicules Laguna II, Vel Satis et
Espace IV, la commande VP 017 du seuil de
déclenchement a-t-elle été bien effectuée ?
Depuis combien de kilomètres ce problème
est-il apparu ?
Quelle est la taille des jantes et la dimension
des pneumatiques ?
Quelle étape de la démarche de diagnostic
vous a amené au remplacement de pièce ?
FD 23
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Fonctionnement du système
35B
CONSTITUTION DU SYSTEME
Le système de surveillance de la pression des pneumatiques est constitué des éléments suivants :
– quatre capteurs (un sur chaque roue mais pas sur la roue de secours),
– un calculateur (Unité Centrale Habitacle),
– un afficheur au tableau de bord pour informer le conducteur.
IMPORTANT
Il est interdit de monter des pneumatiques PAX System sur un véhicule qui ne comporte pas de pneumatiques
PAX System de série.
Sur la famille MEGANE II, seul le SCENIC II 5 places peut recevoir des pneumatiques PAX System.
35B-8
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Fonctionnement du système
35B
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Les valves se réveillent environ une minute après roulage véhicule à une vitesse supérieure à 20 km/h.
En roulage, les valves émettent toutes les minutes.
Les valves restent réveillés 15 minutes après l’arrêt du véhicule puis passent en mode veille.
En mode veille, les valves n’émettent pas sauf si elles détectent une différence de pression entre deux mesures
successives supérieures à 68 mbar ou si la différence de pression depuis la dernière émission est supérieure à
68 mbar (dû au refroidissement des pneus).
Les pneumatiques sont considérés froids lorsque la vitesse du véhicule est nulle depuis 1h45.
Le temps minimum de détection d’une fuite est d’environ 15 minutes.
Le message " Gonfler pneus autoroute " s’affiche si le véhicule roule à plus de 170 km/h (à titre indicatif) pendant
3 minutes et que la pression sur au moins une des roues est inférieure de 400 mbar à la pression préconisée
basse vitesse. Ce message est inactif si les roues sont gonflées à la pression autoroute quelle que soit la vitesse
du véhicule.
Seuils d’alerte :
– surgonflage à froid = pression préconisée + 700 mbar
– surgonflage à chaud = pression préconisée + 850 mbar
– sous-gonflage = pression préconisée - 400 mbar
– fort sous-gonflage = pression préconisée - 600 mbar
– déséquilibre = différence de pression entre les roues gauche et droite d’un même train supérieure à
500 mbar
Messages d’information donnés au conducteur :
– " Crevaison changer la roue " + témoin STOP + remplissage au tableau de bord de la roue concernée +
bruiteur.
– " Pression des pneus à réajuster " + remplissage au tableau de bord de la roue concernée.
– " Gonfler pneus autoroute " + remplissage au tableau de bord des quatre roues.
– " Capteur pneu hors service " + effacement de la roue concernée.
– " Défaillance électronique " + témoin " service " + disparition au tableau de bord des quatre roues
concernées.
– Pas d’affichage de la pression des pneumatiques au tableau de bord sur MEGANE II.
35B-9
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Fonctionnement du système
35B
APPARIEMENT DE LA VALVE ET DE SA ROUE
Pour toute permutation des roues, réapprendre à l’Unité Centrale Habitacle la nouvelle position des valves par
l’intermédiaire de l’outil de diagnostic.
Replacer les bagues de couleur à l’emplacement noté sur l’étiquette sur la porte conducteur.
Couleurs des bagues :
– Avant Gauche : verte
– Avant Droite : jaune
– Arrière Gauche : rouge
– Arrière Droite : noire
ROUES HIVER - ROUES ETE
En sortie d’usine, c’est le jeu été qui est configuré dans l’Unité Centrale Habitacle, mais le client a la possibilité
d’équiper son véhicule d’un jeu hiver (roues hiver = jantes + capteurs + pneumatiques spécifiques).
La première fois qu’un jeu de roues hiver est monté, effectuer un apprentissage des codes des quatre codes de
valves. Ensuite, à chaque passage d’un jeu de roues à l’autre la reconnaissance se fait automatiquement sans
intervention au niveau de l’Unité Centrale Habitacle.
Mise en communication entre l'Unité Centrale Habitacle et l'outil de diagnostic CLIP :
–
–
–
–
–
Brancher le câble sur la prise diagnostic, mettre le contact.
Allumer l'outil.
Sélectionner le type de véhicule et effectuer le test du réseau multiplexé.
Sélectionner la fonction " Pneumatique " .
Suivre ensuite la démarche de diagnostic précédemment définie.
ATTENTION
REMPLACEMENT D'UNE UNITE CENTRALE HABITACLE
En cas de remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, configurer l’UCH " avec SSPP " et apprendre les
quatre capteurs de roue dans la nouvelle UCH avec la procédure SC002 " Apprentissage des codes des
quatre valves " .
Voir chapitre 87B " Unité Centrale Habitacle " pour configurer les autres équipements gérés par l’UCH.
35B-10
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Remplacement des organes
35B
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR
Couper le contact avant le remplacement de l’Unité Centrale Habitacle.
Suite au remplacement de l’Unité Centrale Habitacle, configurer le nouveau calculateur en fonction des
équipements présents sur le véhicule.
q
Configurer l’Unité Centrale Habitacle : " AVEC " ou " SANS " Fonction Système de Surveillance de la Pression des
Pneumatiques par la commande CF023 " Fonction SSPP " située dans le scénario SC008 " Type unité centrale
habitacle " .
q
Saisir les pressions préconisées par la commande VP005 " Saisie des pressions préconisées " .
q
Effectuer un apprentissage du code des 4 valves par la commande SC002 " Apprentissage des codes des
quatre valves " .
Ces configurations sont décrites au chapitre " Configuration et apprentissages " de ce chapitre.
Pour les autres configurations de ce calculateur, voir le chapitre " Unité Centrale Habitacle " .
REMPLACEMENT D’UNE OU PLUSIEURS VALVES
Apprendre à l’Unité Centrale Habitacle, le code de la nouvelle valve en effectuant la commande SC002
" Apprentissage des codes des quatre valves " décrite dans le chapitre " Configuration et apprentissage " de ce
chapitre.
Nota : apprendre les codes des quatre valves même si une seule valve a été remplacée.
REMPLACEMENT DU TABLEAU DE BORD
Suite au remplacement du tableau de bord, le configurer en fonction des équipements présents sur le véhicule.
Configurer dans le tableau de bord, la fonction système de surveillance de la pression des pneumatiques " AVEC "
ou " SANS " par la commande CF145 " Surveillance pression pneumatiques " . Cette configuration est décrite au
chapitre " Instrumentation tableau de bord " de ce Manuel de Réparation.
35B-11
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
35B
SC002 :
APPRENTISSAGE DES CODES DES QUATRE VALVES
ATTENTION : Toute intervention entraînant le remplacement d'un capteur de roue, impose une
parfaite connaissance des préconisations définies dans le Manuel de Réparation 364 chapitre 35.
q
Gonfler les 4 roues à 3,8 bar.
q
Entrer en communication avec l’Unité Centrale Habitacle à l’aide de l’outil de diagnostic.
q
Sélectionner le menu " mode réparation " .
q
Sélection le menu " apprentissage " .
q
Sélectionner la ligne SC002 " Apprentissage des codes des quatre valves " dans la fonction
" pneumatique " .
q
Visualisation des codes mémorisés et du jeu de valves reconnues.
q
Sélectionner le menu " sélection du jeu de valves " puis " été " ou " hiver " .
q
Valider pour obtenir le tableau " conditions d’apprentissages des valves " .
q
Valider en sélectionnant " suivant " pour obtenir le menu " recherche du code de valves " .
q
Exciter chaque valve en tenant l’excitateur de valve sur le pneumatique, juste sous la valve considérée.
q
Commencer par la roue avant gauche.
q
Attendre que le nouveau code apparaisse à l’écran puis passer à la valve suivante.
q
L’ordre d’apprentissage des codes est le suivant :
Avant gauche
Avant Droit
Arrière Droit
Arrière Gauche
q
Cliquer sur le bouton " valider " pour transférer les codes vers l’Unité Centrale Habitacle.
q
Mettre les pneumatiques à la pression préconisée.
q
Effectuer un essai routier : Vitesse & gt; 20 km/h pendant 10 minutes.
q
S’assurer qu’aucun message n’apparaisse au tableau de bord.
ATTENTION :
Pour toute permutation des roues, réapprendre à l’Unité Centrale Habitacle, la nouvelle position des valves
par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic en effectuant un apprentissage des codes valves.
Replacer les bagues de couleur à l’emplacement noté sur l’étiquette sur la porte côté conducteur.
35B-12
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
35B
SC001 :
LECTURE DU JEU DE VALVES ET DES CODES MEMORISES
q
Sélectionner le menu " mode réparation " .
q
Sélectionner le menu " apprentissage " .
q
Sélectionner la ligne SC001 " Lecture du jeu de valve et des codes mémorisés " , dans la fonction
" pneumatique " .
VP005 :
SAISIE DES PRESSIONS PRECONISEES
Pour réaliser une écriture correcte des pressions préconisées, se munir des pressions préconisées par le
constructeur dans le manuel de réparation, notice d'utilisation du véhicule avec la monte des pneumatiques
présente sur le véhicule ou notées sur l’étiquette dans la porte côté conducteur.
q Sélectionner le menu " mode réparation " .
q
Sélectionner le menu " autres paramétrages " .
q
Sélectionner la ligne VP005 " Saisie des pressions préconisées " .
q
Ecrire avec le clavier les pressions préconisées.
q
Valider les pressions.
q
Cliquer sur " Terminer " pour finir la procédure.
Contrôle de la mémorisation des pressions préconisées :
q
Sélectionner le menu " états / paramètres " .
q
Sélectionner le menu " Gestion pneumatiques " .
q
Lire les paramètres PR009 à PR012.
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.
35B-13
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
35B
CF023 :
FONCTION SSPP
ECRITURE DE LA CONFIGURATION AVEC OU SANS SSPP :
q
Sélectionner le menu " mode réparation " .
q
Sélectionner le menu " apprentissage " .
q
Sélectionner la ligne CF023 " Fonction SSPP " , puis " avec " ou " sans " .
q
Valider le choix.
q
Vérifier que la configuration a été correctement enregistrée dans le menu " lecture de configuration " à la
ligne LC017 : " Fonction SSPP " .
ATTENTION :
INCOHERENCE DE LA CONFIGURATION TABLEAU DE BORD / UNITE CENTRALE HABITACLE
1 er cas :
– Le tableau de bord détecte que le Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques est
programmé dans l’Unité Centrale Habitacle mais pas sa propre configuration. Le message
" DEFAILLANCE ELECTRONIQUE " s’affiche alors, les 4 roues disparaissent du tableau de
bord et le témoin " service " s’allume.
2 ème cas :
– Le tableau de bord détecte que le Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques est
programmé dans sa propre configuration mais que l’Unité Centrale Habitacle ne réagit à aucune
sollicitation du tableau de bord (non configuré dans l’Unité Centrale Habitacle). Le message
" CAPTEUR PNEU HORS SERVICE " s’affiche alors, les 4 roues disparaissent du tableau de
bord et le témoin " service " s’allume.
35B-14
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
35B
CONFIGURATION DU TABLEAU DE BORD
CF145 :
SURVEILLANCE PRESSION PNEUMATIQUES
q
Après le test du réseau multiplexé, sélectionner " Tableau de bord " .
q
Sélectionner " mode réparation " .
q
Sélectionner " écriture de configurations " .
q
Sélectionner la ligne CF145 " Surveillance pression pneumatiques " , puis " avec " ou " sans " .
q
Valider le choix.
q
Vérifier que la configuration a été correctement enregistrée dans le menu " lecture de configuration " à la
ligne LC056 : " Surveillance pression pneumatiques " .
35B-15
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Mise en communication
35B
Mise en communication entre l’Unité Centrale Habitacle et l’outil de diagnostic CLIP :
–
–
–
–
–
Brancher le câble sur la prise diagnostic, mettre le contact,
Allumer l’outil,
Sélectionner le type de véhicule et effectuer le test du réseau multiplexé,
Sélectionner la fonction " PNEUMATIQUE " ,
Suivre ensuite la démarche de diagnostic précédement définie.
35B-16
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
CONSIGNES
Ordre
Sousfonction
Diagnostic - Contrôle de conformité
35B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'exécution : Moteur arrêté, sous après contact, pneumatiques à la bonne
pression.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
ACTIF
– Dans le cas où l'état ET040
est : " HORS SERVICE " ,
consulter le diagnostic de
l'état ET040.
OUI, si la pression est
adaptée à la vitesse du
véhicule.
– Si l'état ET037 est à NON,
consulter le diagnostic de
l’état ET037.
ET040 :
ET037 :
Pression pneu
adaptée à la
vitesse
PR008 :
Vitesse véhicule
ET036 :
1
Système de
surveillance des
pneumatiques
Déséquilibre
pression roue
AUCUN, si les
pressions des deux
pneumatiques du train
avant et les pressions
des deux
pneumatiques du train
arrière sont
équilibrées.
(différence de pression
entre les deux
pneumatiques du
même train & lt; 0,5 bar)
Réajuster les pressions.
– AVANT, si les pressions
des deux pneumatiques
avant ne sont pas
équilibrées.
– ARRIERE, si les pressions
des deux pneumatiques
arrière ne sont pas
équilibrées.
– AVANT/ARRIERE, si les
pressions des deux
pneumatiques du train
avant et les deux
pneumatiques du train
arrière ne sont pas
équilibrées, consulter le
diagnostic de l’état ET036.
ET045 :
Trame R.F.
reçue
NON
– L'état ET045 passe à OUI
lorsque le récepteur intégré
à l'UCH reçoit un signal.
Pour vérifier si le récepteur
fonctionne normalement,
effectuer une demande de
condamnation des portes
avec le badge et contrôler
que l'état passe à OUI.
Réception
pneumatiques
X = 0 (en km/h)
35B-17
Si l'information vitesse du
véhicule est erronée
effectuer un diagnostic de
l'ABS.
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
CONSIGNES
Ordre
Sousfonction
Diagnostic - Contrôle de conformité
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'exécution : Moteur arrêté, sous après contact, pneus à la bonne pression.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET032 :
Information
valve roue avant
gauche
ET033 :
Information
valve roue avant
droite
ET034 :
Pression roue
avant gauche
PR004 :
Réception
pneumatiques
BONNE, si la valve
émet bien son signal et
que la pression est
correcte.
Diagnostic
Vérifier que les pressions des
pneus sont celles
préconisées dans le manuel
de réparation chapitre 35
" caractéristiques " .
Dans le cas où les états
ET032 à ET035 ne sont pas
" BONNE " , consulter le
diagnostic des états ET032 à
ET035.
Information
valve roue
arrière gauche
PR003 :
Visualisation
et remarques
Information
valve roue
arrière droite
ET035 :
1
(suite)
35B
Pression roue
avant droite
PR005 :
Pression roue
arrière droite
PR006 :
X = Pression de la
roue
Pression roue
arrière gauche
PR019 :
Température
roue avant
gauche
PR020 :
s’assurer que les pressions
préconisées (PR009 à
PR012) correspondent bien
au véhicule.
Température
roue avant
droite
PR021 :
X = Température de
l’air dans le pneu.
Température
roue arrière
droite
PR022 :
Si X = 0 bar, consulter le
diagnostic des paramètres
PR003 à PR006.
Température
roue arrière
gauche
35B-18
Après une coupure batterie, il
est normal que toutes les
températures soient à 50˚C et
les pressions à 0 bar. Faire
un essai routier pour que les
capteurs émettent leur vrai
température et pression.
Il se peut que les
températures de tous les
pneus ne soient pas
rigoureusement identiques,
en fonction de la répartition
de la charge, de l’exposition
ou non au soleil.
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SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
CONSIGNES
Ordre
Sousfonction
Diagnostic - Contrôle de conformité
35B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'exécution : Moteur arrêté, sous APC, pneumatiques à la bonne pression.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
X = Pression
préconisée.
Diagnostic
Vérifier si les valeurs saisies
sont effectivement celles
préconisées, en les
comparant avec les valeurs
données dans le manuel de
réparation chapitre 35
" caractéristiques " .
PR009 :
PR010 :
Pression préco
haute vitesse
train avant
PR011 :
Gestion
pneumatiques
Pression préco
basse vitesse
train arrière
PR012 :
2
Pression préco
basse vitesse
train avant
Pression préco
haute vitesse
train arrière
PR014 :
Seuil de
déséquilibre
gauche/droite
0,5 bar.
Rien à signaler
PR015 :
Seuil de faible
sous gonflage
- 0,4 bar
Rien à signaler.
PR059 :
Seuil de
déclaration de
crevaison
- 0,6 bar
PR017 :
Seuil de sur
gonflage à froid
0,7 bar
PR018 :
Seuil de sur
gonflage à
chaud
0,8 bar
35B-19
Dans le cas contraire
procéder à une écriture des
pressions préconisées avec
la commande VP005
" écriture des pressions
préconisées " du chapitre
" Aide " de cette note.
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N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
CONSIGNES
Ordre
Sousfonction
Diagnostic - Contrôle de conformité
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'exécution : Moteur arrêté, sous APC, pneumatiques à la bonne pression.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
Demande
activation
bruiteur
ACTIVE, si une crevaison est
détectée.
Il y a demande d'activation du
bruiteur pour toutes les
alertes de première gravité
(crevaison). Le bruiteur émet
juste un bip à l'apparition de
l'événement.
Demande
allumage voyant
stop
ET016 :
INACTIVE
INACTIVE, si le
système SSPP
fonctionne
normalement avec une
pression correcte dans
les pneus.
ET039 :
3
35B
ETAT 1 : demande activation
du bruiteur suite à la
détection d'une crevaison.
Affichage
pneumatiques
ETAT 2 : demande
d'activation du bruiteur pour
avertir le conducteur que la
vitesse véhicule est trop
élevée alors que le véhicule a
une ou plusieurs roues
crevées. Cette information
n'est valide que sur les
véhicule équipés de pneus
PAX System.
35B-20
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Interprétation des états
ET032
ET033
ET034
ET035
CONSIGNES
35B
INFORMATION VALVE ROUE AVANT GAUCHE
INFORMATION VALVE ROUE AVANT DROITE
INFORMATION VALVE ROUE ARRIERE DROITE
INFORMATION VALVE ROUE ARRIERE GAUCHE
Particularité :
La présence d'un capteur de pression des pneumatiques dans les roues impose
de prendre des précautions lors de la dépose - repose des pneumatiques.
Le non-respect des précautions définies chapitre 35 du Manuel de Réparation
peut entraîner la détérioration du capteur et par conséquent un défaut de
fonctionnement du système de surveillance de pression des pneumatiques.
BONNE :
Absente :
Surgonflée :
Crevée :
Le capteur fonctionne correctement et la pression est correcte.
L’Unité centrale Habitacle ne reçoit pas l’information du capteur.
Le capteur envoie une information de pneumatique trop gonflé.
Le capteur envoie une information de pneumatique très dégonflé (pression - 0,6 bar) ou de
perte rapide de pression.
Sous-gonflée : Le capteur envoie une information de pneumatique sous-gonflé.
ETAPE 1
Commencer par vérifier le gonflage des pneumatiques et remettre si nécessaire à la pression préconisée.
Ensuite, pour vérifier le bon fonctionnement des capteurs de roue, vérifier à chaque contrôle de conformité,
que tous les capteurs émettent. Pour cela, créer une fuite sur la roue et vérifier leur changement d’état :
Etat initial = surgonflée
dégonfler
Etat final = Bonne ou crevée ou
sous gonflée
Etat initial = crevée ou sous gonflée
gonfler
Etat final = Bonne ou sur gonflée
ETAPE 2
Attention : attendre 1 minute 30s avant de constater un changement d’état.
– Si l'état initial est : sur gonflée ou sous gonflée
Consulter les ALP 2 et 3 " Pression à réajuster " .
– Si l'état initial est : crevée
Consulter les ALP 6 " Crevaison changer la roue " .
– Si l'état initial est : absente
Consulter les ALP 4 et 5 " Capteur hors service " .
S’il n’y a pas de changement d’état, remplacer le capteur de la roue concernée en respectant la consigne
et en suivant la procédure d’apprentissage du code des quatre valves, SC002 " Apprentissage des codes
des quatre valves " du chapitre " Configurations et apprentissages " de cette note.
APRES
REPARATION
Traiter les autres états éventuels.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’outil de diagnostic.
35B-21
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Interprétation des états
35B
DESEQUILIBRE PRESSION ROUE
ET036
CONSIGNES
Sans.
Nota :
Le seuil de déséquilibre entre les roues Gauche et Droite d’un train de roues est de 500 mbar.
Vérifier à l’aide d’un manomètre que la pression des pneumatiques en place sur le véhicule corresponde bien
aux pressions renseignées dans la porte, dans la notice d’utilisation du véhicule ou dans le manuel de
réparation 364 chapitre 35A, sinon réajuster les pressions. Veiller au bon équilibre des pressions du ou des
trains(s) concerné(s).
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres états éventuels.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
35B-22
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Interprétation des états
35B
PRESSION PNEU ADAPTEE A LA VITESSE
ET037
NON : si la vitesse du véhicule est supérieure à 170 km/h (à titre indicatif) pendant plus
de 3 minutes alors que la pression d’au moins un pneumatique est inférieure d’au
moins 400 mbar à la pression " autoroute " .
CONSIGNES
OUI : si la vitesse du véhicule est inférieure à 170 km/h (à titre indicatif) ou si la
pression des quatre roues correspond à la pression des paramètres PR011 et PR012
" pression préco haute vitesse " quelle que soit la vitesse.
Vérifier que les pressions des pneumatiques sont à la pression " autoroute " (voir manuel de réparation 364
chapitre 35 A ou notice d’utilisation du véhicule), regonfler les pneus si nécessaire.
Vérifier que la saisie des pressions préconisées (PR009 à PR012) corresponde bien aux données
constructeur.
Si les pressions saisies ne correspondent pas aux valeurs constructeur, alors procéder à l’écriture des
pressions préconisées en utilisant la procédure VP005 " Ecriture des pressions préconisées " décrite dans
le chapitre " Configurations et apprentissages " de ce chapitre.
Si l’état ET037 reste à NON, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres états éventuels.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
35B-23
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Interprétation des états
35B
SYSTEME DE SURVEILLANCE DES PNEUMATIQUES
ET040
CONSIGNES
Vérifier qu’il n’y ait pas de défaut présent.
ACTIF : Si les quatre valves de roue émettent leur signal et si leur signal est correctement pris en compte par
l'Unité Centrale Habitacle.
HORS SERVICE : Si un élément est défectueux ou mal configuré.
Dans le cas où l’état ET040 est " hors service " :
Vérifier dans la lecture de configuration que la configuration LC017 " Fonction SSPP " est correctement
renseignée dans l’Unité Centrale Habitacle. Dans le cas contraire, procéder à sa configuration dans le menu
" écriture de configuration " avec la commande CF023 " Fonction SSPP " .
Vérifier que l’ABS n’ait pas de défaut.
Vérifier avec l’état ET045 " Trame R.F. reçue " que l’antenne réceptrice fonctionne correctement en
demandant une condamnation des portes avec le badge.
Si après avoir effectué tous ces contrôles aucune anomalie n’a pas été trouvée et que l’état ET040 est toujours
" hors service " , contactez votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres états éventuels.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
35B-24
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
PR003
PR004
PR005
PR006
CONSIGNES
Diagnostic - Interprétation des paramètres
35B
PRESSION ROUE AVANT GAUCHE
PRESSION ROUE AVANT DROITE
PRESSION ROUE ARRIERE DROITE
PRESSION ROUE ARRIERE GAUCHE
Aucun défaut ne doit être présent.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence sur l'affichage de ces
paramètres.
Suite à l'entrée en communication, ces paramètres affichent une valeur par défaut (0 bar). Faire passer
chaque valve en émission (en créant une fuite ou par un essai routier) pour connaître les pressions
réellement mesurées par les capteurs au moment du diagnostic.
Dans tous les cas, comparer si les pressions affichées par l'outil de diagnostic correspondent bien à celles
relevées au manomètre (à 0,2 bar près).
Si les pressions sont différentes, deux cas peuvent être rencontrés :
1er cas : Les paramètres affichent toujours 0 bar
Cela indique que les codes des valves montées sur les roues ne correspondent pas au jeu de roues appris
par l'Unité Centrale Habitacle. (Quand l'Unité Centrale Habitacle reçoit les codes de chaque valve, elle ne les
reconnaît pas car ils ne correspondent pas aux codes des jeux de roues qu'elle a appris, c'est à dire aux codes
qu'elle attend). Pour y remédier :
Effectuer une procédure d’apprentissage par la commande SC002 " Apprentissage des codes des quatre
valves " décrite au chapitre " Configurations et apprentissages " de ce sous-chapitre.
2ème cas : Les paramètres PR003 à PR006 affichent des valeurs erronées (et différentes de 0 bar)
Si les pressions sont différentes, cela indique une dérive de la valve. Procéder au remplacement de la valve
défectueuse. Suivre la procédure d'apprentissage : SC002 " Apprentissage des codes des quatre valves " ,
décrite au chapitre " Configurations et apprentissages " de ce sous-chapitre.
Après apprentissage, reprendre ce diagnostic au début.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle au début.
35B-25
Edition 3
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N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
PR009
PR010
PR011
PR012
CONSIGNES
Diagnostic - Interprétation des paramètres
35B
PRESSION PRECONISEE BASSE VITESSE TRAIN AVANT
PRESSION PRECONISEE BASSE VITESSE TRAIN ARRIERE
PRESSION PRECONISEE HAUTE VITESSE TRAIN ARRIERE
PRESSION PRECONISEE HAUTE VITESSE TRAIN AVANT
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence entre les pressions
préconisées par le constructeur et celles mémorisées dans l'Unité Centrale Habitacle.
Précaution :
Se munir du Manuel de Réparation 364 ou voir l’étiquette des pressions collée sur la
porte conducteur et y relever les pressions préconisées pour les pneumatiques
effectivement montés sur le véhicule.
Si après comparaison avec les données constructeur (voir Manuel de Réparation 364 chapitre 35A), les
pressions préconisées, en mémoire dans l'Unité Centrale Habitacle, ne sont pas conformes, effectuer une
reprogrammation des pressions préconisées par la commande " VP005 Saisie des pressions préconisées "
décrite dans la partie " Configurations et apprentissages " de ce sous-chapitre.
Si la saisie des pressions préconisées ne se fait pas correctement, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle au début.
35B-26
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Effets client
35B
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
ALLUMAGE DU MESSAGE " PRESSION PNEUMATIQUE A REAJUSTER " 1
ALP 2
ALLUMAGE DU MESSAGE " PRESSION PNEUMATIQUE A REAJUSTER " 2
ALP 3
ALLUMAGE DU MESSAGE " CAPTEUR PNEUMATIQUE HORS SERVICE "
avec disparition d’un seul témoin de roue
ALP 4
avec disparition des quatre témoins de roue
ALP 5
ALLUMAGE DU MESSAGE " CREVAISON CHANGER LA ROUE "
ALP 6
35B-27
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
ALP 1
CONSIGNES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
35B
Pas de communication avec le calculateur
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
°
Vérifier que l'outil possède une mise à jour supérieure au Cédérom N°32.
Vérifier :
– la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (branchement et bon état du câble de liaison).
– l'alimentation de calculateur.
– les fusibles moteur et habitacle.
Vérifier que la sonde CLIP soit alimentée par les voies 16 (+ 12 V), et 4 et 5 (masse) de la prise diagnostic,
visualisable par l'allumage des deux voyants rouges sur la sonde.
Vérifier que la sonde CLIP soit alimentée par le port USB de l'ordinateur.
Vérifier que la sonde CLIP communique avec les calculateurs du véhicule, visualisable par l'allumage des
deux diodes vertes sur la sonde.
Contrôler sur la prise diagnostic les voies suivantes :
voie 1
+ Après Contact
voie 16
+ Batterie
voies 4 et 5
Masse
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des lignes :
CAN H (voie 6 de la prise diagnostic)
CAN L (voie 14 de la prise diagnostic)
Vérifier à l'aide d'un multimètre que les tensions aux bornes de la prise diagnostic soient de l'ordre de :
- 2,5 V entre CAN H (voie 6) et la masse (voies 4 et 5)
- 2,5 V entre CAN L (voie 14) et la masse (voies 4 et 5)
Après tous ces contrôles, si le dialogue ne s'établit toujours pas avec l'Unité Centrale Habitacle, contactez
votre Techline.
APRES
REPARATION
Vérifier qu'il n'y ait plus de défaut présent.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
35B-28
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
35B
Allumage du message " pression pneu à réajuster "
(la roue concernée devient pleine sur l'afficheur)
ALP 2
Nota : Pour les véhicules avec un Vdiag 44, le témoin " service " s’allume en plus du message au tableau de bord.
CONSIGNES
Vérifier que toutes les roues mises en cause sont équipées de valves de surveillance
de la pression des pneus.
S’assurer que le pneu soit
à la pression préconisée
notée sur l’étiquette ou la
notice d’utilisation (pas de
sous gonflage ni de sur
gonflage).
NON
Les pneus sont-ils à la
pression préconisée ?
Réajuster la pression des
pneus.
OUI
Lire les pressions dans les
PR003 à PR006
Les PR003 à PR006
correspondent-ils aux
mesures effectuées avec
le manomètre (à 0,2 bar
près) ?
OUI
Les valeurs de ces
paramètres
correspondent-elles aux
pressions préconisées par
le constructeur ?
NON
Contrôler la pression de la
roue avec un autre
manomètre.
Réajuster la pression du
pneu en prenant en
compte la dispersion du
manomètre.
NON
Procéder à l’écriture des
pressions préconisées
par la commande VP005
" Saisie des pressions
préconisées " .
OUI
Cette nouvelle mesure
permet-elle de mettre en
évidence une dispersion
du premier manomètre ?
OUI
Lire les pressions
préconisées dans l’Unité
Centrale Habitacle (PR009 à
PR012)
NON
Effectuer un apprentissage
des codes des quatre valves
et remettre les bagues de
couleurs à leur place notée
sur l’étiquette côté
conducteur.
Remplacer le ou les capteur(s)
défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
35B-29
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
35B
Allumage du message " pression pneu à réaguster "
(2 roues devient pleines sur l’afficheur)
ALP 3
Nota : Pour les véhicules avec un Vdiag 44, le témoin " service " s’allume en plus du message au tableau de bord.
Vérifier que toutes les roues mises en cause sont équipées de valves de surveillance
de la pression des pneumatiques.
CONSIGNES
Y a-t-il déséquilibre de
pression entre les roues
gauche et droite d’un
même train de roues ?
NON
OUI
Vérifier l’emplacement des
bagues de couleur par
rapport à l’étiquette côté
conducteur.
Les roues avant / arrière
ont-elles été permutées ?
Réajuster la pression des
roues aux valeurs
préconisées par le
constructeur.
OUI
Effectuer un apprentissage
des codes des quatre valves
et remettre les bagues de
couleurs à leur place noté sur
l’étiquette côté conducteur.
NON
NON
Le défaut persiste-t-il ?
Fin du diagnostic.
OUI
Lire les pressions
préconisées dans l’Unité
Centrale habitacle (PR009 à
PR012).
Les valeurs de ces
paramètres correspondentelles aux pressions
préconisées par le
constructeur ?
NON
Procéder à l’écriture des
pressions préconisées par
la commande VP005
" Saisie des pressions
préconisées " .
OUI
Contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
35B-30
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
35B
ALP 4
Allumage du message " Capteur pneu hors service "
(disparition d’un témoin de roue )
CONSIGNES
Vérifier que toutes les roues mises en cause sont équipées de valves de surveillance
de la pression des pneumatiques.
Une des roues a-t-elle été
remplacée par la roue de
secours ?
OUI
NON
Effectuer les opérations
nécessaires sur la roue
munie d’une valve SSPP,
puis la remettre en place sur
le véhicule.
Effectuer un apprentissage des
codes des quatre valves par la
commande SC002
" Apprentissage des codes des
quatre valves " .
La procédure d’apprentissage
s’est-elle bien déroulée ?
NON
OUI
Fin du diagnostic.
Remplacer la valve
défectueuse.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
35B-31
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
N˚ logiciel : 0B20
N˚ Vdiag : 44 - 48 - 4C
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
35B
ALP 5
Allumage du message " Capteur pneu hors service "
(disparition des 4 témoins de roue)
CONSIGNES
Vérifier que toutes les roues sont équipées de valves de surveillance de la pression
des pneumatiques.
Les roue sont-elles équipées de valves
SSPP ?
NON
Soit mettre des valves SSPP, soit
déconfigurer le SSPP dans le tableau de
bord.
OUI
Vérifier la configuration SSPP dans l’UCH
(LC017 " Fonction SSPP " ).
L’UCH est-elle configurée " avec "
fonction SSPP ?
NON
OUI
Les codes des valves sont-ils appris ?
NON
OUI
Vérifier que l’ABS envoie la vitesse du
véhicule (PR008 " Vitesses véhicule " ).
OUI
Y a-t-il un défaut ABS ?
Configurer l’UCH " avec " fonction SSPP par la
commande CF023 " Fonction SSPP " située
dans le SC008 " Type unité centrale
habitacle " .
Effectuer un apprentissage des codes des
quatre valves par la commande SC002
" Apprentissage des codes des quatre
valves " .
Faire un diagnostic complet du système ABS.
Défaillance UCH, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
35B-32
Edition 3
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
35B
Allumage du message " crevaison changer la roue "
(la roue devient pleine sur l’afficheur)
ALP 6
Sans.
CONSIGNES
OUI
Réparer la roue.
NON
Les roue est-elle crevée ?
Vérifier que le joint de la valve ne soit
pas détérioré.
NON
Contrôler les pressions des 4 roues avec
un manomètre (problème de fort sous
gonflage).
La pression est-elle correcte ?
OUI
S’assurer que l’écrou d’étanchéité sur la
valve soit un écrou pour valve montée
sur Mégane II et Scenic II et non pas
pour Laguna II, Vel Satis ou Espace IV.
Lire les pressions préconisées dans l’Unité
Centrale Habitacle (PR009 a PR012).
Les valeurs de ces paramètres
correspondent-elles aux pressions
préconisées par le constructeur ?
NON
Après tous ces contrôles, si le message
est toujours présent au tableau de bord,
contacter votre Techline.
OUI
Procéder à l’écriture des
pressions préconisées par la
commande VP005 " Saisie des
pressions préconisées " .
Contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
35B-33
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
136B
Diagnostic - Préliminaires
36B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les Unités Centrales Électroniques correspondant aux
caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : Mégane II
Nom du calculateur : D.A. Electrique
Fonction concernée : Direction Assistée Electrique
N° de Programme : à partir de 83 41
N° VDIAG : 04 et 08
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation :
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Notes
Techniques), Dialogys.
Schémas Électriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic :
– CLIP
Type outillage indispensable :
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
CLIP
DAE X84 V04 V1.1
36B-1
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Préliminaires
36B
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres
et scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton " start " hors condition de démarrage,
– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche des lampes au xénon sont alimenté lors de l’allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et
l’allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :
– débrancher l’outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton " start " ,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis
ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans le chapitre Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. T
raiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc...),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
DAE X84 V04 V1.1
36B-2
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Préliminaires
36B
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par
" effets client " .
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de
logigramme sur la page suivante.
DAE X84 V12 V1.2
36B-3
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Préliminaires
36B
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
non
Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
Existence de
défauts
non
Contrôle de conformité
oui
Le symptôme
persiste
Traitement des défauts présents
non
Panne
résolue
non
Panne
résolue
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (arbres de
localisation de pannes)
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Le symptôme
persiste
oui
Contacter la Techline avec Fiche
diagnostic remplie
DAE X65 Ph.2 V04 V1.1
36B-4
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Préliminaires
36B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION : Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic
complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du
diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un
élément essentiel du dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS
QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche vous sera systématiquement demandée :
q lors des demandes d’assistance technique à la Techline,
q pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
q pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tous dégâts matériels ou
humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Ne pas fumer.
– Utiliser les outils adéquats.
DAE X84 V04 V1.1
36B-5
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Fonctionnement système et affectation des voies
36B
SORTIES
ENTREES
Information de vitesse du véhicule
(communication par le calculateur
d’antiblocage de roue)
Information de l’état du moteur
thermique (en fonctionnement, à
l’arrêt, sous l’action du démarreur
ou calé)
Signal du capteur d’angle (information
Contrôle dynamique de conduite)
Information de l’état du bus CAN
CALCULATEUR
DE DIRECTION ASSISTEE
ELECTRIQUE
Prise diagnostic
Informations du tableau de bord
Alimentation (+ permanent)
Alimentation (+ après contact)
Prise diagnostic
Masse
Liaison CAN
Liaison filaire
DAE X84 V04 V1.1
36B-6
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Fonctionnement système et affectation des voies
36B
FONCTIONNEMENT SYSTEME
Sur ce véhicule, la direction est assistée par un moteur électrique fixé sur la colonne de direction, suivant l’intention
conducteur. Cette intention conducteur est traduite grâce à un capteur de couple, qui mesure l’effort appliqué par le
conducteur sur le volant et un capteur d’angle de la colonne. L
’assistance se fait par un moteur électrique qui
applique un couple plus ou moins fort sur la colonne de direction, dans un sens ou dans l’autre.
Un calculateur gère cette assistance suivant plusieurs paramètres d’environnement du véhicule, dont la vitesse
véhicule.
Nota :
Quand le calculateur détecte un défaut, le niveau d’assistance peut être modifié, suivant la gravité du défaut.
Une information incorrecte ou absente de la vitesse véhicule entraîne une assistance égale à celle pratiquée
à 40 km/h.
Nota :
Suivant les conditions de fonctionnement et les interventions effectuées sur le véhicule avant la mise du contact,
l’assistance peut mettre un certain temps à s’activer après le démarrage du moteur, comme après une coupure
batterie ou une coupure du contact.
Stratégie d’allumage des voyants de diagnostic
Clignotement lent du voyant service à 2 Hz : le système de direction assistée électrique est en mode diagnostic.
Clignotement rapide du voyant service à 8 Hz accompagné du message " direction à contrôler " : angle volant non
calibré et non indexé.
Voyant " SERVICE " allumé fixe avec " direction à contrôler " affiché au tableau de bord : information reçue par le
calculateur invalide.
– assistance égale à celle pratiquée à une vitesse de 40 km/h si information vitesse véhicule absente ou invalide,
– information capteur d’angle invalide : capteur angle volant non calibré (pas de rappel actif).
Voyant " STOP " allumé fixe avec " direction défaillante " affiché au tableau de bord : défaut dans le système à
diagnostiquer. Contacter votre techline.
Indexation et initialisation du capteur d’angle
L’indexation du capteur est indispensable pour son apprentissage. Cette indexation est effective à partir du moment
où le volant a été tourné de plus d’un quart de tour vers la gauche puis un quart de tour vers la droite.
L’initialisation du capteur d’angle volant s’effectue après la mise du contact. Le capteur n’est pas initialisé tant que le
volant n’a pas effectué une rotation vers la gauche ou vers la droite. Si cette rotation n’est pas effectuée la valeur de
l’angle volant sera donnée avec plus ou moins 1,2 degré de différence par rapport à la réalité.
Si le capteur est initialisé cette valeur sera donnée avec 0,1 degré de précision.
DAE X84 V04 V1.1
36B-7
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Fonctionnement système et affectation des voies
36B
AFFECTATION DES VOIES
Calculateur Direction Assistée Electronique (connecteur 8 voies noir) :
Le calculateur est indissociable de l’ensemble colonne de direction.
Voie 1
Voie 2
Voie 3
Voie 4
Voie 5
Voie 6
Voie 7
Voie 8
Non connecté
Non connecté
Non connecté
Signal CAN L1 (vers tableau de bord)
Signal CAN L2
Signal CAN H2 (vers tableau de bord)
Signal CAN H1
+ après contact
Calculateur Direction Assistée Electronique (connecteur 2 voies noir) :
Voie 1
Voie 2
+ permanent
Masse
DAE X84 V04 V1.1
36B-8
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Remplacement d’organe
36B
Pour tout remplacement du calculateur de direction assistée électrique, débrancher impérativement la batterie.
Procédure à suivre après une déconnexion de la batterie
Après chaque déconnexion de la batterie, l’angle volant est invalide (reste à 0) et l’état ET020 est à " Etat 3 " . Suite à
un essai routier, ceci entraîne un défaut du Contrôle Dynamique de Conduite.
En conséquence, après chaque déconnexion de la batterie, effectuer une rotation du volant d’un quart de tour à
gauche, puis un quart de tour à droite et remettre le volant au point milieu roues droites, moteur tournant.
Si l’incident persiste, arrêter et redémarrer le moteur sans toucher au bouton ESP et recommencer la
manipulation précédente.
Remplacement du calculateur
A chaque remplacement du calculateur de Direction Assistée Electrique, configurer le calculateur suivant la
configuration du véhicule concerné (voir CF088 ou SC001) et effectuer l’apprentissage de l’angle volant (CF085).
Tout remplacement de calculateur doit s’effectuer contact coupé.
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36B-9
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Configurations et apprentissages
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
36B
SC001 ET CF088 : CALIBRATION CALCULATEUR
CONSIGNES
A appliquer, entre autres, dans le cas d’un remplacement du calculateur de direction
assistée électrique.
La commande CF008 sera réalisée ultérieurement par une commande spécifique
SC001 " calibration calculateur " .
IMPORTANT :
Le calculateur contient quatre mises au point différentes. En conséquence, sélectionner la loi d’assistance.
Le calculateur est livré avec la loi de configuration 0 par défaut.
Un niveau de calibration inadapté peut entraîner une dégradation de la prestation.
Procédure de calibration :
–
–
–
–
–
–
–
–
brancher l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic de la direction assistée électrique,
sélectionner la configuration CF088 " Calibration calculateur " ,
configurer le calculateur suivant le niveau d’assistance défini pour le véhicule concerné (voir consigne
associée à la commande sur CLIP),
sortir du mode diagnostic, sans éteindre l’outil (fermer uniquement l’application),
couper le contact,
attendre 15 secondes la fin du " power latch " puis redémarrer,
relire la configuration pour confirmation (LC005).
LC005 : CALIBRATION CALCULATEUR
Configuration 0 : Un calculateur non calibré ou neuf sera toujours calibré à la configuration 0. C’est la loi de
calibration par défaut.
Configuration 1 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins.
Configuration 2 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins.
Configuration 3 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus.
Configuration 4 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus.
Si la calibration calculateur n’est pas celle souhaitée, modifier la configuration par la commande CF088 ou
SC001.
DAE X84 V04 V1.1
36B-10
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Configurations et apprentissages
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
36B
CF085 : apprentissage capteur angle volant
CONSIGNES
A appliquer, entre autres, dans le cas d’un remplacement du calculateur de direction
assistée électrique.
IMPORTANT
La configuration de l’angle volant est l’apprentissage de l’angle 0. Elle doit être effectuée pour tout calculateur
vierge et à chaque fois qu’il est demandé dans ce sous-chapitre.
L’absence ou le mauvais apprentissage de cet angle entraîne un allumage du voyant " service " (voir " stratégie
d’allumage des voyants " ) et un défaut de Contrôle Dynamique de Conduite.
Procédure d’apprentissage :
–
–
–
–
–
–
–
–
–
démarrer le moteur
tourner le volant en butée à gauche puis butée à droite
repositionner le véhicule roues droites, direction point milieu
sélectionner la commande CF085
pendant la " commande en cours " , tourner le volant d’un quart de tour à gauche, le statut passe alors à
" commande terminée "
couper le contact et attendre impérativement 15 secondes avant de remettre le contact pour que
l’apprentissage soit pris en compte
tourner le volant en butée à gauche puis en butée à droite
vérifier la valeur de l’état du capteur d’angle volant
contrôler les défauts :
– si présence de défauts, appliquer la procédure correspondante puis relancer la configuration
– s’il n’y a pas de défauts, apprentissage terminé
LC012 : apprentissage capteur angle volant
ETAT 1 : Non calibré et non indexé.
ETAT 2 : Non calibré et indexé.
ETAT 3 : Calibré et non initialisé.
ETAT 4 : Calibré et initialisé.
DAE X84 V04 V1.1
36B-11
Edition 3
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Direction assistée
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
1728
Assistance inexistante
1729
Allumage voyant
direction assistée
Autre
q
Variation de l’assistance
nulle
1731
Trop d’assistance à vitesse
élevée
Le rappel n’est pas actif
Vos précisions
Conditions d'apparition du ressenti client
005
En roulant
009
Panne soudaine
Autre
q
1730
010
Dégradation progressive
004
Par intermittence
Vos précisions
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
Manuel de Réparation
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma électrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 05
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Direction assistée
q
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont
amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été
remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 05
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts du système
LIBELLE DE DEFAUT
36B
CODE DTC ASSOCIE
STATUS
DF002 Calculateur
56 08
0D
DF020 Alimentation calculateur
56 01
12
DF033 Réseau multiplexé
D000
0E
DF035 Moteur direction à assistance variable
56 06
0D
DF038 Capteur d’angle
56 05
0D 06
DF053 Configuration calculateur
56 02
0D 16
DF054 Capteur de couple
56 04
0D
DF055 Mémoire calculateur
56 07
0D
DF057 Information multiplexée vitesse véhicule
56 09
0D 0E
DF059 Capteur d’angle
56 03
0D 06
Nota :
Suivant la version de diagnostic, l’index du défaut du " capteur d’angle " est différent : DF038 ou DF059
DAE X84 V04 V1.1
36B-14
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
36B
CALCULATEUR
DEF
: Anomalie calculateur
Important : Pour le Vdiag 08 uniquement, si dans les contextes mémorisés le PR143 " Code défaut interne "
correspond à la valeur 105,65 ou 110 (en décimal), alors contacter votre techline.
Ce défaut accompagné de l’une de ces valeurs est irréversible.
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Ce défaut doit être traité en priorité en cas de cumul de défauts.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V04 V1.1
36B-15
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF020
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
ALIMENTATION CALCULATEUR
DEF
: Tension interne calculateur
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage et action sur le volant de butée à
butée.
Vérifier l'état et la valeur des fusibles d'alimentation (puissance et + après contact) du calculateur de
direction à assistance électrique.
Remplacer si nécessaire.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un contrôle de la tension de la batterie, ainsi que du circuit de charge.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V04 V1.1
36B-16
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF033
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
RESEAU MULTIPLEXE
DEF
: Défaut liaison CAN
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage et action sur le volant de butée à
butée.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies noir
et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du faisceau entre le calculateur de
direction à assistance variable et l'unité centrale habitacle (consulter les schémas électriques correspondant
au type véhicule) :
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur 8 voies noir voie 5
Unité Centrale Habitacle
Connecteur 8 voies noir voie 7
Unité Centrale Habitacle
Remplacer le faisceau si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du faisceau entre le calculateur de
direction à assistance variable et le tableau de bord (consulter les schémas électriques correspondant au type
véhicule) :
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur 8 voies noir voie 4
Tableau de bord
Connecteur 8 voies noir voie 6
Tableau de bord
Remplacer le faisceau si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V04 V1.1
36B-17
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
36B
DF033
SUITE
Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V04 V1.1
36B-18
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF035
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
MOTEUR DIRECTION A ASSISTANCE VARIABLE
DEF
: Anomalie électronique interne
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF020 Alimentation calculateur " s’il est
présent ou mémorisé.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un apprentissage de l'angle volant.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V04 V1.1
36B-19
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
CAPTEUR D'ANGLE
DEF
: Incohérence
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée, puis retour au centre.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Particularité Vdiag 04 : Si l’apprentissage du capteur d'angle volant n’a pas été fait volant en position point
milieu roues droites, le défaut DF038 sera remonté.
Le paramètre PR121 " angle volant " ne sera plus compris dans les valeurs de fonctionnement.
Effectuer donc un apprentissage du capteur d’angle volant selon la procédure CF085, et contrôler de nouveau
les défauts.
Particularité Vdiag 08 : Si le défaut DF038 " Capteur d’angle " est présent, contrôler les contextes
mémorisés. Si le paramètre PR121 n’est pas compris entre -680˚ et 680˚, l’apprentissage du capteur d’angle
volant a été mal effectué car le volant n’était pas dans en position point milieu roues droites.
Reprendre la procédure CF085, et contrôler de nouveau les défauts.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Après réparation, démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en
braquant le volant.
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Faire une rotation du volant de butée à butée, revenir lentement au centre et vérifier
l’absence de défauts.
DAE X84 V04 V1.1
36B-20
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF053
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
CONFIGURATION CALCULATEUR
DEF
: Configuration véhicule incorrecte
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Reconfigurer le calculateur en respectant les équipements et le type du véhicule.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Couper le contact pendant 15 secondes.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Confirmer la configuration programmée précédemment.
DAE X84 V04 V1.1
36B-21
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF054
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
CAPTEUR DE COUPLE
DEF
: Anomalie électronique interne capteur
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage et action sur le volant de butée à
butée, puis retour au centre.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un apprentissage de l'angle de volant en exécutant la commande CF085.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V04 V1.1
36B-22
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
MEMOIRE CALCULATEUR
DEF
: Anomalie en EPROM
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– action sur le volant.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Reconfigurer le calculateur en respectant les équipements et le type du véhicule.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V04 V1.1
36B-23
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
INFORMATION MULTIPLEXEE VITESSE VEHICULE
DEF
: Défaut liaison CAN
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– essai routier.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du faisceau entre le calculateur de
direction à assistance variable et l'unité centrale habitacle (consulter les schémas électriques correspondant
au type véhicule) :
Connecteur 8 voies noir voie 5
Unité Centrale Habitacle
Connecteur 8 voies noir voie 7
Unité Centrale Habitacle
Remplacer le faisceau si nécessaire.
Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.
Faire un diagnostic de l’Antiblocage des roues.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V04 V1.1
36B-24
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF059
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
CAPTEUR D’ANGLE
DEF
: Incohérence
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– démarrage et action sur le volant de butée à butée, puis retour au point milieu.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Particularité Vdiag 04 : Si l’apprentissage du capteur d'angle volant n’a pas été fait volant en position point
milieu roues droites, le défaut DF059 sera remonté.
Le paramètre PR121 " angle volant " ne sera plus compris dans les valeurs de fonctionnement et sera figé
à 0˚.
Effectuer donc un apprentissage du capteur d’angle volant selon la procédure CF085, et contrôler de nouveau
les défaits.
Particularité Vdiag 08 : Si le défaut DF059 " Capteur d’angle " est présent, contrôler les contextes
mémorisés. Si le paramètre PR121 n’est pas compris entre -680˚ et 680˚, l’apprentissage du capteur d’angle
volant a été mal effectué car le volant n’était pas dans en position point milieu roues droites.
Reprendre la procédure CF085, et contrôler de nouveau les défauts.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Après réparation, démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en
braquant le volant.
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Faire une rotation du volant de butée à butée, revenir lentement au centre et vérifier
l’absence de défauts.
DAE X84 V04 V1.1
36B-25
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états et
paramètres du système
36B
Tableau récapitulatif des états
ETAT
LIBELLE DE L’ETAT
ET020
Apprentissage capteur angle volant
ET023
Fonctionnement du moteur thermique
ET026
Calibration calculateur
Tableau récapitulatif des paramètres
DEFAUT
LIBELLE DU PARAMETRE
PR003
Vitesse véhicule
PR108
Tension alimentation calculateur
PR118
Puissance moteur
PR119
Indicateur protection thermique du moteur
PR121
Angle volant
PR133
Consigne puissance moteur
PR134
Couple colonne de direction
PR136
Consigne couple moteur
PR140
Niveau d’assistance
DAE X84 V04 V1.1
36B-26
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
APPRENTISSAGE CAPTEUR ANGLE VOLANT
ET020
CONSIGNES
ETAT 1
ETAT 2
ETAT 3
ETAT 4
:
:
:
:
Non calibré et non indexé
Non calibré et indexé
Calibré et non initialisé
Calibré et initialisé
Particularité : Une calibration d'angle volant non effectuée entraîne un allumage du
voyant SERVICE, et l’apparition du message " direction à contrôler " .
ETAT 1 " non calibré et non indexé " : l'angle n'est pas calibré et l'index n'a pas été repéré (rotation du volant de
plus d’un quart de tour non fait). La routine de calibration ne peut pas être lancée. Dans ce cas le voyant service
clignote à 8 Hz.
ETAT 2 " non calibré et indexé " : l'angle n'est pas calibré mais l'index est repéré. La routine de calibration peut
être lancée.
ETAT 3 " calibré et non initialisé " : l'angle est calibré mais le volant n'a pas été tourné depuis la mise du contact.
L’angle est valide avec une précision de ± 1,2° OU la batterie a été déconnectée (avec angle invalide).
ETAT 4 " calibré et initialisé " l'angle est calibré et le volant a été tourné depuis la mise du contact. L’angle est
précis à ± 0,1°.
Après une déconnexion batterie, l’état ET020 est " calibré et non initialisé " et le PR121 " Angle volant " reste à 0.
Consulter l’aide pour la procédure de déconnection de la batterie.
Si l’angle est figé à " 0 " malgré la rotation du volant, la cause peut être :
– déconnexion batterie : appliquer la procédure " déconnexion batterie "
– non calibré : recalibrer avec la configuration CF085 " apprentissage angle volant " .
– voyant " STOP " allumé fixe sans assistance et ET020 bloqué en " ETAT 3 " : résoudre le problème d’assistance
avant de se préoccuper du capteur d’angle. Une non calibration n’entraîne pas l’allumage d’un voyant
stop mais d’un voyant service.
Si l’assistance revient (voyant " STOP " éteint), et que le problème d’angle persiste, alors recalibrer l’angle.
Si l’état n’est pas conforme aux actions effectuées sur le volant, voir diagnostic du défaut DF038 " Capteur
d’angle " .
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-27
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR THERMIQUE
ET023
CONSIGNES
ARRETE
CALE
TOURNANT
DEMARRAGE
Particularité : Cette information vient du calculateur d’injection et est transmise au
calculateur de Direction Assistée Electrique par l’intermédiaire du réseau multiplexé.
ARRETE : le moteur thermique n’a pas encore été démarré, ou a été arrêté normalement, à l’aide du bouton de
contact.
CALE : le moteur thermique est arrêté, mais il a été stoppé de façon anormale, sans l’aide du bouton de contact.
TOURNANT : le moteur thermique est actuellement en fonctionnement.
DEMARRAGE : le moteur thermique est actuellement sous l’action du démarreur.
Si l’état n’est pas conforme au fonctionnement réel du moteur, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé à l’aide
de l’outil de diagnostic et du défaut DF033 " Réseau multiplexé " et un diagnostic de l’injection.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-28
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
CALIBRATION CALCULATEUR
ET026
CONSIGNES
Config. 0
Config. 1
Config. 2
Config. 3
Config. 4
Une calibration calculateur inadaptée entraîne une dégradation de la prestation.
Configuration 0 : Un calculateur non calibré ou neuf sera toujours calibré à la configuration 0. C’est la loi de
calibration par défaut.
Configuration 1 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins.
Configuration 2 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins.
Configuration 3 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus.
Configuration 4 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus.
Si la configuration lue n’est pas conforme au véhicule, se reporter à CF088 ou SC001.
DAE X84 V04 V1.1
36B-29
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
VITESSE VEHICULE
PR003
CONSIGNES
Particularité : Cette information vient du calculateur d’Antiblocage des roues et est
transmise au calculateur de Direction Assistée Electrique par l’intermédiaire du réseau
multiplexé.
L’information vitesse véhicule sert à atténuer l’assistance, quand la vitesse augmente.
La vitesse véhicule doit être égale, à 10 km/h près, à la vitesse réelle du véhicule.
Si le paramètre n’est pas conforme à la vitesse réelle du véhicule, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé à
l’aide de l’outil de diagnostic et des défauts DF033 " Réseau multiplexé " et DF057 " Information multiplexée
vitesse véhicule " et un diagnostic de l’Antiblocage des roues.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
NOTA :
Si l’information multiplexée de la vitesse véhicule est absente ou invalide, la valeur affichée à l’outil est alors de
0 ou 40 km/h.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-30
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR108
CONSIGNES
Rien à signaler.
La tension d’alimentation du calculateur est la tension aux bornes du calculateur lui-même. Elle doit être à peu
près égale à la tension aux bornes de la batterie.
Si le paramètre n’est pas conforme à la tension de la batterie, effectuer un diagnostic du circuit de charge et
consulter le diagnostic du défaut DF020 " Alimentation calculateur " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-31
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
PUISSANCE MOTEUR
PR118
CONSIGNES
Rien à signaler.
La puissance moteur est la puissance que le moteur d’assistance applique à la colonne de direction, suivant la
consigne donnée par le calculateur de Direction Assistée Electrique.
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF035 " Moteur direction à assistance variable " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-32
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
INDICATEUR PROTECTION THERMIQUE DU MOTEUR
PR119
CONSIGNES
Rien à signaler.
Le calculateur et le moteur sont tous deux protégés thermiquement. Quand la température critique est atteinte, le
calculateur de Direction Assistée Electrique limite l’assistance à 15 %.
Cette température critique peut varier suivant le fonctionnement et les efforts appliqués au moteur.
Si la température excède 60˚C, laisser reposer la direction pendant 1 heure, pour faire baisser la température. Une
recherche doit être effectuée pour détecter si cette température anormale est due à l’environnement de la colonne
de direction qui amplifie l’augmentation de température, ou à l’utilisation inhabituelle qu’en fait le conducteur.
NOTA :
Quand on maintient le volant en butée plus de 5 secondes, l’assistance baisse à 15 %, malgré le fait que la
température n’excède pas 60˚C.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-33
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
ANGLE VOLANT
PR121
CONSIGNES
Rien à signaler.
L’angle volant, positif à droite ou négatif à gauche, est la position du volant par rapport au zéro appris à l’aide de
l’apprentissage de l’angle volant.
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF038 " Capteur d’angle " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
NOTA :
Si l’angle est figé à 0˚ :
– Soit l’angle volant n’a pas été calibré (Etat ET020 à 1 ou 2)
– Soit l’angle volant a été mal calibré (volant décalé)
– Soit la procédure suivant une déconnexion batterie n’a pas été respectée.
Dans le cas d’une remontée de défaut DF038 ou DF059 " Capteur d’angle " , le paramètre PR121 restera figé à 0˚
quel que soit le mouvement du volant.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-34
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
CONSIGNE PUISSANCE MOTEUR
PR133
CONSIGNES
Rien à signaler.
La consigne de puissance du moteur d’assistance est la puissance demandée au moteur d’assistance par le
calculateur de Direction Assistée Electrique, nécessaire pour assister la direction, suivant l’action du conducteur
et le mode de fonctionnement actuel.
La valeur du paramètre PR133 " Consigne puissance moteur " doit être à peu près égale à la valeur du paramètre
PR118 " Puissance moteur " .
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic
consulter le diagnostic du défaut DF035 " Moteur direction à assistance variable " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-35
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
COUPLE COLONNE DE DIRECTION
PR134
CONSIGNES
Rien à signaler.
Le couple colonne de direction est le couple appliqué par le conducteur sur la colonne de direction. Il est positif à
droite et négatif à gauche.
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF054 " Capteur de couple " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
NOTA :
Si le couple reste à 0 N.m, soit l’angle volant n’a pas été calibré (état ET020 à 1 ou 2), soit la procédure suivant
une déconnexion batterie n’a pas été respectée.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-36
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
CONSIGNE COUPLE MOTEUR
PR136
CONSIGNES
Rien à signaler.
La consigne de couple du moteur d’assistance est la valeur de couple demandée au moteur d’assistance par le
calculateur de Direction Assistée Electrique, nécessaire pour assister la direction, suivant l’action du conducteur
et le mode de fonctionnement actuel.
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF035 " Moteur direction à assistance variable " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-37
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
NIVEAU D’ASSISTANCE
PR140
CONSIGNES
Rien à signaler.
Le niveau d’assistance est le pourcentage d’assistance que le calculateur de Direction Assistée Electrique
autorise, suivant la température du moteur d’assistance, du calculateur et du type de panne détecté.
Pour désactiver une limitation d’assistance due à une température trop élevée, il suffit de ne pas solliciter la
direction pendant au moins 1 heure.
NOTA :
En fonctionnement normal, moteur tournant, la valeur affichée à l’outil de diagnostic doit être de 100 % et descend
jusqu’à 15 % si l’on reste en butée plus de 5 secondes. Elle est à 0 % moteur arrêté ou calé.
Si l’assistance n’est pas à 100 %, alors que la température est correcte, se reporter au diagnostic des défauts et
aux ALP (Arbres de localisation de pannes).
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-38
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Ecran principal
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR108 :
Fonctionnement du
moteur thermique
ARRETE : moteur
arrêté.
CALE : moteur arrêté
sans l'utilisation de la
clé de contact.
En cas de problème,
faire un diagnostic de
l'injection et du réseau
multiplexé.
ET020 :
2
9 V & lt; X & lt; 13 V
ET023 :
1
Tension alimentation
calculateur
Apprentissage
capteur angle volant
Etat 1 :
non calibré et non
indexé
Etat 2 :
non calibré et indexé
Etat 3 :
calibré et non initialisé
Etat 4 :
calibré et initialisé
En cas de problème, se
reporter au diagnostic
de l'état ET020.
Alimentations
électriques du
calculateur
Moteur
thermique
3
Colonne de
direction
4
Moteur
électrique
PR118 :
0±1A
Rien à signaler.
PR003 :
5
Puissance moteur
En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres, s'assurer
de l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de
résistance parasite
des alimentations et
des masses du
calculateur (voir
schémas électriques).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
circuit de charge.
Vitesse véhicule
Vitesse
véhicule
Vitesse réelle
± 10 km/h.
Rien à signaler.
DAE X84 V04 V1.1
36B-39
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR140 :
6
Protection
thermique
Niveau d'assistance
0 % (pas d'assistance)
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic du
paramètre PR140.
PR119 :
Indication protection
thermique du moteur
Température intérieure
°
± 10° (si pas d’action
sur le volant depuis
1 heure).
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR119.
DAE X84 V04 V1.1
36B-40
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Sous-fonction : puissance
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
PR108 :
2
9 V & lt; X & lt; 13 V
ET023 :
1
Tension alimentation
calculateur
Fonctionnement du
moteur thermique
ARRETE : moteur
arrêté.
CALE : moteur arrêté
sans l'utilisation de la
clé de contact.
Alimentations
électriques du
calculateur
Moteur
thermique
Diagnostic
En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres, s'assurer
de l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de
résistance parasite
des alimentations et
des masses du
calculateur (voir
schémas électriques).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
circuit de charge.
En cas de problème
faire un diagnostic de
l'injection et du réseau
multiplexé.
DAE X84 V04 V1.1
36B-41
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Sous-fonction : assistance
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
PR118 :
1
Moteur
électrique
Puissance moteur
0±1A
PR136 :
Consigne couple
moteur
Diagnostic
0 N.m
PR133 :
Consigne puissance
moteur
PR121 :
Angle volant
PR134 :
Couple colonne de
direction
ET020 :
Apprentissage
capteur angle volant
Rien à signaler.
0A
°
°
- 680 & lt; X & lt; 680° ± 30°
Rien à signaler.
2
Colonne de
direction
- 9 & lt; X & lt; 9 N.m
± 1 N.m
Etat 1 :
non calibré et non indexé
Etat 2 :
non calibré et indexé
Etat 3 :
calibré et non initialisé
Etat 4 :
calibré et initialisé
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
ET020.
PR140 :
3
4
Protection
thermique
Vitesse
véhicule
Niveau d'assistance
0% (pas d'assistance).
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR140.
PR119 :
Indication protection
thermique du moteur
Température intérieure
°
± 10° (si pas d’action sur
le volant depuis
1 heure).
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR119.
PR003 :
Vitesse véhicule
Vitesse réelle
± 10 km/h.
Rien à signaler.
DAE X84 V04 V1.1
36B-42
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti.
Ecran principal
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR108 :
En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres, s'assurer
de l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de
résistance parasite
des alimentations et
des masses du
calculateur (voir
schémas électriques).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
circuit de charge.
Fonctionnement du
moteur thermique
TOURNANT : moteur
tournant.
En cas de problème
faire un diagnostic de
l'injection et du réseau
multiplexé.
ET020 :
Apprentissage
capteur angle volant
Etat 1 :
non calibré et non
indexé
Etat 2 :
non calibré et indexé
Etat 3 :
calibré et non initialisé
Etat 4 :
calibré et initialisé
Alimentations
électriques du
calculateur
2
12 V & lt; X & lt; 14,5 V
ET023 :
1
Tension alimentation
calculateur
Moteur
thermique
3
Colonne de
direction
4
Moteur
électrique
5
Vitesse
véhicule
PR118 :
PR003 :
Puissance moteur
Vitesse véhicule
-90 & lt; X & lt; 90 A
±5A
Vitesse réelle
± 10 km/h.
En cas de problème, se
reporter au diagnostic
de l'état ET020.
Rien à signaler.
Rien à signaler.
DAE X84 V04 V1.1
36B-43
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR140 :
6
Protection
thermique
Niveau d'assistance
100% (assistance
maximum)
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR140.
PR119 :
Indication protection
thermique du moteur
Température intérieure
°
± 10° (si pas d’action
sur le volant depuis
1 heure).
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR119.
DAE X84 V04 V1.1
36B-44
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti.
Sous-fonction : puissance
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR108 :
2
En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres, s'assurer
de l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de
résistance parasite
des alimentations et
des masses du
calculateur (voir
schémas électriques).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
circuit de charge.
Fonctionnement du
moteur thermique
TOURNANT : moteur
tournant.
En cas de problème
faire un diagnostic de
l'injection et du réseau
multiplexé.
Alimentations
électriques du
calculateur
Moteur
thermique
12 V & lt; X & lt; 14,5 V
ET023 :
1
Tension alimentation
calculateur
DAE X84 V04 V1.1
36B-45
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti.
Sous-fonction : assistance
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
Contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
PR118 :
1
Moteur
électrique
Puissance moteur
0±1A
PR136 :
Consigne couple
moteur
0 N.m
PR133 :
Angle volant
PR134 :
Colonne de
direction
Consigne puissance
moteur
PR121 :
2
Diagnostic
Couple colonne de
direction
ET020 :
Apprentissage
capteur angle volant
Rien à signaler.
0A
°
°
- 680˚ & lt; X & lt; 680° ± 30°
- 9 & lt; X & lt; 9 N.m
± 1 N.m
Etat 1 :
non calibré et non indexé
Etat 2 :
non calibré et indexé
Etat 3 :
calibré et non initialisé
Etat 4 :
calibré et initialisé
Si l’angle reste à 0,
consulter le diagnostic
de l’état ET020.
Rien à signaler.
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
ET020.
PR140 :
3
4
Protection
thermique
Vitesse
véhicule
Niveau d'assistance
100% (assistance
maximum)
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR140.
PR119 :
Indication protection
thermique du moteur
Température intérieure
°
± 10° (si pas d’action sur
le volant depuis 1 heure)
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR119.
PR003 :
Vitesse véhicule
Vitesse réelle
± 10 km/h
Rien à signaler.
DAE X84 V04 V1.1
36B-46
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
CONSIGNES
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Effets client
36B
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet par l'outil de diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PERTE D'ASSISTANCE DU VEHICULE SANS ALERTE
ALP 2
MAUVAIS RESSENTI DE L’ASSISTANCE
ALP 3
LE VOLANT NE REVIENT PAS TOUT SEUL AU CENTRE A FAIBLE
VITESSE
ALP 4
SOUS-ASSISTANCE A BASSE VITESSE ET SUR-ASSISTANCE A
HAUTE VITESSE
ALP 5
ASSISTANCE TROP FAIBLE
ALP 6
ASSISTANCE DISPONIBLE PENDANT 5 MN APRES COUPURE DU
CONTACT
ALP 7
ASSISTANCE DISPONIBLE MAIS MESSAGE D’ALERTE
" DIRECTION A CONTROLER " ET VOYANT " SERVICE " FIXE OU
CLIGNOTANT A 8Hz
ALP 8
DAE X84 V04 V1.1
36B-47
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 1
CONSIGNES
36B
Pas de communication avec le calculateur
Rien à signaler.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Essayer l'outil de diagnostic, sur un autre calculateur du véhicule ou sur un autre véhicule.
Enlever le fusible 5E (commun Direction Assistée Electrique et Airbag) et tenter de diagnostiquer le système.
Si cela est possible, la Direction Assistée Electrique est en mode instable. Pour y remédier :
– se mettre en + après contact forcé ou moteur tournant
– déconnecter le connecteur puissance de la Direction Assistée Electrique
– reconnecter le connecteur et vérifier la connexion par un " pousser-tirer " sur le connecteur
– essayer à nouveau d’entrer en diagnostic avec l’outil
– si le dialogue est possible, le défaut est réparé
– si le défaut persiste, appliquer la procédure suivante
Vérifier l’état des connexions des deux connecteurs de la direction assistée électrique.
Vérifier les fusibles de la direction à assistance électrique (70A), moteur (70A) et habitacle (5A).
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du faisceau entre la batterie et le
calculateur de direction à assistance variable :
Connecteur 2 voies noir voie 1
+ batterie
Connecteur 2 voies noir voie 2
0 V batterie
Connecteur 8 voies noir voie 8
+ après contact
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un diagnostic du réseau multiplexé.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-48
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
CONSIGNES
36B
Perte d’assistance du véhicule sans alerte
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
En cas de destruction du fusible de Direction Assistée Electrique ou de la perte de l'alimentation, le véhicule
n'est plus assisté.
La direction est alors équivalente à une direction manuelle, manoeuvrable en roulage même à faible vitesse,
mais très difficile à manoeuvrer à l'arrêt.
N'étant plus alimenté, le calculateur de Direction à Assistance Electrique n'est pas capable d'allumer le voyant
et le conducteur n'est donc pas alerté du défaut.
La détection du défaut par le conducteur est alors conditionnée au ressenti sur le volant de la perte
d'assistance.
Vérifier l’état des fusibles.
Remplacer les fusibles si nécessaire.
Vérifier l’état des connecteurs de la direction assistée électrique et les remettre en état si nécessaire.
Vérifier la tension d'alimentation du calculateur :
Connecteur 2 voies noir voie 1
Masse du véhicule
Connecteur 8 voies noir voie 8
Masse du véhicule
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’isolement, la continuité, et l’absence de résistance parasite du faisceau entre le calculateur de
direction assistée électrique et les voyants du tableau de bord :
Connecteur 8 voies noir voie 4
Réseau multiplexé
Connecteur 8 voies noir voie 6
Réseau multiplexé
S’assurer du bon état mécanique de la colonne et de la crémaillère de direction.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer du bon état mécanique des éléments du train avant, tels que les rotules de direction et les semelles
d’amortisseurs.
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-49
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
CONSIGNES
36B
Mauvais ressenti de l’assistance
Rien à signaler.
Contrôler l’état et la pression des pneumatiques, ainsi que l’état des articulations et la géométrie du train avant.
Vérifier la tension batterie du véhicule et l’état des cosses de la batterie.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l’état et la présence du fusible de puissance de la Direction Assistée Electrique.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l’état du connecteur 2 voies noir de puissance de la Direction Assistée Electrique.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer que la configuration CF088 " Calibration calculateur " corresponde à l’équipement du véhicule :
taille de roues, type de véhicule et motorisation.
Configurer le calculateur correctement à l’aide de l’outil de diagnostic, si nécessaire.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-50
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
CONSIGNES
36B
Le volant ne revient pas tout seul au centre à faible vitesse
(rappel volant au point milieu actif)
Remarque :
Le rappel actif est désactivé.
Contrôler l’état et la pression des pneumatiques, l’état des articulations et la géométrie du train avant.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer que l’angle volant soit bien calibré et cohérent avec la position du volant (état ET020 à 3 ou 4).
Refaire l’apprentissage de l’angle volant si nécessaire (configuration CF085).
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-51
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Sous-assistance à basse vitesse
et sur-assistance à haute vitesse
ALP 5
CONSIGNES
36B
Rien à signaler.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer les procédures suivantes pour contrôler la remontée de l’information vitesse véhicule.
Débrancher le connecteur du calculateur et contrôler la continuité, l’isolement et l’absence de résistance
parasite des liaisons :
Connecteur 8 voies noir voie 5
Voie CAN L de l’Unité Centrale Habitacle
Connecteur 8 voies noir voie 8
Voie CAN H de l’Unité Centrale Habitacle
Voie CAN L de l’Antiblocage des roues
Voie CAN L de l’Unité Centrale Habitacle
Voie CAN H de l’Antiblocage des roues
Voie CAN H de l’Unité Centrale Habitacle
Remettre en état si nécessaire.
Faire un test du réseau multiplexé.
Remettre en état si nécessaire.
Faire un diagnostic de l’Antiblocage des roues, pour contrôler la conformité du PR003 " Vitesse véhicule " .
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-52
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 6
CONSIGNES
36B
Assistance trop faible
Remarque :
En butée de rotation, l’assistance est diminuée au bout de 5 secondes.
Contrôler l’état et la pression des pneumatiques, l’état des articulations et la géométrie du train avant.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Laisser la Direction Assistée Electrique sans sollicitation pendant au moins 1 heure.
S’assurer qu’aucun élément placé dans l’environnement de la Direction Assistée Electrique ne favorise une
montée en température anormale de celle-ci.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-53
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
36B
ALP 7
Assistance disponible pendant 5 mn après coupure du contact
CONSIGNES
Remarque :
Ce problème peut survenir si l’information multiplexée de l’état de fonctionnement du
moteur thermique est défaillante.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et contrôler la continuité, l’isolement et l’absence de résistance
parasite des liaisons :
Connecteur 8 voies noir voie 5
Voie CAN L de l’Unité Centrale Habitacle
Connecteur 8 voies noir voie 7
Voie CAN H de l’Unité Centrale Habitacle
Voie CAN L du calculateur d’injection
Voie CAN L de l’Unité Centrale Habitacle
Voie CAN H du calculateur d’injection
Voie CAN H de l’Unité Centrale Habitacle
Remettre en état si nécessaire.
Faire un test du réseau multiplexé.
Remettre en état si nécessaire.
Faire un diagnostic de l’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-54
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 04 et 08
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 8
CONSIGNES
36B
Assistance disponible mais message d’alerte " direction à
contrôler " et voyant service fixe ou clignotant à 8Hz
Rien à signaler.
Vérifier la tension batterie du véhicule et l’état de la connectique du système.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la configuration du capteur d’angle volant.
Si le capteur n’est pas calibré, effectuer un apprentissage capteur angle volant (procédure CF085).
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V04 V1.1
36B-55
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
136B
Diagnostic - Préliminaires
36B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les Unités Centrales Électroniques correspondant aux
caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : Mégane II
Nom du calculateur : D.A. Electrique
Fonction concernée : Direction Assistée Electrique
N° de Programme : à partir de 83 41
N° VDIAG : 0C
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation :
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Notes
Techniques), Dialogys.
Schémas Électriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic :
– CLIP
Type outillage indispensable :
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
CLIP
DAE X84 V12 V1.2
36B-56
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Préliminaires
36B
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres
et scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton " start " hors condition de démarrage,
– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche des lampes au xénon sont alimenté lors de l’allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et
l’allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :
– débrancher l’outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton " start " ,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
Défauts
Les défauts déclarés sont présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis
ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre Interprétation des
défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. T
raiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
DAE X84 V12 V1.2
36B-57
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Préliminaires
36B
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par
" effets client " .
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de
logigramme sur la page suivante.
DAE X84 V12 V1.2
36B-58
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Préliminaires
36B
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
non
Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
Existence de
défauts
non
Contrôle de conformité
oui
Le symptôme
persiste
Traitement des défauts présents
non
Panne
résolue
non
Panne
résolue
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (arbres de
localisation de pannes)
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Le symptôme
persiste
oui
Contacter la Techline avec Fiche
diagnostic remplie
DAE X84 V12 V1.2
36B-59
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Préliminaires
36B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION : Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic
complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du
diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un
élément essentiel du dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS
QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche vous sera systématiquement demandée :
q lors des demandes d’assistance technique à la Techline,
q pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
q pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tous dégâts matériels ou
humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Ne pas fumer.
– Utiliser les outils adéquats.
DAE X84 V12 V1.2
36B-60
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
DAE
N° Vdiag : 0C
Diagnostic - Fonctionnement système et affectation des voies
36B
SORTIES
ENTREES
Information de vitesse du véhicule
(communication par le calculateur
d’antiblocage de roue)
Information de l’état du moteur
thermique (en fonctionnement, à
l’arrêt, sous l’action du démarreur
ou calé)
Signal du capteur d’angle (information
Contrôle dynamique de conduite)
Information de l’état du bus CAN
CALCULATEUR
DE DIRECTION ASSISTEE
ELECTRIQUE
Prise diagnostic
Informations du tableau de bord
Alimentation (+ permanent)
Alimentation (+ après contact)
Prise diagnostic
Masse
Liaison CAN
Liaison filaire
DAE X84 V12 V1.2
36B-61
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Fonctionnement système et affectation des voies
36B
FONCTIONNEMENT SYSTEME
Sur ce véhicule, la direction est assistée par un moteur électrique fixé sur la colonne de direction, suivant l’intention
conducteur. Cette intention conducteur est traduite grâce à un capteur de couple, qui mesure l’effort appliqué par le
conducteur sur le volant et un capteur d’angle de la colonne. L
’assistance se fait par un moteur électrique qui
applique un couple plus ou moins fort sur la colonne de direction, dans un sens ou dans l’autre.
Un calculateur gère cette assistance suivant plusieurs paramètres d’environnement véhicule, dont la vitesse
véhicule.
COMPENSATION DE TIRAGE
De plus, le tirage du véhicule vers la droite ou vers la gauche est compensé grâce au moteur de direction assistée
électrique.
Ce moteur peut exercer une correction constante ou variable (auto-adaptative) sur la direction afin que le véhicule
ne dérive pas vers la gauche ou vers la droite en ligne droite.
Nota :
Quand le calculateur détecte un défaut, le niveau d’assistance peut être modifié, suivant la gravité du défaut.
Une information incorrecte ou absente de la vitesse véhicule entraîne une assistance égale à celle pratiquée
à 40 km/h.
Nota :
Suivant les conditions de fonctionnement et les interventions effectuées sur le véhicule avant la mise du contact,
l’assistance peut mettre un certain temps à s’activer après le démarrage du moteur, comme après une coupure
batterie ou une coupure du contact.
Stratégie d’allumage des voyants de diagnostic
Clignotement lent du voyant service à 2 Hz : le système de direction assistée électrique est en mode diagnostic.
Clignotement rapide du voyant service à 8 Hz accompagné du message " direction à contrôler " : angle volant non
calibré et non indexé.
Voyant " SERVICE " allumé fixe avec " direction à contrôler " affiché au tableau de bord : information reçue par le
calculateur invalide.
– assistance égale à celle pratiquée à une vitesse de 40 km/h si information sur vitesse véhicule absente ou invalide,
– information capteur d’angle invalide : capteur angle volant non calibré (pas de rappel actif).
Voyant " STOP " allumé fixe avec " direction défaillante " affiché au tableau de bord : défaut dans le système à
diagnostiquer. Contacter votre techline.
Indexation et initialisation du capteur d’angle
L’indexation du capteur est indispensable pour son apprentissage La mise en contact n’est pas nécessaire pour
cette opération. Cette indexation est effective à partir du moment où le volant a été tourné de plus d’un quart de tour
vers la gauche puis un quart de tour vers la droite.
L’initialisation du capteur d’angle volant s’effectue après la mise du contact. Le capteur n’est pas initialisé tant que le
volant n’a pas effectué une rotation vers la gauche ou vers la droite. Si cette rotation n’est pas effectuée la valeur de
l’angle volant sera donnée avec plus ou moins 1,2 degré de différence par rapport à la réalité.
Si le capteur est initialisé cette valeur sera donnée avec 0,1 degré de précision.
DAE X84 V12 V1.2
36B-62
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - affectation des voies
36B
AFFECTATION DES VOIES
Calculateur Direction Assistée Electronique (connecteur 8 voies noir) :
Le calculateur est indissociable de l’ensemble colonne de direction
Voie 1
Voie 2
Voie 3
Voie 4
Voie 5
Voie 6
Voie 7
Voie 8
Non connecté
Non connecté
Non connecté
Signal CAN L1 (vers tableau de bord)
Signal CAN L2
Signal CAN H2 (vers tableau de bord)
Signal CAN H1
+ après contact
Calculateur Direction Assistée Electronique (connecteur 2 voies noir) :
Voie 1
Voie 2
+ permanent
Masse
DAE X84 V12 V1.2
36B-63
Edition 3
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Direction assistée
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
1728
Assistance inexistante
1730
Variation de l’assistance
nulle
1729
Allumage voyant
direction assistée
1732
Le rappel n’est pas actif
Autre
q
Trop d’assistance à vitesse
élevée
Vos précisions
Conditions d'apparition du ressenti client
005
En roulant
009
Panne soudaine
Autre
q
1731
010
Dégradation progressive
004
Par intermittence
Vos précisions
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
Manuel de Réparation
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma électrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 05
Fiche Diagnostic
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FICHE DIAGNOSTIC
Système : Direction assistée
q
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont
amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été
remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 05
Fiche Diagnostic
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DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Remplacement d’organe
36B
Pour tout remplacement du calculateur de direction assistée électrique, débrancher impérativement la batterie.
Procédure à suivre après une déconnexion de la batterie
Après chaque déconnexion de la batterie, l’angle volant est invalide (reste à 0) et l’état ET020 est à " Etat 3 " . Suite à
un essai routier, ceci entraîne un défaut du Contrôle Dynamique de Conduite.
En conséquence, après chaque déconnexion de la batterie, effectuer une rotation du volant d’un quart de tour à
gauche, puis un quart de tour à droite et remettre le volant au point milieu roues droites, moteur tournant.
Si l’incident persiste, arrêter et redémarrer le moteur sans toucher au bouton ESP et recommencer la
manipulation précédente.
Remplacement du calculateur
A chaque remplacement du calculateur de Direction Assistée Electrique, configurer le calculateur suivant le véhicule
concer né (voir CF088 ou SC001) et effectuer l’apprentissage de l’angle volant (CF085).
Tout remplacement de calculateur doit s’effectuer contact coupé.
DAE X84 V12 V1.2
36B-66
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
DAE
N° Vdiag : 0C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
36B
SANS CORRECTION DE TIRAGE
CF094
CONSIGNES
Si vous souhaitez qu’aucune de tirage ne soit appliquée, valider cette commande.
Cette fonction annule le type de correction de tirage CF091 et la loi de correction de tirage CF092.
Procédure de configuration :
–
–
–
–
brancher l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic de la Direction Assistée Electrique,
sélectionner la configuration CF094 " Sans correction de tirage " .
couper le contact et attendre impérativement 15 secondes pour que la configuration soit prise en compte.
DAE X84 V12 V1.2
36B-67
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
DAE
N° Vdiag : 0C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
36B
Diagnostic - Lecture configurations et apprentissages
SC001 ET CF088 : CALIBRATION CALCULATEUR
CONSIGNES
A appliquer, entre autres, dans le cas d’un remplacement du calculateur de direction
assistée électrique.
La commande CF008 sera réalisée ultérieurement par une commande spécifique
SC001 " calibration calculateur " .
IMPORTANT :
Le calculateur contient quatre mises au point différentes. En conséquence, sélectionner la loi d’assistance.
Le calculateur est livré avec la loi de configuration 0 par défaut.
Un niveau de calibration inadapté peut entraîner une dégradation de la prestation.
Procédure de calibration :
–
–
–
–
–
–
–
–
brancher l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic de la direction assistée électrique,
sélectionner la configuration CF088 " Calibration calculateur " ,
configurer le calculateur suivant le niveau d’assistance défini pour le véhicule concerné (voir consigne
associée à la commande sur CLIP),
sortir du mode diagnostic, sans éteindre l’outil (fermer uniquement l’application),
couper le contact,
attendre impérativement 15 secondes avant la remise de celui-ci pour que la calibration soit prise en
compte,
relire la configuration pour confirmation (LC005).
LC005 : CALIBRATION CALCULATEUR
Configuration 0 : Un calculateur non calibré ou neuf sera toujours calibré à la configuration 0. C’est la loi de
calibration par défaut.
Configuration 1 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins.
Configuration 2 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins.
Configuration 3 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus.
Configuration 4 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus.
Si la calibration calculateur n’est pas celle souhaitée, modifier la configuration par la commande CF088 ou
SC001.
DAE X84 V04 V1.1
36B-68
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
DAE
N° Vdiag : 0C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
36B
CF085 : APPRENTISSAGE CAPTEUR ANGLE VOLANT
CONSIGNES
A appliquer entre autres, dans le cas d’un remplacement du calculateur de direction
assistée électrique.
IMPORTANT :
La configuration de l’angle volant est l’apprentissage de l’angle 0. Elle doit être effectuée pour tout calculateur
vierge et à chaque fois qu’il est demandé dans la présente note.
L’absence ou le mauvais apprentissage de cet angle entraîne un allumage du voyant " service " (voir " stratégie
d’allumage des voyants " ) et un défaut de Contrôle Dynamique de Conduite.
PROCEDURE D’APPRENTISSAGE :
–
–
–
–
–
–
–
–
–
démarrer le moteur
tourner le volant en butée à gauche puis butée à droite
repositionner le véhicule roues droites, direction point milieu
sélectionner la commande CF085
pendant la " commande en cours " , tourner le volant d’un quart de tour à gauche, le statut passe alors à
" commande terminée "
couper le contact et attendre impérativement 15 secondes avant remise de celui-ci pour que
l’apprentissage soit pris en compte
tourner le volant en butée à gauche puis en butée à droite
vérifier la valeur de l’état du capteur d’angle volant
contrôler les défauts :
– si présence de défauts, appliquer la procédure correspondante puis relancer la configuration
– s’il n’y a pas de défauts, apprentissage terminé
LC012 : apprentissage capteur angle volant
ETAT 1 : Non calibré et non indexé.
ETAT 2 : Non calibré et indexé.
ETAT 3 : Calibré et non initialisé.
ETAT 4 : Calibré et initialisé.
DAE X84 V12 V1.2
36B-69
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
DAE
N° Vdiag : 0C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
36B
CF094 : SANS CORRECTION DE TIRAGE
CONSIGNES
Si vous souhaitez qu’aucune de tirage ne soit appliquée, valider cette commande.
Cette fonction annule le type de correction de tirage CF091 et la loi de correction de tirage CF092.
Procédure de configuration :
–
–
–
–
brancher l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic de la Direction Assistée Electrique,
sélectionner la configuration CF094 " Sans correction de tirage " .
couper le contact et attendre impérativement 15 secondes pour que la configuration soit prise en compte.
DAE X84 V12 V1.2
36B-70
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
DAE
N° Vdiag : 0C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
36B
CF092 : LOI DE CORRECTION DE TIRAGE
CONSIGNES
A appliquer suite à un effet de tirage remarqué par l’utilisateur.
Procédure de calibration :
–
–
–
–
–
–
–
–
brancher l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic de la Direction Assistée Electrique,
sélectionner la configuration CF092 " loi de correction de tirage " .
configurer le calculateur suivant la loi de correction souhaitée. Cette loi dépend du comportement du
véhicule (voir consigne dans CLIP)
sortir du mode diagnostic, sans éteindre l’outil (fermer uniquement l’application)
couper le contact et attendre impérativement 15 secondes
revenir en mode diagnostic direction assistée électrique
relire la lecture de configuration pour confirmation (LC009)
LC009 : Loi de correction de tirage
ETAT 1 " faible à gauche " le tirage du véhicule en roulant en ligne droite se fait légèrement sur la
gauche.
ETAT 2 " fort à gauche " le tirage du véhicule en roulant en ligne droite s’effectue fortement sur la
gauche.
ETAT 3 " faible à droite " le tirage du véhicule en roulant en ligne droite se fait légèrement sur la droite.
ETAT 4 " fort à droite " le tirage du véhicule en roulant en ligne droite s’effectue fortement sur la droite.
ETAT 5 " très faible à gauche et à droite " (uniquement en correction auto-adaptative) : le tirage du
véhicule en roulant en ligne droite se fait très légèrement sur la gauche ou sur la droite.
Si la loi de correction n’est pas adaptée au tirage constaté sur le véhicule, modifier la configuration par la
commande CF092.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle des défauts avec l’outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-71
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
DAE
N° Vdiag : 0C
Diagnostic - Configurations et apprentissages
36B
CF091 : TYPE DE CORRECTION DE TIRAGE
CONSIGNES
A appliquer suite à un effet de tirage remarqué par l’utilisateur.
Procédure de calibration :
–
–
–
–
–
–
–
brancher l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic de la Direction Assistée Electrique,
sélectionner la configuration CF091 " loi de correction de tirage " .
configurer le calculateur suivant le type de correction souhaitée constante ou autoadaptative
sortir du mode diagnostic, sans éteindre l’outil (fermer uniquement l’application)
couper le contact et attendre impérativement 15 secondes
relire la lecture de configuration pour confirmation (LC008)
LC008 : Type de correction de tirage
ETAT 1 " Correction constante " Le tirage sera compensé grâce à un couple constant. Si le tirage du véhicule
augmente ou diminue, la correction sera toujours la même et ne s’adaptera pas à la nouvelle valeur.
ETAT 2 " Correction auto-adaptative " Le tirage sera compensé selon un couple variable. Si le tirage
augmente ou diminue faiblement, la correction adaptera un couple spécifique à chaque variation et corrigera
le tirage même si sa valeur change.
Si le type de correction n’est pas celui souhaité, modifier la configuration par la commande CF091.
DAE X84 V12 V1.2
36B-72
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts du système
LIBELLE DE DEFAUT
36B
CODE DTC ASSOCIE
STATUS
DF002 Calculateur
56 08
0D
DF020 Alimentation calculateur
56 01
12
DF033 Réseau multiplexé
D000
0E
DF035 Moteur direction à assistance variable
56 06
0D
DF038 Capteur d’angle
56 05
0D,06
DF053 Configuration calculateur
56 02
0D,16
DF054 Capteur de couple
56 04
0D
DF055 Mémoire calculateur
56 07
0D
DF057 Information multiplexée vitesse véhicule
56 09
0D,0E
DF059 Capteur d’angle
56 03
0D,06
Nota :
Suivant la version de diagnostic, l’index du défaut du " capteur d’angle " est différent : DF038 ou DF059
DAE X84 V12 V1.2
36B-73
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
36B
CALCULATEUR
DEF : Anomalie calculateur
IMPORTANT
Dans les contextes mémorisés du DF002, si le PR143 correspond à la valeur 105, 65 ou 110 (en décimal)
alors contacter votre techline.
Ce défaut accompagné de l’une de ces valeurs est irréversible.
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Ce défaut doit être traité en priorité en ce cas de cumul de défauts.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V12 V1.2
36B-74
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF020
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
ALIMENTATION CALCULATEUR
DEF
: Tension interne calculateur
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée.
Vérifier l'état et la valeur des fusibles d'alimentation (puissance et + après contact) du calculateur de
direction à assistance électrique.
Remplacer si nécessaire.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un contrôle de la tension de la batterie, ainsi que du circuit de charge.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V12 V1.2
36B-75
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF033
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
RESEAU MULTIPLEXE
DEF
: Défaut liaison CAN
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies noir
et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du faisceau entre le calculateur de
direction à assistance variable et l'unité centrale habitacle (consulter les schémas électriques correspondant
au type véhicule) :
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur 8 voies noir voie 5
Unité Centrale Habitacle
Connecteur 8 voies noir voie 7
Unité Centrale Habitacle
Remplacer le faisceau si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du faisceau entre le calculateur de
direction à assistance variable et le tableau de bord (consulter les schémas électriques correspondant au type
véhicule) :
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur 8 voies noir voie 4
Tableau de bord
Connecteur 8 voies noir voie 6
Tableau de bord
Remplacer le faisceau si nécessaire.
Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V12 V1.2
36B-76
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF035
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
MOTEUR DIRECTION A ASSISTANCE VARIABLE
DEF
: Circuit ouvert ou anomalie électronique interne
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF020 Alimentation calculateur " s’il est
présent ou mémorisé.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un apprentissage de l'angle volant en exécutant la commande CF085.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V12 V1.2
36B-77
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
CAPTEUR D'ANGLE
DEF
: Incohérence
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée, puis retour au centre.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut DF038 est présent, contrôler les contextes mémorisés. Si le paramètre PR121 n’est pas compris
entre -680˚ et 680˚, l’apprentissage du capteur d’angle volant a été mal effectué car le volant n’était pas en
position point milieu roues droites.
Reprendre la procédure CF085, et contrôler de nouveau les défauts.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Après réparation, démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en
braquant le volant.
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Faire une rotation du volant de butée à butée, revenir lentement au centre et vérifier
l’absence de défauts.
DAE X84 V12 V1.2
36B-78
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF053
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
CONFIGURATION CALCULATEUR
DEF
: Configuration véhicule incorrecte
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Reconfigurer le calculateur en respectant les équipements et le type du véhicule.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Couper le contact pendant 15 secondes.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Confirmer la configuration programmée précédemment.
DAE X84 V12 V1.2
36B-79
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF054
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
CAPTEUR DE COUPLE
DEF
: Anomalie électronique interne capteur
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant et action sur le volant de butée
à butée, puis retour au centre.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un apprentissage de l'angle de volant en exécutant la commande CF085.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V12 V1.2
36B-80
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
MEMOIRE CALCULATEUR
DEF
: Anomalie en EPROM
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– action sur le volant.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Reconfigurer le calculateur en respectant les équipements et le type du véhicule.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V12 V1.2
36B-81
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
INFORMATION MULTIPLEXEE VITESSE VEHICULE
DEF
: Défaut liaison CAN
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– essai routier.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du faisceau entre le calculateur de
direction à assistance variable et l'unité centrale habitacle (consulter les schémas électriques correspondant
au type véhicule) :
Connecteur 8 voies noir voie 5
Unité Centrale Habitacle
Connecteur 8 voies noir voie 7
Unité Centrale Habitacle
Remplacer le faisceau si nécessaire.
Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.
Faire un diagnostic de l’Antiblocage des roues.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 15 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DAE X84 V12 V1.2
36B-82
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF059
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
36B
CAPTEUR D’ANGLE
DEF
: Anomalie électronique interne capteur
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– démarrage et action sur le volant de butée à butée, puis retour au point milieu.
S'assurer d'une alimentation 12 V avant contact en voie 1 et d'une masse en voie 2 du connecteur 2 voies
noir et d'une alimentation 12 V après contact en voie 8 du connecteur 8 voies noir de l'ensemble colonne de
direction.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut DF059 " Capteur d’angle " est présent, contrôler les contextes mémorisés. Si le paramètre PR121
n’est pas compris entre -680˚ et 680˚, l’apprentissage du capteur d’angle volant a été mal effectué car le volant
n’était pas en position point milieu roues droites.
Reprendre la procédure CF085, et contrôler de nouveau les défauts.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Après réparation, démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en
braquant le volant.
Couper le contact impérativement pendant 15 secondes.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Faire une rotation du volant de butée à butée, revenir lentement au centre et vérifier
l’absence de défauts.
DAE X84 V12 V1.2
36B-83
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états et
paramètres du système
36B
Tableau récapitulatif des états
ETAT
LIBELLE DE L’ETAT
ET020
Apprentissage capteur angle volant
ET023
Fonctionnement du moteur thermique
ET026
Calibration calculateur
Tableau récapitulatif des paramètres
DEFAUT
LIBELLE DU PARAMETRE
PR003
Vitesse véhicule
PR108
Tension alimentation calculateur
PR118
Puissance moteur
PR119
Indicateur protection thermique du moteur
PR121
Angle volant
PR133
Consigne puissance moteur
PR134
Couple colonne de direction
PR136
Consigne couple moteur
PR140
Niveau d’assistance
DAE X84 V12 V1.2
36B-84
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
APPRENTISSAGE CAPTEUR ANGLE DE VOLANT
ET020
CONSIGNES
ETAT 1
ETAT 2
ETAT 3
ETAT 4
:
:
:
:
Non calibré et non indexé
Non calibré et indexé
Calibré et non initialisé
Calibré et initialisé
Particularité : Une calibration d'angle volant non effectuée entraîne un allumage du
voyant SERVICE et l’apparition du message " direction à contôler " .
ETAT 1 : non calibré et non indexé : l'angle n'est pas calibré et l'index n'a pas été repéré (rotation de volant de
+ d’un quart de tour non fait) la routine de calibration ne peut pas être lancée. Dans ce cas le voyant " service "
clignote à 8 Hz.
ETAT 2 : non calibré et indexé : l'angle n'est pas calibré mais l'index est repéré. La routine de calibration peut
être lancée.
ETAT 3 : calibré et non initialisé : l'angle est calibré mais le volant n'a pas été tourné depuis la mise du contact.
L’angle est valide avec une précision de ± 1,2° OU la batterie a été déconnectée (avec angle invalide).
ETAT 4 : calibré et initialisé : l'angle est calibré et le volant a été tourné depuis la mise du contact. L’angle est
précis à ± 0,1°.
Après une déconnexion batterie, l’état ET020 est " calibré et non initialisé " et le PR121 " angle volant " reste à 0.
Consulter l’aide pour la procédure de déconnection de la batterie.
Si l’angle est figé à " 0 " malgré la rotation du volant, la cause peut être :
– déconnexion batterie : appliquer la procédure " déconnexion batterie "
– non calibré : recalibrer avec la configuration CF085 " apprentissage angle volant "
– voyant " STOP " allumé fixe sans assistance et ET020 bloqué en " ETAT 3 " : résoudre le problème d’assistance
avant de se préoccuper du capteur d’angle. Une non-calibration n’entraîne pas l’allumage d’un voyant
STOP mais d’un voyant SERVICE.
Si l’assistance revient (voyant " STOP " éteint), et que le problème d’angle persiste, alors recalibrer l’angle.
Si l’état n’est pas conforme aux actions effectuées sur le volant, voir diagnostic du défaut DF038 " Capteur
d’angle " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle des défauts avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-85
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
CALIBRATION CALCULATEUR
ET026
CONSIGNES
Config. 0
Config. 1
Config. 2
Config. 3
Config. 4
Une calibration calculateur inadaptée entraîne une dégradation de la prestation.
Configuration 0 : Un calculateur non calibré ou neuf sera toujours calibré à la configuration 0. C’est la loi de
calibration par défaut.
Configuration 1 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins.
Configuration 2 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins.
Configuration 3 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus.
Configuration 4 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses
Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus.
Si la configuration lue n’est pas conforme au véhicule, se reporter à CF088 ou SC001.
DAE X84 V04 V1.1
36B-86
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR THERMIQUE
ET023
CONSIGNES
ARRETE
CALE
TOURNANT
DEMARRAGE
Particularité : Cette information vient du calculateur d’injection et est transmise au
calculateur de Direction Assistée Electrique par l’intermédiaire du réseau multiplexé.
ARRETE : le moteur thermique n’a pas encore été démarré, ou a été arrêté normalement, à l’aide du bouton de
contact.
CALE : le moteur thermique est arrêté, mais il a été stoppé de façon anormale, sans l’aide du bouton de contact.
TOURNANT : le moteur thermique est actuellement en fonctionnement.
DEMARRAGE : le moteur thermique est actuellement est sous l’action du démarreur.
Si l’état n’est pas conforme au fonctionnement réel du moteur, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé à l’aide
de l’outil de diagnostic et du défaut DF033 " Réseau multiplexé " et un diagnostic de l’injection.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-87
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
VITESSE VEHICULE
PR003
CONSIGNES
Particularité : Cette information vient du calculateur d’Antiblocage des roues et est
transmise au calculateur de Direction Assistée Electrique par l’intermédiaire du réseau
multiplexé.
L’information vitesse véhicule sert à atténuer l’assistance, quand la vitesse augmente.
La vitesse véhicule doit être égale, à 10 km/h près, à la vitesse réelle du véhicule.
Si le paramètre n’est pas conforme à la vitesse réelle du véhicule, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé à
l’aide de l’outil de diagnostic et des défauts DF033 " Réseau multiplexé " et DF057 " Information multiplexée
vitesse véhicule " et un diagnostic de l’Antiblocage des roues.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
NOTA :
Si l’information multiplexée de la vitesse véhicule est absente ou invalide, la valeur affichée à l’outil est alors de
0 ou 40 km/h.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-88
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR108
CONSIGNES
Rien à signaler.
La tension d’alimentation du calculateur est la tension aux bornes du calculateur lui-même. Elle doit être à peu
près égale à la tension aux bornes de la batterie.
Si le paramètre n’est pas conforme à la tension de la batterie, effectuer un diagnostic du circuit de charge et
consulter le diagnostic du défaut DF020 " Alimentation calculateur " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-89
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
PUISSANCE MOTEUR
PR118
CONSIGNES
Rien à signaler.
La puissance moteur est la puissance que le moteur d’assistance applique à la colonne de direction, suivant la
consigne donnée par le calculateur de Direction Assistée Electrique.
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF035 " Moteur direction à assistance variable " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-90
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
INDICATEUR PROTECTION THERMIQUE DU MOTEUR
PR119
CONSIGNES
Rien à signaler.
Le calculateur et le moteur sont tous deux protégés thermiquement. Quand la température critique est atteinte, le
calculateur de Direction Assistée Electrique limite l’assistance à 15 %.
Cette température critique peut varier suivant le fonctionnement et les efforts appliqués au moteur.
Si la température excède 60˚C, laisser reposer la direction pendant 1 heure, pour faire baisser la température. Une
recherche doit être effectuée pour détecter si cette température anormale est due à l’environnement de la colonne
de direction qui amplifie l’augmentation de température, ou à l’utilisation inhabituelle qu’en fait le conducteur.
NOTA :
Quand on maintient le volant en butée plus de 5 secondes, l’assistance baisse à 15 %, malgré le fait que la
température n’excède pas 60˚C.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-91
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
ANGLE VOLANT
PR121
CONSIGNES
Rien à signaler.
L’angle volant, positif à droite ou négatif à gauche, est la position du volant par rapport au zéro appris à l’aide de
l’apprentissage de l’angle volant.
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF038 ou DF059 " Capteur d’angle " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
NOTA :
Si l’angle est figé à 0˚ :
– Soit l’angle volant n’a pas été calibré (Etat ET020 à 1 ou 2)
– Soit l’angle volant a été mal calibré (volant décalé)
– Soit la procédure suivant une déconnexion batterie n’a pas été respectée.
Dans le cas d’une remontée de défaut DF038 ou DF059 " Capteur d’angle " , le paramètre PR121 restera figé à 0˚
quel que soit le mouvement du volant.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-92
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
CONSIGNE PUISSANCE MOTEUR
PR133
CONSIGNES
Rien à signaler.
La consigne de puissance du moteur d’assistance est la puissance demandée au moteur d’assistance par le
calculateur de Direction Assistée Electrique, nécessaire pour assister la direction, suivant l’action du conducteur
et le mode de fonctionnement actuel.
La valeur du paramètre PR133 " Consigne puissance moteur " doit être à peu près égale à la valeur du paramètre
PR118 " Puissance moteur " .
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic
consulter le diagnostic du défaut DF035 " Moteur direction à assistance variable " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-93
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
COUPLE COLONNE DE DIRECTION
PR134
CONSIGNES
Rien à signaler.
Le couple colonne de direction est le couple appliqué par le conducteur sur la colonne de direction. Il est positif à
droite et négatif à gauche.
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF054 " Capteur de couple " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
Nota :
Si le couple reste à 0 degré, soit l’angle volant n’a pas été calibré (état ET020 à 1 ou 2), soit la procédure à suivre
suite à une déconnexion batterie n’a pas été respectée.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-94
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
CONSIGNE COUPLE MOTEUR
PR136
CONSIGNES
Rien à signaler.
La consigne de couple du moteur d’assistance est la valeur de couple demandée au moteur d’assistance par le
calculateur de Direction Assistée Electrique, nécessaire pour assister la direction, suivant l’action du conducteur
et le mode de fonctionnement actuel.
Si le paramètre n’est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l’outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF035 " Moteur direction à assistance variable " .
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-95
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Traitement des états et paramètres calculateur
36B
NIVEAU D’ASSISTANCE
PR140
CONSIGNES
Rien à signaler.
Le niveau d’assistance est le pourcentage d’assistance que le calculateur de Direction Assistée Electrique
autorise, suivant la température du moteur d’assistance, du calculateur et du type de panne détecté.
Pour désactiver une limitation d’assistance due à une température trop élevée, il suffit de ne pas solliciter la
direction pendant au moins 1 heure.
NOTA :
En fonctionnement normal, moteur tournant, la valeur affichée à l’outil de diagnostic doit être de 100 % et descend
jusqu’à 15 % si l’on reste en butée plus de 5 secondes. Elle est à 99 % moteur arrêté ou calé.
Si l’assistance n’est pas à 100 %, alors que la température est correcte, se reporter au diagnostic des défauts et
aux ALP (Arbres de localisation de pannes).
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-96
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Ecran principal
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR108 :
Fonctionnement du
moteur thermique
ARRETE : moteur
arrêté.
CALE : moteur arrêté
sans l'utilisation de la
clé de contact.
En cas de problème
faire un diagnostic de
l'injection et du réseau
multiplexé.
ET020 :
2
9 V & lt; X & lt; 13 V
ET023 :
1
Tension alimentation
calculateur
Apprentissage
capteur angle volant
Etat 1 :
non calibré et non
indexé
Etat 2 :
non calibré et indexé
Etat 3 :
calibré et non initialisé
Etat 4 :
calibré et initialisé
En cas de problème, se
reporter au diagnostic
de l'état ET020.
Alimentations
électriques du
calculateur
Moteur
thermique
3
Colonne de
direction
4
Moteur
électrique
PR118 :
0±1A
Rien à signaler.
PR003 :
5
Puissance moteur
En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres, s'assurer
de l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de
résistance parasite
des alimentations et
des masses du
calculateur (voir
schémas électriques).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
circuit de charge.
Vitesse véhicule
Vitesse
véhicule
Vitesse réelle
± 10 km/h.
Rien à signaler.
DAE X84 V12 V1.2
36B-97
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
Ordre
Fonction
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
PR140 :
6
36B
Niveau d'assistance
0 % (pas d'assistance)
ou
99 % (assistance
disponible)
PR119 :
Indication protection
thermique du moteur
Température intérieure
°
± 10° (si pas d’action
sur le volant depuis
1 heure).
Protection
thermique
Diagnostic
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic du
paramètre PR140.
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR119.
DAE X84 V12 V1.2
36B-98
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Sous-fonction : puissance
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
PR108 :
2
9 V & lt; X & lt; 13 V
ET023 :
1
Tension alimentation
calculateur
Fonctionnement du
moteur thermique
ARRETE : moteur
arrêté.
CALE : moteur arrêté
sans l'utilisation de la
clé de contact.
Alimentations
électriques du
calculateur
Moteur
thermique
Diagnostic
En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres, s'assurer
de l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de
résistance parasite
des alimentations et
des masses du
calculateur (voir
schémas électriques).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
circuit de charge.
En cas de problème
faire un diagnostic de
l'injection et du réseau
multiplexé.
DAE X84 V12 V1.2
36B-99
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Sous-fonction : assistance
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
PR118 :
1
Moteur
électrique
Puissance moteur
0±1A
PR136 :
Consigne couple
moteur
Diagnostic
0 N.m
PR133 :
Consigne puissance
moteur
PR121 :
Angle volant
PR134 :
Couple colonne de
direction
ET020 :
Apprentissage
capteur angle volant
Rien à signaler.
0A
°
°
- 680 & lt; X & lt; 680° ± 30°
Rien à signaler.
2
Colonne de
direction
- 9 & lt; X & lt; 9 N.m
± 1 N.m
Etat 1 :
non calibré et non indexé
Etat 2 :
non calibré et indexé
Etat 3 :
calibré et non initialisé
Etat 4 :
calibré et initialisé
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
ET020.
PR140 :
3
4
Protection
thermique
Vitesse
véhicule
Niveau d'assistance
0% (pas d'assistance).
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR140.
PR119 :
Indication protection
thermique du moteur
Température intérieure
°
± 5° (si pas d’action sur
le volant depuis
1 heure).
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR119.
PR003 :
Vitesse véhicule
Vitesse réelle
± 10 km/h.
Rien à signaler.
DAE X84 V12 V1.2
36B-100
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti.
Ecran principal
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR108 :
En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres, s'assurer
de l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de
résistance parasite
des alimentations et
des masses du
calculateur (voir
schémas électriques).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
circuit de charge.
Fonctionnement du
moteur thermique
TOURNANT : moteur
tournant.
En cas de problème
faire un diagnostic de
l'injection et du réseau
multiplexé.
ET020 :
Apprentissage
capteur angle volant
Etat 1 :
non calibré et non
indexé
Etat 2 :
non calibré et indexé
Etat 3 :
calibré et non initialisé
Etat 4 :
calibré et initialisé
Alimentations
électriques du
calculateur
2
12 V & lt; X & lt; 14,5 V
ET023 :
1
Tension alimentation
calculateur
Moteur
thermique
3
Colonne de
direction
4
Moteur
électrique
5
Vitesse
véhicule
PR118 :
PR003 :
Puissance moteur
Vitesse véhicule
-90 & lt; X & lt; 90 A
±5A
Vitesse réelle
± 10 km/h.
En cas de problème, se
reporter au diagnostic
de l'état ET020.
Rien à signaler.
Rien à signaler.
DAE X84 V12 V1.2
36B-101
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
Ordre
Fonction
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR140 :
6
Protection
thermique
Niveau d'assistance
100% (assistance
maximum)
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR140.
PR119 :
Indication protection
thermique du moteur
Température intérieure
°
± 10° (si pas d’action
sur le volant depuis
1 heure).
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR119.
DAE X84 V12 V1.2
36B-102
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti.
Sous-fonction : puissance
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
PR108 :
2
En cas de problème sur
ces états et ces
paramètres, s'assurer
de l'isolement, de la
continuité et de
l'absence de
résistance parasite
des alimentations et
des masses du
calculateur (voir
schémas électriques).
Si le problème persiste,
faire un diagnostic du
circuit de charge.
Fonctionnement du
moteur thermique
TOURNANT : moteur
tournant.
En cas de problème
faire un diagnostic de
l'injection et du réseau
multiplexé.
Alimentations
électriques du
calculateur
Moteur
thermique
12 V & lt; X & lt; 14,5 V
ET023 :
1
Tension alimentation
calculateur
DAE X84 V12 V1.2
36B-103
Edition 3
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
36B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti.
Sous-fonction : assistance
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
Contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
PR118 :
1
Moteur
électrique
Puissance moteur
0±1A
PR136 :
Consigne couple
moteur
0 N.m
PR133 :
Angle volant
PR134 :
Colonne de
direction
Consigne puissance
moteur
PR121 :
2
Diagnostic
Couple colonne de
direction
ET020 :
Apprentissage
capteur angle volant
Rien à signaler.
0A
°
°
°
- 680° & lt; X & lt; 680° ± 30°
- 9 & lt; X & lt; 9 N.m
± 1 N.m
Etat 1 :
non calibré et non indexé
Etat 2 :
non calibré et indexé
Etat 3 :
calibré et non initialisé
Etat 4 :
calibré et initialisé
Si l’angle reste à 0,
consulter le diagnostic
de l’état ET020.
Rien à signaler.
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
ET020.
PR140 :
3
4
Protection
thermique
Vitesse
véhicule
Niveau d'assistance
100% (assistance
maximum)
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR140.
PR119 :
Indication protection
thermique du moteur
Température intérieure
°
± 10° (si pas d’action sur
le volant depuis 1 heure)
En cas de problème,
se reporter au
diagnostic de l'état
PR119.
PR003 :
Vitesse véhicule
Vitesse réelle
± 10 km/h
Rien à signaler.
DAE X84 V12 V1.2
36B-104
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
CONSIGNES
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Effets client
36B
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet par l'outil de diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PERTE D'ASSISTANCE DU VEHICULE SANS ALERTE
ALP 2
MAUVAIS RESSENTI DE L’ASSISTANCE
ALP 3
LE VOLANT NE REVIENT PAS TOUT SEUL AU CENTRE A FAIBLE
VITESSE
ALP 4
SOUS-ASSISTANCE A BASSE VITESSE ET SUR-ASSISTANCE A
HAUTE VITESSE
ALP 5
ASSISTANCE TROP FAIBLE
ALP 6
ASSISTANCE DISPONIBLE PENDANT 5 MN APRES COUPURE DU
CONTACT
ALP 7
ASSISTANCE DISPONIBLE MAIS MESSAGE D’ALERTE
" DIRECTION A CONTROLER " ET VOYANT " SERVICE " FIXE OU
CLIGNOTANT A 8Hz
ALP 8
DAE X84 V12 V1.2
36B-105
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 1
CONSIGNES
36B
Pas de communication avec le calculateur
Rien à signaler.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Essayer l'outil de diagnostic, sur un autre calculateur du véhicule ou sur un autre véhicule.
Vérifier l’état et la bonne connexion des deux connecteurs de la direction assistée électrique. Remettre en état
si nécessaire.
Vérifier les fusibles de la direction à assistance électrique, moteur et habitacle.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite du faisceau entre la batterie et le
calculateur de direction à assistance variable :
Connecteur 2 voies noir voie 1
+ batterie
Connecteur 2 voies noir voie 2
0 V batterie
Connecteur 8 voies noir voie 8
+ après contact
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un diagnostic du réseau multiplexé.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-106
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
CONSIGNES
36B
Perte d’assistance du véhicule sans alerte
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
En cas de destruction du fusible de Direction Assistée Electrique ou de la perte de l'alimentation, le véhicule
n'est plus assisté.
La direction est alors équivalente à une direction manuelle, manoeuvrable en roulage même à faible vitesse,
mais très difficile à manoeuvrer à l'arrêt.
N'étant plus alimenté, le calculateur de Direction à Assistance Electrique n'est pas capable d'allumer le voyant
et le conducteur n'est donc pas alerté du défaut.
La détection du défaut par le conducteur est alors conditionnée au ressenti sur le volant de la perte
d'assistance.
Vérifier l’état des fusibles.
Remplacer les fusibles si nécessaire.
Vérifier l’état des connecteurs de la direction assistée électrique et les remettre en état si nécessaire.
Vérifier la tension d'alimentation du calculateur :
Connecteur 2 voies noir voie 1
Masse du véhicule
Connecteur 2 voies noir voie 8
Masse du véhicule
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’isolement, la continuité, et l’absence de résistance parasite du faisceau entre le calculateur de
direction assistée électrique et les voyants du tableau de bord :
Connecteur 8 voies noir voie 4
Réseau multiplexé
Connecteur 8 voies noir voie 6
Réseau multiplexé
S’assurer du bon état mécanique de la colonne et de la crémaillère de direction.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer du bon état mécanique des éléments du train avant, tels que les rotules de direction et les semelles
d’amortisseurs.
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-107
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
CONSIGNES
36B
Mauvais ressenti de l’assistance
Rien à signaler.
Contrôler l’état et la pression des pneumatiques, l’état des articulations et la géométrie du train avant.
Vérifier la tension batterie du véhicule et l’état des cosses de la batterie.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l’état et la présence du fusible de puissance de la Direction Assistée Electrique.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l’état du connecteur 2 voies noir de puissance de la Direction Assistée Electrique.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer que la configuration CF088 " Calibration calculateur " corresponde à l’équipement du véhicule :
taille de roues, type de véhicule et motorisation.
Configurer le calculateur correctement à l’aide de l’outil de diagnostic, si nécessaire.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-108
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
CONSIGNES
36B
Le volant ne revient pas tout seul au centre à faible vitesse
Remarque :
Le rappel actif est désactivé.
Contrôler l’état et la pression des pneumatiques, l’état des articulations et la géométrie du train avant.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer que l’angle volant est bien calibré et cohérent avec la position du volant (état ET020 à 3 ou 4).
Refaire la calibration de l’angle volant si nécessaire (configuration CF085).
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-109
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Sous-assistance à basse vitesse
et sur-assistance à haute vitesse
ALP 5
CONSIGNES
36B
Rien à signaler.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et contrôler la continuité, l’isolement et l’absence de résistance
parasite des liaisons :
Connecteur 8 voies noir voie 5
Voie CAN L de l’Unité Centrale Habitacle
Connecteur 8 voies noir voie 7
Voie CAN H de l’Unité Centrale Habitacle
Voie CAN L de l’Antiblocage des roues
Voie CAN L de l’Unité Centrale Habitacle
Voie CAN H de l’Antiblocage des roues
Voie CAN H de l’Unité Centrale Habitacle
Remettre en état si nécessaire.
Faire un test du réseau multiplexé.
Remettre en état si nécessaire.
Faire un diagnostic de l’Antiblocage des roues, pour contrôler la conformité du PR003 " Vitesse véhicule " .
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-110
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 6
CONSIGNES
36B
Assistance trop faible
Remarque :
En butée de rotation, l’assistance est diminuée au bout de 5 secondes.
Contrôler l’état et la pression des pneumatiques, l’état des articulations et la géométrie du train avant.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Laisser la Direction Assistée Electrique sans sollicitation pendant au moins 1 heure.
S’assurer qu’aucun élément placé dans l’environnement de la Direction Assistée Electrique ne favorise une
montée en température anormale de celle-ci.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-111
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
36B
ALP 7
Assistance disponible pendant 5 mn après coupure du contact
CONSIGNES
Remarque :
Ce problème peut survenir si l’information multiplexée de l’état de fonctionnement du
moteur thermique est défaillante.
Vérifier la tension batterie du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et contrôler la continuité, l’isolement et l’absence de résistance
parasite des liaisons :
Connecteur 8 voies noir voie 5
Voie CAN L de l’Unité Centrale Habitacle
Connecteur 8 voies noir voie 7
Voie CAN H de l’Unité Centrale Habitacle
Voie CAN L du calculateur d’injection
Voie CAN L de l’Unité Centrale Habitacle
Voie CAN H du calculateur d’injection
Voie CAN H de l’Unité Centrale Habitacle
Remettre en état si nécessaire.
Faire un test du réseau multiplexé.
Remettre en état si nécessaire.
Faire un diagnostic de l’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-112
Edition 3
DAE
N° Vdiag : 0C
DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 8
CONSIGNES
36B
Assistance disponible mais message d’alerte " direction à
contrôler " et voyant service fixe ou clignotant à 8Hz
Rien à signaler.
Vérifier la tension batterie du véhicule et l’état de la connectique du système.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la configuration du capteur d’angle volant.
Si le capteur n’est pas calibré, effectuer un apprentissage capteur angle volant (procédure CF085).
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DAE X84 V12 V1.2
36B-113
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE138C ROUES
DES
Diagnostic - Préliminaires
38C
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les Unités Centrales Electroniques correspondant aux
caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : MEGANE II et SCENIC II
Nom du calculateur : ABS BOSCH 8.0
Fonction concernée : ABS
N° de programme : 2.3
N° VDIAG : 0C
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation :
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),
Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic :
– CLIP
Type outillage indispensable :
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
3. RAPPELS
Défauts
Il existe des défauts déclarés présents et des défauts déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et
disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L’état " présent " ou " mémorisé " des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (+ APC) (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, traiter le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre " Interprétation des défauts " .
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et suivre les indications figurant dans la partie " consignes " .
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Dans ce cas, traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, faire les vérifications de base. Pour cela, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
ABS 8.0.X84 1.0
38C-1
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Préliminaires
38C
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont non cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par " effet client " .
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme
de logigramme sur la page suivante.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-2
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Préliminaires
38C
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
non
Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
Existence de
défauts
non
Contrôle de conformité
oui
Traitement des défauts présents
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (Arbre de
Localisation de Pannes)
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Le symptôme
persiste
oui
non
Panne
résolue
Contacter la Techline avec
Fiche diagnostic remplie
ABS 8.0.X84 1.0
38C-3
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Préliminaires
38C
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION : Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic
complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du
diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un
élément du dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC
A CHAQUE FOIS QU’UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche vous sera systématiquement demandée :
– Lors des demandes d’assistance technique à la Techline.
– Pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
– Pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect de règles de sécurité afin d'éviter tous dégâts matériels ou
humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Il est formellement interdit d’effectuer un essai routier avec l’outil de diagnostic en dialogue car les
fonctions ABS (Antiblocage des roues) et REF (Répartiteur électronique de freinage) sont désactivées. La
pression de freinage est identique sur les deux essieux du véhicule (risque de tête à queue sur fort
freinage).
7. LEXIQUE DES ABREVIATIONS
A.B.S : Antiblocage des roues.
+APC : + Après contact.
+AVC : + Avant contact.
BVA : Boite de Vitesses Automatique
COSLAD : Correction en Site des Lampes au Xénon.
DAE : Direction Assistée Electrique
DTC : Diagnostic Trouble Code
REF : Répartiteur Electronique de Freinage.
UCH : Unité Centrale Habitacle.
UPC : Unité de Protection et de Commutation.
VIN : Véhicle Identification Number
ABS 8.0.X84 1.0
38C-4
Edition 3
FICHE DIAGNOSTIC
Système : ABS et ESP (Contrôle dynamique de conduite)
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
Pas de déclenchement
de l’ABS
Pas de déclenchement
du contrôle dynamique
de conduite
Autre
q
Déclenchement intempestif
de l’ABS
Déclenchement intempestif
du contrôle dynamique de
conduite
Vos précisions :
Conditions d'apparition du ressenti client
004
Par intermittence
009
Panne soudaine
Autre
q
Allumage voyants
005
En roulant
011
A la mise sous contact
Vos précisions :
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
Manuel de Réparation
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et/ou référence :
FD 02
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : ABS et ESP (Contrôle dynamique de conduite)
q
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont
amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été
remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 02
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Fonctionnement système
38C
Sur ce véhicule, le système d'ABS a pour fonctions principales la répartition électronique de freinage entre l'avant et
l'arrière par la régulation du glissement des roues arrière, et l'antiblocage des roues, par la régulation du glissement
des quatre roues.
Le système fournit aussi l’information vitesse véhicule aux autres calculateurs par une liaison filaire pour le
COSLAD, la radio et le toit ouvrant électrique, et par le réseau multiplexé pour le reste des calculateurs. Le
calculateur d'ABS fournit sur le réseau multiplexé l’odométrie pour le tableau de bord et l’aide à la navigation. En
cas de freinage provoquant de très fortes décélérations, le calculateur d’ABS émet sur le réseau multiplexé une
requête à l’UCH lui demandant l’allumage des feux de détresse.
Stratégies d'allumage des voyants de diagnostic
Voyants tableau de bord
Messages tableau de bord
Signification
Aucun message
Aucun message
Fonction ABS hors
service.
ABS
clignotant à
2 Hz
Aucun message
Calculateur ABS en
mode diagnostic.
ABS
clignotant à
8 Hz
Défauts freins
Fonction régulation
électronique de
freinage et ABS hors
service.
Aucun message
Index tachymétrique
non programmé.
SERVICE
ABS
Défauts freins
clignotant à
2 Hz
ABS
STOP
SERVICE
Remarques : Le voyant STOP est toujours accompagné d’un signal sonore non répétitif (1 bip).
ABS 8.0.X84 1.0
38C-7
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Affectation des voies
38C
Affectation des voies du calculateur d'ABS
Voies
calculateur
Affectations
Voie du capteur - actuateur
1
masse moteur pompe
2
alimentation moteur pompe
fusible de puissance ABS
3
alimentations électrovannes
fusible Unité de Protection et de commutation
4
masse électrovannes et calculateur
5
signal capteur de vitesse avant gauche
voie 1 capteur avant gauche
6
alimentation capteur de vitesse arrière gauche
voie 2 capteur arrière gauche
7
non utilisée
8
alimentation capteur de vitesse arrière droit
voie 2 capteur arrière droit
9
alimentation capteur de vitesse avant droit
voie 2 capteur avant droit
10
signal capteur de vitesse avant droit
voie 1 capteur avant droit
11
ligne K
prise diagnostic
12
non utilisée
13
non utilisée
14
non utilisée
15
CAN L
CAN L Unité de Protection et de Commutation
16
alimentation capteur de vitesse avant gauche
voie 2 capteur avant gauche
17
signal capteur de vitesse arrière gauche
voie 1 capteur arrière gauche
18
alimentation calculateur
boîtier fusible
19
signal capteur de vitesse arrière droit
voie 1 capteur arrière droit
20
contact pédale de frein à fermeture
contacteur de stop
21
non utilisée
22
non utilisée
23
vitesse véhicule filaire
24
non utilisée
25
non utilisée
26
CAN H
COSLAD - radio - toit ouvrant
CAN H Unité de Protection et de Commutation
Affectation des voies du connecteur du calculateur d’ABS
5
1
2
3
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
4
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
ABS 8.0.X84 1.0
38C-8
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Remplacement d’organe
38C
Remplacement calculateur
Lors d'un remplacement calculateur, effectuer les configurations suivantes :
–
–
–
–
–
couper le contact,
remplacer le calculateur,
renseigner le numéro de VIN par la commande VP001,
configurer l'index tachymétrique par la commande VP007,
faire un essai routier suivi d'une lecture de défauts pour confirmer le bon fonctionnement du système.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-9
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Configurations-apprentissages
38C
PARAMETRAGES
VP001 : Ecriture du VIN.
Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur. Cette commande est à
utiliser lors de chaque remplacement calculateur. Le numéro de VIN (VF...) est inscrit sur la plaque constructeur sur
le pied de porte avant droit et frappé sur la caisse sous le capot moteur.
Procédure de paramétrage :
– brancher l'outil de diagnostic,
– consulter le diagnostic de l'ABS BOSCH 8.0,
– sélectionner le paramétrage VP001 " écriture du VIN " ,
– renseigner le numéro de VIN du véhicule,
– effacer la mémoire du calculateur,
– sortir du mode diagnostic,
– couper le contact,
– attendre la fin du " Power-latch " ,
– relire le paramétrage pour confirmation.
VP006 : Ecriture date dernière intervention APV.
Lors de chaque intervention en atelier sur le système ABS, il est nécessaire de saisir la date de l’intervention.
Sélectionner la commande VP006 sur l’outil de diagnostic.
Saisir la date d’intervention à l’aide du clavier de l’outil.
VP007 : Index tachymétrique.
Cette commande permet de programmer dans la mémoire du calculateur l’index permettant de calculer la vitesse du
véhicule suivant la monte des pneumatiques.
Le calculateur ABS BOSCH 8.0 avec " fonction tachymétrie " fournit le signal vitesse véhicule à tous les utilisateurs
de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses. Le
calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du pneumatique
équipant le véhicule.
Nota :
La vitesse véhicule est fournie en filaire (voie 23) au calculateur du COSLAD, à la radio, au toit ouvrant électrique et
par le réseau mutliplexé pour les autres calculateurs.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d’un calculateur neuf. Cela consiste à saisir
un index " X " grâce à l’outil de diagnostic par la commande VP007 " Index tachymétrique " .
Suite à l’essai de l’index par la commande VP007, effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Contrôler par le paramètre PR030 la bonne prise en compte de l’index saisi.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-10
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts du système
Défaut
Libellé du défaut
38C
Code DTC associé
DF001
Alimentation calculateur
50CC
DF006
Circuit capteur vitesse roue avant gauche
501F
DF007
Circuit capteur vitesse roue arrière gauche
503F
DF017
Calculateur
50C3
DF020
Programmation index tachymétrique
50C3
DF026
Circuit capteur vitesse roue avant droite
500F
DF027
Circuit capteur vitesse roue arrière droite
502F
DF063
Cohérence vitesses de roues
5046
DF066
Emission multiplexée injection absente
5180
DF152
Réseau multiplexé
50E6
DF153
Réseau multiplexé
50C3
DF188
Circuit contacteur stop
50C6
ABS 8.0.X84 1.0
38C-11
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
ALIMENTATION CALCULATEUR
1.DEF
2.DEF
3.DEF
: En dessous du seuil mini
: Au-dessus du seuil maxi
: Tension anormale
Particularités : Le défaut est déclaré présent lors d’un essai routier avec une vitesse
véhicule & gt; 10 km/h.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer la démarche de diagnostic, que le défaut soit présent ou mémorisé.
Contrôler l'état et le positionnement des fusibles Antiblocage des roues dans le boîtier fusibles et relais
moteur.
Fusible 25A en F13 sur l’UPC et fusible de puissance 50A en position 5 sur la platine fusibles de puissance
(bus barre).
Assurer la continuité entre les fusibles et les voies 2 et 3 du connecteur du calculateur (présence de + avant
contact sur les voies) et entre l'UCH et la voie 18 du calculateur (présence de + après contact sur la voie).
Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
Contrôler la connectique sur le connecteur 26 voies du calculateur d'Antiblocage des roues.
Vérifier les masses Antiblocage des roues en voies 1 et 4 (vissées sous le groupe Antiblocage des roues)
et contrôler visuellement la totalité du câblage Antiblocage des roues.
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic et couper le contact.
Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-12
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF006
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT GAUCHE
CO.0
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Problème magnétique / mécanique cible
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement, l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier et assurer la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur une des 2 voies
Voie 5 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie
Voie 16 Connecteur du calculateur
Contrôler également l’isolement entre ces deux liaisons.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
26 voies du calculateur.
Contrôler visuellement l’état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l’air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l’entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer roue avant & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Remplacer le capteur si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic, couper le contact et effectuer un essai routier.
Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-13
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF007
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE GAUCHE
CO.0
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Problème magnétique / mécanique cible
Particularités : Les capteurs de vitesse de roues sont alimentés en +12 V APC mais
la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (Alimentation coupée lorsque le
capteur est en défaut).
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Contrôler la connectique (voies 31 et 32) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le
siège avant gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur une des 2 voies
Voie 6 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie
Voie 17 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.
Si les liaisons sont défectueuses, effectuer les contrôles suivants :
S'assurer de l'état et du branchement correct du connecteur intermédiaire R2.
Assurer, la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur calculateur voie 6
Voie 32 du connecteur intermédiaire
Connecteur calculateur voie 17
Voie 31 du connecteur intermédiaire
Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.
Assurer, la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur capteur une des 2 voies
Voie 31 du connecteur intermédiaire
Connecteur capteur l'autre voie
Voie 32 du connecteur intermédiaire
Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-14
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
DF007
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler visuellement le branchement et l’état de la connectique du capteur et du calculateur.
Contrôler le branchement et l’état de la connectique (voies 31 et 32) au niveau du raccordement
intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.
Contrôler visuellement l’état de la cible (encrassement, pollution métallique...) ; nettoyer à l’air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l’entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer roue arrière & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Remplacer le capteur si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic, couper le contact et effectuer un essai routier.
Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-15
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF017
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
CALCULATEUR
1.DEF
: Alimentation ou anomalie électronique interne
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
Contrôler l'état et le positionnement des deux fusibles de puissance (50A et 60A) ABS dans le boîtier
interconnexion moteur.
Assurer la continuité entre le fusible et les voies 2 et 3 du connecteur du calculateur (présence de + avant
contact sur les voies) et entre l'unité centrale habitacle et la voie 18 du calculateur (présence de + après
contact sur la voie).
Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
Contrôler la connectique sur le connecteur 26 voies du calculateur d'Antiblocage des roues.
Vérifier les masses Antiblocage des roues en voies 1 et 4 (vissées sous le groupe ABS) et contrôler
visuellement la totalité du câblage ABS.
Réparer si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic et couper le contact.
Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-16
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PROGRAMMATION INDEX TACHYMETRIQUE
DF020
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Le calculateur ABS BOSCH 8.0 avec " fonction tachymétrie " fournit le signal vitesse véhicule à tous les
utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur Antiblocage des roues calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la
développée du pneumatique équipant le véhicule.
Nota : la vitesse véhicule est fournie en filaire (voie 23) au calculateur du COSLAD, à la radio et au toit ouvrant
électrique et par le réseau multiplexé, pour les autres calculateurs.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à
saisir un index " X " grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 " Index tachymétrique " .
Suite à la saisie de l'index par la commande VP007, effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Contrôler par le paramètre PR030, la bonne prise en compte de l'index saisi.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-17
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT DROITE
CO.0
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Problème magnétique / mécanique cible
Particularités : Les capteurs de vitesse de roues sont alimentés en +12 V APC mais
la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (Alimentation coupée lorsque le
capteur est en défaut).
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier et assurer la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur une des 2 voies
Voie 9 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie
Voie 10 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
26 voies du calculateur.
Contrôler visuellement l’état de la cible (encrassement, pollution métallique...) ; nettoyer à l’air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l’entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer roue avant & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Remplacer le capteur si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic, couper le contact et effectuer un essai routier.
Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-18
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE DROITE
CO.0
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Problème magnétique / mécanique cible
Particularités : Les capteurs de vitesse de roues sont alimentés en +12 V APC mais
la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (Alimentation coupée lorsque le
capteur est en défaut).
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Contrôler la connectique (voies 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le
siège avant gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur une des 2 voies
Voie 8 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie
Voie 19 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.
Si liaisons défectueuses effectuer les contrôles suivants :
S'assurer de l'état et du branchement correct du connecteur intermédiaire R2.
Assurer, la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur calculateur voie 8
Voie 34 du connecteur intermédiaire
Connecteur calculateur voie 19
Voie 33 du connecteur intermédiaire
Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.
Assurer, la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur capteur une des 2 voies
Voie 34 du connecteur intermédiaire
Connecteur capteur l'autre voie
Voie 33 du connecteur intermédiaire
Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-19
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
DF027
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler visuellement le branchement et l’état de la connectique du capteur et du calculateur.
Contrôler le branchement et l’état de la connectique (voies 33 et 34) au niveau du raccordement
intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.
Contrôler visuellement l’état de la cible (encrassement, pollution métallique...) ; nettoyer à l’air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l’entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer roue arrière & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Remplacer le capteur si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic, couper le contact et effectuer un essai routier.
Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-20
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF063
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
COHERENCE VITESSES DE ROUES
CC.1
1.DEF
: Court circuit au + 12 V
: Interférences
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts DF006, DF007, DF026 et DF027 même
mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier avec dépassement des 60 km/h
sur route sinueuse.
CC.1 - 1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
S’assurer du bon état du système de freinage (état des garnitures, étanchéité, grippage, purge...).
Vérifier l’état des trains roulants ainsi que la conformité et le bon état de la monte des pneumatiques.
Contrôler visuellement le branchement et l’état de la connectique des capteurs et du calculateur.
Contrôler le branchement et l’état de la connectique (voies 31, 32, 33 et 34) au niveau du raccordement
intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.
Réparer si nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation des capteurs de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l’entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer roues & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Réparer si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, effacer la mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut persiste, assurer la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite sur le câblage
des quatre capteurs.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-21
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF066
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE
1.DEF
: Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
Particularités : Bien que mémorisé dans le calculateur la défaillance ne provient pas
des composants de l’ABS mais de ceux de l’injection. Il faut donc effectuer un
diagnostic de l’injection.
Remarque : L’injection ne mémorise pas toujours ces pannes fugitives aussi
rapidement que le fait l’ABS.
S’il n’y a pas de défaut mémorisé en mémoire du calculateur d’injection, démarrer le
moteur et si aucun défaut n’’apparaît, contacter votre techline. Après résolution du
problème dans le système d’injection, effacer les mémoires de défaut du calculateur
ABS.
CONSIGNES
L'émission multiplexée de l'injection est transmise à l'ABS par l'intermédiaire de l'Unité
de Protection et de Commutation.
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts DF152 et DF153 s'ils sont présents ou
mémorisés.
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors du démarrage du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé et un contrôle de l’injection à l’aide de l’outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-22
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
RESEAU MULTIPLEXE
DF152
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF
: Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
Particularités : En cas de problème sur le réseau multiplexé, appliquer la démarche
de diagnostic du réseau multiplexé.
Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-23
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
RESEAU MULTIPLEXE
DF153
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Problème électronique CAN ABS, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-24
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF188
PRESENT
OU
MEMORISE
38C
CIRCUIT CONTACTEUR DE STOP
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Effacer le défaut mémorisé, faire un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h et
effectuer un freinage avec une régulation Antiblocage des roues.
Vérifier le branchement et l’état correct du connecteur du contacteur de stop.
Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.
Assurer le fonctionnement du contacteur de stop :
– Pédale de frein relâchée (contacteur appuyé) : continuité entre les voies 3 et 4.
– Pédale de frein appuyée (contacteur relâché) : isolement entre les voies 3 et 4.
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Si l’incident persiste, contrôler l’état et le branchement correct du connecteur du calculateur d’Antiblocage des
roues - Contrôle dynamique de conduite.
Contrôler la continuité et l’isolement de la liaison entre :
Connecteur contacteur de stop voie 1
Voie 20 connecteur calculateur
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-25
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Dialogue outil de
diagnostic
PR030 :
2
Configuration
calculateur
Reconnaissance
pédale de frein
non appuyée
ET017 :
3
Reconnaissance
pédale de frein
enfoncée
ET017 :
4
5
Alimentation
calculateur
6
Vitesse véhicule
Index tachymétrique
PR005 :
Pédale de frein
Pédale de frein
Tension alimentation
calculateur
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ABS BOSCH 8.0
Fonction
1
38C
ALP 1
S'assurer que l'index saisi
corresponde à la monte de
pneumatique du véhicule
(consulter l’ " Aide " dans
l’outil de diagnostic)
SANS
Etat " Relâchée " confirmé
pédale de frein non
appuyée
ET017
Etat " Appuyée " confirmé
pédale de frein enfoncée
ET017
S'assurer que la tension
batterie soit correcte (faire
un contrôle du circuit de
charge si nécessaire)
SANS
S'assurer que la vitesse
véhicule soit cohérente
SANS
Vitesse véhicule
PR001 :
Vitesse roue avant droite
S'assurer que la vitesse de
la roue soit cohérente
SANS
PR002 :
7
PR038 :
Vitesse roue avant gauche
S'assurer que la vitesse de
la roue soit cohérente
SANS
PR003
Vitesse roue arrière droite
S'assurer que la vitesse de
la roue soit cohérente
SANS
PR004
Vitesse roue arrière gauche
S'assurer que la vitesse de
la roue soit cohérente
SANS
Vitesse de roues
ABS 8.0.X84 1.0
38C-26
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Tableaux récapitulatifs des états et paramètres du système
38C
Tableau récapitulatif des états
Etats
Libellé de l'état
ET017
Pédale de frein
Tableau récapitulatif des paramètres
Paramètres
Libellé du paramètre
PR001
Vitesse roue avant droite
PR002
Vitesse roue avant gauche
PR003
Vitesse roue arrière droite
PR004
Vitesse roue arrière gauche
PR005
Tension alimentation calculateur
PR030
Index tachymétrique
PR038
Vitesse véhicule
ABS 8.0.X84 1.0
38C-27
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des états
38C
PEDALE DE FREIN
ET017
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états " appuyé " et " relâché "
sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT " Relâché " Pédale de frein appuyée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la voie 20
du connecteur du calculateur.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(pédale de frein relâchée)
3 et 4
1 et 2
Contacteur relâché
(pédale de frein appuyée)
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Vérifier - assurer la présence du + après contact en voie 2 sur le connecteur du contacteur de stop.
ETAT " Appuyé " pédale de frein relâchée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(pédale de frein relâchée)
3 et 4
1 et 2
Contacteur appuyé
(pédale de frein appuyée)
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer l'isolement au 12 V de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la
voie 20 du connecteur du calculateur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-28
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Traitement des paramètres calculateur
38C
PARAMETRES
PR001 : Vitesse de roue avant droite.
PR002 : Vitesse de roue avant gauche.
PR003 : Vitesse de roue arrière droite.
PR004 : Vitesse de roue arrière gauche.
Ces paramètres indiquent la vitesse en km/h de chaque roue du véhicule.
PR005 : Tension alimentation calculateur.
Ce paramètre indique la tension d’alimentation en V du calculateur.
PR030 : Index tachymétrique.
Ce paramètre indique l’index tachymétrique saisi dans le calculateur pour les pneumatiques équipant le véhicule.
PR038 : Vitesse véhicule.
Ce paramètre indique la vitesse du véhicule en km/h.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-29
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Traitement des modes commande
38C
EFFACEMENTS
RZ001 : Mémoire défaut.
Cette commande permet l’effacement des défauts mémorisés par le calculateur.
ACTIVATION
AC003 : Electrovannes roue avant gauche.
AC004 : Electrovannes roue avant droite.
AC005 : Electrovannes roue arrière gauche.
AC006 : Electrovannes roue arrière droite.
Ces paramètres permettent de tester les électrovannes de chaque roue.
Pilotage des électrovannes de roues pour contrôle hydraulique
Soulever le véhicule de façon à pouvoir contrôler que les roues tournent librement.
Maintenir la pédale de frein pressée pour empêcher la roue à tester de tourner si elle est entraînée à la main (ne pas
freiner trop fort pour être à la limite du déblocage).
Sélectionner et valider la commande de la roue considérée ( " Electrovannes roue avant gauche " ...).
- Exercer à la main un effort de rotation sur la roue concernée, on doit constater 5 cycles de blocage /
déblocage sur la roue.
AC016 : Test moteur pompe.
Cette commande permet de tester le circuit de commande du moteur pompe.
Sélectionner la commande AC016 " Test moteur pompe " .
Il faut constater le fonctionnement du moteur pendant 5 secondes.
AC195 : Information vitesse véhicule.
Cette commande permet de générer une vitesse différente de 0 km/h sur la sortie vitesse véhicule filaire du
calculateur (Voie 23) à destination des consommateurs de cette information (lampes au xénon, radio, toit ouvrant).
REMARQUE : Cette commande n’a pas d’effet visible sur l’aiguille de vitesse au tableau de bord.
– Lampes au xénon : Allumer les feux de croisement et utiliser la commande AC195. On doit constater une légère
variation de la hauteur du faisceau lumineux (suivant la vitesse véhicule la hauteur du faisceau lumineux est
corrigée pour améliorer la visibilité).
– Radio : Allumer l’autoradio et vérifier que la fonction " modification du volume en fonction de la vitesse " soit active.
Utiliser la commande AC195. On doit constater durant la commande une élévation puis une diminution du volume
du son.
– Toit ouvrant : Cette commande n’a aucun effet visible sur le toit ouvrant. Cette commande modifie le seuil de mise
en action du système anti-pincement (l’effort exercé par le toit ouvrant lors de sa fermeture varie selon la vitesse
du véhicule du fait des contraintes aérodynamiques).
AC196 : Demande allumage feux de détresse.
Cette commande permet d’émettre une demande d’allumage des feux de détresse à l’UCH pour tester leur
fonctionnement en cas de freinage d’urgence (suivant configuration UCH).
ABS 8.0.X84 1.0
38C-30
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Traitement des modes commande
38C
COMMANDES SPECIFIQUES
SC001 : Contrôle dentures cibles.
Cette commande permet de contrôler l’intégrité des dentures pour chaque roue.
Sélectionner la commande SC001 " Contrôle dentures cibles " .
Le résultat du test doit donner 48 dents.
SC006 : Purge groupe hydraulique et circuits de freinage.
Cette commande n’est à utiliser que si l’on constate un allongement anormal de la pédale de frein lors d’un essai
routier avec régulation ABS (le système doit avoir été purgé au préalable par la méthode classique).
Sélectionner la commande SC006 " Purge groupe hydraulique et circuit de freinage " et suivre les instructions
décrites par l’outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-31
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Effets client
CONSIGNES
38C
Ne consulter ces effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
DEFAUTS CONSTATES AU FREINAGE AVEC REGULATION FREIN / ABS
BLOCAGE D'UNE OU DE PLUSIEURS ROUES
ALP 2
TIRAGE
ALP 3
LOUVOIEMENT
ALP 4
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU À BASSE VITESSE ET FAIBLE EFFORT
PÉDALE
ALP 5
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU SUR MAUVAISE ROUTE
ALP 6
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU AVEC UTILISATION D'ÉQUIPEMENTS
SPÉCIAUX (RADIO-TÉLÉPHONE, CB...)
ALP 7
ALLONGEMENT DE LA COURSE DE LA PÉDALE DE FREIN SUITE À UNE
PHASE DE RÉGULATION (AVEC UNE PÉDALE FUYANTE LORS DE L'ENTRÉE
EN RÉGULATION)
ALP 8
PÉDALE LONGUE
ALP 9
VIBRATION DE LA PÉDALE DE FREIN
ALP 10
BRUYANCE DE POMPE, DE TUYAUTERIE OU DU GROUPE HYDRAULIQUE
ALP 11
AUTRES CAS
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR D'ANTIBLOCAGE
DES ROUES
ALP 1
ABS 8.0.X84 1.0
38C-32
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 1
CONSIGNES
38C
Absence de communication avec le calculateur d’ABS
Sans
S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(9,5 V & lt; Tension batterie & lt; 17,5 V).
Faire un diagnostic du réseau multiplexé, à l'aide de l'outil de diagnostic.
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'Antiblocage des roues sur la platine fusibles habitacle, et dans le
boîtier fusible moteur.
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier les masses Antiblocage des roues (qualité, oxydation, serrage de la vis de masse au dessus du groupe
Antiblocage des roues).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
Masse en voie 1 et 4 du connecteur 26 voies.
+ Avant contact en voie 2 et 3 du connecteur 26 voies.
+ Après contact en voie 18 du connecteur 26 voies.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
+ Avant contact en voie 16.
+ Après contact en voie 1.
Masse en voie 5.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-33
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
CONSIGNES
38C
Blocage d’une ou de plusieurs roues
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Rappel : Le blocage des roues d'un véhicule équipé de l'Antiblocage des roues ou le crissement des pneus,
ressenti par un client comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du système et ne
doivent pas être considérés systématiquement comme des défauts :
– Freinage avec régulation Antiblocage des roues sur très mauvaise route (crissements importants).
Par contre s’il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues
et vérifier :
– Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.
Utiliser les paramètres PR001, PR002, PR003 et PR004 en faisant tourner lentement les roues associées
et s'assurer de la cohérence des résultats obtenus.
Si la valeur mesurée est nulle, tourner les autres roues pour confirmer une inversion électrique des capteurs
et réparer le câblage.
– Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.
Utiliser les commandes AC003 " Electrovannes roue avant gauche " , AC004 " Electrovannes roue avant
droite " , AC005 " Electrovannes roue arrière gauche " et AC006 " Electrovannes roue arrière droite " en
appuyant sur la pédale de frein et vérifier la présence de 5 cycles déblocage-blocage sur la roue concernée
(consulter le chapitre " Traitement des modes commande " ). Si les 5 cycles ne sont pas réalisés sur la roue
testée (roue maintenue bloquée), vérifier s'il sont effectués sur une autre roue pour confirmer une
inversion de la tuyauterie.
Réparer si nécessaire.
Si les 5 cycles ne sont pas réalisés sur une roue sans inversion de tuyauterie, remplacer le groupe hydraulique.
Vérifier la tenue en rotation du porte-capteur.
Vérifier la qualité de la fixation du capteurs de vitesse de roue (clippage).
Vérifier la conformité des cibles à l’aide de la commande spécifique SC001 " Contrôle dentures cibles " : état,
nombre de dents = 48.
Si l'incident persiste après ces contrôles, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-34
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
38C
Tirage
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Déconnecter un capteur de vitesse de roue.
Démarrer le moteur et s'assurer que seul le
voyant de défaut Antiblocage des roues est
allumé. Si le voyant de défaut frein est
également allumé, ne pas rouler avec le
véhicule car la fonction " compensateur de
freinage " n'est plus assurée.
Effectuer un essai routier Antiblocage des
roues ainsi hors service.
Le défaut persiste-t-il dans ces
conditions ?
oui
non
Si la course de la pédale de frein est
relativement longue, effectuer une purge du
circuit de freinage.
Si la course est normale, vérifier la pression
des pneumatiques, le train avant ou
éventuellement la présence de fuites sur le
circuit.
Soulever le véhicule de façon à pouvoir
tourner les roues et vérifier :
– Une possible inversion dans le
branchement des capteurs de vitesse
– Une possible inversion de la tuyauterie au
niveau du groupe hydraulique.
Pour ces deux tests, consulter et appliquer
les méthodes définies dans l'ALP 2.
Vérifier l'état des cibles Antiblocage des
roues et leur conformité.
Contrôler également l'entrefer capteur - cible
sur un tour de chaque roue avant et arrière.
Si l'incident persiste, contacter votre
Techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-35
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
38C
Louvoiement
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Déconnecter un capteur de vitesse de roue.
Démarrer le moteur et s'assurer que seul le
voyant de défaut Antiblocage des roues est
allumé. Si le voyant de défaut frein est
également allumé, ne pas rouler avec le
véhicule car la fonction " compensateur de
freinage " n'est plus assurée.
Effectuer un essai routier ABS ainsi hors
service.
Le défaut persiste-t-il dans ces
conditions ?
oui
Défaut de comportement routier non lié au
système ABS.
Contrôler l'état et la conformité des
garnitures de freins, vérifier la pression des
pneumatiques, le train avant...
non
Comportement normal lié au fonctionnement
du système en phase de régulation
essentiellement sur adhérence
dissymétrique ou mauvais revêtement.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-36
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 5
CONSIGNES
38C
Fonctionnement ABS inattendu à basse vitesse
et faible effort pédale
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Attention la régulation Antiblocage des roues est " sensible " sur de très faibles
adhérences (glace, carrelage mouillé...).
Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui soient liées aux réactions du système dans
des situations particulières :
– Franchissement de ralentisseurs.
– Virage serré avec levée de roue arrière intérieure.
Ce ressenti peut être lié à la simple mise en action de la fonction " compensateur de freinage " lors de la
limitation de la pression sur le train arrière.
Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi que les
entrefers.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-37
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 6
CONSIGNES
38C
Fonctionnement ABS inattendu sur mauvaise route
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Sur mauvaise route il est normal de ressentir des à-coups et des vibrations à la pédale ainsi que des
crissements plus importants que sur bon revêtement.
Il en résulte une impression de variation de l'efficacité à considérer comme normale.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-38
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 7
CONSIGNES
38C
Fonctionnement ABS inattendu avec utilisation d'équipements
spéciaux (radio téléphone, CB...)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Vérifier que l'équipement posant problème lors de son utilisation est homologué.
Vérifier que cet équipement a été correctement installé sans modification du câblage d'origine, en particulier
de celui de l'Antiblocage des roues (connexions sur masse et + après contact / + avant contact de l'Antiblocage
des roues non autorisées).
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-39
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 8
CONSIGNES
38C
Allongement de la course de la pédale de frein suite à une phase
de régulation (avec une pédale fuyante lors de l'entrée en régulation)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Passage d'air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers les circuits de freinage.
Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans le Manuel de Réparation (utilisation de
modes commandes de l'outil de diagnostic).
Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation ABS.
Si le défaut persiste, réaliser l'opération précédente encore une ou deux fois.
Si l'effet client est particulièrement prononcé, et que les purges n'apportent pas d'amélioration, contacter votre
Techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-40
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 9
CONSIGNES
38C
Pédale longue
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Présence d'air dans les circuits de freinage.
Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein arrière droit, ensuite arrière
gauche, avant gauche puis avant droit. Renouveler l'opération si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-41
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 10
CONSIGNES
38C
Vibration de la pédale de frein
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Réaction normale à la pédale de frein lors d'une phase de régulation Antiblocage des roues ou de limitation
de la pression sur le train arrière (fonction " compensateur de freinage " ).
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-42
Edition 3
ABS Bosch 8.0
N° Programme : 2.3
N°Vdiag : 0C
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 11
CONSIGNES
38C
Bruyance de pompe, de tuyauterie ou du groupe hydraulique
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Vibration du groupe : Contrôler la présence et l'état des Silentblocs d'isolement du support de groupe.
Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux sont bien clippés dans leurs agrafes de fixation et qu'il n'y
a pas de contact entre tuyaux ni entre tuyaux et carrosserie.
Pour déterminer d'où vient la bruyance il est possible d'utiliser les commandes de pilotage des électrovannes
" Electrovannes roue avant gauche " , " Electrovannes roue avant droite " , " Electrovannes roue arrière gauche "
et " Electrovannes roue arrière droite " en appuyant sur la pédale de frein.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS 8.0.X84 1.0
38C-43
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE138C ROUES
DES
Diagnostic - Préliminaires
38C
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :
Véhicule(s) : MEGANE II et SCENIC II
Nom du calculateur : ESP 8.0
Fonction concernée : ESP BOSCH 8.0
N° de programme : 2.3
N° VDIAG : 08
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),
Dialogys.
Schémas électriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic
– CLIP
Type outillage indispensable
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
– Multimètre.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-45
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Préliminaires
38C
3. RAPPELS
Diagnostic des défauts
Il existe des défauts déclarés présents et des défauts déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et
disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état " présent " ou " mémorisé " des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, traiter le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre " Interprétation des défauts " .
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et suivre les indications figurant dans la partie " consignes " .
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Dans ce cas, traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, faire les vérifications de base. Pour cela, vérifier :
–
–
–
–
Les lignes électriques qui correspondent au défaut.
Les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.).
La résistance de l'élément détecté défectueux.
L'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont non cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défauts qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par " effets client " .
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la
page suivante.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-46
Edition 3
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Préliminaires
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
38C
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
non
Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
Existence de
défauts
non
Contrôle de conformité
oui
Le symptôme
persiste
Traitement des défauts présents
non
Panne
résolue
non
Panne
résolue
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (Arbres de
Localisation de Panne)
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Le symptôme
persiste
oui
Contacter la Techline avec Fiche
diagnostic remplie
ESP 8.0.X84 1.0
38C-47
Edition 3
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Préliminaires
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
38C
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION : Pour tout remboursement de pièce " sous-surveillance " (type calculateur) ou appel
techline, une fiche diagnostic correctement documentée vous sera demandée.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS
QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche vous sera systématiquement demandée :
– Lors des demandes d’assistance technique à la techline.
– Pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
– Pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite des règles de sécurité afin d'éviter tous dégâts matériels ou humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Il est interdit d'effectuer un essai routier avec l'outil de diagnostic en dialogue avec le calculateur car les
fonctions ABS et répartiteur électronique de freinage (REF) sont désactivées. La pression de freinage est
identique sur les deux essieux du véhicule (risque de tête à queue sur fort freinage).
7. LEXIQUE DES ABREVIATIONS
ABS : Antiblocage des roues.
+ APC : + après contact.
ASR : Antipatinage.
+ AVC : + Avant contact.
BVA : Boîte de vitesse automatique.
CLUSTER, BICAPTEUR, (Capteur combiné) : 1 seul capteur regroupant les fonctions Capteur de vitesse de lacet
et Capteur d'Accélération transversale.
COSLAD : Correction en site des lampes à décharge (lampes au xénon).
CSV : Contrôle de sous-virage
DAE : Direction assistée électrique.
DTC : Diagnostic trouble code.
ESP : Contrôle dynamique de conduite.
MSR : Contrôle de couple moteur
REF : Répartiteur électronique de freinage.
UCH : Unité centrale habitacle.
UPC : Unité de protection et de commutation.
VIN : Numéro d'indentification du véhicule.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-48
Edition 3
FICHE DIAGNOSTIC
Système : ABS et ESP (Contrôle dynamique de conduite)
Pages 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
1786
Pas de déclenchement
de l’ABS
1787
Déclenchement intempestif
de l’ABS
1788
Pas de déclenchement
de l’ESP
1789
Déclenchement intempestif
de l’ESP
Autre
q
Allumage voyants
011
A la mise sous contact
Vos précisions :
Conditions d'apparition du ressenti client
004
Par intermittence
009
Panne soudaine
Autre
q
1790
005
En roulant
Vos précisions :
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
Manuel de Réparation
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique
Schéma Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 02
Fiche Diagnostic
page à imprimer et à photocopier - page à imprimer et à photocopier - page à imprimer et à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : ABS et ESP (Contrôle dynamique de conduite)
q
Pages 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont
amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été
remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 02
Fiche Diagnostic
page à imprimer et à photocopier - page à imprimer et à photocopier - page à imprimer et à photocopier
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Fonctionnement système
38C
FONCTIONNEMENT SYSTEME :
Le circuit de freinage en " X " de la Mégane II, se compose sur toute la gamme de :
– quatre freins à disque,
– un amplificateur de freinage simple de 11 pouces.
L'ESP BOSCH offre également :
– L’ABS (antiblocage des roues) : le système ABS a pour fonctions principales la répartition électronique de
freinage (REF) entre l’avant et l’arrière, par la régulation du glissement des roues arrière et l’antiblocage des
roues, par la régulation du glissement des quatre roues.
– Le MSR (contrôle du couple moteur). Anti-glissement des roues motrices au " lever de pied " par limitation du
frein moteur.
– L’ASR (anti-patinage). Limitation du patinage des roues motrices lors des phases de démarrage où
l’accélération par limitation du couple moteur et freinage de la (des) roue(s) qui s’emballe(nt).
– L’ESP (contrôle dynamique de trajectoire). Contrôle dynamique de stabilité limitant le sur-virage ou sousvirage par freinage de certaines roues et contrôle du couple moteur.
– Le CSV (contrôle de sous-virage). Contrôle spécifique des situations de sous-virage prononcé par
génération autonome d’un freinage important du véhicule conbiné au contrôle dynamique de trajectoire
spécifique.
– L’ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX DE DETRESSE. Génération sur le réseau CAN, à destination
de l’UCH, d’une requête d’allumage des feux de détresse en cas de freinage provoquant une très forte
décélération.
– L’ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX DE STOP. En cas de contrôle de sous-virage (CSV
uniquement), le calculateur ESP pilote, via un relais, l’allumage des feux de stop pour prévenir de la forte
décélération générée par le système.
IDENTIFICATION :
Extérieurement, deux éléments permettent de différencier un bloc ABS d'un bloc ABS-ESP :
– La taille des blocs (le bloc ABS-ESP est plus grand que le bloc ABS). Le bloc ABS possède
8 électrovannes et le bloc ABS-ESP 12.
– Le nombre de voies du calculateur (le calculateur ABS possède 26 voies et le calculateur ABS-ESP
46 voies).
ESP 8.0.X84 1.0
38C-51
Edition 3
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Fonctionnement système
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
38C
STRATEGIE D'ALLUMAGE DES VOYANTS DE DIAGNOSTIC :
Messages tableau de
bord
Voyants tableau de bord
Défauts
freins
ESP/ASR hors
service.
Fonction régulation
électronique de
freinage. ABS et ESP
hors service.
ABS
ESP
SERVICE
ABS
ESP
SERVICE
ESP/ASR hors
service.
Fonction ESP et ABS
hors service.
ESP
SERVICE
ESP/ASR hors
service.
Fonction ESP hors
service, REF et ABS
opérationnels.
ESP
ASR Déconnecté.
– Prise en compte du
bouton de
déconnection de
l'ESP.
OU
– ESP
momentanément
déconnecté suite à
un débranchement
batterie.
Aucun message
Calculateur ABS en
mode diagnostic.
STOP
Aucun message
Index tachymétrique et
variante non
programmés.
STOP
Aucun message
Variante non
programmée.
Aucun message
Index tachymétrique
non programmés.
Défauts
freins
clignotant
à 2 Hertz.
ABS
clignotant
à 2 Hertz
ESP
clignotant
à 2 Hertz
Défauts
freins
Défauts
ABS
clignotant
à 8 Hertz.
ESP
clignotant
à 8 Hertz
Défauts
freins
ABS
ESP
clignotant
à 8 Hertz
STOP
Signification
SERVICE
Défauts
ABS
clignotant
à 8 Hertz.
ESP en régulation.
ESP
clignotant
à 8 Hertz
Aucun message
ASR en régulation.
MSR en régulation.
REMARQUE : Le voyant stop est toujours accompagné d'un signal sonore non répétitif (1 bip).
ESP 8.0.X84 1.0
38C-52
Edition 3
ANTIBLOCAGE DES ROUES
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
Diagnostic - Affectations des voies du calculateur
38C
AFFECTATION DES VOIES DU CALCULATEUR
Connecteur 46 voies
VOIES
CALCULATEUR
AFFECTATIONS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
Masse moteur pompe
Alimentation moteur pompe
Alimentation électrovannes
Masse électrovannes et calculateur
Signal capteur de vitesse avant gauche
Alimentation capteur de vitesse arrière gauche
Non utilisée
Alimentation capteur de vitesse arrière droit
Alimentation capteur de vitesse avant droit
Signal capteur de vitesse avant droit
Ligne K
Non utilisée
Non utilisée
CAN L
Masse capteur combiné
Signal vitesse de lacet
Non utilisée
Signal référence capteur combiné
Non utilisée
Signal accélération transversale
Non utilisée
Sortie activation relais et feux stop
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Alimentation capteur de vitesse avant gauche
Signal capteur arrière gauche
Alimentation calculateur
Signal capteur de vitesse arrière droit
Contact pédale de frein à fermeture
Entrée déconnexion ASR/ESP
Non utilisée
Vitesse véhicule filaire
Non utilisée
CAN H
Non utilisée
Ligne " test " du capteur combiné
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
VOIES CAPTEURS / ACTUATEURS
Platine fusible de puissance. Fusible 50A
Fusible F13 (25A) sur l'UPC
Voie 1 capteur de roue avant gauche
Voie 2 capteur de roue arrière gauche
Voie 2 capteur de roue arrière droit
Voie 2 capteur de roue avant droit
Voie 1 capteur de roue avant droit
Voie 6 capteur combiné
Voie 4 capteur combiné
Voie 1 capteur combiné
Voie 5 capteur combiné
Voie 2 relais allumage feux stop
Voie 2 capteur de roue avant gauche
Voie 1 capteur de roue arrière gauche
Platine fusibles/relais habitacle (fusible F10A)
Voie 1 capteur de roue arrière droit
Voie 1 contacteur stop
Voie B1 bouton marche arrêt ESP
Voie 2 capteur combiné
ESP 8.0.X84 1.0
38C-53
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Affectations des voies du calculateur
38C
Affectation des voies du connecteur du calculateur d'ESP
ESP 8.0.X84 1.0
38C-54
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Remplacements organes
38C
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR :
Lors d'un remplacement calculateur, effectuer les configurations suivantes :
– Configuration de " l'index tachymétrique " :
Le calculateur ESP BOSCH 8.0 avec " fonction tachymétrie " fournit le signal vitesse véhicule à tous les utilisateurs
de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur, ...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur ESP (de contrôle dynamique de conduite) calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues
et de la développée du pneumatique équipant le véhicule.
Nota :
La vitesse véhicule est fournie en filaire (voie 33) au calculateur de lampes au Xénon (COSLAD), à la radio et au
toit ouvrant électrique et par le réseau multiplexé, pour les autres calculateurs.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à saisir
un index " X " grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 " Index tachymétrique " .
Suite à la saisie de l'index par la commande VP007, effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Contrôler par le paramètre PR030, la bonne prise en compte de l'index saisi.
– Paramètres véhicule (configuration de l'index de couple moteur + définition de freinage) :
Sélectionner la commande VP004 sur l'outil de diagnostic. (S'assurer que les variantes
sélectionnées correspondent impérativement à l’équipement du véhicule).
ESP 8.0.X84 1.0
38C-55
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Configurations et apprentissages
38C
VP001 ECRITURE DU VIN :
La saisie du numéro de V.I.N étant nécessaire à chaque entrée en communication de l'outil de diagnostic, il doit être
renseigné dans chaque calculateur du véhicule après tout remplacement de calculateur.
Procédure de paramétrage :
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Brancher l'outil de diagnostic
Consulter le diagnostic de L'ESP BOSCH 8.0
Sélectionner le paramétrage VP001 " écriture du V.I.N "
Renseigner le numéro de V.I.N du véhicule
Effacer la mémoire du calculateur
Sortir du mode diagnostic
Couper le contact
Attendre la fin du " Power-latch "
Relire le paramétrage pour confirmation
VP004 PARAMETRES VEHICULE
Configuration de l'index de couple moteur + définition de freinage
Sélectionner la commande VP004 sur l'outil de diagnostic. (S'assurer que les variantes sélectionnées
correspondent impérativement à la définition du véhicule).
VP006 ECRITURE DATE DERNIERE INTERVENTION APV :
Lors de chaque intervention en atelier sur le système ESP (de Contrôle dynamique de conduite) il est nécessaire de
saisir la date de l'intervention.
Sélectionner la commande VP006 sur l'outil de diagnostic.
Saisir la date d'intervention à l'aide du clavier de l'outil.
VP007 INDEX TACHYMETRIQUE
Le calculateur ESP BOSCH 8.0 avec " fonction tachymétrie " fournit le signal vitesse véhicule à tous les utilisateurs
de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur, ...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur ESP calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du pneumatique
équipant le véhicule.
Nota :
La vitesse véhicule est fournie en filaire (voie 33) au COSLAD (calculateur de lampes au Xénon), à la radio et au
toit ouvrant électrique et par le réseau multiplexé, pour les autres calculateurs.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à saisir
un index grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 " Index tachymétrique " .
Suite à la saisie de l'index par la commande VP007, effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Contrôler par le paramètre PR030, la bonne prise en compte de l'index saisi.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-56
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Configurations et apprentissages
38C
VP021 INHIBITION ALLUMAGE AUTOMATIQUE FEUX DE STOP
Cette commande n'est à utiliser que dans certains pays ou la législation interdit l'allumage automatique des feux de
stop sans action sur la pédale (pas de pilotage des feux sur régulation ESP).
VP022 AUTORISATION ALLUMAGE AUTOMATIQUE FEUX DE STOP
Cette commande permet de rétablir l'allumage automatique des feux de stop sur régulation ESP suite à l'inhibition
réalisée par la commande VP021.
VP023 SEUIL DE RECONNEXION AUTOMATIQUE DE L’ESP
Si la valeur du PR064 est différente de 50 km/h, utiliser cette commande pour paramétrer le seuil de reconnexion
automatique de l’ESP qui est imposé à 50 km/h.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-57
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
38C
TABLEAU RECAPITULATIF DES DEFAUTS DE L'ESP 8.0
DEFAUTS
OUTIL
DTC
ASSOCIES
LIBELLES OUTIL DE DIAGNOSTIC
DF001
50CC
Alimentation calculateur
DF006
501F
Circuit capteur vitesse roue avant gauche
DF007
503F
Circuit capteur vitesse roue arrière gauche
DF017
50C3
Calculateur
DF020
50C3
Programmation index tachymétrique
DF026
500F
Circuit capteur vitesse roue avant droite
DF027
502F
Circuit capteur vitesse roue arrière droite
DF055
50C3
Programmation paramètres véhicule
DF063
5046
Cohérence vitesses de roues
DF066
5180
Emission multiplexée injection absente
DF090
5041
Cible roue avant droite
DF091
5042
Cible roue avant gauche
DF092
5043
Cible roue arrière droite
DF093
5044
Cible roue arrière gauche
DF097
5188
Emission multiplexée BVA absente
DF126
50F4
Plausibilité informations capteur combiné
DF152
50E6
Réseau multiplexé
DF153
50C3
Réseau multiplexé
DF186
5182
Emission multiplexée tableau de bord absente
DF187
50CE
Circuit relais activation feux de stop
DF188
50C6
Circuit contacteur de stop
DF189
50F4
Circuit capteur combiné
DF190
50F4
Capteur combiné
DF191
50C9
Circuit bouton marche/arrêt antipatinage
DF193
5180
Informations multiplexées injection invalides
DF194
5158
Informations multiplexées DAE invalides
DF195
5188
Informations multiplexées BVA invalides
DF196
5158
Emission multiplexées DAE absente
ESP 8.0.X84 1.0
38C-58
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
ALIMENTATION CALCULATEUR
1.DEF : En dessous du seuil mini
2.DEF : Au-dessus du seuil maxi
3.DEF : Tension anormale
Particularités : Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier avec une vitesse
véhicule & gt; 10 km/h.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer la démarche de diagnostic que le défaut soit présent ou mémorisé.
Contrôler l'état et le positionnement des fusibles ABS-ESP dans le boîtier fusibles et relais moteur.
Fusible 25A en F13 sur l'UPC et fusible de puissance 50A en position 5 sur la platine fusibles de puissance
(bus barre).
Assurer la continuité entre les fusibles et les voies 2 et 3 du connecteur du calculateur (présence de + AVC
sur les voies) et entre l'UCH la voie 28 du calculateur (présence de + APC sur la voie).
Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
Contrôler la connectique sur le connecteur 46 voies du calculateur d'ABS-ESP.
Vérifier les masses ABS en voie 1 et 4 (vissées sous le groupe ABS-ESP) et contrôler visuellement la totalité
du câblage ABS-ESP.
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic et couper le contact.
Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contactez votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-57
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF006
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT GAUCHE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Problème magnétique / mécanique cible
Particularités : Les capteurs de vitesse de roues sont alimentées en + 12 V APC mais
la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (alimentation coupée lorsque le
capteur est en défaut).
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier et assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– Connecteur du capteur une des 2 voies
voie 5 Connecteur du calculateur
– Connecteur du capteur l'autre voie
voie 26 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces 2 liaisons.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Remplacer le capteur vitesse roue avant gauche.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-58
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
DF006
SUITE
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
46 voies du calculateur.
Contrôler visuellement l'état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l'air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roue Avant & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " . Remplacer le capteur si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-59
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF007
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE GAUCHE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Problème magnétique / mécanique cible
Particularités : Les capteurs de vitesse de roues sont alimentées en + 12 Volts APC
mais la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (Alimentation coupée lorsque
le capteur est en défaut).
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Contrôler la connectique (Voie 31 et 32) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège
avant gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur une des 2 voies
voie 6 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie
voie 27 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces 2 liaisons.
Si liaisons défectueuses effectuer les contrôles suivants :
S'assurer de l'état et du branchement correct du connecteur intermédiaire R2.
Assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur calculateur voie 6
Voie 32 du connecteur intermédiaire
Connecteur calculateur voie 27
Voie 31 du connecteur intermédiaire
Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.
Assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur capteur une des 2 voies
Voie 31 du connecteur intermédiaire
Connecteur capteur l'autre voie
Voie 32 du connecteur intermédiaire
Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-60
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
DF007
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Remplacer le capteur vitesse roue arrière gauche.
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler visuellement le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique (Voie 31 et 32) au niveau du raccordement intermédiaire R2
noir 52 voies sous le siège avant gauche. Réparer si nécessaire.
Contrôler visuellement l'état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l'air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roue Arrière & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " . Remplacer le capteur si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-61
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF017
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CALCULATEUR
1.DEF : Défaut alimentation ou anomalie électronique interne
2.DEF : Apprentissage / initialisation invalide
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler l'état et le positionnement des deux fusibles de puissance (50A et 60A) ABS-ESP dans le boîtier
d'interconnexions moteur.
Assurer la continuité entre les fusibles et les voies 2 et 3 du connecteur du calculateur (présence de + AVC
sur les voies) et entre l'UCH la voie 28 du calculateur (présence de + APC sur la voie).
Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
Contrôler la connectique sur le connecteur 46 voies du calculateur d'ABS-ESP.
Vérifier les masses ABS-ESP en voie 1 et 4 (vissées sous le groupe ABS-ESP) et contrôler visuellement la
totalité du câblage ABS-ESP.
Réparer si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic et couper le contact.
Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contactez votre Techline.
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
S'assurer que l'index tachymétrique (PR030) et que les paramètres véhicules (LC003) correspondent bien à
la définition du véhicule.
Refaire le paramétrage du calculateur par les commandes VP004 et VP007 si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact et effectuer un essai routier.
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-62
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PROGRAMMATION INDEX TACHYMETRIQUE
DF020
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Le calculateur ESP BOSCH 8.0 avec " fonction tachymétrie " fournit le signal vitesse véhicule à tous les
utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur, ...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur d’ESP calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du
pneumatique équipant le véhicule.
Nota :
La vitesse véhicule est fournie en filaire (voie 33) au COSLAD (calculateur des lampes au Xénon), à la radio
et au toit ouvrant électrique et par le réseau multiplexé, pour les autres calculateurs.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à
saisir un index grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 " Index tachymétrique " .
Suite à la saisie de l'index par la commande VP007, effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Contrôler par le paramètre PR030, la bonne prise en compte de l'index saisi.
Si le défaut persiste, contactez votre techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0 6
38C-63
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT DROITE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Problème magnétique / mécanique cible
Particularités : Les capteurs de vitesse de roues sont alimentées en + 12 V APC mais
la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (Alimentation coupée lorsque le
capteur est en défaut).
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier et assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur une des 2 voies
voie 9 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie
voie 10 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Remplacer le capteur vitesse roue avant droite.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-64
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
DF026
SUITE
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
46 voies du calculateur.
Contrôler visuellement l'état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l'air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roue Avant & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " . Remplacer le capteur si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-65
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE DROITE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Problème magnétique / mécanique cible
Particularités : Les capteurs de vitesse de roues sont alimentées en + 12 V APC mais
la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (Alimentation coupée lorsque le
capteur est en défaut).
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Contrôler la connectique (Voie 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège
avant gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur une des 2 voies
voie 8 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie
voie 29 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.
Si liaisons défectueuses effectuer les contrôles suivants :
S'assurer de l'état et du branchement correct du connecteur intermédiaire R2.
Assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur calculateur voie 8
Voie 34 du connecteur intermédiaire
Connecteur calculateur voie 29
Voie 33 du connecteur intermédiaire
Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.
Assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :
Connecteur capteur une des 2 voies
Voie 33 du connecteur intermédiaire
Connecteur capteur l'autre voie
Voie 34 du connecteur intermédiaire
Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-66
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
DF027
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Remplacer le capteur vitesse roue arrière droite.
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler visuellement le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique (Voie 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2
noir 52 voies sous le siège avant gauche.
Contrôler visuellement l'état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l'air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roue Arrière & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " . Remplacer le capteur si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-67
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PROGRAMMATION PARAMETRES VEHICULE
DF055
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Absence de programmation des paramètres véhicule
2.DEF : Programmation invalide
Particularités : Rien à signaler.
Utiliser la commande " PARAMETRAGE " VP004 à l'aide de l'outil de diagnostic pour définir la variante appropriée
au type de véhicule. Sélectionner impérativement la variante correspondant à la définition du véhicule.
Si le défaut persiste après réparation, remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-68
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF063
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
COHERENCE VITESSES DE ROUES
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Interférences
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts DF006, DF007, DF026, DF027 même
mémorisé.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de : Essai routier avec dépassement des 60 km/h
sur route sinueuse.
CC.1 - 1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
S'assurer du bon état du système de freinage (état des garnitures, étanchéité, grippage, purge...).
Vérifier l'état des trains roulant ainsi que la conformité et le bon état de la monte des pneumatiques.
Contrôler visuellement le branchement et l'état de la connectique des capteurs et du calculateur.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique (Voies 31, 32, 33 et 34) au niveau du raccordement
intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.
Réparer si nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation des capteurs de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roues & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Réparer si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, effacer la mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut persiste, assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur le câblage des
quatre capteurs.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-69
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF066
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE
Particularités : Bien que mémorisé dans le calculateur, la défaillance ne provient pas
des composants de l’ABS/ESP mais de ceux de l’injection. Il faut donc effectuer un
diagnostic de l’injection.
Remarque : L’injection ne mémorise pas toujours ces pannes figitives aussi
rapidement que le fait l’ABS/ESP.
S’il n’y a pas de défaut mémorisé en mémoire du calculateur d’injection, démarrer le
moteur et si aucun défaut présent n’apparaît contacter votre techline. Après résolution
du problème dans le système d’injection, effacer les mémoires de défaut du
calculateur ABS/ESP.
CONSIGNES
L'émission multiplexée de l'injection est transmise à l'ABS/ESP par l'intermédiaire de
l'Unité de Protection et de Commutation.
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le
traitement des défauts " DF152 et DF153 s'ils sont présents ou mémorisés " .
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors du démarrage du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé et un contrôle de l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
S l’incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-70
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIBLE ROUE AVANT DROITE
DF090
MEMORISE
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
Contrôler visuellement l'état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l'air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roue Avant & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Remplacer le roulement instrumenté si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-71
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIBLE ROUE AVANT GAUCHE
DF091
MEMORISE
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
Contrôler visuellement l'état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l'air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roue Avant & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Remplacer le roulement instrumenté si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-72
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIBLE ROUE ARRIERE DROITE
DF092
MEMORISE
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
Contrôler visuellement l'état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l'air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roue Arrière & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Remplacer le roulement instrumenté si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-73
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIBLE ROUE ARRIERE GAUCHE
DF093
MEMORISE
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h.
Contrôler visuellement l'état de la cible (encrassement, pollution métallique...) nettoyer à l'air comprimé si
nécessaire.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm & lt; entrefer Roue Arrière & lt; 1,2 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001
" Contrôle dentures cibles " .
Remplacer le roulement instrumenté si nécessaire.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-74
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF097
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE BVA ABSENTE
Particularités : Le système ABS-ESP n'est pas défaillant, il faut effectuer un
diagnostic de la BVA à l'aide de l'outil. Après réparation du problème dans le
système BVA effacer les mémoires dans le système ABS-ESP.
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le
traitement des défauts " DF152 et DF153 s'ils sont présents ou mémorisés " .
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors du démarrage du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, faire le diagnostic de la boîte de vitesse automatique et réparer en conséquence.
Si l’incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-75
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PLAUSIBILITE INFORMATIONS CAPTEUR COMBINE
Particularités : Si le défaut est apparu lors d'un roulage sur plan très incliné ou sur
virage très relevé ou pendant le transport du véhicule sur camion, train, bateau...
moteur tournant, alors effacer le défaut et vérifier, si possible, par un essai routier la
disparition du défaut.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier.
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.
S'assurer de la bonne fixation et du bon sens de montage du capteur sur la caisse.
S'assurer que les quatre pneumatiques du véhicule soient identiques.
Effectuer la calibration de l'angle volant dans le domaine " Direction assistée électrique " à l’aide de l’outil de
diagnostic.
Reprendre la communication avec le calculateur ABS-ESP, effacer la mémoire du calculateur, effectuer un essai
routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.
Si l’incident persiste, effectuer une géométrie des trains roulants. Régler si nécessaire et effectuer une nouvelle
calibration de l’angle volant dans le domaine " Direction assistée électrique " à l’aide de l’outil de diagnostic.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le capteur combiné puis effacer la mémoire du calculateur.
Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-76
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
RESEAU MULTIPLEXE
DF152
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : En cas de problème sur le réseau multiplexé appliquer la démarche
de diagnostic du réseau multiplexé.
Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-77
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
RESEAU MULTIPLEXE
DF153
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Problème électronique CAN ABS - ESP, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-78
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF186
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE TABLEAU DE BORD ABSENTE
Particularités : Le système ABS-ESP n'est pas défaillant, il faut effectuer un
diagnostic du tableau de bord à l'aide de l'outil. Après réparation du problème dans
le système tableau de bord effacer les mémoires dans l'ABS/ESP.
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le
traitement des défauts " DF152 et DF153 s'ils sont présents ou mémorisés " .
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors du démarrage du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé et un diagnostic complet du tableau de bord, réparer en conséquence.
Si l’incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-79
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT RELAIS ACTIVATION FEUX DE STOP
DF187
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier la présence d'un + 12 V sous APC entre les voies 1 et 5 sur le support du relais d'allumage feux de stop.
Si la tension est incorrecte, vérifier le câblage.
S'assurer de l'état et du branchement correct de la connectique du calculateur et du support du relais d'allumage
feux de stop.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Support du relais voie 1
Boîtier fusibles et relais habitacle
Support du relais voie 2
voie 22 Connecteur du calculateur
Support du relais voie 3
Connecteur feux de stop
Support du relais voie 4
voie 30 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Si les contrôles sont correctes contrôler le relais d'allumage feux de stop. Le remplacer si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur et effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de
diagnostic.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-80
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF188
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CONTACTEUR DE STOP
1.DEF : Incohérence
2.DEF : Niveau haut permanent
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Effacer le défaut mémorisé, faire un essai routier avec une vitesse & gt; 60 km/h et
effectuer un freinage avec une régulation ABS.
Vérifier le branchement et l'état correct du connecteur du contacteur de stop.
Vérifier / assurer la présence du + APC en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.
Assurer le fonctionnement du contacteur de stop :
Pédale de frein relâchée (Contacteur appuyé) : Continuité entre les voies 3 et 4.
Pédale de frein appuyée (Contacteur relâché) : Isolement entre les voies 3 et 4.
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Si l'incident persiste, contrôler l'état et le branchement correct du connecteur du calculateur d'ABS/ESP.
Contrôler la continuité et l'isolement de la liaison entre :
– Connecteur contacteur de stop Voie 1
Voie 20 connecteur calculateur
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contactez votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-81
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR COMBINE
DF189
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique au niveau du capteur combiné et du calculateur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Vérifier et assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :
Connecteur du capteur voie 1
voie 18 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2
voie 37 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3
Boîtier fusibles habitacle
Connecteur du capteur voie 4
voie 16 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 5
voie 20 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 6
voie 15 Connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Mesurer la tension entre les voies 5 et 3 du connecteur du capteur combiné sous + APC.
Contacter votre Techline si la tension n'est pas du même ordre que celle du + APC.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur combiné puis effacer la mémoire du
calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-82
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CAPTEUR COMBINE
DF190
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Mauvais montage du capteur
Particularités : Rien à signaler.
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Contrôler le branchement et l’état de la connectique au niveau du capteur combiné et du calculateur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Vérifier et assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :
Connecteur du capteur voie 1
voie 18 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2
voie 37 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3
Boîtier fusibles habitacle
Connecteur du capteur voie 4
voie 16 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 5
voie 20 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 6
voie 15 Connecteur du calculateur
Contrôler également l’isolement entre ces laisons.
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste, remplacer le capteur combiné en prenant soin de ne pas lui faire subir de choc.
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier si le capteur combiné est correctement monté et fixé sur le châssis du véhicule. Le capteur combiné est
repéré par une flèche. Il est impératif que cette flèche soit dans le sens d'avancement du véhicule.
Effacer la mémoire du calculateur, couper le contact et effectuer un essai routier.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-83
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT BOUTON MARCHE/ARRET ANTIPATINNAGE
DF191
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Appliquer la démarche de diagnostic de l'ET023 " Bouton marche/arrêt contrôle trajectoire " .
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-84
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF193
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
INFORMATIONS MULTIPLEXEES INJECTION INVALIDES
Particularités : Le système ABS-ESP n'est pas défaillant, il faut effectuer un
diagnostic de l'injection à l'aide de l'outil. Après réparation du problème dans le
système d'injection, effacer les mémoires dans le système ABS-ESP.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de la mise en route du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé et un contrôle de l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-85
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF194
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
INFORMATIONS MULTIPLEXEES DAE INVALIDES
1.DEF : Incohérence
2.DEF : Défaut détecté
Particularités : Le système ABS-ESP n'est pas défaillant, il faut effectuer un
diagnostic de la DAE à l'aide de l'outil. Après réparation du problème dans le
système de la DAE, effacer les mémoires dans le système ABS-ESP.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de la mise en route du moteur.
1.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
S'assurer que les quatre pneumatiques du véhicules sont identiques.
Effectuer une géométrie des trains roulants, régler si nécessaire.
Effectuer la calibration de l'angle volant dans la direction assistée électrique à l'aide de l'outil de diagnostic.
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.
S'assurer de la bonne fixation et du bon sens de montage du capteur combiné sur la caisse.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le capteur combiné puis effacer la mémoire du calculateur et
effectuer un essai routier.
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Faire un diagnostic de la DAE à l'aide de l'outil de diagnostic et réparer en conséquence.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-86
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF195
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
INFORMATIONS MULTIPLEXEES BVA INVALIDES
Particularités : Le système ABS-ESP n'est pas défaillant, il faut effectuer un
diagnostic de la BVA à l'aide de l'outil. Après réparation du problème dans le
système de la BVA, effacer les mémoires dans le système ABS-ESP.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de la mise en route du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé si le défaut persiste faire un diagnostic de la BVA à l'aide de l'outil de
diagnostic et réparer en conséquence.
Si l’incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-87
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
DF196
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE DAE ABSENTE
Particularités : Le système ABS-ESP n'est pas défaillant, il faut effectuer un
diagnostic de la DAE à l'aide de l'outil. Après réparation du problème dans le
système de la DAE, effacer les mémoires dans le système ABS-ESP.
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le
traitement des défauts " DF152 et DF153 s'ils sont présents ou mémorisés " .
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors du démarrage du moteur.
Effectuer un test du réseau multiplexé si le défaut persiste faire un diagnostic de la DAE à l'aide de l'outil de
diagnostic et réparer en conséquence.
Si l’incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-88
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
38C
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Ordre
1
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Dialogue outil de
diagnostic
PR030
2
Configuration
calculateur
Reconnaissance
pédale de frein non
appuyée
ET017
3
Reconnaissance
pédale de frein
enfoncée
ET017
4
Contrôle
apprentissage
Angle volant
PR033
5
INDEX
TACHYMETRIQUE
PEDALE DE FREIN
PEDALE DE FREIN
ANGLE VOLANT
LC003
6
7
PR034
SEUIL DE
RECONNEXION
AUTOMATIQUE DE
L’ESP
Lecture paramètres
véhicule
Contrôle seuil de
reconnexion
automatique de
l’ESP
PARAMETRES
VEHICULES
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ESP 8.0
Fonction
ALP 1
S'assurer que l'index
saisi corresponde à la
monte de
pneumatiques du
véhicule (consulter le
chapitre
" Remplacement
organes " )
Sans
Etat " Relâchée "
confirmé pédale de
frein non appuyée
ET017
Etat " Appuyée "
confirmé pédale de
frein enfoncée
ET017
Valeurs roues droite
comprises entre :
°
°
- 10° & lt; PR033 & lt; + 10°
DF196
S'assurer que les
variantes
correspondent à la
définition du véhicule
Consulter le
chapitre
" Configurations apprentissages
(VP004) "
S'assurer que le
PR064 = 50 km/h
Si PR064 différent
utiliser le
paramétrage
VP023
ESP 8.0.X84 1.0
38C-89
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états
et paramètres
38C
TABLEAU RECAPITULATIF DES ETATS DE L
’ESP
ETAT OUTIL
LIBELLE OUTIL DE DIAGNOSTIC
ET017
Pédale de frein
ET023
Bouton Marche/Arrêt contrôle trajectoire
ET030
Allumage automatique des feux de stop
TABLEAU RECAPITULATIF DES PARAMETRES DE L’ESP
PARAMETRE
OUTIL
LIBELLE OUTIL DE DIAGNOSTIC
PR001
Vitesse de roue avant droite
PR002
Vitesse de roue avant gauche
PR003
Vitesse de roue arrière droite
PR004
Vitesse de roue arrière gauche
PR005
Tension alimentation calculateur
PR007
Accélération longitudinale
PR030
Index tachymétrique
PR033
Angle volant
PR034
Angle de lacet
PR036
Accélération transversale
PR038
Vitesse véhicule
PR064
Seuil de reconnexion automatique de l’ESP
ESP 8.0.X84 1.0
38C-90
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des états
38C
PEDALE DE FREIN
ET017
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états " appuyés " et " relâchés "
sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT " Relâché " Pédale de frein appuyée
Si les feux de stop fonctionnent :
Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la voie 30 du
connecteur du calculateur.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
Vérifier/assurer la présence du relais d’allumage des feux.
Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
3 et 4
1 et 2
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyée)
1 et 2
3 et 4
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Vérifier et assurer la présence du + Après contact en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.
Si les feux de stop ne fonctionnent toujours pas vérifier/assurer la continuité entre la voie 1 du connecteur du
contacteur et la voie 4 du support relais.
ETAT " Appuyé " pédale de frein relâchée
Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
3 et 4
1 et 2
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyée)
1 et 2
3 et 4
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Contrôler et assurer l'isolement au 12 V de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la
voie 30 du connecteur du calculateur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-91
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des états
38C
BOUTON MARCHE/ARRET CONTROLE TRAJECTOIRE
ET023
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états " appuyés " et " relâchés "
sont incohérents avec la position du bouton.
ETAT " appuyé "
S'assurer du branchement correct et de l'état de la connectique de l'interrupteur marche arrêt de l’ESP.
Réparer si nécessaire.
Vérifier l'absence de continuité sur l'interrupteur entre les voies A2 et B1 en position relâchée. Si continuité,
remplacer l'interrupteur.
Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur interrupteur Voie B1
Voie 31 connecteur calculateur
ETAT " relâché "
S'assurer du branchement correct et de l'état de la connectique de l'interrupteur marche arrêt de l’ESP.
Réparer si nécessaire.
Vérifier la continuité sur l'interrupteur entre les voies A2 et B1 en position appuyée. Si absence de continuité,
remplacer l'interrupteur.
Assurer la présence de la masse en Voie A2 du connecteur de l'interrupteur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-92
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Traitement des états et
paramètres calculateur
38C
PARAMETRES
PR001 : Vitesse de roue avant droite.
PR002 : Vitesse de roue avant gauche.
PR003 : Vitesse de roue arrière droite.
PR004 : Vitesse de roue arrière gauche.
Ces paramètres indiquent la vitesse en km/h de chaque roue du véhicule.
PR005 : Tension alimentation calculateur.
Ce paramètre indique la tension d'alimentation en Volts du calculateur.
PR007 : Accélération longitudinale.
Ce paramètre indique l'accélération longitudinale du véhicule en ms-2. Il doit être égal à 0 à l'arrêt.
PR030 : Index tachymétrique.
Ce paramètre indique l'index tachymétrique saisi dans le calculateur pour les pneumatiques équipant le
véhicule.
PR033 : Angle volant.
Ce paramètre indique l'angle du volant conducteur en degrés. Cette information est fournie à l'ESP via le
réseau multiplexé par la DAE (direction assistée électrique).
PR034 : Angle de lacet.
Ce paramètre indique l'angle de lacet en °/s que fournit le bicapteur ou capteur combiné. Il doit être égal
à 0 à l'arrêt.
PR036 : Accélération transversale.
Ce paramètre indique l'accélération transversale en g que délivre le bicapteur ou capteur combiné.
Il doit être égal à 0 à l'arrêt.
PR038 : Vitesse véhicule.
Ce paramètre indique la vitesse du véhicule en km/h.
PR064 : Seuil de reconnexion automatique de l’ESP.
Ce paramètre indique le seuil de reconnexion automatique de l’ESP en km/h. Ce paramètre doit être à
50 km/h. Si la valeur est différente utiliser la commande VP023.
ETATS
ET017
: Pédale de frein.
Cet état indique la position (appuyée ou relâchée) de la pédale de frein.
ET023
: Bouton Marche/Arrêt contrôle trajectoire.
Cet état permet de contrôler le fonctionnement du bouton Marche-Arrêt du contrôle de trajectoire. Cet état
(appuyé ou relâché) se contrôle en exerçant une pression maintenue sur ce bouton.
ET030
: Allumage automatique des feux de stop.
Cet état indique si l'allumage automatique des feux de stop est autorisé ou interdit lors de régulation de
CSV. Cet état est paramétrable par les commandes VP021 et VP022 en fonction de la législation en
vigueur dans le pays concerné.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-93
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Traitement des modes commande
38C
EFFACEMENTS
RZ001
: Mémoire défaut.
Cette commande permet l'effacement des défauts mémorisés par le calculateur.
ACTIVATION
AC003 : Electrovannes roue avant gauche.
AC004 : Electrovannes roue avant droite.
AC005 : Electrovannes roue arrière gauche.
AC006 : Electrovannes roue arrière droite.
Ces commandes permettent de tester les électrovannes de chaque roue.
Pilotage des électrovannes de roues pour contrôle hydraulique :
Soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et contrôler qu'elles tournent librement.
Maintenir la pédale de frein pressée pour empêcher la roue à tester de tourner si on l'entraîne à la main (ne pas freiner
trop fort pour être à la limite du déblocage).
Sélectionner et valider la commande de la roue considérée ( " Electrovannes roue avant gauche " , ...)
Exercer à la main un effort de rotation sur la roue concernée, on doit constater 5 cycles débloquage/bloquage sur la
roue.
AC016 : Test moteur pompe.
Cette commande permet de tester le circuit de commande du moteur pompe.
Sélectionner la commande AC016 " Test moteur pompe " .
On doit constater le fonctionnement du moteur pendant 5 secondes.
AC187 : Relais activation feux stop.
Cette commande permet de tester l’activation des feux de stop par l’ESP lors de régulation du contrôle de
sous virage avec forte décelération.
AC195 : Information vitesse véhicule.
Cette commande permet de générer une vitesse différente de 0 km/h sur la sortie vitesse véhicule filaire
du calculateur (Voie 23) à destination des consommateurs de cette information. (lampes au xénon, radio,
toit ouvrant).
REMARQUE : Cette commande n’a pas d’effet visible sur l’aiguille de vitesse au tableau de bord.
– Lampes au xénon : Allumer les feux de croisement et utiliser la commande AC195. On doit constater une légère
variation de la hauteur du faisceau lumineux. (suivant la vitesse véhicule la hauteur du faisceau lumineux est
corrigée pour améliorer la visibilité).
– Radio : Allumer l’autoradio et vérifier que la fonction " modification du volume en fonction de la vitesse " soit active.
Utiliser la commande AC195. On doit constater durant la commande une élévation puis une diminution du volume
du son.
– Toit ouvrant : Cette commande n’a aucun effet visible sur le toit ouvrant. Cette commande modifie le seuil de mise
en action du système anti-pincement (l’effort exercé par le toit ouvrant lors de sa fermeture varie selon la vitesse
du véhicule du fait des contraintes aérodynamiques).
AC196 : Demande allumage feux de détresse.
Cette commande permet d’émettre une demande d’allumage des feux de détresse à l’UCH pour tester
leur fonctionnement en cas de freinage d’urgence (suivant configuration UCH).
ESP 8.0.X84 1.0
38C-94
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Traitement des modes commande
38C
COMMANDES SPECIFIQUES
SC001 : Contrôle dentures cibles.
Cette commande permet de contrôler l'intégrité des dentures pour chaque roue.
Sélectionner la commande SC001 " CONTRÔLE DENTURE CIBLE " .
Le résultat du test doit donner 48 dents.
SC006 : Purge groupe hydraulique et circuits de freinage.
Cette commande n'est à utiliser que si l'on constate un allongement anormal de la pédale de frein lors
d'un essai routier avec régulation ABS. (Le système doit avoir été purgé au préalable par la méthode
classique).
Sélectionner la commande SC006 " PURGES GROUPE HYDRAULIQUE ET CIRCUIT DE FREINAGE "
et suivre les instructions décrites par l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-95
Edition 3
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Effets client
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
CONSIGNES
38C
Ne consulter ces effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
DEFAUTS CONSTATES AU FREINAGE AVEC REGULATION FREIN/ABS
BLOCAGE D'UNE OU DE PLUSIEURS ROUES
ALP 2
TIRAGE
ALP 3
LOUVOIEMENT
ALP 4
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU A BASSE VITESSE ET FAIBLE EFFORT
PEDALE
ALP 5
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU SUR MAUVAISE ROUTE
ALP 6
FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU AVEC UTILISATION D'EQUIPEMENTS
SPECIAUX (RADIO-TÉLÉPHONE, CB, ...)
ALP 7
ALLONGEMENT DE LA COURSE DE LA PEDALE DE FREIN SUITE A UNE
PHASE DE REGULATION (AVEC UNE PEDALE FUYANTE LORS DE L'ENTREE
EN REGULATION)
ALP 8
PEDALE LONGUE
ALP 9
VIBRATION DE LA PEDALE DE FREIN
ALP 10
BRUYANCE DE POMPE, DE TUYAUTERIES OU DU GROUPE HYDRAULIQUE
ALP 11
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR D'ABS
ALP 1
REGULATION INTEMPESTIVE DE L’ESP
ALP 12
PROBLEME D’ALLUMAGE DES FEUX DE STOP
ALP 13
AUTRES CAS
ESP 8.0.X84 1.0
38C-96
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 1
CONSIGNES
38C
Absence de communication avec le calculateur d'ABS
Sans.
S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(9,5 volts & lt; tension batterie conforme & lt; 17,5 volts).
Faire un diagnostic du réseau multiplexé, à l'aide de l'outil de diagnostic.
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'ABS sur la platine fusibles habitacle, et dans le boîtier fusible
moteur.
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier les masses ABS (qualité, oxydation, serrage de la vis de masse au dessus du groupe ABS).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
– Masse en voie 1 et 4 du connecteur 46 voies.
– + AVC en voie 2 et 3 du connecteur 46 voies.
– + APC en voie 18 du connecteur 46 voies.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
– + AVC en voie 16.
– + Après contact en voie 1.
– Masse en voie 5.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contactez votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-97
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 2
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Blocage d'une ou de plusieurs roues
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Rappel : Le blocage des roues d'un véhicule équipé de l'ABS ou le crissement des pneus, ressenti par un client
comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du système et ne doivent pas être
considérés systématiquement comme des défauts :
– Freinage avec régulation ABS sur très mauvaise route (crissements importants).
Par contre s’il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues
et vérifier :
– Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.
Utiliser les paramètres PR001, PR002, PR003 et PR004 en faisant tourner lentement les roues associées
et s'assurer de la cohérence des résultats obtenus.
Si la valeur mesurée est nulle, tourner les autres roues pour confirmer une inversion électrique des capteurs
et réparer le câblage.
– Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.
Utiliser les commandes AC003 " Electrovannes roue avant gauche " , AC004 " Electrovannes roue avant
droite " , AC005 " Electrovannes roue arrière gauche " et AC006 " Electrovannes roue arrière droite " en
appuyant sur la pédale de frein et vérifier la présence de cinq cycles déblocage/blocage sur la roue
concernée (consulter le chapitre " traitement des modes commande " ). Si les cinq cycles ne sont pas réalisés
sur la roue testée (roue maintenue bloquée), vérifier s'il sont effectués sur une autre roue (pour confirmer
une inversion de la tuyauterie).
Si les cinq cycles ne sont pas réalisés sur une roue sans inversion de tuyauteries, remplacer le groupe
hydraulique.
Vérifier la tenue en rotation du porte capteur.
Vérifier la qualité de la fixation du capteurs de vitesse de roue (Clippage).
Vérifier la conformité des cibles à l'aide de la commande spécifique SC001 " contrôle denture cibles " : état,
nombre de dents = 48.
Si l'incident persiste après ces contrôles, contactez votre Techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-98
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
38C
Tirage
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Déconnecter un capteur de vitesse de roue.
Démarrer le moteur et s'assurer que seul le
voyant de défaut ABS est allumé. Si le voyant
de défaut frein est également allumé, ne pas
rouler avec le véhicule car la fonction
" compensateur de freinage " n'est plus
assurée.
Effectuer un essai routier ABS ainsi hors
service.
Le défaut persiste t-il dans ces
conditions ?
oui
non
Si la course de la pédale de frein est
relativement longue, effectuer une purge du
circuit de freinage.
Si la course est normale, vérifier la pression
des pneumatiques, le train avant ou
éventuellement la présence de fuites sur le
circuit.
Soulever le véhicule de façon à pouvoir
tourner les roues et vérifier :
– Une possible inversion dans le
branchement des capteurs de vitesse
– Une possible inversion de la tuyauterie au
niveau du groupe hydraulique.
Pour ces deux tests, consulter et appliquer
les méthodes définies dans l'ALP2.
Vérifier l'état des cibles ABS et leur
conformité.
Contrôler également l'entrefer capteur/cible
sur un tour de chaque roue avant + arrière.
Si l'incident persiste, contactez votre
Techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-99
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
38C
Louvoiement
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Déconnecter un capteur de vitesse de roue.
Démarrer le moteur et s'assurer que seul le
voyant de défaut ABS est allumé. Si le voyant
de défaut frein est également allumé, ne pas
rouler avec le véhicule car la fonction
" compensateur de freinage " n'est plus
assurée.
Effectuer un essai routier ABS ainsi hors
service.
Le défaut persiste t-il dans ces
conditions ?
oui
Défaut de comportement routier non lié au
système ABS.
Contrôler l'état et la conformité des garnitures
de freins, vérifier la pression des
pneumatiques, le train avant, ...
non
Comportement normal lié au fonctionnement
du système en phase de régulation
essentiellement sur adhérence
dissymétrique ou mauvais revêtement.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-100
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 5
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Fonctionnement ABS inattendu à basse vitesse et faible effort
pédale
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Attention la régulation ABS est " sensible " sur de très faibles adhérences (glace,
carrelage mouillé, ...)
Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui soient liés au réaction du système dans des
situations particulières :
– Franchissement de ralentisseurs.
– Virage serré avec levée de roue arrière intérieure.
Ce ressenti peut être lié à la simple mise en action de la fonction " compensateur de freinage " lors de la
limitation de la pression sur le train arrière.
Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi que les
entrefers.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-101
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 6
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Fonctionnement ABS inattendu sur mauvaise route
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Sur mauvaise route, il est normal de ressentir des à-coups et des vibrations à la pédale, ainsi que des
crissements plus importants que sur bon revêtement.
Il en résulte une impression de variation de l'efficacité à considérer comme normale.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-102
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 7
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Fonctionnement ABS inattendu avec utilisation d'équipements
spéciaux (radio téléphone, CB, ...)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Vérifier que l'équipement posant problème lors de son utilisation est homologué.
Vérifier que cet équipement a été correctement installé sans modification du câblage d'origine en particulier
de celui de l'ABS (connexions sur masse, + APC et - AVC de l'ABS non autorisées).
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-103
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 8
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Allongement de la course de la pédale de frein suite à une phase
de régulation (avec une pédale fuyante lors de l'entrée en régulation)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Passage d'air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers les circuits de freinage.
Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans le Manuel de Réparation (utilisation de
modes commandes de l'outil de diagnostic).
Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation ABS.
Si le défaut persiste, réaliser l'opération précédente encore 1 ou 2 fois.
Si l'effet client est particulièrement prononcé, et que les purges n'apportent pas d'amélioration, contacter votre
Techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-104
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 9
CONSIGNES
38C
Pédale longue
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Présence d'air dans les circuits de freinage.
Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein arrière droit, ensuite arrière
gauche, avant gauche puis avant droit. Renouveler l'opération si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-105
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 10
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Vibration de la pédale de frein
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Réaction normale à la pédale de frein lors d'une phase de régulation ABS ou de limitation de la pression sur
le train arrière (fonction " compensateur de freinage " ).
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-106
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 11
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Bruyance de pompe, de tuyauteries ou du groupe hydraulique
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
– Vibration du groupe : contrôler la présence et l'état des Silentblocs d'isolement du support de groupe.
– Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux soient bien clippés dans leurs agrafes de fixation et qu'il
n'y ait pas de contact entre tuyaux, ni entre tuyaux et carrosserie.
Pour déterminer d'où vient la bruyance il est possible d'utiliser les commandes de pilotage des électrovannes
" Electrovannes roue avant gauche " , " Electrovannes roue avant droite " , " Electrovannes roue arrière gauche "
et " Electrovannes roue arrière droite " en appuyant sur la pédale de frein.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-107
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 12
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Régulation intempestive de l’ESP
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
– S’assurer que les quatre pneumatiques du véhicule soient identiques.
– A l’aide de l’outil de diagnostic, s’assurer que la lecture de configuration LC003 " PARAMETRES
VEHICULE " correspond impérativement à la définition du véhicule.
– Si nécessaire, utiliser la commande VP004 " PARAMETRES VEHICULE " à l’aide de l’outil de diagnostic
pour définir la variante appropriée au type de véhicule.
– Vérifier l’état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.
– S’assurer de la bonne fixation et du bon sens de montage du capteur combiné sur la caisse.
– Effectuer la calibration de l’angle volant dans le domaine " Direction assistée électronique " à l’aide de
l’outil de diagnostic.
– Effacer la mémoire du calculateur ABS-ESP, effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec
l’outil de diagnostic.
– Si l’incident persiste, effectuer une géométrie des trains roulants. Régler si nécessaire et effectuer une
nouvelle calibration de l’angle volant dans le domaine " Direction assistée électronique " à l’aide de l’outil
de diagnostic.
– Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-108
Edition 3
ESP Bosch 8.0
°
N° Vdiag : 08
ALP 13
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
Problème d’allumage des feux de stop
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Vérifier à l’aide de l’outil diagnostic que l’ET017 fonctionne correctement.
Sinon appliquer la démarche diagnostic associée à l’ET017 décrite dans les pages précédentes.
Si les feux ne fonctionnent toujours pas vérifier le fonctionnement du relais d’allumage.
Le relais est passant au repos (vérifier la continuité entre les voies 3 et 4 du relais). Remplacer le relais si
nécessaire.
Assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du contacteur de stop et la voie 4 du support relais. Remettre
en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ESP 8.0.X84 1.0
38C-109
Edition 3
Transmission
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U
77 11 321 320
AOUT 2002
" Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque " .
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2002
Transmission
Sommaire
Pages
23A BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Préliminaires
Fiche diagnostic
Fonctionnement système
Affectation des voies
Remplacement des organes
Configurations et apprentissages
Tableau récapitulatif des défauts
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Tableau récapitulatif des états
Interprétation des états
Tableau récapitulatif des paramètres
Interprétation des paramètres
Traitement des modes de commandes
Effets client
Arbre de localisation de pannes
23A-1
23A-5
23A-7
23A-11
23A-13
23A-14
23A-15
23A-16
23A-60
23A-70
23A-71
23A-91
23A-92
23A-99
23A-101
23A-103
Edition 2
123A
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
23A
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les Unité Centrales Electroniques correspondant aux
caractéristiques suivantes :
Nom du calculateur : Siemens TA 2000
N° de programme : 94
N° VDIAG : 10
Véhicule(s) : MEGANE II
Fonction concernée : BOITE DE VITESSES
AUTOMATIQUE
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation :
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),
Dialogys.
Schémas Électriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic :
– CLIP
Type outillage indispensable :
Outillage spécialisé indispensable
Multimètre
Elé. 1681
Bornier universel
Elé. 1588
Bornier
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– Badge du véhicule sur repose badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains
libres) et scénario 2 (haut de gamme, mains libres).
– Appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton " start " hors conditions de démarrage.
– Brancher alors l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au Xénon sont alimentés lors de l'allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu'après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et
allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– Débrancher l'outil de diagnostic.
– Effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton " start " .
– Vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
DP094101.0
23A-1
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
23A
Défauts
Il existe des défauts déclarés présents et des défauts déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et
disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état " présent " ou " mémorisé " des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + Après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer selon la démarche indiquée dans le chapitre " Interprétation des défauts " .
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et suivre les indications figurant dans la partie " consignes " .
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Dans ce cas, traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc...),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont non cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître
de nouveau après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
Effets client - Arbre de Localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par " effet client " .
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme
sur la page suivante.
DP094101.0
23A-2
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
23A
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
non
Dialogue avec
Unité Centrale
Electronique ?
Voir ALP n° 1
oui
Lecture des défauts
non
Existence de
défauts
Contrôle de conformité
oui
non
Le symptôme
persiste
Traitement des défauts présents
Traitement des défauts mémorisés
Panne
résolue
oui
Utiliser les ALP
non
Le symptôme
persiste
Panne
résolue
non
Le symptôme
persiste
Panne
résolue
oui
oui
Contacter Techline avec Fiche
diagnostic remplie
DP094101.0
23A-3
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
23A
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN
DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche vous sera systématiquement demandée :
q Lors des demandes d'assistance technique à la techline.
q Pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
q Pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le
remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite des règles de sécurité afin d'éviter tous dégâts matériels ou humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Utiliser les outils adéquats.
7. LEXIQUE DES ABREVIATIONS
ABS :
ALP :
APC :
BVA :
CAN :
CC :
CO :
D:
P/N :
R:
Antiblocage des roues
Arbre de localisation de pannes
Après contact
Boîte de vitesses automatique
Controller area network
Court-circuit
Circuit ouvert
Drive
Position Parc/Neutre
Reverse (marche arrière)
DP094101.0
23A-4
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Boîte de vitesses automatique ou robotisée
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
681
Pas de changement
de vitesses
622
Bruit
679
Pas d’entraînement
680
Patinage
675
Allumage voyant
682
Manque de puissance
683
Chocs ou à-coups
684
" 3H "
685
Passage intempestif
Autre
q
Vos précisions :
Conditions d'apparition du ressenti client
005
En roulant
004
Par intermittence
008
Par décélération
007
En accélération
009
Panne soudaine
010
Dégradation progressive
Autre
q
Vos précisions :
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
Manuel de Réparation
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 12
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Boîte de vitesses automatique ou robotisée
q
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces remplacées pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
N˚ de Boîte de vitesses
Si Boîte automatique, quel mode (auto/semi-auto) ?
Changements de rapport impliqués ?
Résultat du contrôle de niveau d’huile de boîte
Résultat du contrôle de niveau d’huile sur " Add-On "
Aspect de l’huile
Fuite d’huile ?
Non
Suintement
Oui
Goutte à goutte
Non
Localisation de la fuite
Type de bruit (métallique, frottement, etc...)
Le bruiteur est-il actif ?
Quels sont les éléments qui vous ont amené à
remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 12
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
123A
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Fonctionnement système
23A
FONCTIONNEMENT GÉNÉRAL
Sur ce véhicule, la boîte de vitesses automatique est une DP0, boîte déjà montée sur d'autres véhicules
de la gamme Renault dont la Laguna II, Clio II ou Kangoo.
Le calculateur de boîte de vitesses automatique commande le passage des rapports suivant plusieurs
paramètres dont le couple moteur et le mode de conduite adopté par le conducteur.
Toutes les informations sur le calculateur sont filaires à l'exception des informations du calculateur
d'injection qui sont multiplexées.
Le diagnostic du calculateur s'effectue par la ligne K.
FONCTIONNEMENT SYSTÈME
Etats du contacteur multifonction (CMF) :
Nota :
Le contact S1 du contacteur multifonction n'est pas connecté sur ce véhicule.
Ne pas tenir compte de l'ET154 " Contacteurs multifonctions " .
Contact contacteur multifonction
Position levier
S2
S3
S4
P
FERME
OUVERT
OUVERT
R
FERME
FERME
FERME
N
OUVERT
FERME
OUVERT
D
OUVERT
OUVERT
FERME
M
OUVERT
OUVERT
FERME
+
OUVERT
OUVERT
FERME
-
OUVERT
OUVERT
FERME
DP094101.0
23A-7
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Fonctionnement système
23A
Etats du contacteur levier impulsionnel :
Nota :
Le véhicule n'est pas équipé de la 3 ème imposée (D3).
Ne pas tenir compte de l'ET155 " Contact troisième imposée " .
Position levier
Contact levier impulsionnel supérieur
Contact levier impulsionnel inférieur
P
OUVERT
OUVERT
R
OUVERT
OUVERT
N
OUVERT
OUVERT
D
OUVERT
OUVERT
M
FERME
FERME
+
FERME
OUVERT
-
OUVERT
FERME
Etats des électrovannes de séquences (EVS) :
Position levier
Rapport
engagé
Etats des électrovannes
1
2
3
4
5
6
P
Neutre
INACTIVE
INACTIVE
ACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
R
R
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
N
Neutre
INACTIVE
INACTIVE
ACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
P ou N & lt; -10 °C
Neutre
INACTIVE
ACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
D ou M
A l'arrêt ou en
roulant
1
INACTIVE
INACTIVE
ACTIVE
ACTIVE
ACTIVE
INACTIVE
D ou M
A l'arrêt ou en
roulant
2
INACTIVE
ACTIVE
INACTIVE
ACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
D ou M
En roulant
3
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
D ou M
En roulant
4
ACTIVE
ACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
DP094101.0
23A-8
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Fonctionnement système
23A
CONNECTEUR MODULAIRE
Prise femelle
Prise mâle
A Contacteur multifonctions
B Interface électronique Hydraulique
C Capteur de pression d'huile
D Capteur de vitesse turbine
E Electrovanne pontage débit échangeur
DP094101.0
23A-9
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Fonctionnement système
23A
ENTRÉES ET SORTIES DU CALCULATEUR
ENTREES
SORTIES
Prise diagnostic
Pilotage des
électrovannes
+ Batterie
Prise diagnostic
Alimentation (+ Après contact)
Informations intersystèmes
Actions conducteur
(contacteur de stop, sélecteur de
vitesse, contacteur
multifonction)
Afficheur + témoins
Calculateur de
boîte de
vitesses
automatique
Informations pour le
moteur
Blocage du sélecteur de
vitesse
Capteurs boîte de vitesses
automatique
(vitesse turbine, pression
d'huile, température d'huile)
Masse
Liaison filaire
Liaison multiplexée
DP094101.0
23A-10
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Affectation des voies
Voie
calculateur
Affectation
23A
Voie du capteur
1
Alimentation électrovanne de séquence
voie B3 interface de électrique hydraulique
2
Alimentation électrovanne pilotage débitmètre
échangeur
voie 2 électrovanne de pilotage débitmètre
échangeur
3
Non utilisée
4
Signal afficheur BVA (sauf Scenic II)
5
Non utilisée
6
Non utilisée
7
Commande - électrovanne de séquence 3
voie B10 interface électrique hydraulique
8
Commande - électrovanne de séquence 4
voie B7 interface électrique hydraulique
9
Commande - électrovanne de séquence 2
voie B8 interface électrique hydraulique
10
Commande - électrovanne de séquence 1
voie B11 interface électrique hydraulique
11
Commande - verrouillage levier de vitesse
voie B2 commande de loi de passage
12
Commande - électrovanne débitmètre échangeur voie 1 électrovanne de pilotage débitmètre
échangeur
13
Commande électrovanne de modulation 3
voie B5 interface électrique hydraulique
14
Commande électrovanne de modulation 4
voie B2 interface électrique hydraulique
15
Non utilisée
16
Signal + contacteur de stop
17
Non utilisée
18
Signal diagnostic K
19
Commande électrovanne de modulation pontage voie B6 interface électrique hydraulique
20
Commande - électrovanne de séquence 5
21
Non utilisée
22
Non utilisée
23
Non utilisée
24
Alimentation capteur pression ligne
voie C1 capteur pression
25
Signal - capteur pression ligne
voie C3 capteur pression
26
Alimentation électrovanne de modulation
voie B12 interface électrique hydraulique
27
APC
voie 10 du connecteur gris de l'Unité de
Protection Commutation
28
Masse
29
Non utilisée
30
Non utilisée
voie 2 afficheur Boîte de Vitesses Automatique
voie 3 contacteur de stop
voie 7 prise diagnostic
voie B9 interface électrique hydraulique
DP094101.0
23A-11
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Affectation des voies
Voie
calculateur
Affectation
23A
Voie du capteur
31
Signal 2 contacteur multifonctions
voie A10 contacteur multifonctions
32
Signal 3 contacteur multifonctions
voie A11 contacteur multifonctions
33
Signal 4 contacteur multifonctions
voie A12 contacteur multifonctions
34
Non utilisée
35
Non utilisée
36
Commande contacteur impulsionnel contact
inférieur
voie B3 commande de loi de passage
37
Commande contacteur impulsionnel N +1
voie A3 commande de loi de passage
38
Signal CAN H moteur
voie K4 calculateur d'injection
39
Signal CAN L moteur
voie K3 calculateur d'injection
40
Non utilisée
41
Non utilisée
42
- contacteur multifonctions
43
Non utilisée
44
Non utilisée
45
Signal + capteur vitesse entrée boîte de vitesses voie D1 du capteur vitesse turbine
46
Signal - capteur vitesse entrée boîte de vitesses
47
Non utilisée
48
Non utilisée
49
Non utilisée
50
Non utilisée
51
Non utilisée
52
Non utilisée
53
- électrovanne de pression 1
voie B4 interface électrique hydraulique
54
Commande - électrovanne de séquence 6
voie B1 interface électrique hydraulique
55
Signal + capter pression ligne
voie C2 capteur pression
56
+ batterie
voie 1 du connecteur gris de l’Unité de Protection
et de Commutation
voie A7 contacteur multifonctions
voie D2 du capteur vitesse turbine
DP094101.0
23A-12
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Remplacement des organes
23A
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR
AVANT LE REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR DE BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE, IL EST
INDISPENSABLE DE CONTACTER LA TECHLINE.
Après l'accord de la Techline pour le remplacement du calculateur, suivre la procédure suivante :
– Relever dans le menu " identification " le code du compteur d'usure d'huile de boîte.
– Couper le contact.
– Remplacer le calculateur.
– Modifier si nécessaire la configuration du calculateur dans le menu " Ecriture de configuration " .
– Ecrire le VIN dans le calculateur à l'aide de l'outil de diagnostic par la commande VP001 " Ecriture du
V.I.N. " .
– Ecrire le code du compteur d'usure d'huile de l'ancien calculateur de BVA (relevé dans le menu
" identification " ) en exécutant la commande VP015 " Report compteur usure d'huile " .
– Ecrire la date de la vidange d'huile de boîte par la commande VP016 " Ecriture date vidange huile de
boîte " .
– Couper le contact.
– Effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
– Ecrire la date d'intervention Après-Vente à l'aide de l'outil de diagnostic par la commande VP008
" Ecriture date dernière intervention APV " .
REMPLACEMENT D'UN ÉLÉMENT DE LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Pour le remplacement des autres éléments constituant la boîte de vitesses automatique, voir le Manuel
de Réparation 364 chapitre 2.
DP094101.0
23A-13
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Configurations et apprentissages
23A
APPRENTISSAGES
q
VP001 " ECRITURE DU VIN " :
La saisie du numéro de V.I.N étant nécessaire à chaque entrée en communication de l'outil de
diagnostic, il doit être renseigné dans chaque calculateur du véhicule après tout remplacement de
calculateur.
Procédure de paramétrage :
– Brancher l'outil de diagnostic
– Consulter le diagnostic de la boîte de vitesses automatique
– Sélectionner le paramétrage VP001 " Ecriture du V.I.N "
– Renseigner le numéro de V.I.N du véhicule
– Effacer la mémoire du calculateur
– Sortir du mode diagnostic
– Couper le contact
– Attendre la fin du " Power-latch "
– Relire le paramétrage pour confirmation
q
VP009 " ECRITURE DERNIERE INTERVENTION APV " :
Lors de chaque intervention en atelier sur la boîte de vitesses automatique, il est nécessaire de saisir la
date de l'intervention.
Sélectionner la commande VP009 " Ecriture dernière intervention APV " sur l'outil de diagnostic, puis
saisir la date d'intervention à l'aide du clavier de l'outil.
q
VP015 " REPORT COMPTEUR USURE D'HUILE " :
Reporter le code du compteur d'usure d'huile de l'ancien calculateur.
Pour cela sélectionner la commande VP015 " Report compteur usure d'huile " sur l'outil de diagnostic,
puis saisir à l'aide du clavier de l'outil le code relevé sur le calculateur remplacé.
q
VP016 " ECRITURE DATE VIDANGE HUILE DE BOITE " :
Pour cela sélectionner la commande VP016 " Ecriture date vidange huile de boîte " sur l'outil de
diagnostic, puis saisir à l'aide du clavier de l'outil la date relevée sur le calculateur remplacé.
DP094101.0
23A-14
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
23A
Libellé des défauts
DF088
Circuit électrovanne de séquence
''EVS5''
DF089
Circuit électrovanne de séquence
''EVS4''
Contacteur multifonction position
intermédiaire
DF093
Circuit commande manuelle
impulsionnelle
DF009
Contacteur multifonction position
interdite
DF095
Circuit électro-aimant blocage levier
sélection
DF010
Liaison tableau de bord
DF109
Information multiplexée couple moteur
DF012
Alimentation électrovanne
DF112
DF016
Circuit électrovanne pontage
Circuit électrovanne de séquence
''EVS6''
DF017
Circuit électrovanne débit échangeur
DF114
Position pédale multiplexée
DF018
Glissement pontage
DF116
Information régime moteur multiplexée
DF020
Huile vieillie
DF117
Information vitesse roue AR. gauche
multiplexée
DF023
Circuit capteur température huile moteur
DF118
DF024
Circuit température d'eau
Information vitesse roue AR. droite
multiplexée
DF029
Contacteur multifonction sur position
instable
DF119
Position pédale de frein
DF122
Liaison calculateur habitacle
DF036
Circuit électrovanne modulation de
pression
DF123
Liaison calculateur ABS
DF038
Circuit capteur régime turbine
DF129
Contrôle de trajectoire (ESP)
DF048
Information vitesse véhicule
DF131
Glissement
DF049
Régulation pression
DF174
Détection défaut ABS
DF055
Liaison injection ----- & gt; tableau de bord
DF175
Information vitesse roue AV. gauche
multiplexée
DF064
Circuit afficheur
DF176
DF085
Circuit électrovanne de séquence
''EVS1''
Information vitesse roue AV. droite
multiplexée
DF177
Surchauffe transmission automatique
DF086
Circuit électrovanne de séquence
''EVS2''
DF087
Circuit électrovanne de séquence
''EVS3''
DF002
Calculateur
DF003
Alimentation des capteurs analogiques
DF005
Circuit capteur pression d'huile
DF008
DP094101.0
23A-15
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CALCULATEUR
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier que la liaison masse calculateur sur le longeron avant gauche du véhicule soit parfaite.
Contrôler que la tension batterie soit comprise entre 11,8 V et 13,2 V.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Contrôler dans l'Unité de Protection et de Commutation sur la voie 1 du connecteur gris 12 voies PPM2, le
fusible F15 de 20 A d'alimentation permanente du calculateur.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Contrôler dans l'Unité de Protection et de Commutation sur la voie 10 du connecteur gris 12 voies PPM2, le
fusible F5H de 5 A d'alimentation APC du calculateur.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur PPM2.
Prendre le bornier universel Elé. 1681. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
Calculateur voie 56
Voie 1 UPC connecteur PPM2
Calculateur voie 27
Voie 10 UPC connecteur PPM2
Calculateur voie 28
Masse électronique longeron avant gauche 2
Rebrancher la batterie.
Vérifier sous contact, la présence de 12 V sur les voies 27 et 56 du calculateur.
S'il n'y a pas de 12 V, il y a une panne dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-16
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
ALIMENTATION CAPTEURS ANALOGIQUES
Si le défaut DF002 " Calculateur " est présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " , vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le référencement de la connectique du
" connecteur modulaire " )
Calculateur voie 24
Voie C1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 25
Voie C3 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 53
Voie B4 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 54
Voie B1 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 24 et 25 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur pression d'huile soit
Ω
d'environ 20 kΩ .
Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré.
Contrôler entre les voies 53 et 54 du calculateur, la résistance du capteur température d'huile.
La résistance doit être comprise entre 2360 et 2660 Ω à une température d'environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
Si le problème n'est pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-17
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION D'HUILE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes, moteur
tournant à un régime de 2000 tr/mn.
Débrancher la batterie.
Débrancher le " connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le référencement de la connectique du
" connecteur modulaire " )
Calculateur voie 24
Voie C1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 55
Voie C2 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 25
Voie C3 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 24 et 25 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur pression d'huile soit
Ω
d'environ 20 kΩ .
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-18
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF008
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CONTACTEUR MULTIFONCTION SUR POSITION
INTERMEDIAIRE
CONTACTEUR MULTIFONCTION SUR POSITION INTERDITE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent en manoeuvrant le levier de sélection de la position " P "
vers la position " D " , avec un arrêt sur toutes les positions.
Contrôler la propreté, l'état et la fixation du contacteur multifonction.
Contrôler le réglage de la commande (Consulter le manuel de réparation).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique du connecteur " A " .
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
Connecteur modulaire " ).
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier sur la prise femelle du " connecteur modulaire " la continuité des
liaisons suivantes :
Position levier sur " P "
Connecteur modulaire
voie A10
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " R "
Connecteur modulaire
voie A10
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A11
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A12
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " N "
Connecteur modulaire
voie A11
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " D "
Connecteur modulaire
voie A12
Voie A7 Connecteur modulaire
Si une continuité n'est pas bonne, changer le contacteur multifonction.
(suite page suivante)
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-19
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
DF008
DF009
SUITE
Vérifier sur la prise femelle du " connecteur modulaire " l'isolement des liaisons suivantes :
Position levier sur " P "
Connecteur modulaire
voie A9
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A11
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A12
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " R "
Connecteur modulaire
voie A9
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " N "
Connecteur modulaire
voie A9
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A10
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A12
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " D "
Connecteur modulaire
voie A9
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A10
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A11
Voie A7 Connecteur modulaire
Si un isolement n'est pas bon, remplacer le contacteur multifonction.
Débrancher le calculateur. Contrôler la propreté et l'état de la connectique.
Vérifier l'isolement et la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie 31
Voie A10 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 32
Voie A11 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 33
Voie A12 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 42
Voie A7 Connecteur modulaire prise mâle
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-20
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF010
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
LIAISON TABLEAU DE BORD
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du tableau de bord.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Tableau de bord " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l'intervention par un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-21
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF012
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
ALIMENTATIONS DES EVS
CO
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite au lancement de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" connecteur modulaire " )
Calculateur voie 1
Voie B3 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 10
Voie B11 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 10 et 1 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de séquence
n° 1 soit de 40 Ω ± 2 Ω à 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-22
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF016
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT ELECTROVANNE DE PONTAGE CONVERTISSEUR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’utilisation de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 19
Voie B6 Connecteur modulaire prise mâle voie B6
Calculateur voie 26
Voie B12 Connecteur modulaire prise mâle voie B12
Rebrancher le " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 19 et 26 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de pontage
convertisseur soit de 1 Ω ± 0,2 Ω à 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-23
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF017
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT ELECTROVANNE DEBIT ECHANGEUR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite au lancement de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" connecteur modulaire " )
Calculateur voie 12
Voie E1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 2
Voie E2 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 12 et 2 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne débit
échangeur soit de 40 Ω ± 4 Ω à 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-24
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF018
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
GLISSEMENT DE PONTAGE CONVERTISSEUR
Faire un diagnostic du système d'injection et s'assurer de son parfait
fonctionnement
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
DF003 - DF005 - DF016 - DF020 - DF023 - DF038 - DF049 - DF177
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un roulage en 3ème imposée avec stabilisation de
la vitesse pendant plus de 3 minutes consécutives.
Pour s'assurer qu'il n'y ait aucune anomalie sur l'électrovanne de pontage convertisseur, appliquer l’interprétation
du défaut DF016 " Circuit électrovanne de pontage convertisseur " .
Pour s'assurer qu'il n'y ait aucune anomalie sur le capteur régime turbine, appliquer l’interprétation du défaut
DF038 " Circuit capteur régime turbine " .
Contrôler la qualité et le niveau d'huile de la boîte de vitesses.
Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Vidange-RemplissageNiveaux " .
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sur la boîte de vitesse.
Exécuter le contrôle du point de calage du convertisseur.
Suivre la méthode dans le Manuel de Réparation au chapitre " Contrôle de point de calage du convertisseur " .
Effectuer le " Contrôle de conformité " pour détecter une éventuelle anomalie.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Prise de pression de ligne "
Mettre en place le manomètre pour mesurer la pression de ligne.
Moteur chaud avec une température d'huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 °C.
Mesurer les valeurs de pression de ligne dans les conditions suivantes :
– levier de vitesse sur " P " ou " N " et régime moteur à 2000 tr/min. la pression doit être entre 2,6 et 3,2 bars,
– levier de vitesse sur " R " et régime moteur à 2000 tr/min. la pression doit être supérieur à 4 bars,
– levier de vitesse sur " D " et régime moteur à 2000 tr/min. la pression sur le premier rapport doit être supérieure
à 7 bars.
Si les valeurs ne sont pas conformes, il y a un problème interne à la boîte de vitesses.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Consulter le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " pour la remise
à zéro du computer de vieillissement d’huile (Saisie de la date de vidange).
Couper le contact, remettre le contact et effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-25
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF020
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
HUILE VIEILLIE
Rien à signaler.
Effectuer la vidange de la transmission automatique.
(Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié).
Remettre à zéro le compteur de vieillissement d'huile du calculateur et saisir la date de vidange.
Pour cela exécuter la commande VP016 " Ecriture date vidange huile de boîte " .
Remettre à zéro les auto-adaptatifs en exécutant la commande RZ005 " Auto-adaptatifs " .
Il est nécessaire d'exécuter un roulage pour l'apprentissage des nouveaux auto-adaptatifs.
Méthode de roulage :
Effectuer un parcours routier à une allure " normal " nécessitant à plusieurs reprises la montée et la descente de
tous les rapports de vitesse.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-26
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF023
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'HUILE DE BOITE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 53
Voie B4 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 54
Voie B1 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 53 et 54 du connecteur du calculateur, la résistance du capteur de température d'huile.
La résistance doit être comprise entre 2360 et 2660 Ω à une température de 20 °C et entre 290 et 327 Ω à une
température de 80 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Remplacer le capteur.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-27
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF024
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système d'injection.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Injection " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-28
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF029
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CONTACTEUR MULTIFONCTION SUR POSITION INSTABLE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent en manoeuvrant le levier de sélection de la position " P "
vers la position " D " , avec un arrêt sur toutes les positions.
Contrôler la propreté, l'état et la fixation du contacteur multifonction.
Contrôler le réglage de la commande (voir le Manuel de Réparation).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " , vérifier la propreté et l'état de la connectique du connecteur " A " .
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
Connecteur modulaire " ).
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier sur la prise femelle du " Connecteur modulaire " la continuité des
liaisons suivantes :
Position levier sur " P "
Connecteur modulaire
voie A10
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " R "
Connecteur modulaire
voie A10
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A11
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A12
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " N "
Connecteur modulaire
voie A11
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " D "
Connecteur modulaire
voie A12
Voie A7 Connecteur modulaire
Si une continuité n'est pas bonne, changer le contacteur multifonction.
(suite page suivante)
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-29
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
DF029
SUITE
Vérifier sur la prise femelle du " Connecteur modulaire " l'isolement des liaisons suivantes :
Position levier sur " P "
Connecteur modulaire
voie A9
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A11
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A12
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " R "
Connecteur modulaire
voie A9
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " N "
Connecteur modulaire
voie A9
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A10
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A12
Voie A7 Connecteur modulaire
Position levier sur " D "
Connecteur modulaire
voie A9
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A10
Voie A7 Connecteur modulaire
Connecteur modulaire
voie A11
Voie A7 Connecteur modulaire
Si un isolement n'est pas correct, changer le contacteur multifonction.
Débrancher le calculateur. Contrôler la propreté et l'état de la connectique.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie 31
Voie A10 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 32
Voie A11 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 33
Voie A12 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 42
Voie A7 Connecteur modulaire prise mâle
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-30
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF036
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT ELECTROVANNE MODULATION DE PRESSION
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite au lancement de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" Connecteur modulaire " .
Calculateur voie 20
Voie B9 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 26
Voie B12 Connecteur modulaire prise mâle
Contrôler sur la prise femelle du " Connecteur modulaire " entre les voies B9 et B12, que la résistance de
l'électrovanne de pontage convertisseur soit de 1 Ω ± 0,2 Ω à environ 23 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Le remplacement de l'électrovanne de modulation de pression EVM nécessite
l'effacement des auto adaptatifs (Commande RZ005).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l'intervention par un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-31
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT CONTACTEUR RETRO CONTACT
DEF
: Panne électrique non identifiée
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l'intervention par un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-32
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT CAPTEUR REGIME TURBINE
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Signal parasité
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent, moteur tournant et levier de vitesse sur " P " .
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " , vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 45
Voie D1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 46
Voie D2 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 45 et 46 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur régime turbine soit
de 300 Ω ± 40 Ω à une température d'environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré.
Remplacer le capteur de régime turbine.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-33
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF048
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF : Anomalie du système générant l'information vitesse ou signal parasité
2.DEF : Absence signal
Si les défauts DF117, DF118, DF175 ou DF176 sont présents ou mémorisés, les traiter
en priorité.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l'intervention par un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-34
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF049
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
REGULATION DE PRESSION HUILE DE BOITE
1.DEF : Régulation de pression
2.DEF : Pression mesurée inférieure à la pression de consigne
Faire un diagnostic du système d'injection et s'assurer de son parfait
fonctionnement
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
DF003 - DF005 - DF020 - DF023 - DF036 - DF038
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Pour s'assurer qu'il n'y ait aucune anomalie sur le capteur de pression d'huile, appliquer l’interprétation du défaut
DF005 " Circuit capteur pression d'huile " .
Pour s'assurer qu'il n'y ait aucune anomalie sur l'électrovanne de modulation de pression, effectuer le diagnostic
DF036 " Circuit électrovanne de modulation de pression " .
Contrôler la qualité et le niveau d'huile de la boîte de vitesses.
Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Vidange-RemplissageNiveaux " .
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sur la boîte de vitesses.
Effectuer le chapitre " Contrôle de conformité " pour détecter une éventuelle anomalie.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Prise de pression de ligne " .
Mettre en place le manomètre pour mesurer la pression de ligne.
Moteur chaud avec une température d'huile de boîte de vitesses comprise entre 60 et 80 °C.
Mesurer les valeurs de pression de ligne dans les conditions suivantes :
– levier de vitesse sur " P " ou " N " et régime moteur à 2000 tr/min., la pression doit être entre 2,6 et 3,2 bars,
– levier de vitesse sur " R " et régime moteur à 2000 tr/min. la pression doit être supérieure à 4 bars,
– levier de vitesse sur " D " et régime moteur à 2000 tr/min. la pression sur le premier rapport, doit être supérieure
à 7 bars.
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne mécanique ou hydraulique dans la boîte de vitesses.
Contrôler la conformité de tous les " Etats " et " Paramètres " pour détecter l'origine de la panne.
Si le défaut persiste, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l'intervention par un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-35
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
LIAISON INJECTION / TRANSMISSION AUTOMATIQUE
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Signal parasité
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système d'injection.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Injection " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l'intervention par un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-36
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF064
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUIT AFFICHEUR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Mettre le contact.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'afficheur levier de vitesse.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
Calculateur voie 4
Voie 2 Afficheur levier de vitesse
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-37
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF085
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUITS ELECTROVANNES DE SEQUENCE " EVS1 "
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC
: Court-circuit
Si le défaut DF012 " Alimentation des électrovannes " est présent ou mémorisé, le
traiter en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’utilisation de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 10
Voie B11 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 1
Voie B3 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 10 et 1 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de séquence
n° 1 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-38
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF086
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUITS ELECTROVANNES DE SEQUENCE " EVS2 "
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC
: Court-circuit
Si le défaut DF012 " Alimentation des électrovannes " est présent ou mémorisé, le
traiter en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’utilisation de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 9
Voie B8 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 1
Voie B3 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 9 et 1 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de séquence
n° 2 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-39
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF087
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUITS ELECTROVANNES DE SEQUENCE " EVS3 "
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC
: Court-circuit
Si le défaut DF012 " Alimentation des électrovannes " est présent ou mémorisé, le
traiter en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’utilisation de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 1
Voie B3 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 7
Voie B10 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 1 et 7 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de séquence
n° 3 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-40
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF088
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUITS ELECTROVANNES DE SEQUENCE " EVS5 "
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC
: Court-circuit
Si le défaut DF012 " Alimentation des électrovannes " est présent ou mémorisé, le
traiter en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’utilisation de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le référencement de la connectique du
" Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 1
Voie B3 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 13
Voie B5 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 1 et 13 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de séquence
n° 5 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-41
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF089
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUITS ELECTROVANNES DE SEQUENCE " EVS4 "
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC
: Court-circuit
Si le défaut DF012 " Alimentation des électrovannes " est présent ou mémorisé, le
traiter en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’utilisation de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 1
Voie B3 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 8
Voie B7 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 8 et 1 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de séquence
n° 4 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-42
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF093
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUITS COMMANDES MANUELLES IMPULSIONNELLES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier suite à la commande du levier de
sélection en position " M " (commande impulsionnelle), en incrémentant et
décrémentant les vitesses.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du module contacteur impulsionnel.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
Calculateur voie 36
Voie B3 Module contacteur impulsionnel
Calculateur voie 37
Voie A3 Module contacteur impulsionnel
Masse batterie
Voie A2 Module contacteur impulsionnel
Si le défaut est toujours présent, remplacer le module contacteur impulsionnel.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-43
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF095
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUITS ELECTRO-AIMANT BLOCAGE LEVIER DE SELECTION
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’utilisation de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électro-aimant de verrouillage du levier.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie B1 du connecteur de l'électro-aimant verrouillage levier.
Si il n'y a pas de + 12 V :
– Contrôler dans l'Unité de Protection et de Commutation le fusible référencé 5F, ainsi que la propreté et l'état de
la connectique.
– Débrancher la batterie.
– Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPH2.
– Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement à la masse et la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation
connecteur PPH2 voie 11
Voie B1 Electroaimant verrouillage levier
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur la voie B1 du connecteur de l'électro-aimant de verrouillage du
levier, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie 11
Voie B2 Electrovanne de verrouillage levier
Contrôler entre la voie 11 du connecteur du calculateur et la voie 11 du connecteur PPH2 de l'Unité de Protection
et de Commutation, la résistance de l'électroaimant de verrouillage du levier.
La résistance doit être de 40 Ω ± 4 Ω à une température d'environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électroaimant de verrouillage du levier.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-44
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
INFORMATION MULTIPLEXEE COUPLE MOTEUR
DF109
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
7.DEF
8.DEF
:
:
:
:
:
:
:
:
Cohérence
Couple réel
Couple anticipé
Couple hors réduction
Couple demandé non réalisable
Couple minimum non émis par le calculateur contrôle moteur
Couple maximum non émis par le calculateur contrôle moteur
Acquittement requête de couple
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système d'injection.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Injection " .
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-45
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF112
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CIRCUITS ELECTROVANNES DE SEQUENCE " EVS6 "
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC
: Court-circuit
Si le défaut DF012 " Alimentation des électrovannes " est présent ou mémorisé, le
traiter en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’utilisation de la commande AC024
( " Commande séquentielle des actuateurs " ).
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" Connecteur modulaire " )
Calculateur voie 1
Voie B3 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 14
Voie B2 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 14 et 1 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de séquence
n° 6 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-46
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF114
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
POSITION PEDALE MULTIPLEXEE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système d'injection.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Injection " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-47
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF116
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
INFORMATION REGIME MOTEUR MULTIPLEXEE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système d'injection.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Injection " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-48
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF117
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
INFORMATION ROUE AR. GAUCHE MULTIPLEXEE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-49
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
INFORMATION ROUE AR. DROITE MULTIPLEXEE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-50
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF119
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
POSITION PEDALE DE FREIN MULTIPLEXEE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-51
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF122
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
LIAISON CALCULATEUR HABITACLE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Unité Centrale Habitacle " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-52
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF123
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
LIAISON CALCULATEUR ABS
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-53
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF129
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
CONTROLE DE TRAJECTOIRE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-54
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF131
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
GLISSEMENT
Faire un diagnostic du système d'injection et s'assurer de son parfait
fonctionnement
CONSIGNES
Traiter tous les autres défauts en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Pour s'assurer qu'il n'y ait aucune anomalie sur le capteur régime turbine, appliquer l’interprétation du défaut
DF038 " Circuit capteur régime turbine " .
Pour s'assurer qu'il n'y ait aucune anomalie sur l'information vitesse véhicule, appliquer l’interprétation du défaut
DF048 " Information vitesse véhicule " .
Effectuer le chapitre " Contrôle de conformité " pour détecter une éventuelle anomalie.
Si le problème n'est pas résolu, un frein ou un embrayage de la boîte de vitesses est certainement défectueux.
Contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Effectuer un essai routier.
Terminer l'intervention par un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-55
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF174
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
DETECTION DEFAUT ABS
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-56
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF175
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
INFORMATION VITESSE ROUE AV. GAUCHE MULTIPLEXEE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-57
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF176
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
INFORMATION VITESSE ROUE AV. DROITE MULTIPLEXEE
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et Contrôle dynamique
de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-58
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
DF177
PRESENT
OU
MEMORISE
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
23A
SURCHAUFFE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Faire un diagnostic du système d'injection et s'assurer de son parfait
fonctionnement
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
DF003 - DF005 - DF016 - DF017 - DF018 - DF020 - DF023 - DF024 - DF036 - DF049 DF131
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Pour s'assurer qu'il n'y ait aucune anomalie sur le capteur de température d'huile de boîte, appliquer l’interprétation
du défaut DF023 " Capteur température d'huile de boîte " .
Pour s'assurer qu'il n'y ait aucune anomalie sur l'électrovanne débit échangeur, appliquer l’interprétation du défaut
DF017 " Circuit électrovanne débit échangeur " .
Contrôler la qualité et le niveau d'huile de la boîte de vitesses.
Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Vidange-RemplissageNiveaux " .
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sur la boîte de vitesses.
Vérifier que l'échangeur eau-huile ne soit pas bouché.
Si le problème n'est toujours pas résolu, il y a certainement une panne mécanique ou hydraulique. Traiter
les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés et couper le contact.
Effectuer un essai routier.
Terminer l’intervention par un contrôle avec l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-59
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
ECRAN PRINCIPAL
Ordre
Fonction
1
Régime
moteur
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR006 :
Visualisation
et Remarques
Régime moteur
0 tr/min
Diagnostic
En cas de problème :
consulter le diagnostic
de ce paramètre.
" P " si sélecteur sur
position " P "
" N " si sélecteur sur
position " N "
" R " si sélecteur sur
position " R "
2
Position
sélecteur de
vitesses
ET012 :
Position sélecteur
de vitesse
" D " si sélecteur sur
position " D "
" M " si sélecteur sur
position " M "
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de cet
état.
" M+ " si sélecteur sur
position " M+ "
" M- " si sélecteur sur
position " M- "
" N " pour position " N "
3
Rapport de
boîte de
vitesses
" 1 " pour 1 ère dépontée
ET013 :
Rapport engagé
" 2 " pour 2nde dépontée
" R " pour position
marche arrière
10,5 & lt; X & lt; 16
PR008 :
Vitesse véhicule
Alimentation
5
Tension
alimentation
calculateur
PR105 :
4
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de cet
état.
Vitesse
véhicule
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
0 km/h
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
DP094101.0
23A-60
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
ECRAN PRINCIPAL (Suite)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET142 :
6
Pédale de frein
OUI, si l’on appuie sur
la pédale de frein
NON, si l’on n’appuie
pas sur la pédale de
frein
ET003 :
7
Pédale de frein enfoncée
Visualisation
et Remarques
Contact STOP
(ouverture)
ACTIF, si l’on
n’appuie pas sur la
pédale de frein
INACTIF, si l’on
appuie sur la pédale
de frein
Contacteur de
stop
ET004 :
Contact STOP
(fermeture)
INACTIF, si l’on
n’appuie pas sur la
pédale de frein
ACTIF, si l’on appuie
sur la pédale de frein
Mode de
sélection
ET097 :
Mode manuel
ET127 :
8
Contact levier
impulsionnel inférieur
ET128 :
9
Contacteur
levier
impulsionnel
Contact levier
impulsionnel supérieur
INACTIF
OUVERT, FERME, si
levier de sélection sur
" M- "
OUVERT, FERME, si
le levier de sélection
sur " M+ "
ET155 :
OUVERT
ET079 :
10
Contact troisième
imposée
Mode économique
OUI, si conduite
économique
Mode de
roulage
NON, si conduite
sportive
Diagnostic
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
cet état.
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
cet état.
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
cet état.
ACTIF, si levier sur
position " M "
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
cet état.
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
cet état.
SANS
DP094101.0
23A-61
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
ECRAN PRINCIPAL (Suite)
Ordre
Fonction
11
Température
d’huile de boîte
12
Commande
EPDE
13
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Huile vieillie
PR004 :
Température d’huile de
boîte
ET0207 :
Commande E.V.
pilotage débit
échangeur
ET079 :
Huile vieillie
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
- 40 & lt; X & lt; 140 °C
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
INACTIF
Si ACTIF, consulter
l’interprétation de cet
état
OUI
Pas de méthode de
diagnostic pour cet
état.
NON
DP094101.0
23A-62
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
SOUS FONCTION PASSAGE DES RAPPORTS
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
" P " si sélecteur sur
position " P "
" N " si sélecteur sur
position " N "
" R " si sélecteur sur
position " R "
1
Position
sélecteur de
vitesse
ET012 :
Position sélecteur
de vitesse
" D " si sélecteur sur
position " D "
" M " si sélecteur sur
position " M "
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de cet
état.
" M+ " si sélecteur sur
position " M+ "
" M- " si sélecteur sur
position " M- "
ET013 :
2
Rapport engagé
" N " pour position neutre
" 1 " pour 1 ère dépontée
Rapport de
boîte de
vitesses
" 2 " pour 2nde dépontée
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de cet
état.
" R " pour marche arrière
PR105 :
Régime moteur
0 tr/min
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
Pression d'huile
X & lt; 0,2 bar
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
Régime
moteur
5
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
PR003 :
4
0 km/h
PR006 :
3
Vitesse véhicule
Vitesse
véhicule
Pression
d'huile
DP094101.0
23A-63
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
SOUS FONCTION PASSAGE DES RAPPORTS (Suite)
Ordre
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Fonction
Visualisation
et Remarques
ET021 :
Commande électrovanne
séquence 2
INACTIVE
ET023 :
Commande électrovanne
séquence 3
ACTIVE
ET024 :
Commande électrovanne
séquence 4
INACTIVE
ET025 :
Commande électrovanne
séquence 5
INACTIVE
ET026 :
Commande électrovanne
séquence 6
INACTIVE
AC024 :
7
INACTIVE
ET022 :
Commande
électrovannes
Commande électrovanne
séquence 1
Commande séquentielle
des actuateurs
Commande
permettant de
piloter toutes les
électrovannes
levier en
position " P "
Contacteur
multifonctions
Contacteur multifonction S2
FERME
Contacteur multifonction S3
OUVERT
ET125 :
Contacteur multifonction S4
Alimentation électrovannes
PRESENTE
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
ces états.
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
cette commande.
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
ces états.
OUVERT
ET001 :
9
ET123 :
ET124 :
8
Diagnostic
Alimentations
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de
ces états.
DP094101.0
23A-64
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
SOUS FONCTION PASSAGE DES RAPPORTS (Suite)
Ordre
Fonction
10
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Mode de
sélection
ET097 :
11
INACTIF
ACTIF, si levier sur
position " M "
ET127 :
Contacteur
levier
impulsionnel
Mode manuel
Visualisation
et Remarques
ET128 :
ET155 :
Contact levier
impulsionnel inférieur
Contact levier
impulsionnel supérieur
Contact troisième
imposée
Diagnostic
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ces
états.
OUVERT
FERME, si levier de
sélection sur " M- "
INACTIF
FERME, si levier de
sélection sur " M+ "
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ces
états.
OUVERT
DP094101.0
23A-65
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
SOUS FONCTION REGULATION PRESSION
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET013 :
1
Visualisation
et Remarques
Rapport engagé
" N " pour position neutre
" 1 " pour 1ère dépontée
Rapport de
boîte de
vitesses
Diagnostic
" 2 " pour
2nde
dépontée
En cas de problème :
consulter l’interprétation
de cet état.
" R " pour position
marche arrière
4
Pression
d'huile
Température
d’huile
Régime moteur
0 tr/min
En cas de problème :
consulter l’interprétation
du défaut DF115.
Pression d'huile
X & lt; 0,2 bar
En cas de problème :
consulter l’interprétation
de ce paramètre.
PR138 :
Pression de
consigne
21 bars
Rien à signaler.
PR146 :
3
Régime
moteur
PR006 :
PR003 :
2
Ecart entre
consigne et
pression d'huile
X = PR138 - PR003
Rien à signaler.
PR004 :
Température
d’huile de boîte
- 40 & lt; X & lt; 140 °C
En cas de problème :
consulter l’interprétation
de ce paramètre.
DP094101.0
23A-66
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
SOUS FONCTION VERROU. LEVIER SELECTION
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
" P " si sélecteur sur
position " P "
" N " si sélecteur sur
position " N "
" R " si sélecteur sur
position " R "
1
Sélecteur de
vitesse
ET012 :
Position sélecteur
de vitesse
" D " si sélecteur sur
position " D "
En cas de problème :
consulter l’interprétation
de cet état.
" M " si sélecteur sur
position " M "
" M+ " si sélecteur sur
position " M+ "
" M- " si sélecteur sur
position " M- "
ET142 :
Pédale de frein
enfoncée
OUI, en cas d’appui sur la
pédale de frein
NON, sans appui sur la
pédale de frein
ET003 :
2
Pédale de
frein
Contact STOP
(ouverture)
ACTIF, sans appui sur la
pédale de frein
INACTIF, en cas d’appui
sur la pédale de frein
ET004 :
Contact STOP
(fermeture)
INACTIF, sans appui sur la
pédale de frein
ACTIF, en cas d’appui sur
la pédale de frein
3
Verrouillage
levier de
vitesses
ET157 :
Déverrouillage
levier de vitesses
En cas de problème :
consulter l’interprétation
de cet état.
En cas de problème :
consulter l’interprétation
de cet état.
En cas de problème :
consulter l’interprétation
de cet état.
OUI, en cas d’appui sur la
pédale de frein
NON, sans appui sur la
pédale de frein
DP094101.0
23A-67
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
SOUS FONCTION VERROU. LEVIER SELECTION
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
En position " P "
OUVERT
ET123 :
4
Contacteur
multifonction
Contacteur
multifonction S2
Contacteur
multifonction S3
OUVERT
ET125 :
Contacteur
multifonction S4
OUVERT
ET097 :
5
ET124 :
Mode manuel
Mode de
passage des
vitesses
6
ACTIF, si levier de
sélection en position
" M " , " M+ " ou " M- "
INACTIF, si levier de
sélection en position
" P " , " R " , " N " ou " D "
ET127 :
levier
impulsionnel
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ces
états.
Contact levier
impulsionnel inférieur
FERME, si levier en
position " M- "
OUVERT, si le levier
dans une position
différente de " M- "
ET128 :
Contact levier
impulsionnel supérieur
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de cet
état.
FERME, si levier en
position " M+ "
En cas de problème :
consulter
l’interprétation de ces
états.
OUVERT, si le levier
dans une position
différente de " M+ "
DP094101.0
23A-68
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
23A
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (pas de défauts présents ou mémorisés).
Conditions d'application : moteur arrêté, contact mis.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
SOUS FONCTION DEPONTAGE/PONTAGE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR006 :
En cas de problème,
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
Ecart régime turbine/
régime moteur
0 tr/min.
En cas de problème,
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
Pression d'huile
X & lt; 0,2 bar
En cas de problème,
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
PR138 :
Pression de consigne
21 bars
Rien à signaler.
Ecart entre consigne et
pression d'huile
X = PR138 - PR003
Rien à signaler.
ET071 :
Convertisseur de
couple
INACTIF
En cas de problème,
consulter
l’interprétation de cet
état.
PR004 :
Température d'huile de
boîte
- 40 & lt; X & lt; 140 °C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation de cet
paramètre.
ET010 :
Information huile trop
chaude
OUI/NON
OUI, si la température
de l'huile est & gt; 140 °C
ET079 :
5
0 tr/min.
PR146 :
4
Régime turbine
PR003 :
3
En cas de problème,
consulter
l’interprétation de ce
paramètre.
PR128 :
2
0 tr/min.
PR007 :
1
Régime moteur
Mode économique
OUI si conduite
économique
Rien à signaler.
Régimes de
rotation
Pression
d'huile
Convertisseur
de couple
Température
d'huile
Mode de
roulage
NON, si conduite
sportive
DP094101.0
23A-69
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états
23A
Libellé des états
ET001
Alimentation électrovannes
ET003
Contact stop (ouverture)
ET010
Information huile trop chaude
ET012
Position sélecteur de vitesses
ET013
Rapport engagé
ET020
Commande électrovanne pilotage débit échangeur (EPDE)
ET021
Commande électrovanne séquence 1
ET022
Commande électrovanne séquence 2
ET023
Commande électrovanne séquence 3
ET024
Commande électrovanne séquence 4
ET025
Commande électrovanne séquence 5
ET026
Commande électrovanne séquence 6
ET071
Convertisseur de couple
ET097
Mode manuel
ET123
Contacteur multifonction S2
ET124
Contacteur multifonction S3
ET125
Contacteur multifonction S4
ET127
Contact levier impulsionnel inférieur
ET128
Contact levier impulsionnel supérieur
ET142
Pédale de frein enfoncée
ET157
Déverrouillage levier de vitesses
DP094101.0
23A-70
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
ALIMENTATION ELECTROVANNES
ET001
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Forcer l’alimentation des électrovannes en effectuant la commande AC024 " Commande séquentielle des
actuateurs " décrite dans la partie " Traitement des modes commande " .
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des
voies des électrovannes. (Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le
positionnement de la connectique du " connecteur modulaire " .
Sous tension :
– Electrovanne " ACTIVE " , il doit y avoir une tension de 0 V aux bornes de l’électrovanne.
– Electrovanne " INAVTIVE " , il doit y avoir une tension de 12 V aux bornes de l’électrovanne.
Rebrancher le " connecteur modulaire " et vérifier que le courant de commande d’une électrovanne est de 250 mA
lorsque l’électrovanne est " ACTIVE " .
Si l'état ne fonctionne pas correctement, appliquer la démarche du défaut DF012 " Alimentation des E.V.S " .
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-71
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
CONTACT STOP (OUVERTURE)
ET003
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier que l'état soit " ACTIF " pédale relâchée, et passe " INACTIF " lorsque l'on appuie sur la pédale de frein.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du contacteur de stop.
Vérifier le positionnement, le réglage et le bon fonctionnement du contacteur de stop.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
Calculateur voie 16
Voie 3 contacteur de stop
Remettre en état si nécessaire.
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué, remplacer le capteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-72
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
INFORMATION HUILE TROP CHAUDE
ET010
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique une température d'huile supérieure à la température normale de fonctionnement.
L'état est à NON si la température d'huile de boîte est inférieure à 140 °C.
L'état passe à OUI lorsque la température d'huile de boîte devient supérieure à 140 °C.
Lorsque l’état est passé à " OUI " , il faut une température d’huile inférieure à 130 °C pour faire passer l’état à " NON " .
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF177 " Surchauffe transmission
automatique " .
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-73
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
POSITION SELECTEUR DE VITESSE
ET012
CONSIGNES
POSITION LEVIER
" P " - " R " - " N " - " D "
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler la propreté, l'état et la fixation du contacteur multifonction de la boîte
automatique.
Contrôler le réglage de la commande pour cela, consulter le manuel de réparation.
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l'état de la connectique
du connecteur " A " . (Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des
voies " le positionnement de la connectique du " Connecteur modulaire " ).
Effectuer les contrôles suivants sur le contacteur multifonction :
Continuités :
Levier en position " P " , voie
Levier en position " R " , voie
Levier en position " N " , voie
Levier en position " D " , voie
A10
A10, A11, A12
A11
A12
voie A7
voie A7
voie A7
voie A7
Isolements :
Levier en position " P " , voie
Levier en position " R " , voie
Levier en position " N " , voie
Levier en position " D " , voie
A9, A11, A12
A9
A9, A10, A12
A9, A10, A11
voie A7
voie A7
voie A7
voie A7
Débrancher le contacteur multifonction.
Brancher le " bornier universel Elé. 1681 " à la place du calculateur et vérifier l'isolement,
la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 31
Voie A10 contacteur multifonction
Calculateur voie 32
Voie A11 contacteur multifonction
Calculateur voie 33
Voie A12 contacteur multifonction
Calculateur voie 42
Voie A7 contacteur multifonction
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-74
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
ET012
(SUITE)
CONSIGNES
LEVIER POSITION
" M "
Incrémentation
" M+ " ET " M- "
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du module contacteur impulsionnel.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l 'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie 36
Voie B3 Module contacteur impulsionnel
Calculateur voie 37
Voie A3 Module contacteur impulsionnel
Masse batterie
Voie A2 Module contacteur impulsionnel
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut est toujours présent, changer le module contacteur impulsionnel.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-75
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
RAPPORT ENGAGE
ET013
CONSIGNES
–
–
–
–
–
–
–
–
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
" 1 " pour 1ère dépontée
" 2 " pour 2ème dépontée
" 3 " pour 3ème dépontée
" 4 " pour 4ème dépontée
" 1G " pour 1ère glissante
" 2G " pour 2ème glissante
" 3G " pour 3ème glissante
" 4G " pour 4ème glissante
–
–
–
–
–
–
–
" 1P " pour 1ère pontée
" 2P " pour 2nde pontée
" 3P " pour 3ème pontée
" 4P " pour 4ème pontée
" R " pour marche arrière
" MD " pour la position refuge
" N " pour position neutre
Si le problème rencontré vient du pontage du convertisseur, appliquer l’interprétation des défauts DF016 " Circuit
électrovanne pontage " , DF018 " Glissement pontage " et DF120 " Glissement piloté " .
Si le problème vient du rapport engagé, faire un diagnostic du contacteur multifonction.
Vérifier que les états ET123, ET124, ET125 et ET126 fonctionnent correctement.
Vérifier le réglage du contacteur multifonction.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-76
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
COMMANDE E.V. PILOTAGE DEBIT ECHANGEUR
ET020
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
L’électrovanne de pilotage débit échangeur est " ACTIVE " si la température de l’huile de boîte est supérieure à
100 °C et la vitesse de rotation du moteur supérieure à 2000 tr/min.
Dans les autres cas de figure, l’électrovanne reste inactive.
Effectuer la commande AC024 " Commande séquentielle des actuateurs " et vérifier que l’état de la commande
passe d’ " INACTIF " à " ACTIF " .
Sous tension, électrovanne " ACTIVE " nous devons avoir une tension de 0 V.
Sous tension, électrovanne " INACTIVE " nos devons avoir une tension de 12 V.
Rebrancher le calculateur.
Activer les électrovannes par la commande AC024 " Commande séquentielle des actuateurs " et contrôler le
courant de l’électrovanne.
Si le courant est de 260 mA, l’électrovanne fonctionne correctement.
Si le courant est inférieur, contrôler la connectique et le faisceau du calculateur jusqu’à l’électrovanne de débit
échangeur.
Si la commande ne change pas d’état, appliquer l’interprétation du défaut DF017 " Circuit électrovanne débit
échangeur " .
Après avoir effectué la démarche de diagnostic du défaut DF017 " Circuit électrovanne débit échangeur " , si le
défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-77
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
COMMANDE ELECTROVANNE SEQUENCE 1
ET021
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état de l'électrovanne : " ACTIVE / INACTIVE " .
Cet état doit être " INACTIVE " pour toutes les positions levier.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Contrôler la continuité entre la voie 9 du connecteur du calculateur et la voie B8 du " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 1 et 9 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne de séquence
n˚ 1 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la résistance est supérieure à 50 Ω , contrôler le faisceau, le connecteur du calculateur et le " connecteur
modulaire " .
Rebrancher le calculateur.
Activer les électrovannes par la commande AC024 " Commande séquentielle des actuateurs " et mesurer le
courant de électrovannes.
Si le courant est de 250 mA, l’électrovanne fonctionne correctement.
Si le courant est inférieur, contrôler la connectique et le faisceau du calculateur jusqu’à l’électrovanne.
Si l’état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF085 " Circuit électrovanne de
séquence E.V.S.1 " .
Si le problème n'est toujours pas résolu, remplacer l'interface électro-hydraulique.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Vérifier que tous les rapports montent et descendent correctement.
DP094101.0
23A-78
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
COMMANDE ELECTROVANNE SEQUENCE 2
ET022
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état de l'électrovanne.
Cet état doit être " INACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve dans les positions : " P " , " R " , " N " , " D " .
Cet état doit être " ACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve dans les positions : " M " , " M+ " , " M- " .
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Contrôler la continuité entre la voie 9 du connecteur du calculateur et la voie B8 du " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 1 et 9 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne de séquence
n˚ 2 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la résistance est supérieure à 50 Ω , contrôler le faisceau, le connecteur du calculateur et le " connecteur
modulaire " .
Rebrancher le calculateur.
Activer les électrovannes par la commande AC024 " Commande séquentielle des actuateurs " et mesurer le
courant des électrovannes.
Si le courant est de 250 mA, l’électrovanne fonctionne correctement.
Si le courant est inférieur, contrôler la connectique et le faisceau du calculateur jusqu’à l’électrovanne.
Si l’état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF086 " Circuit électrovanne de
séquence E.V.S.2 " .
Si le problème n'est toujours pas résolu, remplacer l'interface électro-hydraulique.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Vérifier que tous les rapports montent et descendent correctement.
DP094101.0
23A-79
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
COMMANDE ELECTROVANNE SEQUENCE 3
ET023
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état de l'électrovanne.
Cet état doit être " INACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve dans les positions : " R " , " M+ " , " M- " .
Cet état doit être " ACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve dans les positions : " P " , " N " , " D " , " M " .
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Contrôler la continuité entre la voie 7 du connecteur du calculateur et la voie B10 du " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 1 et 7 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne de séquence
n˚ 3 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la résistance est supérieure à 50 Ω , contrôler le faisceau, le connecteur du calculateur et le " connecteur
modulaire " .
Rebrancher le calculateur.
Activer les électrovannes par la commande AC024 " Commande séquentielle des actuateurs " et mesurer le
courant des électrovannes.
Si le courant est de 250 mA, l’électrovanne fonctionne correctement.
Si le courant est inférieur, contrôler la connectique et le faisceau du calculateur jusqu’à l’électrovanne.
Si l’état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF087 " Circuit électrovanne de
séquence E.V.S.3 " .
Si le problème n'est toujours pas résolu, remplacer l'interface électro-hydraulique.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Vérifier que tous les rapports montent et descendent correctement.
DP094101.0
23A-80
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
COMMANDE ELECTROVANNE SEQUENCE 4
ET024
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état de l'électrovanne.
Cet état doit être " INACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve dans les positions : " P " , " R " , " N " .
Cet état doit être " ACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve dans les positions : " M " , " M+ " , " M- " .
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Contrôler la continuité entre la voie 8 du connecteur du calculateur et la voie B7 du " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 1 et 8 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne de séquence
n˚ 4 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la résistance est supérieure à 50 Ω , contrôler le faisceau, le connecteur du calculateur et le " connecteur
modulaire " .
Rebrancher le calculateur.
Activer les électrovannes par la commande AC024 " Commande séquentielle des actuateurs " et mesurer le
courant de l’électrovanne.
Si le courant est de 250 mA, l’électrovanne fonctionne correctement.
Si le courant est inférieur, contrôler la connectique et le faisceau du calculateur jusqu’à l’électrovanne.
Si l’état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF089 " Circuit électrovanne de
séquence E.V.S.4 " .
Si le problème n'est toujours pas résolu, remplacer l'interface électro-hydraulique.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Vérifier que tous les rapports montent et descendent correctement.
DP094101.0
23A-81
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
COMMANDE ELECTROVANNE SEQUENCE 5
ET025
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état de l'électrovanne.
Cet état doit être " INACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve dans les positions : " P " , " R " , " N " , " M+ " , " M- " .
Cet état doit être " ACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve dans les positions : " D " , " M " .
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Contrôler la continuité entre la voie 13 du connecteur du calculateur et la voie B5 du " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 14 et 1 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne de séquence
n˚ 5 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la résistance est supérieure à 50 Ω , contrôler le faisceau, le connecteur du calculateur et le " connecteur
modulaire " .
Rebrancher le calculateur.
Activer les électrovannes par la commande AC024 " Commande séquentielle des actuateurs " et mesurer le
courant des électrovannes.
Si le courant est de 250 mA, l’électrovanne fonctionne correctement.
Si le courant est inférieur, contrôler la connectique et le faisceau du calculateur jusqu’à l’électrovanne.
Si l’état ne fonctionne toujours pas : appliquer l’interprétation du défaut DF088 " Circuit électrovanne de
séquence E.V.S.5 " .
Si le problème n'est toujours pas résolu, remplacer l'interface électro-hydraulique.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Vérifier que tous les rapports montent et descendent correctement.
DP094101.0
23A-82
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
COMMANDE ELECTROVANNE SEQUENCE 6
ET026
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état de l'électrovanne : " ACTIVE / INACTIVE " .
Cet état doit être " INACTIVE " pour toutes les positions du levier de sélection sur rapport établi.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Contrôler la continuité entre la voie 14 du connecteur du calculateur et la voie B2 du " connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 14 et 1 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne de séquence
n˚ 6 soit de 40 Ω ± 2 Ω à environ 20 °C.
Si la résistance est supérieure à 50 Ω , contrôler le faisceau, le connecteur du calculateur et le " connecteur
modulaire " .
Rebrancher le calculateur.
Activer les électrovannes par la commande AC024 " Commande séquentielle des actuateurs " et mesurer le
courant des électrovannes.
Si le courant est de 250 mA, l’électrovanne fonctionne correctement.
Si le courant est inférieur, contrôler la connectique et le faisceau du calculateur jusqu’à l’électrovanne.
Si l’état ne fonctionne toujours pas : appliquer l’interprétation du défaut DF112 " Circuit électrovanne de
séquence E.V.S.6 " .
Si le problème n'est toujours pas résolu, remplacer l'interface électro-hydraulique.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Vérifier que tous les rapports montent et descendent correctement.
DP094101.0
23A-83
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
CONVERTISSEUR DE COUPLE
ET071
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état du convertisseur de couple.
Cet état doit être " ACTIF " lorsque le véhicule roule en rapport établi.
Cet état doit être " INACTIF " en phase de démarrage, lors d’un changement de rapport ou véhicule à l’arrêt.
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF016 " Circuit électrovanne de
pontage convertisseur " .
Si le défaut persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début
DP094101.0
23A-84
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
MODE MANUEL
ET097
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique la position du levier de sélection.
Cet état doit être " ACTIF " lorsque le levier de sélection se trouve sur la position " M " , " M+ " ou " M- " .
Cet état doit être " INACTIVE " lorsque le levier de sélection se trouve sur les positions " P " , " R " , " N " ou " D " .
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF093 " Circuit commandes
manuelles impulsionnelles " .
Si le problème n'est toujours pas résolu, remplacer le module contacteur impulsionnel.
Si le défaut persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Vérifier que tous les rapports montent et descendent correctement en mode
automatique et en mode impulsionnel.
DP094101.0
23A-85
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
ET123
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
CONTACTEUR MULTIFONCTIONS S2
ET124
CONTACTEUR MULTIFONCTIONS S3
ET125
CONTACTEUR MULTIFONCTIONS S4
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Le contact S1 du contacteur multifonction n'est pas connecté sur ce véhicule.
Ces états indiquent les états des différents contacts du contacteur multifonctions pour chaque position du sélecteur
de vitesse.
L'état des contacteurs est " OUVERT " ou " FERME " (voir tableau ci-dessous).
S2
S3
S4
P
FERME
OUVERT
OUVERT
R
FERME
FERME
FERME
N
OUVERT
FERME
OUVERT
D
OUVERT
OUVERT
FERME
M
OUVERT
OUVERT
FERME
M+
OUVERT
OUVERT
FERME
M-
OUVERT
OUVERT
FERME
Si un état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut :
– DF008 " Contacteur multifonction position intermédiaire " .
Si après ces contrôles les états ET123, ET124 et ET125 ne sont pas corrects, remplacer le contacteur
multifonction.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-86
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
CONTACT LEVIER IMPULSIONNEL INFERIEUR
ET127
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état du contacteur levier impulsionnel inférieur.
Cet état doit être " FERME " lorsque l'on maintient le levier de sélection sur la position " M- " .
Cet état doit être " OUVERT " lorsque le levier de sélection se trouve sur une position différente de " M- " .
Vérifier l’alimentation du contacteur impulsionnel, + 12 V sur la voie B1 et la masse sur la voie A2 du contacteur
impulsionnel.
Levier de vitesse sur position " M " , mesurer la tension entre :
Contacteur impulsionnel voie B5
Masse
Contacteur impulsionnel voie B6
Masse
Si au moins une des valeurs mesurée est à + 12 V, remplacer le contacteur impulsionnel.
Si les valeurs sont à 0 V, vérifier la cohérence des positions levier de vitesse avec l’affichage au tableau de bord.
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF093 " Circuit commandes
manuelles impulsionnelles " .
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début
DP094101.0
23A-87
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
CONTACT LEVIER IMPULSIONNEL SUPERIEUR
ET128
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique l'état du contacteur levier impulsionnel supérieur.
Cet état doit être " FERME " lorsque le levier de sélection se trouve sur la position " M+ " .
Cet état doit être " OUVERT " lorsque le levier de sélection se trouve sur une position différente de " M+ " .
Vérifier l’alimentation du contacteur impulsionnel, + 12 V sur la voie B1 et la masse sur la voie A2 du contacteur
impulsionnel.
Levier de vitesse sur position " M " , mesurer la tension entre :
Contacteur impulsionnel voie B5
Masse
Contacteur impulsionnel voie B6
Masse
Si au moins une des valeurs mesurées est à + 12 V, remplacer le contacteur impulsionnel.
Si les valeurs sont à 0 V, vérifier la cohérence des positons levier de vitesse avec l’affichage au tableau de bord.
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF093 " Circuit commandes
manuelles impulsionnelles " .
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-88
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
PEDALE DE FREIN ENFONCEE
ET142
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique la position de la pédale de frein.
L’état est " OUI " si l’on appuie sur la pédale de frein.
L’état est " NON " si l’on n’appuie pas sur la pédale de frein.
Si l’état ne fonctionne pas comme indiqué ci-dessus, appliquer l’interprétation du défaut DF119 " Position pédale
de frein " .
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite
de la liaison suivante :
Calculateur voie 16
Voie 3 Contacteur de stop
Si le problème n’est toujours pas résolu, remplacer le capteur de frein.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-89
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des états
23A
DEVERROUILLAGE LEVIER DE VITESSES
ET157
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cet état indique si le levier de vitesse est déverrouillé ou non.
Levier en position " P " .
L’état est " OUI " si l’on appuie sur la pédale de frein.
L’état est " NON " si l’on n’appuie pas sur la pédale de frein.
Levier sur une position différente de " P " .
L’état est à " OUI " que l’on appuie ou non sur la pédale de frein.
Vérifier que le levier est en position " P " au tableau de bord.
Vérifier que lorsque l’on appuie sur la pédale de frein, le message " Appuyer sur la pédale de frein " disparaît du
tableau de bord.
Contrôler le fonctionnement du levier de vitesse jusqu’au contacteur multifonctions.
Régler le câble si nécessaire.
Vérifier le bon fonctionnement des ET154, ET123, ET124 et ET125 " Contacteur multifonction " .
Si l’état ne fonctionne pas comme indiqué : appliquer l’interprétation du défaut DF095 " Circuit électroaimant
blocage levier de sélection " .
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-90
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres
23A
Libellé des paramètres
PR003
Pression d’huile
PR004
Température d’huile de boîte
PR007
Régime turbine
PR008
tension alimentation calculateur
PR105
Vitesse véhicule
PR128
Ecart régime turbine/régime moteur
DP094101.0
23A-91
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
23A
PRESSION D’HUILE
PR003
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" connecteur modulaire " ).
Calculateur
Calculateur
Calculateur
Calculateur
Calculateur
voie 24
voie 55
voie 25
voie 20
voie 26
Voie C1 Connecteur modulaire prise mâle
Voie C2 Connecteur modulaire prise mâle
Voie C3 Connecteur modulaire prise mâle
Voie B9 Connecteur modulaire prise mâle
Voie B12 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 24 et 25 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de pression d’huile
Ω
soit d’environ 20 KΩ.
Si la valeur n’est pas conforme, changer le capteur.
Contrôler entre les voies 20 et 26 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne de modulation
de pression soit de 1 Ω ± 0,2 Ω à environ 23 °C.
Si la valeur n’est pas conforme, l’électrovanne ou le faisceau de l’interface électro-hydraulique est détérioré.
Contrôler la qualité et le niveau d’huile de la boîte de vitesses.
Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Vidange-RemplissageNiveaux " .
Vérifier qu’il n’y ait pas de fuite d’huile sur la boîte de vitesses.
(suite page suivante)
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-92
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
23A
PR003
(SUITE)
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Prise de pression de ligne " .
Mettre en place le manomètre pour mesurer la pression de ligne.
Moteur chaud avec une température d’huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 °C, mesurer l’écart entre
le capteur pression de ligne (PR003) et le manomètre dans les conditions suivantes :
– moteur arrêté le manomètre doit indiquer une pression résiduelle d’environ 0,2 bar.
Si la mesure du capteur est différente de plus de 0,2 bar, remplacer le capteur.
– moteur tournant à environ 1200 tr/mn la pression doit atteindre 7 bars sur le manomètre.
Si la mesure du capteur est différente de plus de 0,8 bar, remplacer le capteur.
Moteur chaud avec une température d’huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 °C.
Mesurer les valeurs de pression de ligne dans les conditions suivantes :
– levier de vitesse sur " P " ou " N " et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être entre 2,6 et 3,2 bars.
– levier de vitesse sur " R " et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être supérieur à 4 bar.
– levier de vitesse sur " D " et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression sur le premier rapport doit être supérieure
à 7 bars.
Si les valeurs ne sont pas conformes, il y a un problème interne à la boîte de vitesse.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-93
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
23A
TEMPERATURE D’HUILE DE BOITE
PR004
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le positionnement de la connectique du
" connecteur modulaire " ).
Calculateur
Calculateur
Calculateur
Calculateur
voie 53
voie 54
voie 12
voie 2
Voie B4 Connecteur modulaire prise mâle
Voie B1 Connecteur modulaire prise mâle
Voie E1 Connecteur modulaire prise mâle
Voie E2 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 53 et 54 du connecteur du calculateur, la résistance du capteur de pression d’huile.
La résistance doit être comprise entre 2360 et 2660 Ω à une température de 20 °C et entre 290 et 327 Ω à une
température de 80 °C.
Si la valeur n’est pas conforme, le capteur ou le faisceau de l’interface électro-hydraulique est détérioré.
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 12 et 2 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne débit
échangeur soit de 40 Ω ± 4 Ω à une température d’environ 20 °C.
Si la valeur n’est pas conforme, l’électrovanne ou le faisceau est détérioré.
Vérifier que l’échangeur eau/huile ne soit pas bouché.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-94
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
23A
REGIME TURBINE
PR007
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le montage du capteur de régime turbine.
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l’isolement, la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le référencement de la connectique du
" connecteur modulaire " ).
Calculateur voie 45
Calculateur voie 46
Voie D1 Connecteur modulaire prise mâle
Voie D2 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 45 et 46 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de vitesse turbine
soit d’environ 300 Ω ± 40 Ω .
Si la valeur n’est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré. Remplacer l’élément en cause.
Si après le remplacement du capteur le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-95
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
23A
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR008
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Tout consommateur éteint.
Effectuer un contrôle complet de la batterie et du circuit de charge. (Voir les valeurs dans le manuel de réparation)
Débrancher le calculateur.
Vérifier l’état et la propreté des contacts.
S’assurer que la liaison masse calculateur sur le longeron avant gauche du véhicule soit parfaite.
Contrôler dans l’Unité de Protection et de Commutation, le fusible 20 A d’alimentation permanente du calculateur
référencé " 15 " . Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Contrôler dans l’Unité de Protection et de Commutation, le fusible 5 A d’alimentation après contact du calculateur
référencé " 5H " . Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Débrancher le calculateur.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé " PPM2 " .
Prendre le " Bornier universel Elé 1681 " . Vérifier l’isolement, la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie 56
Calculateur voie 27
Calculateur voie 28
Voie 1 Connecteur PPM2
Voie 10 Connecteur PPM2
Masse électronique longeron avant gauche 2
Rebrancher la batterie.
Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur les voies 56 et 27 du connecteur du calculateur.
S’il n’y a pas de + 12 V, il y a une panne dans l’unité de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l’Unité de Protection et de Commutation.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-96
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
23A
VITESSE VEHICULE
PR105
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation 366, le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et contrôle dynamique
de la conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation, le chapitre " Antiblocage des roues - contrôle dynamique de la
conduite " .
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-97
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
23A
ECART REGIME TURBINE / REGIME MOTEUR
PR128
Faire un diagnostic du système d’injection et s’assurer de son parfait
fonctionnement.
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler la qualité et le niveau d’huile de la boîte de vitesses.
Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Vidange-RemplissageNiveaux " .
Vérifier qu’il n’y ait pas de fuite d’huile sur la boîte de vitesses.
Débrancher la batterie.
Débrancher le " Connecteur modulaire " et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel Elé. 1681 " . Vérifier l’isolement, la continuité des liaisons suivantes :
(Voir dans le chapitre " Fonctionnement système et affectation des voies " le référencement de la connectique du
" connecteur modulaire " ).
Calculateur
Calculateur
Calculateur
Calculateur
voie 45
voie 46
voie 19
voie 26
Voie D1 Connecteur modulaire prise mâle
Voie D2 Connecteur modulaire prise mâle
Voie B6 Connecteur modulaire prise mâle
Voie B12 Connecteur modulaire prise mâle
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre le voies 45 et 46 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de régime turbine soit
d’environ 300 Ω ± 40 Ω à une température d’environ 20 °C.
Si la valeur n’est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré.
Rebrancher le " Connecteur modulaire " .
Contrôler entre les voies 19 et 26 du connecteur du calculateur, que la résistance de l’électrovanne de pontage
du convertisseur soit de 1 Ω ± 0,2 Ω à une température d’environ 20 °C.
Si la valeur n’est pas conforme, l’électrovanne ou le faisceau de l’interface électro-hydraulique est détérioré.
Exécuter le contrôle du point de calage convertisseur.
Suivre la méthode dans le Manuel de Réparation au chapitre " Contrôle de point de calage du convertisseur " .
Consulter le Manuel de réparation au chapitre " Prise de pression de ligne " .
Mettre en place le manomètre pour mesurer la pression de ligne.
Moteur chaud avec une température d’huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 °C.
Mesurer les valeurs de pression de ligne dans les conditions suivantes :
– levier de vitesse sur " P " ou " N " et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être entre 2,6 et 3,2 bars.
– levier de vitesse sur " R " et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être supérieur à 4 bars.
– levier de vitesse sur " D " et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression sur le premier rapport doit être supérieur à
7 bars.
Si les valeurs ne sont pas conformes, il y a un problème interne à la boîte de vitesses.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-98
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Traitement des modes de commande
23A
COMMANDE SEQUENTIELLE DES ACTUATEURS
AC024
CONSIGNES
Contrôler dans l’Unité de Protection et de Commutation, le fusible 20 A d’alimentation
permanente du calculateur référencé " 15 " . Vérifier la propreté et l’état de la
connectique.
Contrôler dans l’Unité de Protection et de Commutation, le fusible 5 A d’alimentation
après contact du calculateur référencé " 5H " . Vérifier la propreté et l’état de la
connectique.
Les remplacer si nécessaire.
Régime moteur nul, vitesse véhicule nulle et levier de sélection en position " P " ou " N " .
Si les électrovannes ne sont pas commandées, vérifier :
– le niveau d’huile dans la boîte de vitesses,
– la propreté et l’état du connecteur du calculateur et du " connecteur modulaire " .
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie 1
Calculateur voie 10
Calculateur voie 9
Calculateur voie 7
Calculateur voie 8
Calculateur voie 13
Calculateur voie 14
Calculateur voie 26
Calculateur voie 20
Calculateur voie 2
Calculateur voie 12
Remettre en état si nécessaire.
Voie B3 Connecteur modulaire (+ 12 V)
Voie B11 Connecteur modulaire (EVS 1)
Voie B8 Connecteur modulaire (EVS 2)
Voie B10 Connecteur modulaire (EVS 3)
Voie B7 Connecteur modulaire (EVS 4)
Voie B5 Connecteur modulaire (EVS 5)
Voie B2 Connecteur modulaire (EVS 6)
Voie B12 Connecteur modulaire (EV de modulation)
Voie B6 Connecteur modulaire (EV pontage convertisseur)
Voie E2 Connecteur modulaire (EPDE)
Voie E1 Connecteur modulaire (EPDE)
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
DP094101.0
23A-99
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Traitement des modes de commande
23A
EFFACEMENTS
Avant de procéder à ces commandes d’effacement, il est nécessaire que la vitesse du moteur et du véhicule soient
nulles, et que le levier de sélection soit sur la position " P " ou " N " .
q
RZ004 " Effacement mémoire défaut "
Cette commande permet d’effacer les défauts présents ou mémorisés du calculateur de boîte de vitesses
automatiques.
q
RZ005 " Auto-adaptatif "
Cette commande permet d’effacer les auto-adaptatif du calculateur de boîte de vitesses automatique.
Il est recommandé d’effectuer un essai routier avec le véhicule après cette commande, avant de rendre le
véhicule au client. Car, après cette commande, il est possible que le fonctionnement de la transmission
automatique présente quelques dysfonctionnements le temps que les auto-adaptatifs se mettent à
nouveau en place.
q
RZ006 " Adaptatif pontage convertisseur "
Cette commande permet d’effacer les auto-adaptatifs liés au convertisseur.
Il est recommandé d’effectuer un essai routier avec le véhicule après cette commande, avant de rendre le
véhicule au client. Car, après cette commande, il est possible que le fonctionnement de la transmission
automatique présente quelques dysfonctionnements le temps que les auto-adaptatifs liés au convertisseur
se mettent à nouveau en place.
q
RZ007 " Mémoire OBD "
Cette commande permet d’effacer la mémoire OBD du calculateur.
DP094101.0
23A-100
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Effets client
23A
Consulter les " Effets client " seulement après avoir exécuté un diagnostic
complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LES CALCULATEURS
ALP 1
PROBLEMES AU DEMARRAGE DU MOTEUR
ALP 2
Le démarreur ne s'enclenche pas, levier de sélection sur position P OU N
PROBLEMES DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE
ALP 3
Pas d'entraînement en marche avant et/ou en marche arrière
Retard à l'engagement avec emballement moteur suivi d'un choc au démarrage
Non fonctionnement des feux de recul
Le véhicule avance mollement au démarrage
Chocs, glissements ou emballement moteur aux changements de rapports
Pas de changement de rapports, véhicule bloqué sur un rapport
Absence d'un ou de plusieurs rapports
DYSFONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE SUR DES
PASSAGES DE RAPPORTS
ALP 4
CHANGEMENTS INTEMPESTIFS DES RAPPORTS
ALP 5
DP094101.0
23A-101
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
CONSIGNES
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Effets client
23A
Consulter les " Effets client " seulement après avoir exécuté un diagnostic
complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
NON FONCTIONNEMENT DES FEUX DE RECUL
ALP 6
La marche arrière fonctionne et les ampoules sont bonnes
PRESENCE D'HUILE SOUS LE VÉHICULE
ALP 7
ABSENCE DE VERROUILLAGE DU LEVIER DE SÉLECTION EN POSITION
" PARKING "
ALP 8
LEVIER DE SÉLECTION BLOQUÉ EN POSITION " PARKING " (DÉVERROUILLAGE
IMPOSSIBLE PAR ACTION SUR LA PÉDALE DE FREIN)
ALP 9
DP094101.0
23A-102
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
ALP 1
CONSIGNES
23A
Pas de communication avec les calculateurs
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (branchement et bon état du câble de liaison).
– L'alimentation de calculateur.
– les fusibles moteur et habitacle.
Vérifier que la sonde CLIP est alimentée par les voies 16 (+ 12 V), et 4 et 5 (masse) de la prise diagnostic,
visualisable par l'allumage des deux témoins rouges sur la sonde.
Vérifier que la sonde CLIP est alimentée par le port USB de l'ordinateur.
Vérifier que la sonde CLIP communique avec les calculateurs du véhicule, visualisable par l'allumage des
deux diodes vertes sur la sonde.
Contrôler sur la prise diagnostic les voies suivantes :
voie 1
+ Après Contact
voie 16
+ Batterie
voies 4 et 5
Masse
Remettre en état si nécessaire.
Pas de communication par la ligne K.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la ligne K de la prise diagnostic
(voie 7).
Débrancher le connecteur du calculateur de climatisation afin de vérifier l’isolement, la continuité et
l’absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur
Calculateur
Calculateur
Calculateur
APRES
REPARATION
voie 27
voie 56
voie 28
voie 18
+ APC
+ batterie
Masse
Prise diagnostic
Effectuer un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-103
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
23A
ALP 2
Le démarreur ne s’enclenche pas quand le levier de sélection est
sur position P ou N
CONSIGNES
Consulter les " ALP " seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec
l’outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
S’assurer de la cohérence entre l’indication de l'outil de diagnostic, les positions du levier de sélection et
l’affichage au tableau de bord du rapport engagé.
Contrôler la fixation du contacteur multifonctions.
Contrôler le réglage de la commande suivant la méthode décrite dans la note technique.
Couper le contact, débrancher le connecteur du calculateur de transmission automatique.
Vérifier que le fusible F3 de 25 A soit en bon état, le remplacer si nécessaire.
Vérifier sous action de l’interrupteur de démarrage, la présence de 12 V sur la voie 3 de l’UPC.
S’assurer du bon fonctionnement du contacteur de démarrage.
Contrôler le circuit de puissance du relais de démarrage et le démarreur.
Faire un diagnostic de l’injection et de l’Unité Centrale Habitacle.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-104
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
23A
ALP 3
Problèmes de fonctionnement de la transmission automatique
CONSIGNES
Consulter les " ALP " seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec
l’outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
Vérifier avec l’outil de diagnostic la cohérence entre l’affichage et les positions du levier de sélection (contact
mis et moteur arrêté).
Contrôler le réglage de la commande en suivant les préconisations données dans la note technique.
Contrôler le niveau et l’état de propreté de l’huile (couleur, odeur...).
Si l’état de l’huile permet de mettre en avant une anomalie interne, remplacer la boîte de vitesses
automatiques.
Moteur arrêté, contrôler l’information pression de ligne fournie par le capteur de pression d’huile.
Remplacer le capteur si l’information pression est & gt; 0,2 bar.
Mettre en place un manomètre sur la prise de pression du carter de boîte (s’assurer que la température d’huile
soit supérieure à 20 °C avant de poursuivre).
Noter la valeur de la pression de ligne indiquée par le manomètre et par l’outil de diagnostic dans les conditions
suivantes :
– Freins serrés, levier de sélection sur " D " et régime = 1200 tr/min.
Remplacer le capteur de pression si les valeurs relevées au manomètre et à l’outil de diagnostic sont
différentes.
Refaire le contrôle après remplacement.
Température d’huile de boîte comprise entre 60 °C et 90 °C, freins pressés et levier de sélection sur " D " , placer
un presse-pédale ou une butée d’enfoncement sur la pédale d’accélérateur pour obtenir une pression de
consigne stable d’environ 8 bars (régime moteur environ 1300 tr/min).
Noter dans ces conditions les valeurs obtenues au manomètre et à l’outil de diagnostic en s’assurant que le
régime moteur reste stable entre les 2 lectures. Ces mesures doivent être réalisées assez rapidement pour ne
pas maintenir ces conditions trop longtemps.
Si la différence entre les deux mesures dépasse 0,5 bar, alors remplacer l’électrovanne de modulation de
pression (EVM) et l’huile. Refaire le contrôle après remplacement.
Si le problème persiste, remplacer le distributeur hydraulique et l’ensemble des électrovannes.
Démarrer le moteur.
Freins serrés, déplacer le levier de sélection en position " D " et surveiller en accélérant, l’information régime de
turbine.
Si l’information régime turbine évolue, remplacer la boîte de vitesses.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-105
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
23A
ALP 3
(SUITE)
Consulter la procédure et les consignes de sécurité pour effectuer un contrôle du point de calage du
convertisseur de couple.
Valeur théorique du régime moteur au point de calage : 2300 ± 150 tr/min.
Si la valeur du point de calage est incorrecte, remplacer le convertisseur de couple, l’électrovanne de pontage
convertisseur et l’huile. Si l’huile est brûlée, remplacer également le distributeur hydraulique et l’ensemble des
électrovannes.
S’assurer lors du remplacement du convertisseur de couple que l’arbre du réacteur est bien solidaire du moyeu
de la pompe à huile (arbre serti).
Nota : Un point de calage trop bas peut être lié à un manque de puissance du moteur.
Effectuer un essai routier en surveillant le régime moteur au tableau de bord et les indications données par
l’outil de diagnostic.
Si le régime moteur ne varie pas à chaque changement de rapport, remplacer le distributeur hydraulique et
l’ensemble des électrovannes.
APRES
REPARATION
En fin d’intervention, effacer la mémoire de défauts par commande RZ004
" Effacement mémoire défaut " , les auto-adaptatifs du calculateur par la commande
RZ005 " Auto-adaptatif " et les adaptatifs du convertisseur par la commande RZ006
" Adaptatif pontage convertisseur " . Consulter le chapitre " Configuration et
apprentissage " pour la remise à zéro du compteur de vieillissement de l’huile (saisie
de la date si vidange huile de boîte).
DP094101.0
23A-106
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
23A
ALP 4
Dysfonctionnement de la transmission automatique sur des
passages de rapports
CONSIGNES
Consulter les " ALP " seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec
l’outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
Il est possible de constater des dysfonctionnement de la transmission automatique lors des passages de
rapports sans qu’aucun défaut ne soit mémorisé dans le calculateur.
Ces dysfonctionnements peuvent être liés à des problèmes de résistances de contact sur les lignes de pilotage
des électrovannes de séquences et de progressivité (EVS1 à EVS6) empêchant l’auto-diagnostic de détecter
un défaut d’électrovanne ou empêchant le pilotage des électrovannes.
Contrôler le pincement et l’état des clips, du calculateur à l’électrovanne, sur chaque connexion des lignes de
pilotage des électrovannes.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-107
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
23A
ALP 5
Changements intempestifs des rapports
CONSIGNES
Consulter les " ALP " seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec
l’outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
Effectuer un essai routier avec l’outil de diagnostic CLIP, vérifier que l’état ET013 " Rapport engagé "
fonctionne normalement.
Lors de l’apparition de l’effet client, pédale de frein relâchée, vérifier que l’état ET142 " Pédale de frein
enfoncée " indique bien NON.
Si ce n’est pas le cas, régler le contacteur de stop et le ressort de rappel de la pédale de frein.
Vérifier que l’affichage au tableau de bord du rapport engagé corresponde à la position du levier de sélection.
Contrôler le parcours du faisceau de transmission automatique (problème de parasite dû à la haute tension).
Le modifier si nécessaire.
Contrôler le réglage de la commande externe.
remplacer le contacteur multifonctions si le problème persiste.
Faire un diagnostic de l’injection.
Contrôler l’information PR006 " Régime moteur " lors d’un essai routier à une vitesse stabilisée.
Si l’information est erronée, remplacer le capteur de régime moteur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-108
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
23A
ALP 6
Non fonctionnement des feux de recul
(uniquement pour Scenic II)
CONSIGNES
Consulter les " ALP " seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec
l’outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
Vérifier que les ampoules soient en bon état.
Vérifier l’état des contacts des ampoules. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que la masse des feux arrière soit parfaite. Feu arrière droit voie 4 et feux arrière gauche voie 1.
Couper le contact, déconnecter le connecteur modulaire.
Remettre le contact et regarder s’il y a du + APC en voie A2 du connecteur modulaire.
S’assurer du bon état du fusible F5C de 10 A sur l’UPC et qu’il y ait du + APC sur la voie 6 du connecteur
PPM2.
Couper le contact et contrôler la continuité entre les voies A1 et A2 du connecteur modulaire côté boîte, levier
de sélection sur la position " R " .
Si la continuité n’est pas assurée, remplacer le contacteur multifonction.
Si la continuité est bonne, contrôler la continuité entre la voie A1 du connecteur modulaire et la voie 9 du
connecteur PPM2 de l’UPC.
Mettre le contact.
S’assurer, levier de sélection sur la position " R " , de la présence + 12 V sur :
la voie 9 du connecteur PPH2 de l’UPC
la voie 2 du feu arrière droit
la voie 3 du feu arrière gauche
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-109
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
23A
ALP 7
Présence d’huile sous le véhicule
CONSIGNES
Consulter les " ALP " seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec
l’outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
Nettoyer la boîte de vitesses.
Vérifier le niveau d’huile et faire l’appoint si nécessaire en utilisant la méthode décrite dans le Manuel de
Réparation.
Trouver l’origine de la fuite, effectuer les réparations nécessaires ou changer les pièces défectueuses pour
remédier à la fuite.
Vérifier le niveau d’huile.
Si la boîte de vitesses ne présente pas de fuite, chercher la fuite côté moteur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-110
SIEMENS TA2000
°
N° PROGRAMME : 94
°
N° VDIAG : 10
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbres de Localisation de Pannes
23A
ALP 8
Absence de verrouillage du levier de sélection en position
" Parking "
CONSIGNES
Consulter les " ALP " seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec
l’outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
En l’absence de défaut déclaré sur l’électro-aimant de verrouillage du levier, vérifier le fonctionnement du
contacteur de stop.
Appliquer l’interprétation du défaut DF119 " Position pédale de frein " et de l’état ET003 " Contacteur de
stop " .
Si l’effet client persiste, rechercher un problème mécanique au niveau du verrouillage du levier.
ALP 9
Levier de sélection bloqué en position " Parking " (Déverrouillage
impossible)
CONSIGNES
Consulter les " ALP " seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec
l’outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.
En l’absence de défaut déclaré sur l’électro-aimant de verrouillage du levier, vérifier le fonctionnement du
contacteur de stop.
Appliquer l’interprétation du défaut DF119 " Position pédale de frein " et de l’état ET003 " Contacteur de
stop " .
Si l’effet client persiste, rechercher un problème mécanique au niveau du verrouillage du levier.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
DP094101.0
23A-111
Moteur et périphériques
INJECTION DIESEL
INJECTION ESSENCE
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U
77 11 318 220
Edition 2 - AOUT 2002
" Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque " .
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2002
Moteur
et périphériques
Sommaire
Pages
Pages
13B INJECTION DIESEL
17B INJECTION ESSENCE
Injection Diesel Directe Common rail
°
°
N° Programme : BE88 - N° Vdiag : 44
Injection Sagem 3000
°
°
N° Programme : A7 - N° Vdiag : 44
Préliminaires
Fiche diagnostic
Fonctionnement système
Affectations des voies calculateur
Remplacement organe
Configurations - apprentissage
Tableau récapitulatif des défauts
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Tableau récapitulatif des états
et paramètres
Interprétation des états
Interprétation des paramètres
Traitement des modes commandes
Tests
Effets client
Arbre de localisation de pannes
Préliminaire
Fiche diagnostic
Fonctionnement système
Affectation des voies calculateur
Remplacement des organes
Configurations et apprentissage
Tableau récapitulatif des défauts
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Interprétation des paramètres
Aide
Effets client
Arbre de localisation de pannes
13B-1
13B-9
13B-11
13B-17
13B-20
13B-21
13B-22
13B-24
13B-69
13B-105
13B-107
13B-113
13B-115
13B-116
13B-130
13B-132
Injection EDC16x84
°
°
N° Programme : V9 - N° Vdiag : 44
Préliminaires
Fiche diagnostic
Préliminaires
Généralités
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Généralités
Interprétation des états
Généralités
Interprétation des paramètres
Interprétation des commandes
Effets clients
Arbre de localisation de pannes
Aide
13B-177
13B-181
13B-183
13B-192
13B-196
13B-266
13B-300
13B-301
13B-323
13B-325
13B-334
13B-341
13B-342
13B-349
17B-1
17B-5
17B-7
17B-10
17B-12
17B-13
17B-14
17B-16
17B-72
17B-108
17B-124
17B-140
17B-145
17B-146
113B
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
13B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les unités centrales électroniques correspondant aux
caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : MEGANE II
Fonction concernée : INJECTION DIESEL
DIRECTE COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR)
Nom du calculateur : INJECTION DDCR
N° de programme : BE88
N° VDIAG : 44
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),
Dialogys.
Schémas électriques :
– Visu-Schéma (cédérom), papier.
Type outils de diagnostic :
– CLIP
Type outillage indispensable :
Outillage spécialisé indispensable
Multimètre
Elé. 1590
Bornier calculateur 112 voies
K9K044 X 84 1.0
13B K9-1
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres
et scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton " start " hors conditions de démarrage,
– brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l'allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu'après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et
allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– débrancher l'outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton " start " ,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis
ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. T
raiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc ...),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de
nouveau après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-2
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par
effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page
suivante.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-3
Edition 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
13B
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer la fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
non
Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
Existence de
défauts
non
Contrôle de conformité
oui
Le symptôme
persiste
Traitement des défauts présents
non
Panne
résolue
non
Panne
résolue
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (Arbres de
Localisation de Panne)
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Le symptôme
persiste
oui
Contacter la Techline avec la Fiche
diagnostic remplie
K9K044 X 84 1.0
13B K9-4
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN
DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche vous sera systématiquement demandée :
– Lors des demandes d'assistance technique à la techline.
– Pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
– Pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le
remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tous dégâts matériels ou
humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Utiliser les outils adéquats.
CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE
SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION
Risques liés à la pollution
Le système est très sensible à la pollution. Les r isques induits par l'introduction de pollution sont :
l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression et du moteur, le grippage ou la non
étanchéité d'un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune propreté signifie qu'aucune impureté
(par ticules de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par
les raccords de carburant.
Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-5
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
6. CONSIGNES DE SECURITE (SUITE)
AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION, S'ASSURER QUE LA PRESSION DANS
CELUI-CI EST PROCHE DE 0 BAR.
Quels sont les éléments qui polluent ?
Les éléments qui polluent sont :
– les copeaux métalliques ou plastiques,
– la peinture,
– les fibres : de cartons,
de pinceau,
de papier,
de vêtement,
de chiffon.
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l'air ambiant,
– etc ...
ATTENTION
Ne jamais nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus,
l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaison électrique.
Consignes à respecter avant toute intervention sur le système d'injection
S'assurer qu'on possède les bouchons des raccords à ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pièces de
Rechange référence 77 01 206 804). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent
être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons
non utilisés doivent être jetés.
S'assurer qu'on possède des sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage
des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux
impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.
S'assurer qu'on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (référence 77 11 211 707). L'utilisation de
chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de
carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée qu'une fois.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-6
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
6. CONSIGNES DE SECURITE (SUITE)
Consignes à respecter avant toute ouverture du circuit de carburant
Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans un
récipient ne contenant pas d'impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer à l'aide du pinceau et du diluant les raccords à ouvrir.
Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zone du système
d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.
Consignes à respecter pendant l'intervention
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas être réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut la réouvrir peu de temps après. L'air ambiant est un vecteur de
pollution.
Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.
Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est
strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer dans le système des impuretés.
En cas de remplacement d'un élément, ne sortir l’élément neuf de son emballage que lors de sa mise en place sur
le véhicule.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-7
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
7. LEXIQUE DES ABREVIATIONS
12 Volts APC : 12 Volts Après Contact.
12 Volts AVC : 12 Volts Av Contact.
ant
ABS : Antiblocage des roues.
BVA : Boîte de Vitesses Automatique.
C2I : Correction Individuelle de l'Injecteur.
CAN : Controller Area Network.
COSLAD : COntrôle en Site des LAmpes à Décharge (Lampes au xénon).
EGR : Recyclage des Gaz d'Echappement.
ESP : Contrôle dynamique de conduite.
GMV : Groupe Moto-Ventilateur.
PMH : Point Mort Haut.
PMB : Point Mort Bas.
POWER LATCH : Phase d'alimentation maintenue.
RCH : Résistance de Chauffage Habitacle.
UCH : Unité Centrale Habitacle.
UPC : Unité de Protection et de Commutation.
VIN : Vehicle Identification Number.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-8
Edition 3
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
579
Ne démarre pas panne
570
Calage - mauvais démarrage
à froid
571
Calage - mauvais
démarrage à chaud
586
Démarrage difficile
572
Ralenti - régime instable
574
A coups - trous
573
Manque de
puissance
520
Bruit anormal, vibrations
576
Fumées - odeur
d'échappement
569
Démarrage difficile
Vos précisions :
Autre
q
Conditions d'apparition du ressenti client
001
A froid
005
En roulant
008
En décélération
002
A chaud
006
Au passage des vitesses
009
Panne soudaine
003
A l'arrêt
007
En accélération
010
Dégradation progressive
004
Par intermittence
Autre
q
Vos précisions :
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
Manuel de Réparation
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
q
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont
amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été
remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Le système d'injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant
déterminé.
DESCRIPTIF
Calculateur 112 voies de marque DELPHI et de type " DDCR " .
Le système se compose :
– d'une poire d'amorçage sur le circuit basse pression,
– d'un filtre à gazole,
– d'une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),
– d'un régulateur de pression fixé à la pompe,
– d'une rampe d'injection,
– d'un capteur de pression solidaire de la rampe,
– de quatre injecteurs électromagnétiques,
– d'une sonde de température de gazole,
– d'une sonde de température d'eau,
– d'un capteur de référence cylindre,
– d'un capteur de régime moteur,
– d'un accéléromètre,
– d'une électrovanne de recirculation des gaz d'échappement,
– d'un potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– d'un capteur de pression atmosphérique,
– et d'un calculateur.
Le système d'injection directe haute pression " common rail " fonctionne en mode séquentiel (basé sur le
fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce système d'injection per met grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement,
d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes, un couple moteur
impor tant.
La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. L'actuateur situé sur la
pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe
alimente chaque injecteur par un tuyau d'acier.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-11
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Le calculateur :
– détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur
de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de
pression située sur la rampe,
– détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut
commencer l'injection,
– pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
– de la durée de pilotage de l'injecteur,
– de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
– de la course de l'aiguille (déterminée par une constante pour un type d'injecteur),
– du débit hydraulique nominal de l'injecteur (unique à chaque injecteur),
– de la pression de rampe haute pression régulée par le calculateur.
Le calculateur gère :
– la régulation du ralenti,
– le débit de gaz d'échappement réinjecté à l'admission,
– le contrôle de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),
– la commande du groupe motoventilateur (fonction GCTE : Gestion Centralisée de la Température d'eau),
– la climatisation (fonction boucle froide),
– la fonction régulateur-limiteur de vitesse,
– le pilotage du pré-postchauffage.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).
Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l’actuateur de débit et pour la décharge par
les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la
pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe.
Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Afin de décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions
électriques :
– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur, (passage par le circuit de retour issu des injecteurs),
– suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.
Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'alerte de température d'eau au tableau de bord par le calculateur
d'injection (fonction GCTE : Gestion Centralisée de T
empérature d'eau).
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13B K9-12
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule. De ce fait, l'allumage des voyants défauts au
tableau de bord se fait par le réseau multiplexé.
Suppression du capteur de vitesse véhicule sur la boîte de vitesses. L'information vitesse véhicule au tableau de
bord est transmise par calculateur d'ABS ou boîtier UCE VITESSE ROUE par liaison filaire, puis émise sur le réseau
multiplexé par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesses véhicule sont le calculateur
d'injection et le calculateur d'airbag.
Certains véhicules adoptent un capteur de détection d'eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence
d'eau dans le gazole, le voyant orange injection et pré-postchauffage s'allume.
IMPORTANT
Le moteur ne doit pas fonctionner avec :
– un gazole contenant plus de 10 % de
diester,
– de l'essence même en quantité infime.
Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1400 bars. Vérifier avant chaque
intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression et que la température de carburant ne soit pas trop
élevée.
Lors de chaque intervention sur le système d'injection haute pression, respecter les consignes de propreté et de
sécurités énoncées dans ce document.
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l'actuateur de débit, le capteur de
température de gazole et le venturi peuvent être remplacés.
Pour des mesures de sécurité, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le
moteur tourne.
Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de
carburant. En cas de défaillance du capteur de pression, remplacer le capteur de pression, la rampe et les cinq
tuyaux haute pression.
Il est str ictement interdit de déposer toute poulie de pompe d'injection portant le numéro 070 575. En cas de
remplacement de la pompe, il est nécessaire de remplacer la poulie.
Il est interdit d'alimenter directement par du 12 V tout composant du système.
Le décalaminage et le nettoyage à ultra-sons sont interdits.
Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie soit rebranchée correctement.
Déconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur le véhicule.
Remplacer impérativement tous les tuyaux plastique d'admission d'air débranchés.
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
FONCTIONS HEBERGEES
Aide à la gestion de la climatisation :
Dans le cas des modèles climatisés, le système DDCR offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans
cer taines conditions d'utilisation :
– Interruption volontaire du conducteur.
– Au cours des phases de démarrage.
– En cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur).
– Lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur).
– Au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement,
anticalage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de
façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives).
– Lors de levée de certaines fautes.
Gestion de la climatisation en boucle froide :
La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur
d'injection est chargé de :
– Gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression.
– Déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression.
– Déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation via le sélecteur de ventilation couplé à un
interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est
en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.
Nota :
Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières
transite sur le CAN. Ces demandes sont fonctions de la Climatisation mais aussi de la température eau moteur
et de la vitesse véhicule.
Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle :
Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de
combustion. Il en résulte une réduction des per tes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les
dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.
L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
température confortable dans l'habitacle.
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Pour limiter le délai de chauffage, on introduit dans le circuit de chauffage habitacle des éléments résistifs de
chauffage de l'air appelés RCH (résistances de chauffage habitacle). L'UCH détermine la nécessité de commander
les RCH, l'UPC commande physiquement les RCH, et le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de
la charge alternateur la limitation de commande en puissance des RCH, et d'autre part l'interdiction des RCH en
fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.
Gestion du limiteur - régulateur de vitesse :
La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à une
valeur présélectionnée et ce quelle que soit les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut à l'aide des
boutons de contrôle augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.
La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle, soit par la
désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur soit par la détection d'événements système tels
que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule
incohérente ou décélération véhicule trop forte.
La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un appui
pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse
de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale
d'accélérateur.
Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite
d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une
rampe de vitesse contrôlée.
La fonction de limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée, (à l'aide du commutateur de sélection)
de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à
l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse le système ne
tiendra pas compte de la demande pédale et contrôlera la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de
vitesse véhicule sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé.
Comme pour le régulateur de vitesse il est possible de modifier la vitesse de consigne à l'aide des boutons de
contrôle soit par appui impulsionnel soit par appui continu.
Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale
d'accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale le contrôle s'effectuera alors totalement à
l'aide de cette dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en-dessous de la vitesse de consigne la
limitation redevenant alors active.
Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de vitesse :
– Pédale d'accélérateur.
– Pédale de frein.
– Pédale d'embrayage.
– Commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur
de vitesse.
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Affichage au tableau de bord :
Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne 5 fonctions : Le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'EOBD (European On Board Diagnostic), le
pré-postchauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt
d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par 3 témoins ou des messages diffusé par l'ordinateur de bord.
Voyant de pré-postchauffage :
Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :
Eclairage continu au + APC : indique la préchauffe des bougies.
Après la fin de la préchauffe et un arrêt automatique temporisé de 3 s, un allumage du voyant indique un problème
de Gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. L'utilisateur doit effectuer les
réparations aussi vite que possible).
Voyant de température-arrêt d'urgence :
Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s'allume
pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord).
Eclairage continu : indique une surchauffe moteur ou un problème de Gravité 2.
Dans le cas d'un problème critique, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes. Dans le cas
d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.
STRATEGIES D'ALLUMAGE DES VOYANTS DEFAUT AU ABLEAU DE BORD :
T
Voyant SERVICE orange (gravité 1) :
Allumage de ce voyant accompagné du message " injection défaillante " .
L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.
Voyant STOP rouge (gravité 2) :
Allumage de ce voyant accompagné du message " injection défaillante " .
L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.
Voyant orange d'excès de pollution " OBD " :
Ce voyant symbolisé par un moteur, s'allume lors de la mise du contact pendant environ 3 secondes puis s'éteint. Il
n'est visible en aucun cas moteur tournant.
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Affectations des voies calculateur
13B
CONNECTEUR A NOIR 32 VOIES
Désignation
Désignation
Voie
Voie
Non utilisée
A1
E1
Non utilisée
Régulateur de vitesse Marche/Arrêt
A2
E2
Information interdiction CLIM
CAN L1
A3
E3
Non utilisée
CAN H1
A4
E4
Information Stop contact à fermeture
Non utilisée
B1
F1
Non utilisée
Non utilisée
B2
F2
Alimentation potentiomètre Piste 2
Non utilisée
B3
F3
Signal potentiomètre Piste 2
Diagnostic ligne K
B4
F4
Masse potentiomètre Piste 2
Non utilisée
C1
G1
Non utilisée
Non utilisée
C2
G2
Alimentation potentiomètre Piste 1
Limiteur de vitesse Marche/Arrêt
C3
G3
Non utilisée
Information contacteur d'embrayage
C4
G4
Non utilisée
Alimentation + après contact
D1
H1
Non utilisée
Signal manette régulateur de vitesse
D2
H2
Signal potentiomètre Piste 1
Masse manette régulateur de vitesse
D3
H3
Masse potentiomètre Piste 1
Non utilisée
D4
H4
Non utilisée
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Affectations des voies calculateur
13B
CONNECTEUR B MARRON 48 VOIES
Désignation
Désignation
Voie
Voie
Non utilisée
A1
G1
Masse capteur accélérométrique
(cliquetis)
Non utilisée
A2
G2
Signal température carburant
Non utilisée
A3
G3
Masse capteur température carburant
Commande + injecteur cylindre 1
A4
G4
Commande + injecteur cylindre 4
Alimentation potentiomètre recopie
recirculation des gaz d’échappement
B1
H1
Non utilisée
Signal potentiomètre recopie recirculation
des gaz d’échappement
B2
H2
Signal température d'eau
Masse potentiomètre recopie recirculation
des gaz d’échappement
B3
H3
Masse capteur température d'eau
Commande - injecteur cylindre 1
B4
H4
Commande - injecteur cylindre 4
Alimentation capteur pression
suralimentation
C1
J1
Non utilisée
Signal capteur pression suralimentation
C2
J2
Signal température d'air admission
Masse capteur pression suralimentation
C3
J3
Masse température d'air admission
Commande + injecteur cylindre 2
C4
J4
Non utilisée
Alimentation capteur pression rail
D1
K1
Blindage accéléromètre (cliquetis)
Signal capteur pression rail
D2
K2
Signal température d'air extérieur
Masse capteur pression rail
D3
K3
Masse température d'air extérieur
Commande - injecteur cylindre 2
D4
K4
Non utilisée
Alimentation capteur de phase (cylindre)
E1
L1
Non utilisée
Signal capteur de phase (cylindre)
E2
L2
Non utilisée
Masse capteur de phase (cylindre)
E3
L3
Commande électrovanne recirculation des
gaz d’échappement
Commande + injecteur cylindre 3
E4
L4
Non utilisée
Signal capteur accelérométrique
(cliquetis)
F1
M1
Non utilisée
Signal + capteur régime moteur (PMH)
F2
M2
Non utilisée
Masse capteur régime moteur (PMH)
F3
M3
Non utilisée
Commande - injecteur cylindre 3
F4
M4
Commande actuateur de débit
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13B K9-18
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Affectations des voies calculateur
13B
CONNECTEUR C GRIS 32 VOIES
Désignation
Désignation
Voie
Voie
Non utilisée
A1
E1
Non utilisée
Non utilisée
A2
E2
Non utilisée
Non utilisée
A3
E3
Non utilisée
Non utilisée
A4
E4
Non utilisée
Non utilisée
B1
F1
Non utilisée
Non utilisée
B2
F2
Commande relais alimentation
Non utilisée
B3
F3
Commande relais préchauffage
Non utilisée
B4
F4
Non utilisée
Non utilisée
C1
G1
Masse puissance 1 carrosserie
Non utilisée
C2
G2
+ Batterie 1 après relais
Non utilisée
C3
G3
Non utilisée
Non utilisée
C4
G4
Non utilisée
Non utilisée
D1
H1
Masse puissance 2 carrosserie
Non utilisée
D2
H2
+ Batterie 2 après relais
Non utilisée
D3
H3
Non utilisée
Info diagnostic bougie 1
D4
H4
Non utilisée
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Remplacement organes
13B
OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être, programmé, reprogrammé par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP
(Consulter la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).
Pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur, les GMV moteur sont enclenchés
automatiquement (vérifier l'état de la batterie, prévoir éventuellement un chargeur de batterie).
ATTENTION :
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l’outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les
GMV moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente sauvegarder
dans l'outil de diagnostic les données suivantes :
– Les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur par la commande SC003
" sauvegarde données calculateur " .
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :
– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
–
–
–
–
Utiliser la commande SC001 " écriture données sauvegardées " pour rétablir la C2I et les adaptatifs moteur.
Utiliser la commande VP010 " Ecriture du VIN " .
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
Nota :
En cas d'oubli ou de non fonctionnement des commandes SC001 et SC003, après remplacement ou
(re)programmation du calculateur, écrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque
injecteur (voir remplacement des injecteurs).
ATTENTION
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du magasin de pièces de rechanges car il ne pourra
plus être monté sur aucun autre véhicule.
REMPLACEMENT DES INJECTEURS :
NOTA : La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour
ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies ensuite dans le
calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la fabrication.
Le système peut être paramètré par la prise diagnostic avec l'outils de diagnostic RENAULT CLIP.
Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I. Pour cela, réécrire la C2I dans le
calculateur à l'aide des commandes suivantes :
injecteur cylindre
injecteur cylindre
injecteur cylindre
injecteur cylindre
1 : commande VP001 (cylindre côté volant moteur)
2 : commande VP002
3 : commande VP003
5 : commande VP004
Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC002 " SAISIES DES CODES INJECTEURS " .
En utilisant la commande appropriée, le technicien pourra ressaisir la nouvelle C2I de l'injecteur remplacé et
écraser l'ancienne C2I.
– Uniquement après le remplacement simultané d’au moins 3 injecteurs, effectuer une remise à zéro des adaptatifs
injecteurs en utilisant la commande RZ004 " Adaptatifs régulation de pression " .
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13B K9-20
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Configurations-apprentissages
13B
PARAMETRAGES :
VP001 : Code injecteur cylindre 1.
VP002 : Code injecteur cylindre 2.
VP003 : Code injecteur cylindre 3.
VP004 : Code injecteur cylindre 4.
Ces commandes permettent d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur.
Ces commandes sont à utiliser suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou à la
(re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 ne fonctionne pas.
VP010 : Ecriture du VIN.
Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur. Cette
commande est à utiliser après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.
COMMANDES SPECIFIQUES :
SC001 : Ecriture des données sauvegardées.
Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur
(si les données ont été sauvegardées par SC003).
SC002 : Saisie des codes injecteurs.
Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs.
Cette commande est à effectuer suite au remplacement des injecteurs.
SC003 : Sauvegarde données calculateur.
Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, les
paramètres de C2I (correction individuelle de l’injecteur) et les adaptatifs moteur. Cette
commande est à effectuer avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur.
AUTRES COMMANDES :
LC005 : Type de boîte de vitesses.
Cette commande permet de savoir le type de boîte de vitesses configurée sur le véhicule.
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13B K9-21
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil
DTC associé
DF001
0115
Circuit capteur température d'eau
DF003
2226
Circuit capteur pression atmosphérique
DF005
0335
Circuit capteur régime moteur
DF007
0190
Circuit capteur pression rail
DF008
0225
Circuit potentiomètre pédale piste 1
DF009
2120
Circuit potentiomètre pédale piste 2
DF010
0409
Circuit capteur position EGR
DF014
0500
Circuit information vitesse véhicule
DF015
0685
Circuit commande relais principal
DF016
0403
Circuit commande EGR
DF017
0382
Circuit commande boîtier de préchauffage
DF024
0231
Circuit commande actuateur basse pression
DF025
0380
Liaison diagnostic boîtier de préchauffage
DF026
0201
Circuit commande injecteur cylindre 1
DF027
0202
Circuit commande injecteur cylindre 2
DF028
0203
Circuit commande injecteur cylindre 3
DF029
0204
Circuit commande injecteur cylindre 4
DF037
0513
Antidémarrage
DF038
0606
Calculateur
DF039
0110
Circuit capteur température air admission
DF047
0560
Tension alimentation calculateur
DF049
0530
Circuit capteur fluide réfrigérant
DF050
0571
Circuit contacteur de frein
DF051
0575
Fonction régulateur / limiteur de vitesse
DF052
0200
Circuit commande injecteurs
DF053
0089
Fonction régulation de pression rail
DF057
2264
Circuit détecteur eau dans gazole
DF059
0301
Raté de combustion sur cylindre 1
DF060
0302
Raté de combustion sur cylindre 2
DF061
0303
Raté de combustion sur cylindre 3
DF062
0304
13B
Libellé outil de diagnostic
Raté de combustion sur cylindre 4
K9K044 X 84 1.0
13B K9-22
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil
DTC associé
DF089
0235
Circuit capteur pression collecteur admission
DF098
0180
Circuit capteur température de carburant
DF107
0604
Mémoire calculateur
DF112
0340
Circuit capteur référence cylindre
DF113
0608
Tension alimentation capteurs
DF114
0400
Circuit électrovanne EGR
DF116
C001
Réseau multiplexé
DF121
0325
Circuit accéléromètre
DF122
0609
Tension alim. potentiomètre pédale piste 2
DF130
0087
13B
Libellé outil de diagnostic
Fonction capacité en débit
K9K044 X 84 1.0
13B K9-23
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DF001
PRESENT
CONSIGNES
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
Particularités :
Si défaut DF001 présent, mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse
(groupe motoventilateur 1).
Si panne du groupe motoventilateur 1, alors mise en route du groupe
motoventilateur 2 pour les véhicules équipés de climatisation.
Vérifier le branchement et l'état correct du connecteur 4 voies du capteur de température d'eau.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies 2 et 3
Remplacer le capteur de température d’eau si la résistance n’est pas de 2252 Ω ± 112,16 Ω à 25 °C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 2
Voie H3 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 3
Voie H2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 1
Tableau de bord
Connecteur capteur voie 4
Tableau de bord
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-24
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF003
PRESENT
CONSIGNES
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
Particularités : Rien à signaler.
Contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-25
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
Incohérence
Absence de signal
Trop de dents supplémentaires
Dents en moins
Dents supplémentaires
Trop de dents en moins
Particularités : Si défaut 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF présent : arrêt du moteur et
allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
Si défaut 4.DEF, 5.DEF, 75 % des performances du moteur, pas d'allumage de voyant.
CONSIGNES
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est
déclaré présent sous l’action du démarreur ou au ralenti (600 tr/min).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur régime moteur. Remettre en état si
nécessaire. S'assurer du montage correct du capteur sur le moteur.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur régime moteur.
Remplacer le capteur régime moteur si la résistance n'est pas d'environ 760 Ω.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie A
Voie F2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie B
Voie F3 connecteur B du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler que la couronne du volant moteur ne soit pas défectueuse (dents manquantes).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-26
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE RAIL
DF007
MEMORISE
CC.0 :
CO.1 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
Court-circuit à la masse
Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
Incohérence
En dessous du seuil mini
Au-dessus du seuil maxi
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défaut DF007 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur
DF113.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent suite au démarrage moteur.
Particularités : si DF007 arrêt moteur et démarrage impossible, allumage du
voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies du capteur pression rail.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 2
Voie D3 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 1
Voie D2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 3
Voie D1 connecteur B du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-27
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
DF008
PRESENT
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 volts
Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
Absence de signal
Composant bloqué
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défaut DF008 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteurs
DF113.
CONSIGNES
Particularités : si défaut DF008 : régime moteur maintenu au dessus de 1000 tr/min
allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
Si défaut DF008 et DF009 : régime moteur fixé à 1300 tr/min allumage du voyant
gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
1.DEF - 3.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Contrôler l'isolement entre la voie H2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-28
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF008
SUITE
CC.0
CC.1
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale :
Voie 5 (masse)
Voie 3 (+ 5 V)
Ω
Ω
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 kΩ ± 0,9 kΩ.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 3
Voie G2 connecteur A du calculateur
Connecteur capteur voie 4
Voie H2 connecteur A du calculateur
Connecteur capteur voie 5
Voie H3 connecteur A du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Contrôler l'isolement entre la voie H2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste remplacer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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13B K9-29
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
DF009
PRESENT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défaut DF009 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur
DF113.
CONSIGNES
Particularités : si défaut DF009 : régime moteur maintenu au dessus de 1000 tr/min
allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
Si défaut DF009 et DF008 : régime moteur fixé à 1300 tr/min allumage du voyant
gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale.
Voie 6 (masse)
Voie 2 (+ 5 V)
Ω
Ω
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 2,85 kΩ ± 2,05 kΩ.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Connecteur capteur voie 1
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Voie F3 connecteur A du calculateur
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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13B K9-30
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF009
SUITE
CC.1
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale.
Voie 6 (masse)
Voie 2 (+ 5 V)
Ω
Ω
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 kΩ ± 0,7 kΩ.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur capteur voie 2
Voie F2 connecteur A du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement par rapport au 12 volts des voies F2 et F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité des liaisons :
Connecteur capteur voie 2
Connecteur capteur voie 6
Voie F2 connecteur A du calculateur
Voie F4 connecteur A du calculateur
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Contrôler l'isolement entre la voie F2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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13B K9-31
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR
DF010
MEMORISE
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 volts
Au-dessus du seuil maxi
En dessous du seuil mini
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF010 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur
DF113.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré
présent suite au démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies de l'électrovanne de recirculation des gaz
d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne de recirculation des gaz d’échappement.
Ω
Ω
Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de 4 kΩ ± 1,6 kΩ à 20 °C entre les voies 2 et 4 et
Ω
Ω
1 kΩ ± 0,5 kΩ à 20 °C entre les voies 4 et 6.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 2
Voie B1 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 6
Voie B2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 4
Voie B3 connecteur B du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-32
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT INFORMATION VITESSE VEHICULE
DF014
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Pour ce type de véhicule, c'est l'ABS ou un boîtier additionnel (si le véhicule n'est pas équipé de l'ABS) qui
transmet sur le CAN la vitesse véhicule.
Effectuer le test du réseau multiplexé pour pouvoir intervenir sur le réseau CAN (défaillance des lignes CAN H
et CAN L entre l'injection et l'ABS). Vérifier aussi l'absence de défauts dans la partie ABS ou dans le système
délivrant la vitesse véhicule.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-33
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
DF015
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Niveau bas permanent
2.DEF : Niveau haut permanent
Particularités : Le relais principal est intégré à l'UPC.
Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur : (fusible 30 A) sur l'UPC.
Remplacer le fusible si nécessaire.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs PEM D 12 voies marron et 4 voies PPM1 noir sur l'UPC.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur C voie F1
Voie 2 connecteur UPC 12 voies marron PEM D
Calculateur connecteur C voie G1
Masse véhicule
Calculateur connecteur C voie H2
Voie 1 connecteur UPC 4 voies noir PPM1
Calculateur connecteur C voie G2
Voie 1 connecteur UPC 4 voies noir PPM1
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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13B K9-34
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE EGR
DF016
MEMORISE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 volts
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
CONSIGNES
Particularités : Si le défaut DF016 présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au
calage.
Démarrage difficile voire impossible à froid. Allumage du voyant gravité 1
accompagné du message " injection défaillante " .
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies de l'électrovanne de recirculation des gaz
d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance au borne de l'électrovanne de recirculation des gaz d’échappement.
Ω
Ω
Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de 4 kΩ ± 1,6 kΩ à 20 °C entre les voies 2 et 4 et
Ω
Ω
1 kΩ ± 0,5 kΩ à 20 °C entre les voies 4 et 6.
S'assurer de la présence du 12 Volts APC côté connecteur en voie 1 sur le connecteur de la vanne EGR.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
+ APC connecteur PPM1 G noir UPC voie 3
Voie 1 électrovanne EGR
Calculateur connecteur B voie L3
Voie 5 électrovanne EGR
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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13B K9-35
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE
DF017
PRESENT
CONSIGNES
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
Particularités : Si DF017 présent, démarrage difficile (voir impossible à froid). Si
CC.1 : commande permanente des bougies avec risque d'endommagement et risque
de casse moteur.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur du boîtier de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
12 Volts APC
Voie 3 boîtier préchauffage
Calculateur connecteur C voie D3
Voie 9 boîtier préchauffage
Calculateur connecteur C voie F2
Voie 8 boîtier préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-36
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE ACTUATEUR BASSE PRESSION
DF024
PRESENT
CONSIGNES
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
Particularités : Si défaut DF024 avec CO.0 ou CC.1, allumage du voyant gravité 1
accompagné du message " injection défaillante " .
Pleine ouverture de l'actuateur de débit carburant, claquement et arrêt du moteur pour
éviter l'emballement.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'actuateur de débit.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur B voie M4
Voie 1 actuateur débit de carburant
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-37
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
DF025
PRESENT
CONSIGNES
CO
: Circuit ouvert
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur du boîtier de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de bougie de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire et le remplacer si nécessaire.
Mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage. La résistance doit être inférieur à 1 Ω.
Remplacer les bougies défectueuses.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur C voie F2
Voie 8 boîtier de préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-38
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
CO
: Circuit ouvert
CC
: Court-circuit
1.DEF : En butée minimum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Couper le contact et attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.
Remplacer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie A4
Voie 1 injecteur 1
Calculateur connecteur B voie B4
Voie 2 injecteur 1
Remettre en état si nécessaire.
CC - 1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.
Allumage du voyant gravité 1 et 2.
Couper le contact et attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.
Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 1.
Contrôler l'isolement entre la voie A4 et la voie B4 sur le connecteur B du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-39
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
CO
: Circuit ouvert
CC
: Court-circuit
1.DEF : En butée minimum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.
Remplacer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie G4
Voie 1 injecteur 2
Calculateur connecteur B voie H4
Voie 2 injecteur 2
Remettre en état si nécessaire.
CC - 1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.
Allumage du voyant gravité 1 et 2.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.
Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 2.
Contrôler l'isolement entre la voie H4 et la voie G4 sur le connecteur B du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-40
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
DF028
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
CO
: Circuit ouvert
CC
: Court-circuit
1.DEF : En butée minimum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.
Remplacer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie C4
Voie 1 injecteur 3
Calculateur connecteur B voie D4
Voie 2 injecteur 3
Remettre en état si nécessaire.
CC - 1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.
Allumage du voyant gravité 1 et 2.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.
Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 3.
Contrôler l'isolement entre la voie C4 et la voie D4 sur le connecteur B du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-41
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
DF029
MEMORISE
CONSIGNES
CO
CO
: Circuit ouvert
CC
: Court-circuit
1.DEF : En butée minimum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.
Remplacer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie E4
Voie 1 injecteur 4
Calculateur connecteur B voie F4
Voie 2 injecteur 4
Remettre en état si nécessaire.
CC - 1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.
Allumage du voyant gravité 1 et 2.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.
Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 4.
Contrôler l'isolement entre la voie E4 et la voie F4 sur le connecteur B du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-42
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
ANTIDEMARRAGE
DF037
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Faire un diagnostic du réseau multiplexé.
Consulter le diagnostic de la fonction " véhicule sans clé " .
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-43
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CALCULATEUR
DF038
PRESENT
CONSIGNES
7.DEF
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
8.DEF :
Convertisseur analogique / numérique
Ecriture mémoire EEPROM
Lecture mémoire EEPROM
Saisie codes injecteurs
Auto-contrôle de la mémoire
Watchdog non rafraîchi
Bruit sur ligne de commande injecteurs
Activation watchdog
Particularités : Rien à signaler.
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie A4
Voie 1 injecteur 1
Calculateur connecteur B voie B4
Voie 2 injecteur 1
Calculateur connecteur B voie G4
Voie 1 injecteur 2
Calculateur connecteur B voie H4
Voie 2 injecteur 2
Calculateur connecteur B voie C4
Voie 1 injecteur 3
Calculateur connecteur B voie D4
Voie 2 injecteur 3
Calculateur connecteur B voie E4
Voie 1 injecteur 4
Calculateur connecteur B voie F4
Voie 2 injecteur 4
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-44
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF038
SUITE
4.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) correspond bien aux injecteurs, sinon écrire la
C2I (voir " configurations/apprentissages " ).
Si la C2I correspond bien aux injecteurs, contacter votre techline.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
5.DEF
6.DEF
8.DEF
CONSIGNES
Particularités : Contacter votre techline.
Contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-45
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION
DF039
PRESENT
CONSIGNES
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 4 voies du capteur de température d'air.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 sur le capteur de température d'air.
Ω
Ω
Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de 2051 kΩ ± 120 kΩ à 25 °C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 1
Voie C3 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 2
Voie J2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 3
Voie C1 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 4
Voie C2 connecteur B du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-46
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
DF047
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
2.DEF : En dessous du seuil mini
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur tournant au-dessus de 1000 tr/min.
Contrôler la tension de la batterie lors de la mise sous contact.
Si la Tension Batterie & lt; 10 V, recharger la batterie.
Contrôler l'état des bornes et des cosses de la batterie.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le circuit de charge du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
+ APC
Voie D1 connecteur A du calculateur
Masse châssis
Voie G1, H1 connecteur C du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-47
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
DF049
MEMORISE
CONSIGNES
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur tournant et climatisation en fonctionnement.
Contrôler la connexion du capteur de pression fluide réfrigérant.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie B
Voie C4 connecteur C du calculateur
Connecteur capteur voie C
Voie C3 connecteur C du calculateur
Connecteur capteur voie A
Voie G3 connecteur C du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-48
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
DF050
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré
présent à la mise du contact ou en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.
Traiter le défaut même si il est mémorisé.
Contrôler le connecteur du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la présence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies et du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le fonctionnement du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Contacteur de stop voie 1 et 3
+ APC
Contacteur de stop voie 4
Voie E4 connecteur A du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-49
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
DF051
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Incohérence
2.DEF : Interrupteur marche/arrêt
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la connectique de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la présence du 12 volts APC sur la voie A2 de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction
régulateur-limiteur de vitesse. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse
(consulter l'interprétation de l'ET042 Régulateur/limiteur vitesse).
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-50
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
DF052
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent à la mise du contact.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : en cas de cumul des défauts
DF052 et DF026, DF027, DF028 et DF029, la démarche de diagnostic reste la même,
mais on sait déterminer l'injecteur défaillant.
Particularités : Lors de l'apparition du défaut, le moteur cale. Allumage du voyant
gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
Couper le contact et contrôler la connexion aux injecteurs.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher les injecteurs et remettre le contact.
Contrôler si le défaut persiste.
Si le défaut ne persiste pas, un injecteur est défaillant ; couper le contact et rebrancher un injecteur sur les
quatre. Remettre le contact : si le défaut réapparaît, remplacer l'injecteur reconnecté. Procéder de la même
manière pour les autres injecteurs.
Si le défaut persiste en débranchant les injecteurs.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
injecteur 1 voie 1 (+)
voie A4 connecteur B du calculateur
injecteur 1 voie 2 (masse)
voie B4 connecteur B du calculateur
injecteur 2 voie 1 (+)
voie G4 connecteur B du calculateur
injecteur 2 voie 2 (masse)
voie H4 connecteur B du calculateur
injecteur 3 voie 1 (+)
voie C4 connecteur B du calculateur
injecteur 3 voie 2 (masse)
voie D4 connecteur B du calculateur
injecteur 4 voie 1 (+)
voie E4 connecteur B du calculateur
injecteur 4 voie 2 (masse)
voie F4 connecteur B du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-51
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
DF053
MEMORISE
CONSIGNES
3.DEF - 4.DEF 5.DEF - 6.DEF 8.DEF
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
8.DEF :
En butée minimum
En butée maximum
En dessous du seuil mini
Au-dessus du seuil maxi
Courant de fort débit & lt; minimum
Courant de fort débit & gt; maximum
Courant de faible débit & lt; minimum
Courant de faible débit & gt; minimum
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler la connexion de l'actuateur de débit (IMV).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur B voie M4
voie 1 actuateur débit de carburant
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :
– La présence de carburant dans le réservoir.
– L'absence d'air dans le circuit de carburant.
– L'état du filtre à gazole.
Remettre en état si nécessaire.
1.DEF
2.DEF
7.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.
Faire le Test 7 " CONTROLE DE LA POMPE HAUTE PRESSION " .
Faire le Test 10 " DEBIT RETOUR INJECTEUR EN PHASE DE DEMARRAGE " .
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-52
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE
DF057
MEMORISE
CONSIGNES
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur tournant.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " vérifier le filtre à
gazole " .
Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, nettoyer et remplacer le filtre si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur 3 voies du détecteur d'eau.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 3
Masse
Connecteur capteur voie 2
Voie B3 connecteur C du calculateur
Connecteur capteur voie 1
+ APC
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-53
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
DF059
MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF026 (CC ou CO) et DF059, traiter en priorité le défaut circuit commande
injecteur cylindre 1 : DF026 (CC ou CO).
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF059, traiter en priorité le défaut
régulation de pression : DF053.
Contrôler l'étanchéité cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.
Remplacer l'injecteur.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-54
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2
DF060
MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF027 (CC ou CO) et DF060,traiter en priorité le défaut circuit commande
injecteur cylindre 2 : DF027 (CC ou CO).
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF060, traiter en priorité le défaut
régulation de pression : DF053.
Contrôler l'étanchéité cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.
Remplacer l'injecteur.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-55
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3
DF061
MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF028 (CC ou CO) et DF061, traiter en priorité le défaut circuit commande
injecteur cylindre 3 : DF028 (CC ou CO).
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF061, traiter en priorité le défaut
régulation de pression : DF053.
Contrôler l'étanchéité cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.
Remplacer l'injecteur.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-56
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4
DF062
MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF029 (CC ou CO) et DF062, traiter en priorité le défaut circuit commande
injecteur cylindre 4 : DF029 (CC ou CO).
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF062, traiter en priorité le défaut
régulation de pression : DF053.
Contrôler l'étanchéité cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.
Remplacer l'injecteur.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-57
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
DF089
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF - 2.DEF 3.DEF - 4.DEF
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
Niveau bas permanent
Niveau haut permanent
En dessous du seuil mini
Au-dessus du seuil maxi
Incohérence
En butée maximum
En butée minimum
Particularités : Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message " injection
défaillante " .
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 4 voies du capteur de pression d'admission.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 1
voie C3 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 2
voie J2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 3
voie C1 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 4
voie C2 connecteur B du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
5.DEF - 6.DEF 7.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler visuellement l'étanchéité du circuit de suralimentation. Remettre en état si nécessaire.
Déposer les conduits d'alimentation d'air et contrôler que les conduits ne soient pas obstrué.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cohérence entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR035 = PR032).
Moteur arrêté, la pression doit être sensiblement la même entre les deux capteurs.
Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.
Contrôler le turbocompresseur. Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-58
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
DF098
PRESENT
CONSIGNES
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 2 voies du capteur de température carburant.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant.
Ω
Remplacer le capteur de température carburant si la résistance n'est pas de 2,2 kΩ à 25 °C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 1
voie G2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 2
voie G3 connecteur B du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-59
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
MEMOIRE CALCULATEUR
DF107
MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularité : Si défaut DF107 : arrêt moteur et redémarrage impossible et allumage
du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
Rentrer la C2I à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002).
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-60
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE
DF112
MEMORISE
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des
défauts DF112 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteurs
DF113.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré
présent sous l'action du démarreur ou au ralenti (600 tr/min).
Vérifier l'état du connecteur 3 voies du capteur référence cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 2
Voie E2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 1
Voie E3 connecteur B du calculateur
Remplacer le capteur si nécessaire.
Vérifier le calage de la distribution en utilisant le manuel de réparation approprié.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-61
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
TENSION ALIMENTATION CAPTEURS
DF113
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : En butée minimum
2.DEF : En butée maximum
Particularités : Si DF113, arrêt du moteur immédiat, démarrage impossible. Allumage
du voyant gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de tous les capteurs alimentés par voies extérieures.
– capteur pression fluide réfrigérant
– capteur pression collecteur admission
– capteur pression rail
– capteur pédale piste 1
– capteur position vanne EGR
– capteur de référence cylindre
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état des connecteurs A, B et C du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
Calculateur connecteur C voie C4
Voie B capteur pression fluide réfrigérant
Calculateur connecteur B voie C1
Voie 3 capteur pression collecteur admission
Calculateur connecteur B voie D1
Voie 3 capteur pression rail
Calculateur connecteur A voie G2
Voie 3 capteur pédale piste 1
Calculateur connecteur B voie B1
Voie 2 capteur position vanne EGR
+ APC
Voie 3 capteur de référence cylindre
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté par voie extérieure.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR
DF114
MEMORISE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
En butée minimum
En butée maximum
Au dessus du seuil maxi
Composant bloqué
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent au ralenti.
CONSIGNES
Particularités : Si défaut DF114, allumage du voyant gravité 1 accompagné du
message " injection défaillante " .
Vérifier l'état et le branchement du connecteur 6 voies de l'électrovanne EGR.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 5 de l'électrovanne EGR.
Remplacer l'électrovanne EGR si la résistance n'est pas de 8 Ω ± 0,5 Ω à 25 °C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
+ APC
voie 1 électrovanne EGR
Calculateur connecteur B voie L3
voie 5 électrovanne EGR
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Si la vanne EGR a été remplacée, utiliser la commande RZ002 pour remettre les
adaptatifs de la vanne EGR à 0.
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RESEAU MULTIPLEXE
DF116
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
Particularités : Rien à signaler.
Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT ACCELEROMETRE
DF121
MEMORISE
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : en cas de cumul des
défauts DF121 et DF001, DF098, DF003, traiter en priorité les défaut DF001
température d'eau, DF002 température d'air, DF098 température de carburant,
DF003 pression atmosphérique. Un défaut sur ces capteurs peut en effet conduire
à un faux diagnostic de l'accéléromètre.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur au ralenti.
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type du véhicule et au
numéro moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Contrôler la connexion de l'accéléromètre.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur et le blindage du capteur en voie K1.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 1
Voie F1 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 2
Voie G1 connecteur B du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
TENSION ALIM. POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
DF122
PRESENT
CONSIGNES
CC.0
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
Particularités : Lors de l'apparition de ce défaut le régime de ralenti est bloqué à
1000 tr/min, les performances du moteur sont réduites à 75 % et allumage du voyant
gravité 1 accompagné du message " injection défaillante " .
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale :
Voie 6 (masse)
Voie 2 (+ 5 V)
Ω
Ω
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 2,85 kΩ ± 2,05 kΩ.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement à la masse de la liaison en voie F2 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Connecteur capteur voie 2
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Voie F2 connecteur A du calculateur
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF122
SUITE
CO.1
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale
Voie 6 (masse)
Voie 2 (+ 5 V)
Ω
Ω
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 kΩ ± 0,7 kΩ.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur capteur voie 2
Voie F2 connecteur A du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement au + 12 V de la liaison en voie F2 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité des liaisons :
Connecteur capteur voie 2
Connecteur capteur voie 6
Voie F2 connecteur A du calculateur
Voie F4 connecteur A du calculateur
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Contrôler l'isolement entre la voie F2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
FONCTION CAPACITE EN DEBIT
DF130
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré
présent moteur tournant.
Contrôler la connexion de l'actuateur de débit (IMV) remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur B voie M4
Voie 1 actuateur débit de carburant
Remettre en état si nécessaire
Vérifier :
– La présence de carburant dans le réservoir.
– L'absence d'air dans le circuit de carburant.
– L'état du filtre à gazole.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, faire le test 7 " POMPE HAUTE PRESSION " (voir chapitre TEST).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR :
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Ordre
Fonction
1
Tension
batterie
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic du " Circuit
de charge " .
Régime moteur
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF005
" Circuit capteur
régime moteur " .
PR074 :
2
Tension batterie
12 V & lt; PR074 & lt; 13,5 V
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min.
Diagnostic
Indique la position de la
pédale d'accélérateur
en %.
PR030 = 0 %
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts " Circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 " (DF008 et
DF009) et " Tension
référence des
capteurs " DF113.
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
PR061 :
5
Position pédale
d'accélérateur
0%
PR064 :
4
Régime moteur
PR030 :
3
PR055 :
Température d'air
extérieure
Indique la température
d'air extérieure en °C.
Ce paramètre est géré
par l'UCH et transmit à
l'injection par le réseau
multiplexé.
Valeur refuge : 20 °C.
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic de ce
défaut décrite dans
l'UCH.
Position
pédale
d'accélérateur
Température
d'eau
Température
d'air extérieure
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 1)
Ordre
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Fonction
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR059 :
Indique la
température du
carburant en °C.
Cette valeur est
donnée par " le
capteur de
température de
carburant " .
Valeur refuge : 30 °C.
En cas de
problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du
DF098 " Circuit
capteur
température de
carburant " .
Pression atmosphérique
Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur est
intégré dans le
calculateur.
Pression admission
Indique la pression
dans le circuit
admission en mbar.
En cas
d'incohérence,
vérifier, moteur
arrêté et contact
mis, que le
PR035 = PR032 =
pression
atmosphérique
locale.
PR038 :
9
Température de carburant
A froid = PR064
A chaud : 50 °C
PR032 :
8
En cas de
problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR059
" Température d'air
admission " .
PR035 :
7
Indique la valeur de
la température d'air
admission en °C.
Cette info est donnée
par le capteur
pression température air.
Valeur refuge : 30 °C.
PR063 :
6
Température d'air
admission
A froid = PR061
A chaud : 30 °C
Pression rail
A froid et à chaud :
-90 bar & lt; PR038 & gt; 90 bar
Indique la pression
en Bar du gazole
dans le rail
d'injection.
Cette pression est
délivrée par le
capteur situé sur le
rail.
Valeur refuge :
2000 Bar.
Température
d'air
admission
Température
de carburant
Pression
circuit d'air
Pression rail
En cas de
problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du
DF007 " Circuit
capteur pression
rail " .
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 2)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET038 :
10
Moteur
SOUS + APC
Moteur
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique l'état actuel du
moteur.
– SOUS + APC
– SOUS DEMARREUR
– TOURNANT
– ALIM MAINTENUE :
Alimentation maintenue
pendant la phase de
power latch.
– CALE : Lorsque le moteur
a calé.
– EN PROTECTION : Lors
de l'apparition d'un défaut
de gravité 2 où le régime
moteur est bloqué à un
certain régime.
SANS.
ET003 :
13
Si ACTIF, appliquer
" l'aide " associée
dans l'outil.
Code appris
OUI
Indique si le code
antidémarrage est appris
par le calculateur ou non.
– OUI : Code appris.
– NON : Code non appris
par le calculateur
d'injection.
Si NON, contacter
votre techline.
PR089 :
12
Indique l'état du système
antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur
d'injection a bien reconnu
le code antidémarrage
transmis par l'UCH.
– ACTIF : Le calculateur
d'injection ne reconnaît
pas le code
antidémarrage transmis
par l'UCH.
ET006 :
11
Antidémarrage
INACTIF
Vitesse
véhicule
Indique la vitesse véhicule
en Km/h. Ce paramètre est
transmis par le
calculateur d'ABS ou par
le boîtier UCE vitesse
véhicule. Cette
information est transmise
à l'injection par le réseau
multiplexé.
Faire un test du
réseau multiplexé.
Voir diagnostic de
l'ABS ou de l'UCE
vitesse véhicule.
Antidémarrage
Code appris
Vitesse
véhicule
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°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION DEMARRAGE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET001 :
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF047
" Tension alimentation
calculateur " ou DF015
" Circuit relais
principal " .
Démarrage
AUTORISE
Indique si le démarrage
est autorisé où non par
l'injection.
AUTORISE : L'injection
donne l'autorisation de
démarrage.
INTERDIT : L'injection ne
donne pas l'autorisation
de démarrage.
Si INTERDIT, faire un
diagnostic complet
du système de
préchauffage.
ET038 :
2
Indique l'alimentation du
calculateur en + APC.
– Présent
– Absent
ET076 :
1
+ Après contact
calculateur
PRESENT
Moteur
SOUS + APC
Indique l'état actuel du
moteur.
– SOUS + APC
– SOUS DEMARREUR
– TOURNANT
– ALIM MAINTENUE :
Alimentation
maintenue pendant la
phase de power latch.
– CALE : Lorsque le
moteur a calé.
– EN PROTECTION :
Lors de l'apparition
d'un défaut où le
régime moteur est
bloqué à un certain
régime.
+ Après
contact
calculateur
Démarrage
3
Moteur
4
Tension
batterie
PR074 :
Tension batterie
12 & lt; PR074 & lt; 13,5 V
SANS.
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic du " Circuit
de charge " .
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INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION PROTECTION :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
ET003 :
Indique l'état du
système
antidémarrage.
– INACTIF : Le
calculateur
d'injection a bien
reconnu le code
antidémarrage
transmis par l'UCH.
– ACTIF : Le
calculateur
d'injection ne
reconnaît pas le code
antidémarrage
transmis par l'UCH.
ET006 :
Code appris
OUI
Indique si le code
antidémarrage est
appris par le
calculateur ou non.
– OUI : Code appris.
– NON : Code non
appris par le
calculateur
d'injection.
PR074 :
1
Antidémarrage
INACTIF
Tension batterie
Antidémarrage
2
Code appris
3
Tension
batterie
12 V & lt; PR074 & lt; 13,5 V
Diagnostic
Si ACTIF, appliquer
" l'aide " associée
dans l'outil.
Si NON, contacter
votre techline.
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic du " Circuit
de charge " .
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13B K9-73
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET079 :
2
Indique la présence ou non
d'une climatisation sur le
véhicule.
– OUI : La climatisation est
détectée par le calculateur
d'injection.
– NON : La climatisation
n'est pas détectée par le
calculateur d'injection.
Si incohérence par
rapport à
l'équipement du
véhicule, faire le
test du réseau
multiplexé et
appliquer la
démarche
associée.
ET088 :
1
Présence
climatisation
OUI
Demande
enclenchement
compresseur
INACTIVE
L'injection demande à
l'UPC (via le réseau
multiplexé)
l'enclenchement du
compresseur.
– ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas être
défaillant sur les systèmes
BVA, UPC, UCH.
L'UCH doit faire une
demande d'enclenchement
à l'injection. Le capteur de
pression fluide réfrigérant
ne doit pas être en défaut.
Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisante (Température
eau, charge moteur ...).
– INACTIVE : Une des
condition citée ci-dessus
n'est pas remplie.
SANS.
Présence
climatisation
Demande
enclenchement
Compresseur
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13B K9-74
Edition 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 1) :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET004 :
3
Autorisation
conditionnement
d'air
NON
Autorisation
conditionnement
d'air
PR037 :
PR055 :
4
5
Pression fluide
réfrigérant
Demande ralenti
accéléré
ABSENTE
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
Demande ralenti
accéléré
Température
d'eau
Information non
fonctionnelle mais
destinée uniquement à
des fins de diagnostic.
– OUI : Conditions de
fonctionnement
moteur satisfaisantes
(Température eau,
charge moteur ...). Le
véhicule n'est pas en
phase de
déplacement
particulier (départ en
côte ou d'un stop ...).
– NON : Une des
condition citée cidessus n'est pas
remplie.
SANS.
Indique la valeur en
Bars de la pression du
fluide réfrigérant dans
le système.
2 bar & lt; PR037 & lt; 27 bar
Valeur refuge : 0 bar
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF049
" Circuit capteur
fluide réfrigérant " . Si
l'incident persiste
remplacer le capteur
de fluide réfrigérant.
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min.
Régime moteur
PR064 :
7
Diagnostic
Régime moteur
Pression fluide
réfrigérant
ET023 :
6
Visualisation
et Remarques
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF005
" Circuit capteur
régime moteur " .
L'UCH demande à
l'injection du ralenti
accéléré.
– ABSENTE : L'UCH
n'a pas formulé de
demande.
– PRESENTE : L'UCH a
formulé une demande.
Si l'ET023 est
incohérent, faire un
test du réseau
multiplexé à l'aide de
l'outil de diagnostic
si le test est correct
consulter le
diagnostic de l'UCH.
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
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13B K9-75
Edition 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 2) :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR089 :
8
9
PR125 :
Puissance
absorbée par le
compresseur AC
0 WATT
Vitesse véhicule
Puissance
absorbée par le
compresseur de
conditionnemen
t d’air
Vitesse véhicule
ET022 :
10
Demande
vitesses GMV *
ET021 :
11
Demande GMV
petite vitesse
INACTIVE
Demande GMV
grande vitesse
INACTIVE
Demande
vitesses GMV *
Visualisation
et Remarques
Indique la vitesse véhicule
en Km/h. Ce paramètre est
transmis par le
calculateur d'ABS ou par
le boîtier UCE vitesse
véhicule. Cette
information est transmise
à l'injection par le réseau
multiplexé.
Diagnostic
Faire un test du
réseau multiplexé.
Voir diagnostic de
l'ABS ou de l'UCE
vitesse véhicule.
Indique la puissance
consommée par le
compresseur.
SANS.
L'injection demande à
l'UPC la mise en route des
GMV.
– INACTIVE : Car régime
moteur = 0 tr/min.
– ACTIVE : Régime moteur
= ralenti, pression fluide
réfrigérant correcte et
vitesse véhicule = 0 km/h
ou température d'eau
élevée.
SANS.
L'injection demande à
l'UPC la mise en route des
GMV.
– INACTIVE : Car régime
moteur = 0 tr/min.
– ACTIVE : Régime moteur
= ralenti.
Pression fluide réfrigérant
& gt; 15 bar, vitesse véhicule
= 0 km/h ou température
d'eau élevée.
SANS.
* : Lorsque la climatisation est demandée avec le moteur au ralenti et vitesse véhicule = 0 km/h, l'ET022
sera toujours " ACTIVE " et l'ET021 " INACTIVE " (sauf Pression fluide réfrigérant & gt; 15 bar, vitesse
véhicule = 0 km/h et température d'eau élevée). Les GMV sont inhibés, sous certaines conditions de
température d'eau en roulage.
Lorsque l'UPC ne reçoit plus les émissions multiplexées de l'injection, les GMV sont enclenchés en
permanence.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-76
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR064 :
1
Température
d'eau
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
ET111 :
ET112 :
2
3
Nombre de RCH
figé
OUI - NON
Coupure RCH
OUI - NON
Nombre de
RCH figé
Coupure RCH
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
Les RCH sont pilotées
par l'UCH. Ce sont de
gros consommateurs
de courant. Par
conséquent leur
utilisation est
conditionnée par la
puissance disponible à
chaque instant
(puissance alternateur).
L'injection va effectuer
un bilan de puissance
mécanique disponible
en fonction des
conditions de
fonctionnement moteur
(couple, puissance ...)
pour autoriser, limiter
ou stopper leur
utilisation.
(L'envoi de ces
informations se fait par
le réseau CAN à
destination de l'UCH).
NOTA : Lorsque les
RCH sont pilotées,
l'injection doit répondre
à une demande de
ralenti accéléré
provenant de l'UCH.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-77
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT-GPL :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR063 :
1
Température
de carburant
PR017 :
2
Débit
carburant
Température de
carburant
A froid = PR064
A chaud : 50 °C
Débit carburant
0.0 mg/cp
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la température
de carburant en °C.
Valeur refuge : 30 °C.
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du
défaut : DF098
" Circuit capteur
température de
carburant " .
Indique le débit de
carburant injecté en
mg/cp pour chaque
injecteur.
PR017 = 0 mg/cp.
SANS.
PR038 :
4
Indique la pression en
Bar du gazole dans le rail
d'injection.
Cette pression est
délivrée par le capteur
situé sur le rail.
Valeur refuge : 2000 bar.
PR008 :
3
Pression rail.
A froid et à chaud :
- 90 bar & lt; PR038
& lt; 90 bar
Consigne pression
rail
375 bar (Consigne de
pression pour
démarrage moteur)
A froid : 500 bar
A chaud : 300 bar
Indique une valeur
théorique de pression
pour un fonctionnement
optimum du moteur.
300 bar & lt; PR008 & lt; 500 bar
.
Pression rail
Consigne
pression rail
PR080 :
5
Tension
capteur
pression rail
PR055 :
6
Tension capteur
pression rail
A froid : 0,5 V
A chaud : 4,5 V
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF007
" Circuit capteur
pression rail " .
SANS.
Indique la tension en
Volts délivrée par le
calculateur sur le
capteur pression rail.
0,5 V & lt; PR080 & lt; 4,5 V
Valeur refuge : 4,5 V
SANS.
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min.
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF005
" Circuit capteur
régime moteur " .
Régime moteur.
Régime
moteur
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Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION ALLUMAGE-PRECHAUFFAGE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR064 :
1
Température
d'eau
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
PR061 :
Indique la température
d'air extérieure en °C.
Ce paramètre est géré
par l'UCH et transmis à
l'injection par le réseau
multiplexé.
Valeur refuge : 20 °C.
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic de ce
défaut décrite dans
l'UCH.
PR059 :
Température d'air
admission
A froid = PR061
A chaud : 30 °C
Indique la valeur de la
température d'air
admission en °C. Cette
information est donnée
par le capteur pressiontempérature air.
Valeur refuge : 30 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR059
" Température d'air
admission " .
PR074 :
2
Température d'air
extérieure.
Tension batterie
12 & lt; PR074 & lt; 13,5 V
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic du " Circuit
de charge " .
Température
d'air extérieure
3
Température
d'air admission
4
Tension
batterie
K9K044 X 84 1.0
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Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION CIRC.AIR (SURAL / ADMIS.) :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR059 :
PR035 :
Diagnostic
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR059
" Température d'air
admission " .
Pression
atmosphérique
Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur est
intégré dans le
calculateur.
Pression
admission
Indique la pression
dans le circuit
admission en mbar.
En cas
d'incohérence,
vérifier, moteur arrêté
et contact mis, que le
PR035 = PR032 =
pression
atmosphérique
locale.
PR132 :
2
Indique la valeur de la
température d'air
admission en °C. Cette
information est donnée
par le capteur pression température air.
Valeur refuge : 30 °C.
PR032 :
1
Température d'air
admission.
A froid = PR061
A chaud : 30 °C
Visualisation
et Remarques
Débit d'air.
Estimation du débit d'air
faite par le calculateur
d'injection.
SANS.
Tension capteur
température
admission
Indique la tension en
Volts délivrée par le
calculateur pour
l'alimentation du
capteur température
admission.
SANS.
Régime moteur
Indique la vitesse de
rotation du moteur en tr/
min.
Température
d'air admission
Pression
circuit d'air
3
Débit d'air
4
Tension
capteur
température
admission
PR081 :
PR055 :
5
Régime moteur
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF005
" Circuit capteur
régime moteur " .
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13B K9-80
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR064 :
1
Température
d'eau
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
Visualisation
et Remarques
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
Diagnostic
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
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13B K9-81
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR030 :
1
Position pédale
accélérateur
0%
Position
pédale
d'accélérateur
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique le pourcentage
de la position pédale
entre la position PL
et PF.
0 % & lt; PR030 & lt; 100 %
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts " Circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 " (DF008 et
DF009) et " Tension
référence des
capteurs " DF113.
PR086 :
2
Tension pistes
potentiomètre
pédale
Tension piste 1
potentiomètre
pédale
16 %
Indique le pourcentage
de la tension
d'alimentation des
pistes 1 et 2 du
potentiomètre pédale.
PR088 :
Tension piste 2
potentiomètre
pédale
7%
10 % & lt; PR086 & lt; 20 %
5 % & lt; PR088 & lt; 15 %.
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts " Circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 " (DF008 et
DF009) et " Tension
référence des
capteurs " DF113.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-82
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET008 :
1
Diagnostic
Indique l'état de la
commande de la
vanne EGR.
– INACTIVE : La vanne
n'est pas
commandée par le
calculateur.
– ACTIVE : La vanne
est commandée par
le calculateur.
SANS.
Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur est
intégré dans le
calculateur.
En cas d'incohérence,
vérifier, moteur arrêté
et contact mis, que le
PR035 = PR032 =
pression
atmosphérique
locale.
Estimation du débit
d'air faite par le
calculateur
d'injection.
SANS.
Débit carburant
0.0 mg/cp
Indique le débit de
carburant en sortie de
pompe haute pression
en mg/cp.
SANS.
Consigne
d'ouverture vanne
EGR
A froid ou à chaud =
- 50
Indique une valeur
théorique d'ouverture
de vanne EGR pour un
fonctionnement
optimum du moteur.
PR005 = PR051
SANS.
Commande
électrovanne EGR
INACTIVE
Commande
électronique
EGR
PR035 :
2
Visualisation
et Remarques
Pression
atmosphérique
Pression
atmosphérique
PR132 :
3
Débit d'air
4
Débit
carburant
Débit d'air
PR017 :
PR005 :
5
Commande
électrovanne
EGR
K9K044 X 84 1.0
13B K9-83
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :
Ordre
Fonction
6
Recopie
position vanne
EGR
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR051 :
PR077 :
7
Tension
capteur
position vanne
EGR
PR030 :
8
Diagnostic
Recopie position
vanne EGR
A froid ou à chaud
= - 50
Indique la valeur réelle
de la position de la
vanne EGR.
PR051 = PR005
SANS.
Tension capteur
position vanne
EGR
1,09 V
Indique la tension de la
vanne EGR suivant sa
position.
– INACTIVE : La vanne
n'est pas commandée
par le calculateur.
– ACTIVE : La vanne est
commandée par le
calculateur.
0,5 V & lt; PR077 & lt; 4,8 V
SANS.
Indique le pourcentage
de la position pédale
entre la position PL
et PF
PR030 = 0 %
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts " Circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 " (DF008 et
DF009) et " Tension
référence des
capteurs " DF113.
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
Position pédale
accélérateur
0%
Position
pédale
d'accélérateur
PR064 :
9
Visualisation
et Remarques
Température
d'eau
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
K9K044 X 84 1.0
13B K9-84
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR089 :
2
Indique la vitesse
véhicule en km/h. Ce
paramètre est transmis
par le calculateur d'ABS
ou par le boîtier UCE
vitesse véhicule. Cette
information est
transmise à l'injection
par le réseau
multiplexé.
Faire un test du
réseau multiplexé.
Voir diagnostic de
l'ABS ou de l'UCE
vitesse véhicule.
ET042 :
1
Vitesse véhicule
Régulateur /
limiteur vitesse
INACTIF
Indique l'état dans
lequel se trouvent les
commandes au volant
et l'interrupteur du
Régulateur / limiteur
vitesse.
– INACTIF :
Lorsqu'aucun bouton
n'est actionné.
– ETAT 1 : Bouton
marche/arrêt du
régulateur de vitesse
appuyé.
– ETAT 2 : Bouton
marche/arrêt du
limiteur de vitesse
appuyé.
– ETAT 3 : Bouton
d'incrémentation
appuyé.
– ETAT 4 : Bouton
décrémentation
appuyé.
– ETAT 5 : Bouton
suspendre appuyé.
– ETAT 6 : Bouton
reprendre appuyé.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation de
l'ET042 Régulateur /
limiteur vitesse.
Vitesse
véhicule
Régulateur limiteur vitesse
K9K044 X 84 1.0
13B K9-85
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE (SUITE) :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET012 :
3
Contact frein
primaire
INACTIF
Contact frein
ET013 :
ET040 :
4
Contact frein
secondaire
INACTIF
Pédale
embrayage
INACTIF
Contact
embrayage
Visualisation
et Remarques
Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
de frein.
– INACTIF : Pédale de
frein relâchée.
– ACTIF : Pédale de
frein appuyée.
Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
d'embrayage.
– INACTIF : Pédale
relâchée.
– ACTIF : Pédale
appuyée.
Diagnostic
En cas de problème,
consulter
l'interprétation de
l'état ET012 " contact
frein primaire " .
Si incohérence de
l'ET013, faire un test
du réseau multiplexé
à l'aide de l'outil de
diagnostic.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation de
l'état ET040 " pédale
embrayage " .
K9K044 X 84 1.0
13B K9-86
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR :
Ordre
Fonction
1
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR074 :
PR055 :
2
Régime moteur
PR030 :
3
Diagnostic
13 V & lt; PR074 & lt; 14 V
Tension
batterie
Visualisation
et Remarques
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic du " Circuit
de charge " .
Indique la vitesse de
rotation du moteur
en tr/min.
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF005
" Circuit capteur
régime moteur " .
Indique la position
de la pédale
d'accélérateur en %.
PR030 = 0 %
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts " Circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 " (DF008 et
DF009) et " Tension
référence des
capteurs " DF113.
Tension batterie.
Régime moteur.
A froid : 900 tr/min
A chaud : 805 tr/min.
Position pédale
accélérateur
0%
Position
pédale
d'accélérateur
PR064 :
5
Indique la
température d'eau
moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
PR061 :
4
Température d'eau
A chaud : 90 °C
Température d'air
extérieure
Indique la
température d'air
extérieure en °C. Ce
paramètre est géré
par l'UCH et transmit
à l'injection par le
réseau multiplexé.
Valeur refuge : 20 °C
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic de ce
défaut décrite dans
l'UCH.
Température
d'eau
Température
d'air extérieure
K9K044 X 84 1.0
13B K9-87
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 1)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR059 :
Indique la température du
carburant en °C. Cette valeur
est donnée par " le capteur de
température de carburant " .
Valeur refuge : 30 °C.
En cas de
problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du
DF098 " Circuit
capteur
température de
carburant " .
Pression
atmosphérique
Indique la pression
atmosphérique en mbar. Le
capteur est intégré dans le
calculateur.
600 mbar & lt; A froid & lt; 1050 mbar
600 mbar & lt; A chaud & lt; 1050 mbar
Pression
admission
Indique la pression dans le
circuit admission en mbar.
PR032 = Pression atmosphérique
locale.
En cas
d'incohérence,
vérifier, moteur
arrêté et contact
mis, que le
PR035 = PR032 =
pression
atmosphérique
locale.
PR038 :
9
Température de
carburant
A froid = PR064
A chaud : 50 °C
PR032 :
8
En cas de
problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR059
" Température d'air
admission " .
PR035 :
7
Indique la valeur de la
température d'air admission
en °C. Cette information est
donnée par le capteur pression
- température air.
Valeur refuge : 20 °C.
PR063 :
6
Température
d'air admission
A froid = PR061
A chaud : 30 °C
Pression rail
A froid : 260 bar
A chaud :
230 bar.
Indique la pression en bar du
gazole dans le rail d'injection.
Cette pression est délivrée par
le capteur situé sur le rail.
Valeur refuge : 2000 bar
Température
d'air
admission
Température
de carburant
Pression
circuit d'air
Pression rail
En cas de
problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du
DF007 " Circuit
capteur pression
rail " .
K9K044 X 84 1.0
13B K9-88
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION DEMARRAGE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET001 :
1
+ Après
contact
calculateur
+ Après contact
calculateur
PRESENT
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique l'alimentation
du calculateur en
+ APC.
– Présent
– Absent
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du DF047
" Tension alimentation
calculateur " ou DF015
" Circuit relais
principal " .
Si INTERDIT, faire un
diagnostic complet
du système de
préchauffage.
ET076 :
3
Indique si le démarrage
est autorisé ou non par
l'injection.
AUTORISE : L'injection
donne l'autorisation de
démarrage.
INTERDIT : L'injection
ne donne pas
l'autorisation de
démarrage.
ET038 :
2
Démarrage
AUTORISE
Moteur
SOUS + APC
Indique l'état actuel du
moteur.
– SOUS + APC
– SOUS DEMARREUR
– TOURNANT
– ALIM MAINTENUE :
Alimentation
maintenue pendant la
phase de power latch.
– CALE : Lorsque le
moteur à calé.
– EN PROTECTION :
Lors de l'apparition
d'un défaut où le
régime moteur est
bloqué à un certain
régime.
SANS.
13 V & lt; PR074 & lt; 14 V
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic du " Circuit
de charge " .
Démarrage
Moteur
PR074 :
4
Tension batterie
Tension
batterie
K9K044 X 84 1.0
13B K9-89
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION PROTECTION :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
ET003 :
Indique l'état du
système
antidémarrage.
– INACTIF : Le
calculateur
d'injection a bien
reconnu le code
antidémarrage
transmis par l'UCH.
– ACTIF : Le
calculateur
d'injection ne
reconnaît pas le code
antidémarrage
transmis par l'UCH.
ET006 :
Code appris
OUI
Indique si le code
antidémarrage est
appris par le
calculateur ou non.
– OUI : Code appris
– NON : Code non
appris par le
calculateur
d'injection.
PR074 :
1
Antidémarrage
INACTIF
Tension batterie
Antidémarrage
2
Code appris
3
Tension
batterie
13 V & lt; PR074 & lt; 14 V
Diagnostic
Si ACTIF, appliquer
" l'aide " associée
dans l'outil.
Si NON, contacter
votre techline.
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic du " Circuit
de charge " .
K9K044 X 84 1.0
13B K9-90
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
ET079 :
2
Indique la présence ou
non d'une climatisation
sur le véhicule.
– OUI : La climatisation
est détectée par le
calculateur d'injection.
– NON : La climatisation
n'est pas détectée par
le calculateur
d'injection.
ET088 :
1
Présence
climatisation
OUI
Demande
enclenchement
compresseur
INACTIVE
L'injection demande à
l'UPC (par le réseau
multiplexé)
l'enclenchement du
compresseur.
– ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas
être défaillant sur les
systèmes BVA, UPC,
UCH.
L'UCH doit faire une
demande
d'enclenchement à
l'injection. Le capteur
de pression fluide
réfrigérant ne doit pas
être en défaut. Avoir
des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisante
(Température eau,
charge moteur ...).
– INACTIVE : Une des
conditions citées cidessus n'est pas
remplie ou aucune
demande n'a été
effectuée par le
conducteur donc
ET004 = NON.
Présence
climatisation
Demande
enclenchement
Compresseur
Diagnostic
Si incohérence par
rapport à
l'équipement du
véhicule, faire le test
du réseau multiplexé
et appliquer la
démarche associée.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-91
Edition 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 1) :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
3
Autorisation
conditionnement
d'air
PR037 :
4
Information non
fonctionnelle mais
destinée uniquement à
des fins de diagnostic.
– OUI : Conditions de
fonctionnement
moteur satisfaisantes
(Température eau,
charge moteur ...). Le
véhicule n'est pas en
phase de déplacement
particulier (départ en
côte ou d'un stop...).
– NON : Une des
conditions citées cidessus n'est pas
remplie ou aucune
demande n'a été
effectuée par le
conducteur donc
ET088 = INACTIVE.
SANS.
En cas de
problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du
DF049 " Circuit
capteur fluide
réfrigérant " . Si
l'incident persiste
remplacer le
capteur de fluide
réfrigérant.
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min.
En cas de
problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du
DF005 " Circuit
capteur régime
moteur " .
Pression fluide
réfrigérant.
Pression fluide
réfrigérant
PR055 :
5
Autorisation
conditionnement
d'air
NON
Diagnostic
Indique la valeur en bar
de la pression du fluide
réfrigérant dans le
système.
2 bar & lt; PR037 & lt; 27 bar
Valeur refuge : 0 bar
ET004 :
Visualisation
et Remarques
Régime moteur
A froid : 900 tr/min
A chaud : 805 tr/min
Régime moteur
K9K044 X 84 1.0
13B K9-92
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 2) :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET023 :
PR064 :
6
7
Demande ralenti
accéléré
ABSENTE
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
Demande
ralenti accéléré
Température
d'eau
PR089 :
8
Vitesse véhicule
Vitesse
véhicule
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
L'UCH demande à
l'injection du ralenti
accéléré.
– ABSENTE : L'UCH n'a
pas formulé de
demande.
– PRESENTE : L'UCH a
formulé une demande.
Si l'ET023 est
incohérent, faire un
test du réseau
multiplexé à l'aide de
l'outil de diagnostic.
Si le test est correct,
consulter le
diagnostic de l'UCH.
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
Indique la vitesse
véhicule en Km/h. Ce
paramètre est transmis
par le calculateur d'ABS
ou par le boîtier UCE
vitesse véhicule. Cette
information est
transmise à l'injection
par le réseau
multiplexé.
Faire un test du
réseau multiplexé.
Voir diagnostic de
l'ABS ou de l'UCE
vitesse véhicule.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-93
Edition 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 3) :
Ordre
Fonction
9
Puissance
absorbée par le
compresseur de
conditionnement
d’air
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR125 :
Puissance
absorbée par le
compresseur AC
0 WATT
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la puissance
consommée par le
compresseur.
SANS.
ET022 :
10
Demande
vitesses GMV *
Demande GMV
petite vitesse
INACTIVE
L'injection demande à l'UPC
la mise en route des GMV.
– INACTIVE : La demande
n'est pas formulée par
l'injection car
ET088 = INACTIVE et
ET004 = NON.
– ACTIVE : La demande est
formulée par l'injection.
ET088 = ACTIVE et
ET004 = OUI. (Pression
fluide réfrigérant correcte et
vitesse véhicule = 0 km/h ou
température d'eau élevée).
ET021 :
Demande GMV
grande vitesse
INACTIVE
L'injection demande à l'UPC
la mise en route des GMV.
– INACTIVE : La demande
n'est pas formulée par
l'injection car
ET088 = INACTIVE et
ET004 = NON.
– ACTIVE : La demande est
formulée par l'injection.
ET088 = ACTIVE et
ET004 = OUI. (Pression
fluide réfrigérant & gt; 15 bar et
vitesse véhicule = 0 km/h ou
température eau moteur
élevée).
SANS.
* : Lorsque la climatisation est demandée avec le moteur au ralenti et vitesse véhicule = 0 km/h, l'ET022
sera toujours " ACTIVE " et l'ET021 " INACTIVE " (sauf Pression fluide réfrigérant & gt; 15 bar, vitesse
véhicule = 0 km/h et température d'eau élevée). Les GMV sont inhibés, sous certaines conditions de
température d'eau en roulage.
Lorsque l'UPC ne reçoit plus les émissions multiplexées de l'injection, les GMV sont enclenchés en
permanence.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-94
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR064 :
1
Température
d'eau
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
ET111 :
ET112 :
2
3
Nombre de RCH
figé
OUI - NON
Coupure RCH
OUI - NON
Nombre de
RCH figé
Coupure RCH
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température
d'eau " .
Les RCH sont pilotées
par l'UCH. Ce sont de
gros consommateurs de
courant. Par conséquent
leur utilisation est
conditionnée par la
puissance disponible à
chaque instant
(puissance alternateur).
L'injection va effectuer
un bilan de puissance
mécanique disponible en
fonction des conditions
de fonctionnement
moteur (couple,
puissance ...) pour
autoriser, limiter ou
stopper leur utilisation.
(L'envoi de ces
informations se fait par
le réseau CAN à
destination de l'UCH).
NOTA : Lorsque les RCH
sont pilotées l'injection
doit répondre à une
demande de ralenti
accéléré provenant de
l'UCH.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-95
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT/GPL :
Diagnostic
Indique la
température de
carburant en °C.
Valeur refuge : 30 °C.
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : DF098 " Circuit
capteur température
de carburant " .
Débit carburant.
10 & lt; A froid & lt; 2 mg/cp
4 & lt; A chaud & lt; 6 mg/cp
Indique le débit de
carburant injecté en
mg/cp pour chaque
injecteur.
SANS.
Pression rail
A froid : 260 bar
A chaud : 230 bar
Indique la pression
en bar du gazole
dans le rail
d'injection.
Cette pression est
délivrée par le
capteur situé sur le
rail.
Valeur refuge :
2000 bar
PR008 :
Fonction
Visualisation
et Remarques
PR038 :
Ordre
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Consigne pression rail.
375 bar. (Consigne de
pression pour
démarrage moteur).
A froid : 260 bar
A chaud : 230 bar
Indique une valeur
théorique de
pression pour un
fonctionnement
optimum du moteur.
Tension capteur
pression rail
Indique la tension en
Volts délivrée par le
calculateur sur le
capteur pression rail.
0,5 V (0 bar) & lt; PR080
& lt; 4,5 V (1600 bar)
SANS.
Indique la vitesse de
rotation du moteur
en tr/min.
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic du
DF005 " Circuit capteur
régime moteur " .
PR063 :
1
Température
de carburant
2
Débit
carburant
PR017 :
3
4
Pression rail
Consigne
pression rail
PR080 :
5
Tension
capteur
pression rail
PR055 :
6
Température de
carburant
A froid = PR064
A chaud : 50 °C
Régime
moteur
Régime moteur.
A froid : 900 tr/min.
A chaud : 805 tr/min.
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic du
DF007 " Circuit capteur
pression rail " .
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-96
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR064 :
1
Température
d'eau
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
PR061 :
Indique la température
d'air extérieure en °C.
Ce paramètre est géré
par l'UCH et transmis à
l'injection par le réseau
multiplexé.
Valeur refuge : 20 °C.
En cas de problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic de ce
défaut décrite dans
l'UCH.
PR059 :
Température d'air
admission
A froid = PR061
A chaud : 30 °C
Indique la valeur de la
température d'air
admission en °C. Cette
information est donnée
par le capteur pression/
température air.
Valeur refuge : 30 °C
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR059
" Température d'air
admission " .
PR074 :
2
Température d'air
extérieure
Tension batterie
Température
d'air extérieure
3
Température
d'air admission
4
Tension
batterie
12 V & lt; PR074 & lt; 14 V
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic du " Circuit
de charge " .
K9K044 X 84 1.0
13B K9-97
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION CIRC.AIR (SURAL / ADMIS.) :
Indique la valeur de
la température d'air
admission en °C.
Cette information
est donnée par le
capteur pression température air.
Valeur refuge :
30 °C.
En cas de
problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR059
" Température d'air
admission " .
Pression atmosphérique
Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur
est intégré dans le
calculateur.
Pression admission
Indique la pression
dans le circuit
admission en
mbar.
En cas
d'incohérence,
vérifier, moteur
arrêté et contact
mis, que le
PR035 = PR032 =
pression
atmosphérique
locale.
PR132 :
3
Température d'air
admission
A froid = PR061
A chaud : 30 °C
PR032 :
2
Visualisation
et Remarques
PR035 :
1
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR059 :
Ordre
Débit d'air
350 & lt; A froid & lt; 400 mg/cp
300 & lt; A chaud & lt; 350 mg/cp
Estimation du débit
d'air faite par le
calculateur
d'injection.
SANS.
Tension capteur
température admission
Indique la tension
en Volts délivrée
par le calculateur
pour l'alimentation
du capteur
température
admission.
SANS.
Indique la vitesse
de rotation du
moteur en tr/min.
En cas de
problème,
appliquer la
démarche de
diagnostic du
DF005 " Circuit
capteur régime
moteur " .
Fonction
Température
d'air
admission
Pression
circuit d'air
Débit d'air
PR081 :
4
Tension
capteur
température
admission
PR055 :
5
Régime moteur.
A froid : 900 tr/min.
A chaud : 805 tr/min
Régime
moteur
Diagnostic
K9K044 X 84 1.0
13B K9-98
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR064 :
1
Température
d'eau
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
K9K044 X 84 1.0
13B K9-99
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR030 :
1
Position pédale
accélérateur
0%
Position
pédale
d'accélérateur
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique le pourcentage
de la position pédale
entre la position PL et
PF.
0 % & lt; PR030 & lt; 100 %
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts " Circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 " (DF008 et
DF009) et " Tension
référence des
capteurs " DF113.
PR086 :
2
Tension pistes
potentiomètre
pédale
Tension piste 1
potentiomètre
pédale
16 %
Indique le pourcentage
de la tension
d'alimentation des
pistes 1 et 2 du
potentiomètre pédale.
PR088 :
Tension piste 2
potentiomètre
pédale
7%
10 % & lt; PR086 & lt; 20 %
5 % & lt; PR088 & lt; 15 %
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts " Circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 " (DF008 et
DF009) et " Tension
référence des
capteurs " DF113.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-100
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :
Ordre
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET008 :
1
Indique l'état de la
commande de la
vanne EGR.
– INACTIVE : La
vanne n'est pas
commandée par le
calculateur.
– ACTIVE : La
vanne est
commandée par le
calculateur.
SANS.
En cas
d'incohérence,
vérifier, moteur
arrêté et contact
mis, que le
PR035 = PR032 =
pression
atmosphérique
locale.
Débit d'air
350 & lt; A froid & lt; 400 mg/cp
300 & lt; A chaud & lt; 350mg/cp
Estimation du débit
d'air faite par le
calculateur
d'injection.
SANS.
Débit carburant
10 & lt; A froid & lt; 12 mg/cp
4 & lt; A chaud & lt; 6 mg/cp.
Indique le débit de
carburant en sortie
de pompe haute
pression en mg/cp.
SANS.
Consigne d'ouverture
vanne EGR
A chaud : 20 %
Indique une valeur
théorique
d'ouverture de
vanne EGR pour un
fonctionnement
optimum du
moteur.
SANS.
Commande électrovanne
EGR
INACTIVE
Pression atmosphérique
Pression
atmosphérique
PR132 :
3
Débit d'air
4
Débit
carburant
PR017 :
PR005 :
5
Diagnostic
Commande
électrovanne
EGR
PR035 :
2
Visualisation
et Remarques
Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur
est intégré dans le
calculateur.
Fonction
Consigne
d'ouverture
vanne EGR
K9K044 X 84 1.0
13B K9-101
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :
Ordre
Fonction
6
Recopie
position vanne
EGR
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR051 :
PR077 :
7
Diagnostic
Recopie position
vanne EGR
A chaud environ
20 %
Indique la valeur réelle
de la position de la
vanne EGR
Valeur refuge : 30 %
SANS.
Tension capteur
position vanne
EGR
Indique la tension de la
vanne EGR suivant sa
position.
– INACTIVE : La vanne
n'est pas commandée
par le calculateur.
– ACTIVE : La vanne est
commandée par le
calculateur.
0,5 V & lt; PR077 & lt; 4,8 V
SANS.
Tension
capteur
position vanne
EGR
PR030 :
8
Visualisation
et Remarques
Position pédale
accélérateur
0%
Position
pédale
d'accélérateur
Indique le pourcentage
de la position pédale
entre la position PL
et PF.
0 & lt; PR030 & lt; 100 %
PR064 :
9
Température
d'eau
Température
d'eau
A chaud : 90 °C
Indique la température
d'eau moteur en °C.
Valeur refuge : 80 °C.
En cas de problème
appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts " Circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 " (DF008 et
DF009) et " Tension
référence des
capteurs " DF113.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation du
paramètre PR064
" Température d'eau " .
K9K044 X 84 1.0
13B K9-102
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR089 :
1
Vitesse
véhicule
ET042 :
2
Vitesse véhicule
Régulateur /
limiteur vitesse
INACTIF
Régulateur /
limiteur vitesse
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse
véhicule en km/h. Ce
paramètre est transmis
par le calculateur d'ABS
où par le boîtier UCE
vitesse véhicule. Cette
information est
transmise à l'injection
par le réseau
multiplexé.
Faire un test du
réseau multiplexé.
Voir diagnostic de
l'ABS où de l'UCE
vitesse véhicule.
Indique l'état dans
lequel se trouvent les
commandes au volant
et l'interrupteur du
Régulateur - limiteur
vitesse.
– INACTIF :
Lorsqu'aucun bouton
n'est actionné.
– ETAT 1 : Bouton
marche / arrêt du
régulateur de vitesse
appuyé.
– ETAT 2 : Bouton
marche / arrêt du
limiteur de vitesse
appuyé.
– ETAT 3 : Bouton
d'incrémentation
appuyé.
– ETAT 4 : Bouton
décrémentation
appuyé.
– ETAT 5 : Bouton
suspendre appuyé.
– ETAT 6 : Bouton
reprendre appuyé.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation de
l'ET042 Régulateur /
limiteur vitesse.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-103
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE (SUITE) :
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET012 :
3
Contact frein
primaire
INACTIF
Contact frein
ET013 :
ET040 :
4
Contact frein
secondaire
INACTIF
Pédale
embrayage
INACTIF
Contact
embrayage
Visualisation
et Remarques
Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
de frein.
– INACTIF : Pédale de
frein relâchée.
– ACTIF : Pédale de
frein appuyée.
Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
d'embrayage.
– INACTIF : Pédale
relâchée.
– ACTIF : Pédale
appuyée.
Diagnostic
En cas de problème,
consulter
l'interprétation de
l'état ET012 " contact
frein primaire " .
Si incohérence de
l'ET013, faire un test
du réseau multiplexé
à l'aide de l'outil de
diagnostic.
En cas de problème,
consulter
l'interprétation de
l'état ET040 " pédale
embrayage " .
K9K044 X 84 1.0
13B K9-104
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des
états et paramètres
13B
TABLEAU RECAPITULATIF DES ETA DE L'INJECTION DDCR :
TS
Etat outil
Libellé outil de diagnostic
ET001
+ Après contact calculateur
ET003
Antidémarrage
ET004
Autorisation conditionnement d'air
ET006
Code appris
ET008
Commande électrovanne EGR
ET012
Contact frein primaire
ET013
Contact frein secondaire
ET018
Demande climatisation
ET021
Demande GMV grande vitesse
ET022
Demande GMV petite vitesse
ET023
Demande ralenti accéléré
ET038
Moteur
ET040
Pédale embrayage
ET042
Régulateur / Limiteur vitesse
ET076
Démarrage
ET079
Présence climatisation
ET088
Demande enclenchement compresseur
K9K044 X 84 1.0
13B K9-105
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des
états et paramètres
13B
TABLEAU RECAPITULATIF DES PARAMETRES DE L'INJECTION DDCR :
Paramètre outil
Libellé outil de diagnostic
PR005
Consigne d'ouverture vanne EGR
PR008
Consigne pression rail
PR010
Consigne régulation ralenti
PR017
Débit carburant
PR030
Position pédale accélérateur
PR032
Pression admission
PR035
Pression atmosphérique
PR037
Pression fluide réfrigérant
PR038
Pression rail
PR051
Recopie position vanne EGR
PR055
Régime moteur
PR059
Température d'air admission
PR061
Température d'air extérieure
PR063
Température de carburant
PR064
Température d'eau
PR074
Tension batterie
PR077
Tension capteur position vanne EGR
PR080
Tension capteur pression rail
PR081
Tension capteur température admission
PR086
Tension piste 1 pédale accélérateur
PR088
Tension piste 2 pédale accélérateur
PR089
Vitesse véhicule
PR125
Puissance absorbée par le compresseur AC
PR127
Puissance max autorisée résistance chauf
PR132
Débit d'air
K9K044 X 84 1.0
13B K9-106
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
CONTACT FREIN PRIMAIRE
ET012
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états " INACTIF " et " ACTIF "
sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT " INACTIF " Pédale de frein appuyée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la voie 30
du connecteur du calculateur.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
3 et 4
1 et 2
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyé)
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Vérifier / assurer la présence du + APC en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.
ETAT " ACTIF " pédale de frein relâchée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
3 et 4
1 et 2
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyé)
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et
la voie 30 du connecteur du calculateur.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-107
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
PEDALE EMBRAYAGE
ET040
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états " INACTIF " et " ACTIF "
sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT " INACTIF " Pédale d'embrayage appuyée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d'embrayage et la
voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.
– Vérifier / assurer la présence de la masse en voies 2 sur le connecteur du contacteur d'embrayage.
Réparer si nécessaire.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale d’embrayage relâchée)
1 et 2
-
Contacteur relâché
(Pédale d’embrayage appuyée)
-
1 et 2
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
ETAT " ACTIF " pédale d'embrayage relâchée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale d’embrayage relâchée)
1 et 2
-
Contacteur relâché
(Pédale d’embrayage appuyée)
-
1 et 2
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer l'isolement à la masse de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur
d'embrayage et la voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-108
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
ET042
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec
la position des boutons.
Absence ETAT 1, ETAT 2, interrupteur marche - arrêt appuyé (ET042 " INACTIF " ).
Effectuer un contrôle de la connectique de l'interrupteur marche / arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
– Vérifier / assurer la présence du + APC en voies A2 sur le connecteur de l'interrupteur régulateur / limiteur de
vitesse.
– Déposer et tester le fonctionnement de l'interrupteur régulateur / limiteur de vitesse :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Interrupteur au repos
-
A2 et A3 - A2 et B1
Interrupteur en position
régulateur de vitesse
A2 et A3
A2 et B1
Interrupteur en position
limiteur de vitesse
A2 et B1
A2 et A3
– Remplacer l'interrupteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie A3
(régulateur) ou B1 (limiteur) du connecteur de l'interrupteur et la voie A2 (régulateur) ou C3 (limiteur) du
connecteur noir 32 voies du calculateur.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-109
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE 1
ETAT 1, ETAT 2, interrupteur au repos.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'interrupteur marche - arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
– Déposer et tester le fonctionnement de l'interrupteur régulateur - limiteur de vitesse :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Interrupteur au repos
-
A2 et A3 - A2 et B1
Interrupteur en position
régulateur de vitesse
A2 et A3
A2 et B1
Interrupteur en position
limiteur de vitesse
A2 et B1
A2 et A3
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison entre la voie A3 (régulateur) ou voie B1 (limiteur) du
connecteur de l'interrupteur régulateur - limiteur de vitesse et la voie A2 (régulateur) ou voie C3 (limiteur) du
connecteur noir 32 voies du calculateur.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-110
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE 2
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec
la position des boutons.
Absence ETAT 3, ETAT 4, ETAT 5, ETAT 6, bouton appuyé (ET042 " INACTIF " ).
– Verrouiller le calculateur d'airbag et déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques
traitant ce sujet).
– Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l’airbag frontal conducteur. Réparer si
nécessaire.
– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :
Boutons au repos
ETAT 3
(Bouton + appuyé)
ETAT 4
(Bouton - appuyé)
ETAT 5
(Bouton 0 appuyé)
ETAT 6
(Bouton R appuyé)
R = INFINI
R = 300 Ω environ
R = 100 Ω environ
R = 0 Ω environ
R = 900 Ω environ
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.
Rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du
calculateur entre les voies D3 et D2.
– Si les valeurs ne sont pas conformes, contrôler la liaison entre le calculateur d’injection moteur et le
contacteur tournant sous volant en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, courtcircuit ...).
Effectuer les réparations nécessaires.
– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-111
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE 3
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec
la position des boutons.
ETAT 3, ETAT 4, ETAT 5, ETAT 6, bouton relâché.
– Verrouiller le calculateur d'airbag et déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques
traitant ce sujet).
– Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l'airbag frontal conducteur. Réparer si
nécessaire.
– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :
Boutons au repos
ETAT 3
(Bouton + appuyé)
ETAT 4
(Bouton - appuyé)
ETAT 5
(Bouton 0 appuyé)
ETAT 6
(Bouton R appuyé)
R = INFINI
R = 300 Ω environ
R = 100 Ω environ
R = 0 Ω environ
R = 900 Ω environ
Si les valeurs ne sont pas conformes remplacer les commandes au volant.
Rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du
calculateur entre les voies D3 et D2.
– Si les valeurs ne sont pas conformes, contrôler la liaison entre le calculateur d’injection moteur et le
contacteur tournant sous volant en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, courtcircuit, isolement à la masse ...).
Effectuer les réparations nécessaires.
– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-112
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE D'AIR ADMISSION
PR059
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Vérifier l'état de la connectique du capteur pression / température d'air.
Remplacer le capteur si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 du capteur pression / température d'air :
Valeurs théoriques : 8950 à 9901 Ω à - 10 °C
7054 à 7784 Ω à - 5 °C
5605 à 6169 Ω à 0 °C
3618 à 3964 Ω à 10 °C
2400 à 2620 Ω à 20 °C
1645 à 1787 Ω à 30 °C
Remplacer le capteur pression - température d'air si non conforme.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-113
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE D'EAU
PR064
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Vérifier l'état de la connectique du capteur température d'eau.
Remplacer le capteur si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 2 et 3 du capteur de température d'eau.
Ω
Valeurs théoriques : 12,46 kΩ ± 1128 Ω à -10 ˚C.
2252 Ω ± 112,6 Ω à 25 ˚C.
811,4 Ω ± 38,4 Ω à 50 ˚C.
282,6 Ω ± 7,83 Ω à 80 ˚C.
Remplacer le capteur de température d'eau si non conforme.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la
mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-114
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Traitement des modes commande
13B
EFFACEMENTS :
RZ001 : Mémoire défaut.
Cette commande permet l'effacement des défauts mémorisés par le calculateur.
RZ002 : Adaptatifs EGR.
Cette commande n'est à utiliser que lors d'un remplacement de la vanne EGR.
RZ004 : Adaptatifs régulation de pression.
Cette commande est à utiliser lors d'un remplacement simultané des quatre injecteurs. Elle permet
de remettre à zéro les adaptatifs des injecteurs.
RZ005 : Apprentissages.
Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la configuration du calculateur selon le
véhicule.
ACTIVA
TION :
Onglet " CIRCUIT CARBURANT - GPL " :
AC010 : Pompe haute pression.
Cette activation permet de faire un contrôle auditif du fonctionnement de la pompe haute pression.
AC005 à AC008 : Injecteurs cylindres 1 à 4.
Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le cylindre considéré.
AC028 : Test statique.
Cette activation permet d'activer le diagnostic des circuits EGR et pompe haute pression.
AC029 : Test étanchéité circuit haute pression.
Cette activation permet de vérifier l'étanchéité du circuit haute pression après une intervention.
Onglet " ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE " :
AC001 : Boîtier de préchauffage.
Cette activation permet le pilotage du boîtier de préchauffage afin de tester l'alimentation des bougies
de préchauffage.
Onglet " ANTIPOLLUTION - OBD " :
AC002 : Electrovanne EGR.
Cette activation permet un contrôle auditif du fonctionnement mécanique de la vanne EGR.
AC028 : Test statique.
Cette activation permet d'activer le diagnostic des circuits EGR et pompe haute pression.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-115
Edition 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
13B
Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de
pannes (ALP) ou Interprétation des défauts.
Certains contrôles spécifiques sont regroupés en " tests " et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de
Localisation des Pannes ou interprétations des défauts.
TEST 1 : Contrôle du circuit basse pression.
TEST 2 : Contrôle du circuit électrique.
TEST 3 : Contrôle des injecteurs.
TEST 4 : Contrôle de paramètres.
TEST 5 : Contrôle du circuit d'admission.
TEST 6 : Contrôle du calculateur.
TEST 7 : Contrôle de la pompe haute pression.
TEST 8 : Contrôle étanchéité circuit haute pression.
TEST 9 : Contrôle étanchéité injecteurs.
TEST 10 : Débit retour injecteur en phase démarrage.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-116
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
Contrôle du circuit basse pression
TEST 1
Contrôler la conformité des branchements du
circuit basse pression.
Les branchements du circuit basse pression
sont-ils conformes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Remplacer le filtre par une pièce d'origine.
OUI
Rechercher les fuites au niveau des raccords.
Existe t-il des fuites au niveau des flexibles et
des raccords ?
NON
Vérifier la conformité du filtre à gazole.
Le filtre à gazole est-il conforme ?
OUI
K9K044 X 84 1.0
13B K9-117
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
TEST 1
SUITE
Vérifier l'absence d'eau dans le filtre à gazole.
Est-ce qu'il y a de l'eau dans le filtre à gazole ?
OUI
Purger le filtre à gazole.
OUI
Purger le circuit basse pression.
Placer un récipient sous le filtre.
– Déconnecter le flexible de retour de fuite
au niveau du filtre et bouchonner le
filtre.
– Pomper à l'aide de la poire d'amorçage
jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air.
– Reconnecter le flexible de retour
immédiatement.
NON
Vérifier l'absence de bulles d'air dans le
gazole.
Est-ce qu'il y a des bulles d'air dans le circuit
basse pression ?
NON
Circuit basse pression correct.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-118
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
Contrôle du circuit électrique
TEST 2
Contrôler la charge de la batterie et le bon
fonctionnement de l'alternateur.
Le circuit de charge est-il correct ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler les fusibles.
Les fusibles sont-ils corrects ?
OUI
Contrôler le bon fonctionnement du relais
principal d'injection.
Le relais principal d'injection fonctionne t-il
correctement ?
OUI
Contrôler les masses moteur.
Les masses moteur sont-elles correctes ?
OUI
Le circuit électrique est correct.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-119
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
Contrôle des injecteurs
TEST 3
Contrôler visuellement autour des puits
d'injecteurs.
Du gazole est-il présent autour des puits
d'injecteurs ?
OUI
Fuite aux glaces des injecteurs, remplacer
l'injecteur.
NON
Piloter les injecteurs par les commandes
AC005, AC006, AC007, AC008.
Le mouvement de la valve est-il audible ?
NON
Remplacer (les ou) l'injecteur(s)
défaillant(s).
OUI
Comparer le débit de retour des quatre
injecteurs à chaud à l'aide d'une éprouvette.
Voir TEST 9.
L'un des quatre injecteurs présente t-il un
débit de retour plus important que les trois
autres ?
OUI
Remplacer l'injecteur ayant un débit de
retour anormalement élevé (fuite à la
valve).
NON
K9K044 X 84 1.0
13B K9-120
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
TEST 3
SUITE
Débrancher l'injecteur du cylindre 1.
Est-ce qu'il y a un changement notable du
bruit moteur ?
NON
Remplacer l'injecteur du cylindre 1.
OUI
Rebrancher l'injecteur du cylindre 1.
Effectuer le même tests sur les autres
cylindres pour identifier un éventuel injecteur
défaillant.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-121
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
Contrôle des paramètres
TEST 4
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que
la C2I est correctement renseignée dans
l'écran d'identification.
La C2I est-elle bien renseignée ?
OUI
Vérifier la cohérence des paramètres moteur
dans les différentes sous fonctions injection.
NON
Ecrire la C2I avec l'outil de diagnostic en
faisant attention au numéro de cylindre.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-122
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
Contrôle du circuit d'admission
TEST 5
Contrôler la présence d'une fuite / prise d'air.
Présence de fuite / prise d'air ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Contrôler l'état du filtre à air.
NON
Filtre à air correct ?
Remplacer le filtre à air.
OUI
Contrôler que le collecteur d'admission n'est
pas obturé (encrassé).
Collecteur d'admission obturé ?
OUI
Nettoyer le collecteur d'admission.
NON
Circuit d'air correct.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-123
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
Contrôle du calculateur
TEST 6
Contrôler le bon verrouillage des
connecteurs du calculateur.
Les connecteurs sont-ils mal verrouillés ?
OUI
Verrouiller correctement les connecteurs.
NON
Contacter votre techline.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-124
Edition 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
13B
TEST 7
Contrôle de la pompe haute pression
CONSIGNES
Particularités : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter
en priorité.
IMPORTANT : Il est inutile et dangereux d’actionner le démarreur plus de
5 secondes.
Il est possible de contrôler la capacité de la pompe à fournir de la haute pression en procédant de la manière
suivante :
– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
l'adaptateur de test (IMV de test).
– Débrancher électriquement les 4 injecteurs.
– Mettre le contact, brancher l’outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d’injection.
– Se mettre sur l’écran " Etats et paramètres principaux du calculateur " .
– Freiner et appuyer sur le bouton " START " . Le démarreur se coupera automatiquement au bout de
5 secondes.
– Lire la valeur maximale de pression de rail PR038 durant le test sur l’outil de diagnostic.
La pression rail est-elle supérieure à 1050 bars ?
NON
OUI
Couper le contact, rebrancher électriquement les
4 injecteurs et l’actuateur basse pression.
Remettre le contact, effacer les défauts dans l’injection à
l’aide de l’outil de diagnostic.
Couper le contact, analyser le gazole dans le filtre à gazole.
– Déconnecter les flexibles d'alimentation et de retour de
gazole du filtre. Obturer immédiatement les entrées /
sorties du filtre avec les bouchons adéquats.
– Déposer le filtre de son support et bien agiter le filtre en
maintenant les bouchons en place, vider le contenu du
filtre dans un récipient en verre en soulevant un bouchon
de protection et en dévissant la vis de purge.
La pompe est en mesure de fournir la pression
de fonctionnement.
Couper le contact, rebrancher électriquement
les 4 injecteurs et l’actuateur basse pression.
Remettre le contact, effacer les défauts dans
l’injection à l’aide de l’outil de diagnostic.
Faire un diagnostic des injecteurs en
contrôlant le volume de retour des
4 injecteurs.
(Voir TEST 9 contrôle étanchéité
injecteur).
Est ce qu'il y a de la limaille apparente dans le fond du
récipient ?
OUI
NON
Remplacer le système d’injection complet.
Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de
retour des 4 injecteurs.
(Voir TEST 9 contrôle étanchéité injecteur).
Est ce que le test 9 est correct ?
OUI
NON
Remplacer le ou les injecteurs défectueux.
Remplacer la pompe haute pression.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-125
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
TEST 8
Contrôle étanchéité circuit haute pression
CONSIGNES
Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter
en priorité.
Il existe une commande qui permet de faire un test étanchéité du circuit haute pression moteur tournant.
Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou vissé,
mais ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serré au couple.
Cette commande n'est possible que si la température moteur est supérieure à 60 °C.
Utiliser la commande AC029 " test étanchéité circuit haute pression " le moteur effectuera automatiquement un
cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail ; contrôler s’il y a des fuites sur le circuit
haute pression.
Faire attention à tout objet (outils ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les
quatre accélérations (vibrations possibles).
K9K044 X 84 1.0
13B K9-126
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
TEST 9
Contrôle étanchéité injecteurs
CONSIGNES
Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter
en priorité.
La commande AC029 permet aussi de contrôler le volume de retour de chaque injecteur pour détecter une
fuite interne au niveau des injecteurs.
Outillage nécessaire :
– Utiliser impérativement quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm et de longueur
d’environ 50 cm.
– quatre éprouvettes graduées.
PROCEDURE :
– S’assurer que la température d’eau moteur soit supérieure à 60 ˚C.
– Couper le contact.
– Déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs.
– Mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse
pression.
– Raccorder quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm d’une longueur de 50 cm à la place des
tuyaux de retour.
– Faire plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.
Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner pendant 2 minutes au ralenti.
– Activer la commande AC029 " test étanchéité circuit haute pression " le moteur effectuera automatiquement un
cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail et mesurer dans ces conditions les fuites
internes des injecteurs.
– Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois AC029 pour avoir une lecture correcte du volume de retour
de chaque injecteur.
A la fin des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de 35 ml maximum. Si le volume de
retour d'un des injecteurs est supérieur à 35 ml, remplacer l'injecteur défectueux.
– Débrancher les quatre tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur.
Faire attention à tout objet (outils ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les
quatre accélération (vibrations possibles).
K9K044 X 84 1.0
13B K9-127
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
TEST 10
Débit retour injecteur en phase démarrage
CONSIGNES
Particularités : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter
en priorité.
IMPORTANT : Il est inutile et dangereux d’actionner le démarreur plus de
5 secondes.
Dans le cas où le moteur ne démarre pas, il est seulement possible de mesurer la fuite statique, c'est à dire la fuite
injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression.
S'assurer du bon fonctionnement du circuit de démarrage (régime minimal de 200 tr/min).
Outillage nécessaire :
– Utiliser impérativement quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm et de
longueur 50 cm environ.
– Un adaptateur de test (IMV de TEST).
PROCEDURE :
1
2
3
4
5
6
7
8
– Couper le contact.
– Débrancher les quatre tuyaux de retour injecteur sur les injecteurs.
– Mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit
basse pression.
– Raccorder les quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm d’une longueur
d’environ 50 cm.
– Débrancher l’actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
l’adaptateur de test (IMV de test).
– Débrancher électriquement les quatre injecteurs.
– Mettre le contact, freiner et appuyer sur le bouton " START " . Le démarreur se coupera
automatiquement au bout de 5 secondes.
– Mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau.
Remplacer le ou les injecteur(s) dont le retour de fuite est supérieur à 10 cm.
Débrancher les quatre tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour des injecteurs.
Débrancher l’IMV de test et rebrancher le connecteur de l’actuateur basse pression sur la pompe.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-128
Edition 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Effets client
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
CONSIGNES
13B
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Pas de communication avec le calculateur
ALP 1
Problème de démarrage
Le moteur ne démarre pas
ALP 2
Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale
ALP 3
Démarrage à chaud difficile
ALP 4
Problème de ralenti
Ralenti instable (pompage)
ALP 5
Ralenti trop haut ou trop bas
ALP 6
Comportement en roulage
Accélération / décélération intempestive et emballement du moteur
ALP 7
Trou à l'accélération et au réattelage
ALP 8
Arrêt moteur / calage
ALP 9
À-coups moteur
ALP 10
Manque de puissance
ALP 11
Trop de puissance
ALP 12
K9K044 X 84 1.0
13B K9-129
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Effets client
13B
Comportement en roulage (suite)
Consommation excessive
ALP 13
Surrégime sur lâché de pied ou changement de rapport
ALP 14
Le moteur s'effondre au décollage
ALP 15
Le moteur ne s'arrête pas
ALP 16
Bruit, odeur ou fumée
Claquement moteur, moteur bruyant
ALP 17
Bruit de rafale
ALP 18
Bruits mécaniques divers
ALP 19
Fumée bleue, blanche, noire
ALP 20
Odeur d'échappement
ALP 21
Odeur de gazole
ALP 22
Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération
ALP 23
K9K044 X 84 1.0
13B K9-130
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
ALP 1
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
Pas de communication avec le calculateur
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(9,5 volts & lt; tension batterie & lt; 17,5 volts).
Faire un diagnostic du réseau multiplexé, à l'aide de l'outil de diagnostic.
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection sur l'UPC, et dans le boîtier fusible moteur.
Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'état de ses connectiques.
Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
– Masse en voies G1 et H1 du connecteur C gris 32 voies.
– + AVC en voies G2 et H2 du connecteur C gris 32 voies.
– + APC en voie D1 du connecteur A noir 32 voies.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
– + AVC en voie 16.
– + APC en voie 1.
– Masse en voies 4 et 5.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-131
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 2
13B
Le moteur ne démarre pas
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler que le réservoir de carburant soit
correctement rempli et que le carburant soit
conforme.
Le carburant est-il conforme et le réservoir
correctement rempli ?
NON
Remplir le réservoir de carburant
correctement.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Le démarreur fonctionne-t-il correctement ?
OUI
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute
pression.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le
TEST 2.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-132
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 2
SUITE 1
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
NON
Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage
est-elle supérieur à 1 Ω ?
NON
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-133
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 2
SUITE 2
Est-ce que les compressions sont correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Faire un contrôle de la pompe Haute Pression
en appliquant le TEST 7.
Faire un contrôle du retour injecteur en phase
démarrage en appliquant le TEST 10.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-134
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
ALP 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler que le réservoir de carburant soit
correctement rempli et que le carburant soit
conforme.
Le carburant est-il conforme et le réservoir
correctement rempli ?
NON
Remplir le réservoir de carburant
correctement.
OUI
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute
pression.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le
TEST 2.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-135
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 3
SUITE 1
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que le niveau d'huile moteur est
correct ?
NON
Refaire le niveau d'huile.
OUI
Remplacer le catalyseur.
OUI
Est-ce que le catalyseur est colmaté où
détérioré ?
NON
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-136
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 3
SUITE 2
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON
Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage
est-elle supérieure à 1 Ω ?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-137
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 4
13B
Démarrage à chaud difficile
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 2.
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-138
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 4
SUITE
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-139
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 5
CONSIGNES
13B
Ralenti instable (pompage)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
NON
Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute
pression.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-140
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 5
SUITE
Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage
est-elle supérieure à 1 Ω ?
OUI
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Faire un contrôle de la pompe Haute Pression
en appliquant le TEST 7.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-141
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 6
13B
Ralenti trop haut / trop bas
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le
TEST 2.
Est-ce que la garde d'embrayage est
correctement réglée ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-142
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
Accélération / décélération intempestive et emballement du
moteur.
ALP 7
CONSIGNES
13B
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son
huile (emballement moteur).
NON
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-143
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 7
SUITE
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-144
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 8
13B
Trou à l'accélération et au réattelage
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
S'assurer du bon fonctionnement du
turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-145
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 8
SUITE
Contrôler qu'il n’y ait pas de fuite haute
pression.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-146
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 9
13B
Arrêt moteur / calage
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler que le réservoir de carburant soit
correctement rempli et que le carburant soit
conforme.
Le carburant est-il conforme et le réservoir
correctement rempli ?
NON
Remplir le réservoir de carburant
correctement.
OUI
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute
pression.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le
TEST 2.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-147
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 9
SUITE 1
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Est-ce que l'actuateur Haute Pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer le catalyseur.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
NON
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou
détérioré ?
NON
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son
huile (emballement moteur).
NON
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-148
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 9
SUITE 2
Faire un contrôle de la pompe Haute Pression
en appliquant le TEST 7.
Faire un contrôle du retour injecteur en phase
démarrage en appliquant le TEST 10.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-149
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 10
13B
A-coups moteur
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler que le réservoir de carburant soit
correctement rempli et que le carburant soit
conforme.
Le carburant est-il conforme et le réservoir
correctement rempli ?
NON
Remplir le réservoir de carburant
correctement.
OUI
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-150
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 10
SUITE
Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage
est-elle supérieure à 1 Ω ?
OUI
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
Effectuer les réglages nécessaires.
OUI
Est-ce que le jeu aux soupapes est
correctement réglé ?
OUI
Faire un contrôle de la pompe Haute Pression
en appliquant le TEST 7.
Faire un contrôle du retour injecteur en phase
démarrage en appliquant le TEST 10.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-151
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 11
13B
Manque de puissance
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Est-ce que le niveau d'huile moteur est
correct ?
NON
Refaire le niveau d'huile.
OUI
Remplacer le catalyseur.
OUI
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou
détérioré ?
NON
S'assurer du bon fonctionnement du
turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-152
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 11
SUITE
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Est-ce que les compressions sont correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réglages nécessaires.
OUI
Est-ce que le jeu aux soupapes est
correctement réglé ?
OUI
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-153
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 12
CONSIGNES
13B
Trop de puissance
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Contrôler que le moteur n'a pas aspiré son
huile (emballement moteur).
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-154
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 13
CONSIGNES
13B
Consommation excessive
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
fuit ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer le capteur de température
gazole.
NON
Est-ce que le capteur de température gazole
fuit ?
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute
pression.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-155
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 13
SUITE 1
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Est-ce que le niveau d'huile moteur est
correct ?
NON
Refaire le niveau d'huile.
OUI
Remplacer le catalyseur.
OUI
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou
détérioré ?
NON
S'assurer du bon fonctionnement du
turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-156
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 13
SUITE 2
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-157
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 14
13B
Surrégime sur lâche de pied ou changement de rapport
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que la garde d'embrayage est
correctement réglée ?
OUI
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son
huile (emballement moteur).
NON
S'assurer du bon fonctionnement du
turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-158
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 14
SUITE
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-159
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 15
13B
Le moteur s'effondre au décollage
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 2.
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou
détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur.
NON
Est-ce que la garde d'embrayage est
correctement réglée ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-160
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 15
SUITE
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
NON
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-161
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 16
CONSIGNES
13B
Le moteur ne s'arrête pas
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son
huile (emballement moteur).
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-162
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 17
13B
Claquement moteur, moteur bruyant
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage
est-elle supérieure à 1 Ω ?
OUI
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-163
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 17
SUITE
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-164
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 18
CONSIGNES
13B
Bruit de rafale
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé
ou coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
NON
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-165
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 19
CONSIGNES
13B
Bruits mécaniques divers
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
S'assurer que les injecteurs ne fassent pas un
bruit de buzzer (décharge par les injecteurs).
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer le catalyseur.
NON
Est-ce que les agrafes de fixation des tuyaux
d'injecteurs ne sont pas cassées ou
absentes ?
NON
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou
détérioré ?
NON
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-166
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 19
SUITE
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Est-ce que la garde d'embrayage est
correctement réglée ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réglages nécessaire.
OUI
S'assurer du bon fonctionnement du
turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
Est-ce que le jeu aux soupapes est
correctement réglé ?
OUI
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-167
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 20
13B
Odeur d'échappement
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son
huile (emballement moteur).
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Refaire le niveau d'huile.
NON
S'assurer du bon fonctionnement du
turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
Est-ce que le niveau d'huile moteur est
correct ?
OUI
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-168
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 20
SUITE
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou
détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur.
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-169
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 21
CONSIGNES
13B
Odeur de gazole
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
fuit ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer le capteur de température
gazole.
NON
Est-ce que le capteur de température gazole
fuit ?
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Contrôler qu'il n'y a pas de fuite haute
pression.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-170
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 22
13B
Fumée bleue, blanche, noire
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV)
n'est pas resté bloqué ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Est-ce que le niveau d'huile moteur est
correct ?
NON
Refaire le niveau d'huile.
OUI
Remplacer le catalyseur.
OUI
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou
détérioré ?
NON
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-171
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 22
SUITE
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son
huile (emballement moteur).
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON
Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage
est-elle supérieure à 1 Ω ?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-172
Edition 3
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
ALP 23
13B
Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Contrôler les paramètres moteur en
appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en
appliquant le TEST 5.
Contrôler le circuit basse pression en
appliquant le TEST 1.
Est-ce que le niveau d'huile moteur est
correct ?
NON
Refaire le niveau d'huile.
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
S'assurer du bon fonctionnement du
turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-173
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 23
SUITE 1
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou
détérioré ?
OUI
Remplacer le catalyseur.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son
huile (emballement moteur).
NON
Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage
est-elle supérieure à 1 Ω ?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute
pression.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-174
Edition 3
INJECTION DIESEL
INJECTION DDCR
°
N° PROGRAMME : BE88
°
N° VDIAG : 44
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 23
SUITE 2
Est-ce que le faisceau moteur est coupé ou
coincé ?
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant
le TEST 3.
Faire un contrôle du calculateur en
appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-175
Edition 3
INJECTION DIESEL
113B
Diagnostic - Préliminaires
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
13B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :
Véhicule(s) : Mégane type B et C
pour les motorisations
turbocompressées F9Q.
Fonction concernée : Injection diesel
common rail BOSCH (Dci)
Nom du calculateur : INJECTION EDC 16
N° de programme : 9X
N° VDIAG : 44 et 48
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Pour entreprendre ce diagnostic, il est impératif de disposer des éléments suivants :
Type documentation :
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Manuel de Réparation, outil informatique :
Dialogys.
Schémas électriques :
– Outil informatique : Visu Schéma (Cédérom), planches papier.
Type outil de diagnostic :
– L'outil informatique de diagnostic est le CLIP avec l'applicatif programme Bornéo.
IMPORTANT :
L'utilisation du NXR est dorénavant proscrite pour la Mégane.
Par ailleurs, les outils XR25 et Optima 5800 ne sont également plus utilisés.
Type outillage indispensable :
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
Boîtier d'interface spécifique Référence Elé. 1674
Boîtier électrique de recherche de pannes Référence Elé. 1681
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et
scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton " start " hors conditions de démarrage,
– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-1
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de
croisement. Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après
contact forcé) et l’allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– débrancher l’outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton " start " ,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis
ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n’est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc...),
– la résistance de l’élément détecté défectueux,
– l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n’affichent pas de défaut sur l’outil de
diagnostic lorsqu’ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître de
nouveau après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, alors traiter le
problème par " effet client " .
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de
logigramme page suivante.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-2
Edition 4
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
13B
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
non
Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
Existence de
défauts
non
Contrôle de conformité
oui
Le symptôme
persiste
Traitement des défauts présents
non
Panne
résolue
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (Arbres de
Localisation de Pannes)
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Le symptôme
persiste
oui
non
Panne
résolue
Contacter la Techline avec
Fiche diagnostic remplie
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-3
Edition 4
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
13B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION :
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d’avoir et de conserver une trace du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS
QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche sera systématiquement demandée :
q Lors des demandes d’assistance technique à la techline.
q
Pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
q
Pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement
de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite des règles de sécurité afin d'éviter tous dégâts matériels ou humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Utiliser les outils adéquats.
7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE
SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION
Risques liés à la pollution
Le système est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont :
l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression et du moteur, le grippage ou la non
étanchéité d'un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particules de quelques
microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords de
carburant.
Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-4
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
113B
Diagnostic - Préliminaires
13B
Quels sont les éléments qui polluent ?
Les éléments qui polluent sont :
– les copeaux métalliques ou plastiques,
– la peinture,
– les fibres : de carton,
de pinceau,
de papier,
de vêtement,
de chiffon.
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l’air ambiant,
– etc.
IMPORTANT
Avant toute intervention sur le système d’injection, s’assurer que la pression dans celui-ci est proche
de 0 bar.
ATTENTION
Il est impossible de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la connectique. De
plus, l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaison électrique.
Consignes à respecter avant toute intervention sur le système d’injection :
S’assurer qu’on possède les bouchons des raccords à ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pièces de
Rechange référence 77 01 206 804). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons
doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les
bouchons non utilisés doivent être jetés.
S’assurer qu’on possède des sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique pour le
stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risque que les pièces ainsi stockées soient
soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.
S’assurer qu’on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (référence 77 11 211 707). L’utilisation
de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le
circuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée qu’une fois.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-5
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
Consignes à respecter avant toute ouverture du circuit de carburant
Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans un
récipient ne contenant pas d'impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer à l'aide du pinceau et du diluant les raccords à ouvrir.
Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zone du système
d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.
Consignes à respecter pendant l'intervention
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas être
réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut la rouvrir peu de temps après. L'air ambiant est un
vecteur de pollution.
Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.
Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est
strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le système.
En cas de remplacement d'un élément, ne le sortir de son emballage que lors de sa mise en place sur le
véhicule.
8. REMARQUES GENERALES
Mise sous contact du véhicule
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, procéder comme suit :
q Badge du véhicule sur repose-badge (Véhicule sans clé scénarios 1 (entrée de gamme, non mains libres) et
2 (haut de gamme, mains libres))
q Appui long (+ de 5 secondes) sur bouton " start " hors conditions de démarrage
q Brancher alors l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-6
Edition 4
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
579
Ne démarre pas panne
570
Calage - mauvais démarrage
à froid
571
Calage - mauvais
démarrage à chaud
586
Démarrage difficile
572
Ralenti - régime instable
574
A coups - trous
573
Manque de
puissance
520
Bruit anormal, vibrations
576
Fumées - odeur
d'échappement
569
Démarrage difficile
Autre
q
Vos précisions :
Conditions d'apparition du ressenti client
001
A froid
005
En roulant
008
En décélération
002
A chaud
006
Au passage des vitesses
009
Panne soudaine
003
A l'arrêt
007
En accélération
010
Dégradation progressive
004
Par intermittence
Autre
q
Vos précisions :
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
Manuel de Réparation
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 01
Fiche Diagnostic
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FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
q
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont
amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été
remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Le système d’injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant
déterminé.
Il est équipé d’un calculateur 112 voies de marque BOSCH et de type " EDC16 " .
Le système se compose :
– d’une pompe d’amorçage sur le circuit basse pression,
– d’un filtre à gazole,
– d’une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),
– d’un régulateur de haute pression fixé sur la pompe,
– d’une rampe d’injection,
– d’un capteur de pression de gazole solidaire de la rampe,
– de quatre injecteurs électromagnétiques,
– d’une sonde de température de gazole,
– d’une sonde de température d’eau,
– d’une sonde de température d’air amont,
– d’un capteur de référence cylindre,
– d’un capteur de régime moteur,
– d’un capteur de pression de suralimentation,
– d’un accéléromètre,
– d’une électrovanne de recirculation des gaz d’échappement,
– d’un potentiomètre de pédale d’accélérateur,
– d’un capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur d’injection,
– d’un calculateur d’injection,
– d’un débitmètre,
– d’une électrovanne de limitation de suralimentation,
– d’une électrovanne de volet étouffoir.
Le système d’injection directe haute pression " common rail " fonctionne en mode séquentiel (basé sur le
fonctionnement de l’injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce système d’injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement,
d’abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir, dès les bas régimes, un couple moteur
important.
La pompe haute pression génère la haute pression qu’elle dirige vers la rampe d’injection. L’actuateur situé sur la
pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe
alimente chaque injecteur via un tuyau d’acier.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-9
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
a) Le calculateur :
Il détermine la valeur de pression d’injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur
de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de
pression situé sur la rampe.
Il détermine le temps d’injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut
commencer l’injection.
Il pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
– de la durée de pilotage de l’injecteur,
– de la pression de rampe (régulée par le calculateur),
– de la vitesse d’ouverture et de fermeture de l’injecteur,
– de la course de l’aiguille (déterminée par une constante pour un type d’injecteur),
– du débit hydraulique nominal de l’injecteur (unique à chaque injecteur).
Le calculateur gère:
– la régulation du ralenti,
– le débit de gaz d’échappement réinjecté à l’admission,
– le contrôle de l’alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),
– la commande du groupe motoventilateur via l’Unité de Protection et de Commutation (fonction
G.C.T.E. : Gestion Centralisée de la Température d’Eau),
– la climatisation (fonction boucle froide),
– la fonction régulateur-limiteur de vitesse,
– le pilotage du pré-postchauffage,
– le pilotage des voyants via le réseau multiplexé.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).
Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l’actuateur de débit et pour la décharge par
les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L’actuateur de débit permet à la
pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe.
Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Afin de décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions
électriques :
suffisamment petites pour ne pas ouvrir l’injecteur (passage par le circuit de retour issu des injecteurs),
suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-10
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
– Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule.
De ce fait, l’allumage des voyants défauts au tableau de bord se fait via le réseau multiplexé.
L’information vitesse véhicule du tableau de bord est transmise par le calculateur d’Antiblocage des roues ou le
boîtier Unité Centrale Electronique VITESSE ROUE par liaison filiaire, puis émise sur le réseau multiplexé par le
tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l’information vitesses véhicule sont le calculateur d’injection et le
calculateur d’airbag.
Certains véhicules adoptent un capteur de détection d’eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence
d’eau dans le gazole, le voyant orange injection et pré-postchauffage s’allume.
IMPORTANT
Le moteur ne doit pas fonctionner avec :
– un gazole contenant plus de 10 % de diester,
– de l’essence même en quantité infime.
Le système peut injecter le gazole dans le moteur jusqu’à une pression de 1350 bars. Vérifier avant chaque
intervention que la rampe d’injection ne soit plus sous pression et que la température de carburant ne soit pas trop
élevée.
Il faut, lors de chaque intervention sur le système d’injection haute pression, respecter les consignes de propreté et
de sécurité énoncées dans ce document.
Il est interdit de démonter l’intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l’actuateur de débit, le capteur de
température de gazole et le venturi peuvent être remplacés.
Pour des mesures de sécurité, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le
moteur tourne.
Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de
carburant. En cas de défaillance du capteur de pression, il est nécessaire de remplacer le capteur de pression, la
rampe et les cinq tuyaux haute pression.
Il est strictement interdit de déposer toute poulie de pompe d’injection portant le numéro 070 575. En cas de
remplacement de la pompe, il est nécessaire de remplacer la poulie.
Il est interdit d’alimenter directement par du + 12 V tout composant du système.
Le décalaminage et le nettoyage à ultra-sons sont interdits.
Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie soit rebranchée correctement.
Déconnecter le calculateur d’injection lors de soudures sur le véhicule.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-11
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
b) Fonctions hébergées
– Aide à la gestion de la climatisation
Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC16 offre la possibilité de désactiver l’air conditionné via l’Unité
Centrale Habitacle dans certaines conditions d’utilisation :
– Interruption volontaire du conducteur,
– Au cours des phases de démarrage,
– En cas de surchauffe (afin de réduire la puissance à fournir par le moteur),
– Lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),
– Au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d’accélération pour dépassement, anticalage
et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu’elles ne se produisent pas de façon répétée,
afin d’éviter les instabilités du système (désactivations intempestives).
– Lors de la levée de certains défauts.
– Gestion de la climatisation en boucle froide
La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur
d’injection est chargé de :
– Autoriser la demande de froid en fonction : de la pression de fluide réfrigérant, de la température d’eau, du régime
moteur.
– Calculer la puissance absorbée par le compresseur (à partir de la pression de fluide réfrigérant).
– Demander la commande des groupes motoventilateurs à l’Unité de Protection et de Commutation en fonction de
la vitesse du véhicule, de la pression de fluide réfrigérant et de la température d’eau moteur).
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-12
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Pour limiter le délai de chauffage, on introduit dans le circuit de chauffage habitacle des éléments résistifs de
chauffage de l’air appelés résistances à coefficient de température positif. L’Unité Centrale Habitacle détermine la
nécessité de commander les résistances à coefficient de température positif, l’Unité de Protection et de
Commutation commande physiquement les résistances à coefficient de température positif, et le calculateur
d’injection détermine d’une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des
résistances à coefficient de température positif et d’autre part l’interdiction des résistances à coefficient de
température positif en fonction du régime, de la charge et de la vitesse.
– Gestion du limitateur - régulateur de vitesses
La fonction de régulation de vitesse véhicule permet, lorsqu’elle est activée, de maintenir la vitesse du véhicule à
une valeur présélectionnée et ce, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut, à
l’aide des boutons de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.
La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle, soit par la
désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d’événements système tels
que l’appui sur la pédale de frein ou d’embrayage ou par la détection d’erreurs système telles que vitesse véhicule
incohérente ou décélération véhicule trop forte.
La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un appui
pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse
de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale
d’accélérateur.
Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite
d’une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d’utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l’aide d’une
rampe de vitesse contrôlée.
La fonction de limitation de vitesse véhicule permet lorsqu’elle est activée (à l’aide du commutateur de sélection) de
limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l’aide
de la pédale d’accélérateur jusqu’à la vitesse de consigne. S’il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tiendra
pas compte de la demande pédale et contrôlera la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse
véhicule, sous réserve de maintenir l’accélérateur suffisamment appuyé.
Comme pour le régulateur de vitesse, il est possible de modifier la vitesse de consigne à l’aide des boutons de
contrôle soit par un appui impulsionnel, soit par un appui continu.
Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale
d’accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale, le contrôle s’effectuera alors totalement à
l’aide de cette dernière jusqu’à ce que la vitesse du véhicule redescende en-dessous de la vitesse de consigne, la
limitation redevenant alors active.
Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de vitesse :
– pédale d’accélérateur,
– pédale de frein,
– pédale d’embrayage,
– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de
vitesse,
– commandes au volant.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-13
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
c) Gestion des voyants
– Affichage au tableau de bord
Le calculateur gère l’affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne cinq fonctions : le voyant d’excès de pollution " OBD " (On Board Diagnostic), le pré-postchauffage, la
température d’eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d’urgence). Ces cinq
fonctions sont représentées par 3 témoins ou des messages diffusés par l’ordinateur de bord.
– Voyant de pré-postchauffage
Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :
– Eclairage continu au + après contact : indique le préchauffage des bougies.
– Eclairage continu accompagné du message " Injection défaillante " : indique un problème de Gravité 1 (implique un
fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. L’utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que
possible).
– Voyant de température - arrêt d’urgence
Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s’allume
pendant 3 secondes à la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord).
– Eclairage continu : indique une surchauffe moteur.
– Eclairage continu accompagné du message " Arrêt moteur " : indique un problème de Gravité 2.
Dans le cas d’un problème de gravité 2, l’injection est automatiquement coupée après quelques secondes.
Dans le cas d’une surchauffe, le conducteur reste libre d’arrêter ou non le véhicule.
– Voyant d’excès de pollution " O.B.D. " (On Board Diagnostic)
Symbolisé par un moteur, il s’allume à la mise du contact pendant environ 3 secondes. Il n’est visible en aucun cas
moteur tournant.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-14
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
DIAGNOSTIC INJECTEURS
A) Vérifier la résistance entre les voies 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33 Ω à 20 °C.
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
°
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H1
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n°1
°
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G3
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n°1
°
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G2
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n°2
°
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G4
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n°2
°
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H2
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n°3
°
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H4
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n°3
°
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G1
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n°4
°
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H3
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n°4
Vérifier avec soin les clips et languettes de la connectique de chaque injecteur.
Si le véhicule démarre :
– Moteur tournant, débrancher les injecteurs les uns après les autres (chacun son tour et un seul à la fois)
– Remplacer l’injecteur qui n’entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.
– Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d’un essai routier.
B) Contrôler de l'équilibre des débits de retour injecteurs.
Monter des piquages sur les retours injecteurs vers des éprouvettes, démarrer le moteur et contrôler l'équilibre
des débits de retour, au ralenti.
(D'une manière générale, les débits de retour ne sont pas importants. Ils ne doivent pas avoir la forme d'un
" jet " ).
– Remplacer l'injecteur dont le retour indique un débit de retour très différent des autres injecteurs.
En cas de sous-pression dans la rampe :
– Remplacer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres.
Si le moteur ne démarre pas :
II est possible de contrôler les débits de retour durant et après un essai de démarrage (minimum 250 tr/min)
avec le régulateur de pression débranché.
Cela provoque une pression élevée dans la rampe et permet une analyse des débits de retour. Après
l'opération, effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression.
C) Contrôler de l'étanchéité de la buse d'injecteur.
– Contrôler le niveau et l’état de l’huile moteur :
– S'il y a pollution par le gazole, la buse de l'injecteur qui fuit sera couverte de suie et le cylindre sera " gras " .
S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions
moteur.
Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des
pistons à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement et début de destruction du
piston). Si l'examen cylindre-piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et remplacer celui qui aura la
buse couverte de suie.
Nota :
Après remplacement d’un injecteur, suivre la procédure de programmation des codes injecteurs (voir chapitre
" Remplacement organes " ).
ATTENTION
Pour la dépose - repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies dans le
chapitre " Préliminaires " .
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-15
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
Diagnostic - Affectation des voies calculateur
BRANCHEMENT
a) Connecteur noir (A), 32 voies
b) Connecteur marron (B), 48 voies
Voie
Désignation
Voie
Désignation
A1
A2
Non utilisée
Masse commande régulateur de
vitesse
Signal réseau CAN L
Signal réseau CAN H
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Sortie prise diagnostic ligne K
Non utilisée
Non utilisée
Alimentation commande régulateur de
ralenti
Sortie signal alimentation débrayage
Alimentation Unité de Protection et de
Commutation
Commande programmation régulateur
de vitesse
Signal retour programmation
régulateur de vitesse
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Sortie signal alimentation contacteur
de frein
Non utilisée
Alimentation potentiomètre
accélérateur charge 2
Signal potentiomètre accélérateur
charge 2
Masse potentiomètre accélérateur
charge 2
Alimentation unité de protection et de
commutation
Alimentation potentiomètre
accélérateur charge 1
Non utilisée
Masse batterie
Masse batterie
Signal potentiomètre accélérateur
charge 1
Masse potentiomètre accélérateur
charge 1
Masse batterie
A1
A2
A3
A4
B1
Masse capteur référence cylindre
Non utilisée
Non utilisée
Alimentation capteur pression rail
Signal alimentation capteur point mort
haut
Non utilisée
Non utilisée
Alimentation débitmètre d'air
Signal masse capteur point mort haut
Non utilisée
Non utilisée
Masse capteur pression carburant
Signal capteur cylindre 1
Non utilisée
Non utilisée
Masse capteur pression de
suralimentation
Commande masse bobine relais
verrouillage injection
Signal masse débitmètre d'air
Non utilisée
Non utilisée
Signal capteur gaz réfrigérant
Signal alimentation capteur
température d'eau
Alimentation capteur gaz réfrigérant
Alimentation capteur recirculation des
gaz d’échappement
Signal alimentation débitmètre d'air
Signal température d'air
Signal capteur pression rail carburant
Alimentation capteur pression
suralimentation turbocompresseur
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-16
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Affectation des voies calculateur
13B
c) Connecteur gris (C), 32 voies
Voie
Désignation
Voie
H1
Masse capteur température d'eau
injection
Signal température carburant
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Signal potentiomètre recirculation des
gaz
Non utilisée
Commande électrovanne volet
admission
Non utilisée
Signal capteur pression de
suralimentation
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande électrovanne recirculation
des gaz
Non utilisée
Masse débitmètre
Non utilisée
Alimentation unité de protection de
commutation
Non utilisée
Commande électrovanne volet
d'admission
A1
A2
A3
A4
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Désignation
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Signal diagnostic relais de
préchauffage
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Masse électrovanne recirculation des
gaz
Masse capteur pression fluide
réfrigérant
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande électrovanne pression
turbocompresseur
Commande relais de préchauffage
Non utilisée
Non utilisée
Masse température carburant
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande injecteur 4
Commande injecteur 2
Masse injecteur 1
Masse injecteur 2
Commande injecteur 1
Commande injecteur 3
Masse injecteur 4
Masse injecteur 3
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-17
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Remplacement des organes
13B
Pour tout remplacement d’organe, se reporter au Manuel de Réparation mécanique,
chapitre 1.
Les configurations et apprentissages figurent sur les pages suivantes.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-18
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Configurations et apprentissages
13B
OPERATION DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être programmé et reprogrammé par la prise diagnostic avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP
(consulter la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).
ATTENTION :
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l’outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur, les
GMV moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente, il faut
sauvegarder dans l’outil de diagnostic les données suivantes :
– Les codes IMA (correction du débit injecteur) et les adaptatifs moteur pour la commande SC003 " Sauvegarde
données calculateur " .
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :
– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.
– Remettre le contact et utiliser l’outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes:
– Utiliser la commande SC001 " écriture données sauvegardées " pour établir la correction individuelle de
l’injecteur et les adaptatifs moteur.
– Utiliser la commande VP010 " écriture du VIN " .
– Suite à la (re)programmation de l’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d’autres calculateurs.
Effacer la mémoire de ces calculateurs.
– Effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.
Nota :
En cas d’oubli ou de non fonctionnement des commandes SC001 et SC003, il est nécessaire, après remplacement
ou (re)programmation du calculateur, d’écrire les codes de correction individuelle de l’injecteur de chaque injecteur
manuellement en lisant le code sur chaque injecteur (voir remplacement des injecteurs).
ATTENTION
Il n’est pas possible d’essayer un calculateur d’injection venant du magasin pièces de rechange car il ne pourra plus
être monté sur aucun autre véhicule.
Si le calculateur d’injection semble défectueux, alors contacter votre Techline et se reporter à la " Fiche diagnostic "
page 13B-5.
– Remplacement des injecteurs
Nota :
La codification de correction individuelle de l’injecteur est une calibration faite en usine sur chaque injecteur
afin d’ajuster le débit de chacun d’eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont gravées sur le corps en Bakélite de chacun des injecteurs (6 caractères
alphanumériques) et saisies ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte
de leur propre dispersion à la fabrication.
Lors du remplacement d’un (des) injecteur(s), il est donc nécessaire de modifier les paramètres de correction
individuelle de l’injection de la sortie injecteur concerné. Le système peut être paramétré par la prise diagnostic
avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP.
Pour cela, il faut réécrire le(s) code(s) de correction individuelle de l’injection dans le calculateur à l’aide de la
commande suivante :
SC002 " Saisie des codes injecteurs "
Relever les codes de correction individuelle de l’injection à graver sur le corps en Bakélite de chacun des injecteurs
et suivre les instructions données à l’écran.
Cette commande est valable aussi bien pour une saisie unitaire que pour une saisie groupée.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-19
Edition 4
INJECTION DIESEL
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
13B
Défauts EDC 16
Index
Libellé
Code DTC
1
DF001
Circuit capteur température d'eau
0115
2
DF003
Circuit capteur pression atmosphérique
0105
3
DF004
Circuit capteur pression suralimentation
0235
4
DF005
Circuit capteur régime moteur
0335
5
DF007
Circuit capteur pression rail
0190
6
DF008
Circuit potentiomètre pédale piste 1
0225
7
DF009
Circuit potentiomètre pédale piste 2
2120
8
DF010
Circuit capteur position EGR
1486
9
DF011
Tension alimentation n˚1 capteurs
0641
10
DF012
Tension alimentation n˚2 capteurs
0651
11
DF013
Tension alimentation n˚3 capteurs
0697
12
DF015
Circuit commande relais principal
0685
13
DF016
Circuit commande EGR
0403
14
DF017
Circuit commande boîtier de préchauffage
0380
15
DF025
Liaison diagnostic boîtier de préchauffage
0670
16
DF037
Antidémarrage
C167
17
DF038
Calculateur
0606
18
DF039
Circuit capteur température air admission
0110
19
DF040
Circuit injecteur cylindre 1
0201
20
DF041
Circuit injecteur cylindre 2
0202
21
DF042
Circuit injecteur cylindre 3
0203
22
DF043
Circuit injecteur cylindre 4
0204
23
DF046
Tension batterie
0560
24
DF047
Tension alimentation calculateur
0615
25
DF049
Circuit capteur fluide réfrigérant
0530
26
DF050
Circuit contacteur de frein
0571
27
DF051
Fonction régulateur/limiteur de vitesse
0575
28
DF053
Fonction régulation de pression rail
0089
29
DF054
Circuit commande électrovanne de suralimentation
0033
30
DF055
Circuit régulation pression de suralimentation
0243
31
DF056
Circuit capteur débit d'air
0100
32
DF057
Circuit température d’eau dans gazole
2264
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-20
Edition 4
INJECTION DIESEL
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
13B
Défauts EDC 16
Index
Libellé
Code DTC
34
DF059
Raté de combustion sur cylindre 1
0301
35
DF060
Raté de combustion sur cylindre 2
0302
36
DF061
Raté de combustion sur cylindre 3
0303
37
DF065
Raté de combustion sur cylindre 4
0304
38
DF063
Raté de combustion sur cylindre 5
0305
39
DF064
Raté de combustion sur cylindre 6
0306
40
DF065
Raté de combustion
0300
41
DF066
Code(s) injecteurs(s)
0611
42
DF067
Circuit commande étouffoir
0638
43
DF069
Information choc détecté
1620
44
DF070
Circuit contacteur embrayage
0830
45
DF091
Information vitesse véhicule
0500
46
DF097
Circuit capteur d’arbre à cames
0340
47
DF098
Circuit capteur température de carburant
0180
48
DF114
Circuit électrovanne EGR
0400
49
DF117
Offset vanne EGR
0487
50
DF118
Asservissement électrovanne EGR
0409
51
DF119
Signal capteur arbres à cames
0365
52
DF120
Signal capteur régime moteur
0385
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-21
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de la mise sous contact (+ après contact) du
véhicule ou moteur tournant.
CONSIGNES
CC.0
Particularités :
Si le défaut est déclaré présent :
– la température d’eau : PR064 : " Température d’eau " est figée à 119 °C,
– le temps de préchauffage est supérieur à 10 secondes,
– le groupe motoventilateur passe en pilotage permanent,
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460 ± 112 Ω à -10 °C
2252 ± 112 Ω à 25 °C
811,4 ± 39 Ω à 50 °C
283 ± 8 Ω à 80 °C
115 ± 3 Ω à 110 °C
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité et s'assurer de l'isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1
Remettre en état si nécessaire.
Voie 3 capteur température d’eau
Voie 2 capteur température d’eau
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-22
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF001
SUITE
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460 ± 112 Ω à -10 °C
2252 ± 112 Ω à 25 °C
811,4 ± 39 Ω à 50 °C
283 ± 8 Ω à 80 °C
115 ± 3 Ω à 110 °C
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 capteur température d’eau
Voie 3 capteur température d’eau
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-23
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
1.DEF
2.DEF
3.DEF
: Signal hors limite haute
: Signal hors limite basse
: Incohérence du signal
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– l’effacement de la mémoire de défaut,
– la coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,
– la mise du contact avec entrée en communication à l’outil de diagnostic,
– le démarrage du moteur suivi d’une temporisation de 30 secondes moteur tournant.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut (pour 1.DEF ou 2.DEF) :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF015 : Circuit commande relais
principal " s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’injection, il n’est pas
dissociable.
Si le défaut est présent :
– une légère fumée est présente,
– la valeur de pression atmosphérique passe en mode refuge PR035 : " Pression
atmosphérique " 750 mbars,
– le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur.
1.DEF
2.DEF
APRES
REPARATION
Contrôler l’alimentation et la mise à la masse du calculateur d'injection.
Contrôler le paramètre PR035 " Pression atmosphérique " , et s'assurer que celleci est identique sur un autre véhicule (soit environ 1000 mbars).
Contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection.
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-24
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF003
SUITE
3.DEF
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF004 :
Circuit capteur pression suralimentation " s'il est présent
ou mémorisé.
Contrôler l’alimentation et la mise à la masse du calculateur d'injection.
Contrôler le paramètre PR035 " Pression atmosphérique " , avec le paramètre PR042 : " Pression de
suralimentation filtrée " .
En cas d’écart supérieur à ± 20 hPa (20 mbars) passer au diagnostic du PR042 " Pression de
suralimentation filtrée " .
Si le défaut persiste, contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-25
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF004
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE SURALIMENTATION
CO.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Court-circuit au + 12 V
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.
CONSIGNES
CO.0
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Si le défaut est présent :
– la vanne de recirculation des gaz d’échappement est coupée,
– la pression de suralimentation passe en mode dégradé, soit PR042 = 750 mbars,
– la température d'air admission passe en mode dégradé, soit PR059 = 25 °C.
Le voyant de gravité 1 sera allumé.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4
Voie 3 connecteur capteur
pression suralimentation
Voie 1 connecteur capteur
pression suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-26
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF004
SUITE
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2
Voie 2 connecteur capteur
pression suralimentation
Voie 3 connecteur capteur
pression suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.
1.DEF
CONSIGNES
Contrôler la cohérence du paramètre PR064 :
" Température d’eau moteur " :
– remplacer le capteur de température d’eau en cas de
dérive de son signal.
En cas de cumul avec le défaut DF003, effectuer le diagnostic du PR042 " Pression de suralimentation
filtrée " :
Si le capteur de pression de suralimentation est conforme, contacter votre techline avant de remplacer le
calculateur.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite ainsi que l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4
Voie 1 connecteur capteur
pression suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4
Voie 2 connecteur capteur
pression suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2
Voie 3 connecteur capteur
pression suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-27
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
1.DEF
2.DEF
: Absence de signal
: Incohérence du signal
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur.
Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.
Si le défaut est présent, le voyant de gravité 2 est allumé.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur point mort haut.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que l'entrefer " capteur - volant moteur " soit correct : 0,5 à 1,8 mm.
Contrôler la résistance du capteur de point mort haut entre les bornes A et B de son connecteur noir.
La résistance du bobinage est de 800 ± 80 Ω pour une température moteur de 20 °C.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l'absence de résistances parasites et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie B1
Voie A capteur Point Mort Haut
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C1
Voie B capteur Point Mort Haut
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le signal du capteur de point mort haut à l’aide d’un oscilloscope :
En cas d’anomalie, vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-28
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF007
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL
CC.0
CO.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
Court-circuit à la masse
Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Offset au seuil mini
Offset au seuil maxi
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.
CONSIGNES
CC.0
Particularités :
Une demande d'arrêt immédiat du moteur sera déclarée en cas de défaut présent.
Le voyant de défaut de gravité 2 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie A4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 capteur pression rail
Voie 3 capteur pression rail
Si le problème persiste, alors remplacer le capteur de pression de la rampe et le serrer à 35 ± 5 N.m et
respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre " préliminaire " .
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre les liaisons :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3
Voie 2 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C4
Voie 1 capteur pression rail
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, alors remplacer le capteur de pression de la rampe, le serrer à 35 ± 5 N.m et respecter
les consignes de sécurité indiquées au chapitre " Préliminaire " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-29
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF007
SUITE
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Particularité : La valeur mini est de 0,2 bar, la valeur
maximum de butée est de 1350 bars.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3
Voie 2 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie A4
Voie 3 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C4
Voie 1 capteur pression rail
Remettre en état si nécessaire.
Sous contact, moteur à l’arrêt depuis plus d’une minute :
Contrôler la valeur de pression affichée par l'outil de diagnostic PR038 " Pression rail " dans l'onglet " Circuit
carburant/GPL - Fonction contrôle moteur " ,
– Si la pression est inférieur à 50 bars, le capteur est conforme.
Dans ce cas, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.
– Si la pression est supérieure à 50 bars, remplacer le capteur de pression de rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.
Respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre " Préliminaire " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-30
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CO.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Court-circuit au + 12 V
: Incohérence du signal
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur
pied à fond - pied levé.
CONSIGNES
CO.0
Particularités :
La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées.
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Le régime est figé à 1400 tr/min s'il y a un double défaut sur les pistes 1 et 2.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
En cas de présence simultanée du défaut " DF009 : Circuit
potentiomètre pédale piste 2 " , vérifier que le connecteur
du capteur pédale soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2
Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2
Voie 3 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3
Voie 5 connecteur capteur pédale
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 1 entre les voies 5 et 3.
Ω
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ ± 0,9.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-31
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF008
SUITE
CC.1
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF011 :
tension alimentation n˚1 capteur " s'il est présent ou
mémorisé.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2
Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3
Voie 5 connecteur capteur pédale
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 1 entre les voies 5 et 3.
Ω
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ ± 0,9.
1.DEF
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2
Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2
Voie 3 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3
Voie 5 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3
Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2
Voie 2 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie 4
Voie 6 connecteur capteur pédale
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-32
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Court-circuit au + 12 V
: Incohérence du signal
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur
pied à fond - pied levé.
CONSIGNES
CO.0
Particularités :
La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées.
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Le régime est figé à 1400 tr/min s'il y a un double défaut sur les pistes 1 et 2.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur.
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
En cas de présence simultanée du défaut DF008 : Circuit
potentiomètre pédale piste 1 CO.0, vérifier que le
connecteur du capteur pédale soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3
Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2
Voie 2 connecteur capteur pédale
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 2 entre les voies 2 et 6.
Ω
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2,85 kΩ ± 2,05.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-33
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF009
SUITE
CC.1
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF012 :
tension alimentation n˚2 capteur " s'il est présent ou
mémorisé.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3
Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F4
Voie 6 connecteur capteur pédale
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 2 entre les voies 2 et 6.
Ω
Remplacer le capteur si la résistance interne n'est pas de : 2,85 ± 2,05 kΩ .
1.DEF
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3
Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2
Voie 2 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F4
Voie 6 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2
Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2
Voie 3 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3
Voie 5 connecteur capteur pédale
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-34
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF010
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– effacement mémoire de défaut et
– commande actuateur " AC002 : Electrovanne EGR " .
CONSIGNES
CO.0
Particularités :
Si le défaut est présent :
– présence de fumées à l’échappement,
– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J2
Voie 6 vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie F4
Voie 2 vanne EGR
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-35
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF010
SUITE
CC.1
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF012 :
Tension alimentation n˚2 capteur " s'il est présent ou
mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J2
Voie 6 vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie C2
Voie 4 vanne EGR
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, vérifier que la vanne de recirculation des gaz d’échappement ne soit pas bloquée.
Visualiser le paramètre de recopie " PR051 : Recopie position vanne EGR " :
Si sa valeur n’est pas comprise entre 0,75 V et 1,6 V :
– déposer la vanne de recirculation des gaz d’échappement,
– en cas de blocage irrémédiable, remplacer le vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-36
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF011
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
TENSION ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS
1.DEF
2.DEF
: Tension de référence des capteurs trop faible
: Tension de référence des capteurs trop forte
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît suite à :
– un effacement du défaut,
– une temporisation de 1 minute moteur tournant.
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la régulation de vitesse est désactivée,
– le couple moteur est limité,
– le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l’alimentation n˚1 sont les suivants :
– Capteur de pression de suralimentation.
– Capteur piste 1 potentiomètre accélérateur.
Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le
défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec l’autre capteur. (attendre
quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incrimé ou réparer sa liaison
(utiliser la Note Technique " schémas électriques " du véhicule).
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.
Si, avec ces capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :
– vérifier l’isolement par rapport à la masse de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier l’isolement par rapport au + 12 V de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
– voies 4 et 5 du connecteur du capteur pédale piste 1.
– voies 1 et 2 du connecteur du capteur de pression de suralimentation.
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de
particules conductrices, broches pliées).
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-37
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF012
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
TENSION ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURS
1.DEF
2.DEF
: Tension de référence des capteurs trop faible
: Tension de référence des capteurs trop forte
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît mémorisé suite à :
– un effacement du défaut,
– une temporisation de 1 minute moteur tournant.
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
Particularités :
Si le défaut est présent :
– le voyant de gravité 1 est allumé,
– la régulation EGR, la régulation de vitesse et les résistances à coefficient de
température positif (C.T.P) sont désactivés,
– le couple est limité,
– le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l’alimentation n˚2 sont les suivants :
– Capteur de position vanne EGR,
– Capteur piste 2 potentiomètre accélérateur,
– Capteur pression fluide réfrigérant.
Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le
défaut devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec les autres capteurs (chacun leur tour).
(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.
(Utiliser la Note Technique " schémas électriques " du véhicule).
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.
Si, avec ces trois capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :
– vérifier l’isolement par rapport à la masse : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier l’isolement par rapport au + 12 V : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
– les voies 2 et 6 du connecteur du capteur pédale piste 2.
– les voies 2 et 4 du connecteur du capteur de position vanne EGR.
– les voies A et B du connecteur du capteur de fluide réfrigérant.
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de
particules conductrices, broches pliées).
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-38
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF013
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
TENSION ALIMENTATION N°3 DES CAPTEURS
1.DEF
2.DEF
: Tension de référence des capteurs trop faible
: Tension de référence des capteurs trop forte
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît mémorisé suite à :
– un effacement du défaut,
– une temporisation d’une minute moteur tournant.
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la régulation " EGR " est désactivée,
– les performances véhicules sont limitées,
– le voyant de gravité 2 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l’alimentation n˚3 sont les suivants :
– Capteur de pression rail.
– Débitmètre d'air.
Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le
défaut devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec l’autre capteur.
(attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.
(utiliser la Note Technique " schémas électriques " du véhicule).
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.
Si, avec deux capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :
vérifier l’isolement par rapport à la masse : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
vérifier l’isolement par rapport au + 12 V : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
– voies 1 et 3 du connecteur du capteur de pression rail.
– voies 2 et 3 du connecteur du capteur de débitmètre d'air.
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de
particules conductrices, broches pliées).
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-39
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF015
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
1.DEF
2.DEF
: Relais coupé trop tôt
: Relais coupé top tard
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît suite à son effacement, une coupure du contact jusqu'à la fin du
power latch (clignotement du témoin d'antidémarrage), suivi d'une remise du contact
avec entrée en communication.
CONSIGNES
Particularités :
Le relais principal est intégré dans l'unité de protection et de commutation (U.P.C.).
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'unité de protection et de commutation (U.P.C.).
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le bon serrage des cosses de la batterie et sa bonne mise à la masse moteur.
S'assurer de la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B
marron 48 voies
voie E1
Connecteur D marron Unité de
Protection et de Commutation
Voie D2
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, se reporter à la Note Technique de l'Unité de Protection et de
Commutation (U.P.C.).
IMPORTANT :
Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection
alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.
Dans le cas où le groupe motoventilateur 1 serait en panne le groupe motoventilateur 2 sera
alors actionné.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-40
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF016
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE EGR
CC.1
CC.0
CO
1.DEF
:
:
:
:
Court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Circuit ouvert
Anomalie électrique interne
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– effacement mémoire de défaut et
– commande actuateur AC002 " Electrovanne EGR " .
CONSIGNES
CC.1
Particularités :
Une fumée abondante sera présente et la vanne de recirculation des gaz
d’échappement ainsi que le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent
et le voyant de gravité 1 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.
Si la résistance n'est pas de 8 Ω ± 0,5 à 20 °C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie L2
Voie 5 vanne de recirculation
des gaz d’échappement
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-41
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF016
SUITE
CC.0
CO
CONSIGNES
Particularité :
En cas de présence simultanée du défaut DF010 " Circuit
capteur position vanne EGR " en CO.0, vérifier que le
connecteur de la vanne de recirculation des gaz
d’échappement soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C, remplacer la vanne de recirculation des gaz
d’échappement.
Vérifier également l’isolement entre la solénoïde et le corps de la vanne de recirculation des gaz
d’échappement.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et de l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie L2
Voie 5 vanne EGR
Unité de commutation et de protection voie F4
Voie 1 vanne EGR
Vérifier la présence du + 12 V après relais Unité de Protection et de Commutation sur la voie 1 de la vanne
de recirculation des gaz d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-42
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF016
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω ± 0,5 à 20 °C, remplacer la vanne de recirculation des gaz
d’échappement.
Vérifier la continuité, l'absence de résistances parasites et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies Voie L2
Voie 5 vanne EGR
Unité de commutation et de protection
Voie F4
Voie 1 vanne EGR
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :
Lancer la commande actuateur : AC002 " Electrovanne EGR " .
Si aucun mouvement de la vanne n’est perceptible, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du
calculateur :
– Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :
Vanne de recirculation des gaz d’échappement connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse
batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne
EGR puis lancer la commande " AC002 " :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport
Cyclique d’Ouverture passant de 25 à 75 %).
– Soit au voltmètre :
Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon
positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande " AC002 " :
le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie
et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours.
Soit successivement : 3,15 V pour un Rapport Cyclique d’Ouverture de 25 % puis 9,45 V pour un Rapport
Cyclique d’Ouverture de 75 % (dix cycles).
Si l’oscilloscope (ou le voltmètre) n’indique pas de pilotage ou une tension continue, contacter votre techline
avant de remplacer le calculateur d’injection.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-43
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF017
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE
CC.1
CC.0
CO
1.DEF
:
:
:
:
Court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Circuit ouvert
Anomalie électrique interne
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC001 : " Boîtier de
préchauffage " .
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent : le démarrage du véhicule est difficile, voire impossible à froid.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies
de préchauffage.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).
S'assurer de la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre la liaison :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie E2
Voie 8 boîtier de préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le boîtier de prépostchauffage.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-44
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF017
SUITE
CC.0
CO
CONSIGNES
Particularités : Si le boîtier est en court-circuit à la masse il
y a un risque que les bougies soient commandées en
permanence avec un risque de casse moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies
de préchauffage.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie A4
Voie 8 boîtier de préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le boîtier de prépostchauffage.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies
de préchauffage.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).
Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie E2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 8 boîtier de préchauffage
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.
Boîtier de préchauffage connecté :
relier la pointe de touche négative du voltmètre sur la voie 8 du boîtier de préchauffage,
relier la pointe de touche positive du voltmètre sur le + 12 V batterie,
lancer la commande AC002 " Electrovanne E.G.R. " :
Si le voltmètre n’indique pas la tension batterie durant tout le temps de la commande (dix cycles ON-OFF d’une
seconde), contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-45
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF025
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC001 : " Boîtier de
préchauffage " .
CONSIGNES
Particularités :
Le démarrage du véhicule est difficile, voire impossible à froid.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CC.0
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage.
Effectuer un contrôle de toutes les bougies de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance des bougies préchauffage :
Remplacer la bougie dont la résistance n’est pas de 8 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.
Vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Boîtier de préchauffage voie 1
bougie de préchauffage du cylindre 3,
Boîtier de préchauffage voie 2
bougie de préchauffage du cylindre 4,
Boîtier de préchauffage voie 6
bougie de préchauffage du cylindre 1,
Boîtier de préchauffage voie 7
bougie de préchauffage du cylindre 2.
Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (via maxi fusible).
Vérifier la mise à la masse du moteur.
Si le défaut persiste,
Effecteur un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie A4
Voie 9 connecteur boîtier de
préchauffage
Si le défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-46
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
ANTIDEMARRAGE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un essai de démarrage moteur ou sous la mise
sous contact du moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Le démarrage du véhicule est impossible.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier d'unité centrale habitacle.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un test du réseau multiplexé et un diagnostic complet de l'Unité Centrale Habitacle.
Se reporter à la Note Technique de l'Unité Centrale Habitacle si un défaut est déclaré présent.
Avant toute initiative de remplacement de calculateur, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-47
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CALCULATEUR
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
7.DEF
8.DEF
9.DEF
10.DEF
11.DEF
12.DEF
13.DEF
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Niveau haut permanent
Niveau bas permanent
Configuration absente ou erronée
Anomalie du convertisseur analogique/digital
Anomalie en EEPROM
Activation en Watchdog
Signal hors limite haute
Signal hors limite basse
Communication perturbée
Anomalie du condensateur de pilotage injecteurs
Pilotage injecteurs
Erreur d'initialisation
Défaut injection en décélération
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à la mise sous contact du moteur ou moteur tournant.
CONSIGNES
1.DEF
13.DEF
Particularités :
Le voyant de gravité 1 sera allumé et dans le cas où il y a eu une demande d'arrêt
moteur, le voyant de gravité 2 sera allumé dans le cas d'un défaut présent.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection et la continuité de
toutes ses alimentations.
Remettre en état si nécessaire.
D'après la nature du défaut, effectuer un effacement du défaut présent ou mémorisé et
après une nouvelle mise sous contact ou/et démarrage du véhicule, vérifier si le défaut
réapparaît présent.
Si tel est le cas, contacter votre Techline et remplir la fiche de diagnostic incluse dans
cette même Note Technique.
8.DEF
APRES
REPARATION
Le statut 8.DEF peut apparaître avec le défaut tension batterie faible DF046 : " Tension
batterie " statut 2.DEF.
Traiter le défaut batterie faible du DF046 et ne pas remplacer le calculateur d’injection.
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-48
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF039
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou moteur tournant.
CONSIGNES
CO.1
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la valeur de Température d’air passe en mode refuge, soit PRO59 = 20 ˚C,
– la régulation " EGR " est désactivée,
– présence de légère fumée à l’échappement.
La température d'air sera reconstituée en fonction de la pression collecteur et de la
pression atmosphérique.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle du débitmètre d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie E2
Voie 2 connecteur débitmètre air
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie G2
Voie 1 connecteur débitmètre
air
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d’air.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714 Ω ± 161 à 10 °C
2488 Ω ± 90 à 20 °C
1671 Ω ± 59 à 30 °C
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-49
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF039
SUITE
CC.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse entre la liaison :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie G2
Vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d’air.
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1 débitmètre air
Mesurer la résistance du capteur de température d'air intégré dans le débitmètre entre les voies 1 et 2.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714 Ω ± 161 à 10 °C
2488 Ω ± 90 à 20 °C
1671 Ω ± 59 à 30 °C
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-50
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF040
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
CC.1
CO
CC
1.DEF
:
:
:
:
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert
Court-circuit
Commande injecteurs
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CC.1
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n˚1.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚1 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚1.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3
Voie 2 injecteur n˚1
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1
Voie 1 injecteur n˚1
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚1.
CO
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n˚1.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚1 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚1.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3
Voie 2 injecteur n˚1
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1
Voie 1 injecteur n˚1
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚1.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-51
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF040
SUITE
CC
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n˚1.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de
broches pliées).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚1 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚1.
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3
Voie 2 injecteur n˚1
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1
Voie 1 injecteur n˚1
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚1.
1.DEF
Sans.
CONSIGNES
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚1 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚1.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3
Voie 2 injecteur n˚1
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1
Voie 1 injecteur n˚1
Vérifier également l’isolement entre ces deux mêmes liaisons.
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚1.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-52
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF041
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
CC.1
CO
CC
1.DEF
:
:
:
:
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert
Court-circuit
Commande injecteurs
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CC.1
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n˚2.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚2 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚2.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4
Voie 2 injecteur n˚2
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2
Voie 1 injecteur n˚2
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚2.
CO
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n˚2.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚2 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚2.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2
Voie 2 injecteur n˚2
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4
Voie 1 injecteur n˚2
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚2.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-53
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF041
SUITE
CC
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n˚2.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de
broches pliées).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚2 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚2.
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4
Voie 2 injecteur n˚2
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2
Voie 1 injecteur n˚2
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚2.
1.DEF
Sans.
CONSIGNES
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚2 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚2.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4
Voie 2 injecteur n˚2
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2
Voie 1 injecteur n˚2
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚2.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-54
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF042
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3
CC.1
CO
CC
1.DEF
:
:
:
:
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert
Court-circuit
Commande injecteurs
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CC.1
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n˚3.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚3 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚3.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4
Voie 2 injecteur n˚3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2
Voie 1 injecteur n˚3
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚3.
CO
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n˚3.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚3 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚3.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2
Voie 2 injecteur n˚3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4
Voie 1 injecteur n˚3
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚3.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-55
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF042
SUITE
CC
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 3.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de
broches pliées).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚3 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚3.
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4
Voie 2 injecteur n˚3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2
Voie 1 injecteur n˚3
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚3.
1.DEF
Sans.
CONSIGNES
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚3 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚3.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4
Voie 2 injecteur n˚3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2
Voie 1 injecteur n˚3
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚3.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-56
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF043
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4
CC.1
CO
CC
1.DEF
:
:
:
:
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert
Court-circuit
Commande injecteurs
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CC.1
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚4 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚4.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3
Voie 2 injecteur n˚4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1
Voie 1 injecteur n˚4
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚4.
CO
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚4 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚4.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3
Voie 2 injecteur n˚4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1
Voie 1 injecteur n˚4
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚4.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-57
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF043
SUITE
CC
Sans.
CONSIGNES
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de
broches pliées).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚4 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚4.
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3
Voie 2 injecteur n˚4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1
Voie 1 injecteur n˚4
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚3.
1.DEF
Sans.
CONSIGNES
Mesurer la résistance de l'injecteur n˚4 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur n˚4.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3
Voie 2 injecteur n˚4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1
Voie 1 injecteur n˚4
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n˚4.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-58
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF046
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
TENSION BATTERIE
1.DEF
2.DEF
: Surtension
: Sous-tension
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.
CONSIGNES
1.DEF
Particularités :
Tension de fonctionnement du calculateur :
6,5 V & lt; tension de fonctionnement & lt; 18 V.
Une tension de batterie trop faible peut provoquer l’allumage du voyant de défaut
d’injection (gravité 1).
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Sans.
CONSIGNES
Contrôler le circuit de charge.
Effectuer toutes les réparations nécessaires.
2.DEF
CONSIGNES
Utiliser la Note Technique " schémas électriques " de votre
véhicule.
Hors contact, mesurer la tension batterie à ses bornes.
Si la tension est inférieure à 12,5 V, recharger et tester la batterie.
Si elle est défectueuse, remplacer la batterie, puis contrôler le circuit de charge.
Sous contact puis sous rotation démarreur, mesurer la tension batterie à ses bornes.
Si la tension chute en dessous de 9,6 V, contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.
Recharger et tester la batterie.
Si elle défectueuse, remplacer la batterie.
Si le démarreur entraîne correctement le moteur mais que le défaut persiste,
– vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
+ 12 V batterie
Voie M2 connecteur B du calculateur moteur (via l’Unité de Protection et de
Commutation (U.P.C)
+ 12 V batterie
Voie G1 connecteur A du calculateur moteur (via l’Unité de Protection et de
Commutation (U.P.C)
Masse batterie
Voie G4, H4, H1 connecteur A du calculateur de contrôle moteur
Effecteur un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-59
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF047
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
1.DEF
: Tension hors tolérance
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.
CONSIGNES
1.DEF
Particularités :
Tension de fonctionnement du calculateur :
6 V & lt; tension de fonctionnement & lt; 16,5 V.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Utiliser la Note Technique " Schémas électriques " de votre
véhicule.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur A, noir 32 voies voie D1
Voie 1 connecteur PEH de l’Unité de
Protection et de Communication
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la conformité des contacts du relais " RL5 " sur l’Unité de Protection et de Communication (absence de
faux contacts sur les clips du support relais).
Si le défaut persiste :
– remplacer le relais " RL5 " ,
– effacer le défaut,
– couper le contact, attendre la fin du " power latch " ,
– remettre le contact et entrée en communication avec l’outil.
1) Si le défaut n’est pas réapparu :
– démarrer le moteur,
– moteur au ralenti, attendre 1 minute,
– si le défaut réapparaît, passer en 2,
– si le défaut ne réapparaît pas, effectuer un essai routier,
– si le défaut réapparaît, passer en 2,
– si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
2) Si le défaut est réapparu :
Contacter votre Techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-60
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF049
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF012 Tension alimentation n˚2
capteur " s’il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire défaut et
– la coupure du contact, avec perte de communication à l’outil de diagnostic,
– la mise du contact et l’entrée en communication,
– une temporisation d’une minute moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est présent, le conditionnement d’air n’est pas autorisé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-61
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF049
SUITE
CC.1
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression fluide réfrigérant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la conformité du signal du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée
par l’outil de diagnostic (écran " Paramètres " " PR037 : Pression fluide réfrigérant " ) avec la valeur donnée
par le manomètre haute pression d’une station de charge de climatisation.
A - Si les valeurs ne coïncident pas :
– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie F1
Voie C connecteur capteur de
fluide réfrigérant
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie F3
Voie B connecteur capteur de
fluide réfrigérant
Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies voie C3
Voie A connecteur capteur de
fluide réfrigérant
Effectuer les réparations nécessaires.
– Vérifier la conformité de l’alimentation du capteur de pression de fluide réfrigérant :
+5V
Voie B
Masse
Voie A
– Si l’alimentation et les liaisons sont conformes, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant (voir
méthode chapitre 6 du Manuel de Réparation).
B - Si les valeurs coïncident :
– Effectuer un diagnostic du conditionnement d’air (voir chapitre 6 du Manuel de Réparation).
*Nota :
L’outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge
climatisation affiche la pression relative (leur écart est de ~ 1 bar (1000 hPa), soit la pression
atmosphérique).
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-62
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF050
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN
1.DEF
2.DEF
: Incohérence du signal
: Absence de signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à :
– un effacement de la mémoire de défaut,
– une coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,
– une mise du contact et une entrée en communication,
– suivi du démarrage moteur et d’appuis sur la pédale de frein.
Particularités :
Si le défaut est présent, la régulation de vitesses est désactivée.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de stop.
Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier les alimentations du contacteur :
+ 12 V après contact
Voie 2 du connecteur du contacteur de pédale de frein (venant du boîtier
fusible et relais habitacle).
+ 12 V batterie
Voie 4 du connecteur du contacteur de pédale de frein (venant de l’unité
centrale habitacle).
Vérifier la conformité du contacteur de stop :
Pédale de frein relâchée :
continuité entre les voies 3 et 4
résistance infinie entre les voies 1 et 2
Pédale de frein appuyée :
résistance infinie entre les voies 3 et 4
continuité entre les voie 1 et 2
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur A, noir 32 voies, voie E4
Calculateur d’Antiblocage des roues, connecteur noir, voie 20
Voie 3 du connecteur contacteur
de stop
Voie 1 du connecteur contacteur
de stop
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-63
Edition 4
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
13B
DF050
SUITE
CONSIGNES
2.DEF
Sans.
Depuis le menu " liste des états " , contrôler " ET012 " et " ET013 " et vérifier :
– pédale de frein au repos
ET012 = " INACTIF " et ET013 = " ACTIF "
– appui sur la pédale de frein
ET012 = " ACTIF " et ET013 = " ACTIF "
NON
" ET012 " est-il correctement reconnu ?
OUI
" ET013 " est-il correctement reconnu ?
OUI
Effacer le défaut.
Fin du diagnostic.
NON
Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale de frein , du calculateur d’ABS - ESP et du
calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie 2 du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Déconnecter l’ABS - ESP et vérifier la continuité, l’isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse
de la liaison suivante :
Connecteur contacteur pédale de frein Voie A3
Voie 41 connecteur calculateur ABS - ESP
Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :
– au repos : résistance infinie entre les voies 1 et 2
– appuyée : continuité entre les voies 1 et 2
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l’ABS - ESP puis, si aucune anomalie n’est relevée,
effectuer un diagnostic du réseau multiplexé.
Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale de frein et du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l’état et le réglage du contacteur de pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie 4 du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Déconnecter le calculateur de boîte automatique et vérifier la continuité, l’isolement par rapport au + 12 V
et par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur contrôle moteur, connecteur A Voie F3
Voie B3 connecteur contacteur pédale de
frein
Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :
– au repos : résistance infinie entre les voies A1 et A3
– appuyée : continuité entre les voies A1 et A3
Remplacer le contacteur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-64
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF051
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
1.DEF
2.DEF
3.DEF
: Incohérence du signal
: Commandes au volant
: Incohérence de la vitesse véhicule
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur d’injection.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
3.DEF
CONSIGNES
Sans.
Contrôler si l’état ET042 est correctement reconnu.
Si reconnu, effacer le défaut et fin du diagnostic.
Si pas reconnu :
Contrôler la continuité et l’isolement des liaisons : bouton marche - arrêt vers calculateur.
Contrôler la conformité du bouton marche - arrêt (2 contacts normalement ouverts qui commutent un + 12 V).
Contrôler la valeur des résistances des commandes au volant selon les appuis :
reprendre =
suspendre =
plus =
moins = (si idme M2S alors reprendre les valeurs de la note EDC15C3).
Faire ce contrôle au niveau de tous les raccords concernés.
Vérifier avec pilote :
1.DEF : l’incohérence est-elle due à la présence simultanée de régulation et limitation ?
2.DEF : la valeur des résistances en fonction des appuis a dérivé ou résistance de ligne anormale ?
3.DEF : de quelle incohérence s’agit-il ?
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-65
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
DF053
PRESENT
OU
MEMORISE
CC.1
CC.1
CC.0
CO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
7.DEF
8.DEF
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Court circuit au + 12 V
Court circuit à la masse
Circuit ouvert
Anomalie électrique interne
Pression mesurée trop faible
Pression mesurée trop haute
Pression insuffisante
Pression & lt; minimum
Pression & gt; maximum
Commande pompe importante
Commande pompe importante au ralenti
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du régulateur de débit.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.
Si la résistance n’est pas de 3 Ω ± 0,1 à 20 ˚C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Vérifier l’isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4
Voie 2 du régulateur de débit
carburant
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de débit de carburant.
CC.0
CO
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du régulateur de débit.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.
Si la résistance n’est pas de 3 Ω ± 0,1 à 20 ˚C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4
Voie 2 du régulateur de débit
carburant
Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de débit de carburant
(venant de la voie G1, connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de débit de carburant.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-66
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF053
SUITE 1
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.
Si la résistance n’est pas de l’ordre de 3 Ω ± 0,1 à 20 ˚C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4
Voie 2 du régulateur de débit
de carburant
Unité de protection et de communication, connecteur PPM1 Voie G1
Voie 1 du régulateur de débit
de carburant
Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de débit de carburant.
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.
q Soit à l’ampèremètre :
Electrovanne connectée, relier la pince ampèremètrique sur la liaison de la voie 1 de l’électrovanne (respecter
le sens du courant) :
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
L’ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A.
q Soit au voltmètre :
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du volmètre sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de
carburant et le cordon positif sur la voie 1.
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension
batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours, soit successivement : ~ 3,15 V pour un Rapport
Cyclique d’Ouverture de 25 % puis ~ 9,45 V pour un Rapport Cyclique d’Ouverture de 75 % (dix
cycles).
q Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :
Electrovanne connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive
sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant.
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec Rapport
Cyclique d’Ouverture passant successivement de 25 à 75 %).
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-67
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF053
SUITE 2
2.DEF
à
8.DEF
CONSIGNES
Sans.
Dans le cas d’une surpression de rampe :
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie Aide " Diagnostic des injecteurs " de cette note.
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic du paramètre : PR038 " pression rail " .
Si ces contrôles n’indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur.
Dans le cas d’une sous-pression de rampe :
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic du paramètre : PR038 " pression rail " .
Vérifier l’amorçage du circuit gazole basse pression.
Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.
Vérifier l’état du filtre (colmatage et saturation en eau).
Vérifier l’absence de bulles d’air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.)
corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords de rampe et injecteurs, puits d’injecteurs, etc.
Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie Aide " Diagnostic des injecteurs " de cette note.
Effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, remplacer en premier lieu le régulateur de débit de carburant et si le défaut persiste,
remplacer la pompe haute pression.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-68
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF054
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION
CC.1
CC.0
CO
1.DEF
:
:
:
:
Court circuit au + 12 V
Court circuit à la masse
Circuit ouvert
Anomalie électrique interne
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :
– un démarrage moteur suivi d’une temporisation de 30 secondes moteur tournant,
– une coupure du contact suivi d’une perte de communication à l’outil de diagnostic,
– une mise du contact avec entrée en communication.
CONSIGNES
CC.1
CO.0
CO
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la suralimentation n’est plus autorisée,
– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,
– le voyant gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de suralimentation.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de suralimentation entre ses voies 1 et 2 :
La résistance doit être de : 15,4 Ω ± 0,7 à 20 ˚C.
Remplacer l’électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies Voie E1
Voie 1 électrovanne de
suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la
voie G1 du connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).
Si le défaut persiste, remplacer l’électrovanne de suralimentation.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-69
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF054
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de suralimentation.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de suralimentation entre ses voies 1 et 2 :
La résistance doit être de : 15,4 Ω ± 0,7 à 20 ˚C.
Remplacer l’électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies Voie E1
Voie 1 électrovanne de
suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la
voie G1 du connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.
Electrovanne de suralimentation connectée :
q Soit au voltmètre :
Relier le cordon de masse du volmètre sur la voie 1 de l’électrovanne et le cordon positif sur la voie 2.
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au
produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours, soit successivement :
~ 2,5 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 20 %) puis ~ 8,75 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 70 %).
q Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :
Relier le cordon de masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2
de l’électrovanne.
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V (soit tension batterie) à la fréquence de
140 Hz (avec un Rapport Cyclique d’Ouverture passant successivement de ~ 20 à ~ 70 %).
– Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.
– Si la mesure n’indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-70
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION
1.DEF
2.DEF
: Pression trop faible
: Pression trop forte
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :
– un effacement de la mémoire de défaut,
– une coupure du contact avec une perte de communication à l’outil de diagnostic,
– une mise du contact avec une entrée en communication à l’outil de diagnostic,
– un démarrage moteur suivi d’un essai routier.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la suralimentation n’est plus autorisée,
– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,
– le voyant gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-71
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF055
SUITE 1
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de limitation de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation en réalisant le diagnostic du paramètre
PR042.
Contrôler l’étanchéité du circuit d’air haute pression :
– conduits déboîtés ou percés,
– capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint),
– échangeur percé (pour contrôler l’échangeur : véhicule à l’arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/
min et vérifier l’absence de fuite).
Contrôler le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande :
– Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.
– Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s’actionne en butée haute (à l’arrêt du moteur, la
tige de commande doit retourner en position repos).
Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :
1 Contrôle de la dépression de commande :
– Débrancher la Durit d’entrée de l’électrovanne et la relier à un manomètre.
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.
– Si la dépression n’atteint pas 800 mbar ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.
– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d’entrée et passer à l’étape 2.
2 Contrôle du pilotage de l’électrovanne :
– Débrancher la Durit de sortie de l’électrovanne.
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.
– Mettre la main sur l’électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce.
– Si aucune vibration de l’électrovanne n’est perceptible, contrôler le fonctionnement de l’étage de sortie du
calculateur (voir DF054 1.DEF).
3 Contrôle du fonctionnement de l’électrovanne :
– Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l’électrovanne.
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.
Si la dépression n’atteint pas 800 mbar ± 100, remplacer l’électrovanne.
Vérifier que la vanne de recirculation des gaz d’échappement ne soit pas bloquée ouverte.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-72
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF055
SUITE 2
2.DEF
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF004 : Circuit
capteur pression de suralimentation, CC.1 " s’il est
présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de limitation de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation en réalisant le diagnostic du paramètre
PR042.
Contrôler que l’électrovanne de limitation de suralimentation ne soit pas bloquée ouverte :
– Moteur à l’arrêt, débrancher les Durit d’entrée et de sortie de l’électrovanne.
– Relier une pompe à vide sur le raccord d’entrée et appliquer une dépression.
– Si la dépression n’est pas maintenue : remplacer l’électrovanne.
Contrôler que le fonctionnement du turbocompresseur ne soit pas grippé :
– Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande du turbocompresseur soit en position repos.
– Appliquer une dépression de 800 mbar ± 100, sur la Durit reliée au poumon de commande du
turbocompresseur.
– Si le poumon tient la dépression, contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande du
turbocompresseur (manuel de réparation chapitre 12B).
En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-73
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
DF056
PRESENT
OU
MEMORISE
CC.1
CO.0
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
:
:
Court-circuit au + 12 V
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Offset en seuil maxi.
Offset en seuil mini.
Paramètre en butée maxi.
Paramètre en butée mini.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent après une fin de " power latch " puis un allumage du + après
contact.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur débitmètre.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V entre :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie E2
Voie 2 débitmètre air
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de débit d'air.
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur débitmètre.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse entre :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie B4
Voie 3 débitmètre air
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de débit d'air.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-74
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF056
SUITE 1
1.DEF, 2.DEF
3.DEF, 4.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d’air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur B voie B4
Voie 3 connecteur du débitmètre air
Calculateur moteur connecteur B voie G1
Voie 5 connecteur du débitmètre air
Calculateur moteur connecteur B voie L4
Voie 6 connecteur du débitmètre air
Vérifier la présence du + 12 V " après relais " sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d’air.
Vérifier la présence de la masse sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d’air.
Contrôler la totalité du circuit d’admission d’air :
– Non obturation de l’entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,
– Absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre d’air (contrôle visuel uniquement),
Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre.
– Conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d’huile,
– Etanchéité et non obturation du circuit d’air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des
colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.
– Contrôler que le volet étouffoir soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur).
Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l’arrêt :
Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre.
Si la valeur n’est pas de 0,6 volts ± 0,1, remplacer le débitmètre.
Vérifier que la vanne EGR ne soit pas bloquée ouverte :
– Couper le contact, débrancher le connecteur et déposer la vanne EGR :
Si la dépose révèle un blocage de la vanne en position ouverte : remplacer la vanne EGR.
– Sinon, vanne déposée et connectée, établir la communication avec l’outil et lancer la commande AC002 :
Vérifier : – le déplacement de la soupape,
– sa fermeture lorsque la commande est terminée.
Si ce contrôle indique un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne EGR.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-75
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE
Condition d'application du diagnostic :
Sur défaut mémorisé ou présent.
A) Vérifier que la sonde de détection d’eau dans le gazole soit correctement connectée.
Dans le cas contraire, effacer le défaut,
Effectuer un essai routier (vitesse & gt; 20 km/h et régime & gt; 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
Si le défaut réapparaît, passer à l’étape B.
B) Si la sonde est correctement connectée :
Purger le boîtier de filtre à gazole (voir Manuel de Réparation chapitre 13A).
Effacer le défaut.
Effectuer un essai routier (vitesse & gt; 20 km/h et régime & gt; 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
C) Si le défaut réapparaît :
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie A2
Voie 3 de la sonde de
détection d’eau
Contrôler l’alimentation de la sonde de détection d’eau :
+ 12 V après relais
Voie 1 la sonde de détection d’eau
Masse
Voie 2 la sonde de détection d’eau
Effectuer les réparations nécessaires.
Si tous ces contrôles n’indiquent aucune anomalie :
Remplacer la sonde détection d’eau (Manuel de Réparation chapitre 13A).
Effacer le défaut.
Effectuer un essai routier (vitesse & gt; 20 km/h et régime & gt; 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes, pour
confirmer la réparation.
Nota :
lorsque le niveau d’eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines
conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du voyant défaut injection
(en effet, la position " excentrée " du capteur dans le boîtier du filtre à carburant, combinée aux forces induites
par les conditions de roulage, provoque la détection de l’eau et donc l’allumage du voyant).
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-76
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF066
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CODES INJECTEURS
1.DEF
2.DEF
: Anomalie électronique interne lors de l’écriture
: Pas de code en mémoire
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– l’effacement de la mémoire de défaut,
– la coupure du contact,
– la fin du power latch* et la remise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent :
– le régime moteur est limité,
– le voyant gravité 1 est allumé.
1.DEF GR1
CONSIGNES
Sans.
Couper le contact.
Attendre la fin du power latch* puis remettre le contact.
Entrer en communication.
Si le défaut est passé mémorisé, effacer la mémoire de défaut et fin de l’opération.
Si le défaut est toujours présent, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
2.DEF GR1
CONSIGNES
Sans.
Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou sortant de programmation-reprogrammation).
Programmer les codes injecteurs en utilisant :
Soit la commande SC002 : Saisie des codes injecteurs,
Soit la commande SC001 : Ecriture des données après remplacement calculateur.
(consulter les procédures définies dans la partie Aide).
Lorsque l’écriture des codes est effectué :
Couper le contact.
Attendre la fin du power latch* puis remettre le contact.
Entrer en communication et effacer la mémoire de défaut.
Fin de l’opération.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle d’injection.
* clignotement du témoin Antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact
APRES
REPARATION
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-77
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF067
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT COMMANDE ETOUFFOIR
CC.1
CC.0
CO
1.DEF
:
:
:
:
Court-circuit au + 12 V
Court-circuit à la masse
Circuit ouvert
Anomalie électrique interne
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé pour CC.1, CO et
1.DEF :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :
– un démarrage moteur suivi de temporisation de 10 secondes moteur tournant,
– une coupure du contact suivie d’une perte de communication à l’outil de diagnostic,
– une mise du contact avec entrée en communication.
CONSIGNES
Particularités :
Si le défaut est présent :
– le véhicule est bruyant lors des arrêts moteur (CC.1, CO, 1.DEF),
– le véhicule démarre difficilement voire ne démarre pas (CC.0),
– le voyant gravité 2 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CO.0
CO
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet étouffoir.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de volet étouffoir entre ses voies 1 et 2 :
La résistance doit être comprise entre : 43 et 49 Ω pour 25 °C.
Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J4
Voie 1 électrovanne de volet
étouffoir
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de volet étouffoir (venant de la
voie G2 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de volet étouffoir.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-78
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF067
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet étouffoir.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de volet étouffoir entre ses voies 1 et 2.
La résistance doit être comprise entre : 43 et 49 Ω pour 25 °C.
Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie J4
Voie 1 électrovanne de volet
étouffoir
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de volet étouffoir (venant de la
voie G2 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.
Electrovanne de volet étouffoir connectée :
relier la pointe de touche négative du voltmètre sur la voie 1 de l’électrovanne,
relier la pointe de touche positive du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne,
lancer la commande " AC014 " :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit
de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours.
soit : ~ 2,5 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 20 %) puis ~ 8,75 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 70 %).
Si le voltmètre n’indique pas de pilotage durant le temps de la commande (dix cycles d’une seconde),
contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-79
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF069
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
INFORMATION CHOC DETECTE
Condition d'application du diagnostic :
Sur défaut mémorisé ou présent.
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut apparaît lorsque l’Unité centrale d’injection reçoit une information de choc
frontal délivrée par le calculateur " Airbag " via le réseau multiplexé.
Dès que le calculateur d’injection reçoit cette information, le fonctionnement moteur est
interdit et le voyant gravité 2 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Si le véhicule a été accidenté :
Effectuer toutes les réparations nécessaires,
– effacer le défaut,
– couper le contact,
– attendre le clignotement du témoin d’antidémarrage,
– mettre le contact.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
Si le défaut réapparaît, effectuer un diagnostic du calculateur " AIRBAG " .
Si le véhicule n’a pas été accidenté, effectuer un diagnostic du calculateur " AIRBAG " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-80
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF070
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CONTACTEUR EMBRAYAGE
1.DEF
2.DEF
: Absence de signal
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :
– une coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,
– la mise du contact suivie d’un essai routier dépassant 100 km/h pendant
10 secondes.
Particularité :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Vérifier la conformité du contacteur d’embrayage :
Depuis l’écran " ETAT " de votre outil de diagnostic, visualiser l’état " ET040 pédale d’embrayage " :
pédale d’embrayage position " embrayée "
ET040 doit être " RELACHEE "
pédale d'embrayage position " débrayée "
ET040 doit être " APPUYEE " .
Si ces contrôles sont conformes, effacer le défaut et fin du diagnostic.
Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale d’embrayage.
Vérifier le réglage du contacteur d’embrayage.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur A noir 32 voies voie C4
Voie 1 contacteur pédale
d’embrayage
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence de la masse en voie 2 du contacteur de pédale d’embrayage.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-81
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF091
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
Incohérence du signal
Absence de signal
Configuration absente ou erronée
Signal hors limite haute
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors d’un essai routier.
CONSIGNES
Particularité :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’Antiblocage des roues.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Effecteur un diagnostic de l’Antiblocage des roues.
Si aucun défaut n’est présent ou mémorisé, effectuer le diagnostic du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-82
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF097
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
1.DEF
2.DEF
: Absence de signal
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à :
– un démarrage moteur suivi d’une temporisation d’une minute moteur tournant.
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
APRES
REPARATION
Particularités :
Si le défaut apparaît moteur tournant : le moteur n’est pas arrêté.
Si le défaut est présent au démarrage : le démarrage est impossible.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Appliquer en priorité le traitement du défaut " DF046 :
Tension batterie " s’il est présent ou mémorisé.
En cas de cumul avec les défauts : DF056, DF057, DF067,
vérifier la conformité de la ligne d’alimentation + 12 V après
relais, venant de la voie G2, connecteur PPM1 de l’unité
de protection et de communication (via épissure).
(Utiliser la Note Technique " Schémas électriques " de votre
véhicule).
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-83
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF097
SUITE
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d’arbre à cames.
Vérifier le positionnement et la fixation du capteur d’arbres à cames.
Vérifier également son état général (boîtier endommagé, échauffement...).
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie D1
Voie 2 capteur arbre à cames
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie A1
Voie 1 capteur arbre à cames
Sous contact, capteur d’arbre à cames connecté :
Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d’arbre à cames :
(Cette tension doit être égale à la tension batterie à 0,08 V près)
Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure avec le capteur d’arbre à cames déconnecté,
– si la tension est toujours hors tolérance, vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur
la liaison suivante :
Capteur d’arbre à cames, voie 3
Voie G2 connecteur PPM1 de l’unité de protection et de
communication (via épissure)
– si la tension passe dans la tolérance, remplacer le capteur d’arbre à cames.
Sous rotation démarreur :
Utiliser un oscilloscope et vérifier la conformité du signal de capteur d’arbre à cames (absence de parasite,
micro coupure ...).
En cas d’anomalie, vérifier les masses moteur et le bon positionnement du faisceau moteur.
Si le problème persiste,
– vérifier la tension de la courroie de distribution,
– vérifier le calage de la distribution.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-84
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF098
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou CC au +12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
CONSIGNES
CC.0
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
La valeur refuge est de 40 °C.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre les voies 1 et 2.
Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de : 3820 Ω ± 282 à 20 °C
2050 Ω ± 100 à 25 °C
810 Ω ± 47 à 50 °C
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie H2
Voie 1 capteur température
carburant
Vérifier également son isolement par rapport à la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie F
Voie 2 capteur température
carburant
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température carburant.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-85
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT
DF098
CC.0 : Court-circuit à la masse
SUITE
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre les voies 1 et 2.
Remplacer le capteur de température carburant si sa résistance n’est pas de : 3820 Ω ± 282 à 20 °C
2050 Ω ± 100 à 25 °C
810 Ω ± 47 à 50 °C
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie H2
Voie 1 capteur température
carburant
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température carburant.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-86
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF114
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR (débit de vanne EGR)
1.DEF
2.DEF
: Débit vanne EGR insuffisant
: Débit vanne EGR excessif
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent après un démarrage moteur suivi d’une temporisation de
40 secondes moteur tournant au ralenti.
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,
– les performances du véhicule sont diminuées et d’éventuelles fumées peuvent être
présentes,
– le voyant gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entres les voies 1
et 5. Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C alors remplacer la vanne de recirculation des
gaz d’échappement.
Vérifier l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Unité de protection et de commutation
connecteur PPM1 voie G1
Voie 1
connecteur vanne de recirculation
des gaz d’échappement
Calculateur d'injection connecteur B
marron 48 voies voie L2
Voie 5
vanne de recirculation des gaz
d’échappement
Vérifier l’absence de fuite sur le circuit de recirculation des gaz d’échappement.
Contrôle du fonctionnement de la vanne EGR :
– débrancher le connecteur et déposer la vanne EGR,
– si la dépose révèle un blocage de sa soupape en position ouverte, remplacer la vanne EGR.
– sinon, vanne déposée, rebrancher le connecteur,
– effacer le défaut et lancer la commande AC002 :
– Vérifier : – le déplacement de la soupape,
– l’absence de jeu entre la soupape et sa tige de commande ainsi que l’état général
(encrassement, point dur...),
– la fermeture de la vanne lorsque la commande est terminée.
Si lors de la commande AC002, aucun mouvement de la soupape n’est constaté ou si cela indique un blocage
ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-87
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF117
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
OFFSET VANNE EGR
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
Incohérence offset EGR 1
Incohérence offset EGR 2
Incohérence offset EGR 3
Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– effacement mémoire de défaut et
– commande actuateurs AC002 " Electrovanne EGR " .
CONSIGNES
Particularités :
Une fumée abondante sera présente et la vanne EGR et le turbocompresseur seront
bloqués si le défaut est présent et le voyant de gravité 1 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-88
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
ASSERVISSEMENT ELECTROVANNE EGR
1.DEF
2.DEF
: Débit vanne EGR insuffisant
: Débit vanne EGR excessif
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– effacement mémoire de défaut et
– commande actuateurs AC002 " Electrovanne EGR " .
– moteur tournant
– conditions de commande EGR.
CONSIGNES
Particularités :
Une fumée abondante sera présente et la vanne de recirculation des gaz
d’échappement et le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent et le
voyant de gravité 1 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-89
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
SIGNAL CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
DF119
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
: Absence intermittente de signal
: Incohérence intermittente du signal
Particularité :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d'arbre à cames.
Vérifier le positionnement et la fixation du capteur d’arbres à cames.
Vérifier également son état général (boîtier endommagé, échauffement...).
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement les liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B marron 48 voies, voie D1
Voie 2 capteur arbre à cames
Calculateur d’injection connecteur B marron 48 voies, voie A1
Voie 1 capteur arbre à cames
Sous contact, capteur d’arbre à cames connecté :
Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d’arbre à cames :
(Cette tension doit être égale à la tension batterie à 0,08 V près)
Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure avec le capteur d’arbre à cames déconnecté,
– si la tension est toujours hors tolérance, vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur
la liaison suivante :
Capteur d’arbre à cames, voie 3
Voie G2 connecteur PPM1 de l’unité de protection et de
communication (via épissure)
– si la tension passe dans la tolérance, remplacer le capteur d’arbre à cames.
Sous rotation démarreur et moteur tournant :
Utiliser un oscilloscope et vérifier la conformité du signal de capteur d’arbre à cames (absence de parasite,
micro coupure ...).
En cas d’anomalie, vérifier les masses moteur et le bon positionnement du faisceau moteur.
Si le problème persiste,
– vérifier la tension de la courroie de distribution,
– vérifier le calage de la distribution.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-90
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR
DF120
MEMORISE
1.DEF
2.DEF
: Absence intermittente du signal
: Incohérence intermittente du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur.
Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.
Si le défaut est présent, le voyant de gravité 2 est allumé.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur point mort haut.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que l'entrefer " capteur - volant moteur " soit correct : 0,5 à 1,8 mm.
Contrôler la résistance du capteur de point mort haut entre les bornes A et B de son connecteur noir.
La résistance du bobinage est de 800 ± 80 Ω pour une température moteur de 20 °C.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B, 48 voies calculateur injection voie B1
Voie A capteur Point Mort Haut
Connecteur marron B, 48 voies calculateur injection voie C1
Voie B capteur Point Mort Haut
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le signal du capteur de point mort haut à l’aide d’un oscilloscope :
En cas d’anomalie, vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline avant de remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-91
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
1
Choc
véhicule
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
OUI
ou
NON
En cas de problème, traiter le
diagnostic du défaut DF069.
Tension
alimentation
calculateur
9 V & lt; X & lt; 19 V
PR072 :
Tension
alimentation
capteurs
linéarisée
3,47 & lt; X & lt; 3,75 V
(Moyenne des trois
tensions
d’alimentation des
capteurs)
Tension
capteur fluide
réfrigérant
PR055 :
ET104 :
4
PRESENT
ou
ABSENT
PR076 :
3
+ Après
contact
calculateur
PR071 :
Alimentation
Choc détecté
ET001 :
2
ET077 :
5
En cas de problème,
consulter le diagnostic des
défauts d'alimentation des
capteurs DF011 au DF013.
0V & lt; X & lt; 5V
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF049
Régime moteur
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF005
Exploitation
des codes
injecteurs
OUI (IMA* actif)
ou
NON (IMA* inactif)
ou
EN DEFAUT (Pas de
codes en mémoire IMA* actif, pas
appris)
En cas de problème,
s’assurer que la saisie des
codes injecteurs a bien été
effectuée.
Relancer le Scénario IMA ou la
commande SC002 : " Saisie
des codes injecteurs "
Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur est
intégré dans le
calculateur.
Si le problème persiste,
consulter le diagnostic du
défaut DF003.
Régime
Configuration
Injection
PR035 :
En cas de problème, faire un
diagnostic du " circuit de
charge " et se reporter au
diagnostic de l'état ET001.
Pression
atmosphérique
Pression
Valeur refuge :
750 mbars
PR038 :
Pression rail
0 & lt; X & lt; 0,2 bar
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF007
*IMA : Scénario d’apprentissage des codes Injecteurs.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-92
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Diagnostic
Température d'air
admission
Indique la température
d’air d’admission
A froid :
PR061 = PR059
A chaud : 43 ˚C
Valeur refuge : 20 ˚C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR059
Température d'eau
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064
ET007 :
Commande boîtier
préchauffage
INACTIVE
ou
ACTIVE
En cas de problème,
diagnostic de l'état
ET007.
PR015 :
Couple moteur
X = 0 N.m
SANS
PR016 :
Débit alternateur
X = 0 mA
En cas de problème,
contrôler le circuit de
charge de l'alternateur.
PR089 :
Fonction
Visualisation
et Remarques
PR064 :
Ordre
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Vitesse véhicule
Indique la vitesse du
véhicule en Km/h. Ce
paramètre est transmis
par le calculateur
d’Antiblocage des
roues ou par le boîtier
calculateur vitesse
roue. Cette information
est transmise à
l’injection par le réseau
multiplexé.
PR059 :
6
Température
7
Préchauffage
8
Couple
9
Circuit de
charge
10
Information
vitesse
11
Information
marche arrière
ET035 :
Information marche
arrière
ABSENTE
ou
PRESENTE
Faire un test du réseau
multiplexé.
Se reporter à la Note
Technique de
diagnostic de
l’Antiblocage des
roues.
En cas de problème,
consulter le défaut
DF070.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-93
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR061 :
1
Température d'air
extérieure
Température
Visualisation
et Remarques
Indique la température
d’air extérieure en ˚C.
Ce paramètre est géré
par l’Unité Centrale
Habitacle et transmis à
l’injection par le réseau
multiplexé.
Valeur refuge : 20 ˚C
PR059 :
Température d'air
admission
Indique la température
d’air admission.
Valeur refuge : 20 ˚C
A froid :
PR061 = PR059
A chaud : 30 ˚C
PR035 :
2
Pression
atmosphérique
Indique la température
atmosphérique en
mbar. Le capteur est
intégré dans le
calculateur.
Valeur refuge :
750 mbar
Pression
PR042 = PR035 =
Pression
atmosphérique
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic de ce
défaut décrite dans la
note diagnostic de
l’Unité Centrale
Habitacle.
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR071
Si le problème
persiste, consulter le
diagnostic du défaut
DF003.
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF004.
PR042 :
PR009 :
4
Circulation d'air
790 & lt; X & lt; 1010 mbars
RCO pression turbo
X=5%
PR011 :
Correction position
électrovanne
suralimentation
X=5%
Le rapport cyclique
d'ouverture doit être
identique à la correction
apportée de la position
de l'électrovanne
PR018 :
Suralimentation
Consigne pression
suralimentation
PR047 :
3
Pression
suralimentation
filtrée
Débit d'air estimé
X = 0 kg/h
SANS
PR050 :
RCO volet étouffoir
X=5%
En cas de problème
consulter le diagnostic
du défaut DF067
SANS
*RCO : Rapport Cyclique d’Ouverture
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-94
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR081 :
5
Alimentation
des capteurs
Tension capteur
température
admission
Visualisation
et Remarques
1,90 & lt; X & lt; 2,10 V
Valeur refuge : 5 V
Diagnostic
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF039
PR079 :
Tension capteur
pression
atmosphérique
3,80 & lt; X & lt; 4 V
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF003
PR073 :
Tension
alimentation
débitmètre d'air
X = 0,6 V
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF056
Valeur refuge : 5 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-95
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
1
Moteur
tournant
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Régime moteur
Indique la vitesse de
rotation du moteur en tr/
min
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF005
PR063 :
2
PR055 :
Température de
carburant
Indique la température
de carburant.
A froid : 22 ˚C
A chaud : 62 ˚C
Valeur refuge : 100 ˚C
En cas de problème,
consulter l’interprétation du
paramètre PR063
Consigne
pression rail
Indique la valeur de la
pression théorique pour
un fonctionnement
optimal du moteur
X = 250 bars
SANS
Température
PR008 :
PR048 :
3
Pression
Rapport Cyclique
d’Ouverture
vanne régulation
pression rampe
PR038 :
Pression rail
PR024 :
Écart pression
carburant
X = 15 %
X = 0 bar
Valeur refuge :
250 bar
X = 250 bars
PR024 = PR008 PR038
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF007
L'écart de pression calculé
est la différence entre la
pression de rail et la
consigne de pression de rail.
En cas de problème, se
reporter au diagnostic du
défaut DF007.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-96
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
4
Débit
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR017 :
0 & lt; X & lt; 60 mg/coup
Courant
régulateur
pression rail
X = 395 mA
Valeur refuge :
1600 mA ou 4 mA
Diagnostic
SANS
En cas de problème, se
reporter au diagnostic du
défaut DF007
Intensité rail
PR007 :
PR082 :
6
Débit carburant
A froid : 26,1 mg/coup
PR006 :
5
Visualisation
et Remarques
Alimentation
rail
PR080 :
Consigne courant
régulateur
pression rail
Tension capteur
température
carburant
Tension capteur
pression rail
X = 400 mA
Valeur refuge :
1600 mA
SANS
1,8 & lt; X & lt; 3 V
En cas de problème,
consulter le diagnostic des
DF011, DF012, DF013
d’alimentation de tension
des capteurs.
Valeur refuge : 5 V
X = 0,5 V
Valeur refuge : 5 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-97
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
ANTIPOLLUTION - OBD (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
1
Moteur
tournant
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR055 :
Régime moteur
PR046 :
Rapport Cyclique
d’Ouverture
électrovanne EGR
PR005 :
2
Consigne
d'ouverture vanne
EGR
Recirculation
des gaz
d'échappement
PR051 :
PR022 :
Régulation
d'air
Écart boucle recopie
position vanne EGR
PR004 :
3
Recopie position
vanne EGR
Consigne débit d'air
vanne EGR
PR131 :
Écart débit d'air
EGR
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min
En cas de problème,
consulter au diagnostic
du défaut DF005
X=5%
5 & lt; X & lt; 95 %
Indique une valeur
théorique d’ouverture
de vanne EGR pour un
fonctionnement
optimal du moteur
PR005 = PR051
X=0%
X=0%
PR005 = PR051
X = 15 %
590 & lt; X & lt; 620 mg/
coup
SANS
ET078 :
PR077 :
5
Étalonnage
vanne EGR
Tension capteur
position vanne EGR
1,6 & lt; X & lt; 1,08 V
A froid : 0,99 V
A chaud :
Valeur refuge : 0 V
PR128 :
4
Régulation d'air
Premier offset
vanne EGR
18,8 & lt; X & lt; 20,6 %
(valeur moyenne)
Dernier offset vanne
EGR
X = 20 %
(valeur moyenne)
Alimentation
capteur
PR129 :
SANS
ACTIVE
ou
INACTIVE
En cas de problème,
consulter le diagnostic
des défauts DF016.
En cas de problème,
consulter le diagnostic
des défauts DF017.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-98
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la présence où
non d’une climatisation
sur le véhicule.
– OUI : La climatisation est
détectée par le
calculateur d’injection.
– NON : La climatisation
n’est pas détectée par le
calculateur d’injection.
Si incohérence par
rapport à
l’équipement du
véhicule faire le test
du réseau
multiplexé et
appliquer la
démarche associée.
ET079 :
PR055 :
Indique la vitesse de
rotation du moteur en tr/
min
Demande
enclenchement
compresseur
INACTIVE
ET004 :
Autorisation
conditionnement
d'air
NON
PR053 :
Régime demandé
par climatisation
X = 0 tr/min
PR037 :
Pression fluide
réfrigérant
X = 0 bar
PR125 :
Puissance
absorbée par le
compresseur AC
X = 300 W
Détection
climatisation
2
Régime moteur
ET088 :
1
Présence
climatisation
Moteur
tournant
3
4
Commande
conducteur
Régime
climatisation
5
SANS
Pression
6
Puissance
ET022 :
Demande GMV
petite vitesse
ET021 :
8
ET014 :
Contrôle du GMV 1
Contrôle du GMV 2
PR064 :
Refroidissement
Demande GMV
grande vitesse
ET015 :
7
En cas de problème,
consulter le
diagnostic du défaut
DF005.
Température d’eau
Température
d’eau
SANS
En cas de problème,
consulter le
diagnostic des
défauts DF049
SANS
ACTIVE
ou
INACTIVE
SANS
ARRETE
ou
TOURNANT
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-99
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
Effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'application : moteur arrêté sous contact.
BOUCLE FROIDE (EDC16X84 VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET111 :
9
10
Nombre de RCH figé.
OUI - NON
Nombre de
RCH figé
Coupure RCH
ET112 :
Coupure RCH
OUI - NON
Visualisation
et Remarques
Les RCH sont pilotées
par l’UCH. Ce sont de
gros consommateur
de courant. Par
conséquent leur
utilisation est
conditionnée par la
puissance disponible à
chaque instant
(puissance
alternateur).
L’injection va effectuer
un bilan de puissance
mécanique disponible
en fonction des
conditions de
fonctionnement
moteur (couple,
puissance...) afin
d’autoriser, de limiter
ou de stopper leur
utilisation.
(L’envoie de ces
informations se fait par
le réseau CAN à
destination de l’UCH).
Diagnostic
SANS
NOTA : Lorsque les
RCH sont pilotées
l’injection doit
répondre à une
demande de ralenti
accéléré provenant de
l’UCH.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-100
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
PARAMETRES CONDUCTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
1
Moteur
tournant
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Régime moteur
PR003 :
2
PR055 :
Charge pédale (*)
Position
pédale
d’accélérateur
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min
En cas de problème,
consulter le diagnostic
des défauts DF005.
Indique le pourcentage
de la position pédale
entre la position PL et
PF
X=0%
(si aucune pression
n’est exercée sur la
pédale)
0 % & lt; X & lt; 125 %
En cas de problème,
consulter le diagnostic
des défauts DF008.
PR086 :
3
Alimentation
capteur
Tension piste 1
potentiomètre
pédale
0,70 & lt; X & lt; 0,80 V
PR088 :
Tension piste 2
potentiomètre
pédale
0,35 & lt; X & lt; 0,40 V
La valeur de tension
piste 2 est environ
égale à la moitié de la
valeur de tension
piste 1.
En cas de problème,
consulter le diagnostic
des défauts DF008 et
DF009.
(*) TENSIONS PEDALE - A FROID SANS CONTACT (Valeurs moyennes données à titre indicatif).
Charge pédale
0%
25 %
50 %
100 %
120 %
Tension piste 1
0,76 V
1,52 V
2,09 V
3,23 V
3,68 V
Tension piste 2
0,37 V
0,74 V
1,02 V
1,56 V
1,79 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-101
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR127 :
1
Puissance
Puissance
maximum autorisée
résistance
chauffante
Visualisation
et Remarques
L’injection indique la
puissance (en Watts)
maximale autorisée
pour le fonctionnement
des résistances de
chauffage
Diagnostic
SANS
X=0W
PR064 :
2
Température d’eau
Température
d’eau
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-102
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
REGULATION - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR089 :
PR130 :
1
Vitesse véhicule
Consigne régulation
de vitesse
Visualisation
et Remarques
Indique la vitesse du
véhicule en km/h. Ce
paramètre est
transmis par le
calculateur
d’Antiblocage des
roues ou par le boîtier
calculateur vitesse
roue. Cette
information est
transmise à l’injection
par le réseau
multiplexé.
Diagnostic
Faire un test du réseau
multiplexé.
Se reporter à la note
diagnostic de
l’Antiblocage des roues
ou de la boîte de vitesses
du véhicule dans le cas
d’apparition de défauts.
Régulateur/limiteur
de vitesse
En cas de problème,
consulter l’interprétation
de l’état ET042
ETAT 1 : Bouton
marche/arrêt du
régulateur de vitesse
appuyé
ET042 :
La consigne de
régulation de vitesse est
choisie par le
conducteur.
INACTIF
lorsqu’aucun bouton
n’est actionné
Régulation
vitesse
X = 0 km/h
Active le voyant vert au
tableau de bord et émet
un bip sonore lors de
l’arrêt
ETAT 2 : Bouton
marche/arrêt du
limiteur de vitesse
appuyé ( " set + " )
Active le voyant orange
au tableau de bord et
émet un bip sonore lors
de l’arrêt
ETAT 3 : Bouton
d’incrémentation
appuyé ( " set- " )
ETAT 4 : Bouton
décrémentation
appuyé ( " OFF " )
En cas de problème,
consulter l’interprétation
de l’état ET042
ETAT 5 : Bouton
suspendre appuyé
ETAT 6 : Bouton
reprendre appuyé
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-103
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
REGULATION - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET032 :
Désactivation
régulateur/limiteur
de vitesse
(un seul état peut y
être associé)
Visualisation
et Remarques
ETAT 1 : Demande
antipatinage
ETAT 2 : Pédale de
frein appuyé
ETAT 3 : Panne
régulateur de vitesse
ou limiteur de vitesse
ETAT 4 :
Désacouplage
moteur boîte de frein
appuyé
1
ETAT 5 : Problème
détecté par le
calculateur
d’injection
Régulation
vitesse (suite)
Diagnostic
ETAT 6 : Vitesse
véhicule invalide
Lorsqu’un état ETAT 1 à
ETAT 9 est actif alors
l’état ET032 associé
passe aussi à l’état
d’actif et désactive
immédiatement la
régulation de vitesse
demandée par le
conducteur.
ETAT 7 : Appui sur le
bouton suspendre
ETAT 8 : Levier de
vitesse en position
point mort
ETAT 9 :
Incohérence entre la
demande et la
vitesse véhicule
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-104
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET012 :
2
Contact frein
Contact frein
primaire
ET013 :
Contact frein
secondaire
ET040 :
3
Pédale embrayage
Contact
embrayage
Visualisation
et Remarques
Indique la
reconnaissance
des contacts de la
pédale de frein
ACTIF
ou
INACTIF
Indique la
reconnaissance
des contacts de la
pédale de frein
RELACHEE
ou
APPUYEE
Diagnostic
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l’état ET012
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l’état ET013
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l’état ET040
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-105
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR064 :
Contrôle du GMV 1
Contrôle du GMV 2
ARRETE
ou
TOURNANT
ET022 :
Demande GMV
petite vitesse
En cas de problème,
effectuer un test du
réseau multiplexé et
traiter les défauts
présents.
ET021 :
Demande GMV
grande vitesse
PR084 :
3
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064
ET015 :
2
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
ET014 :
1
Température d'eau
Tension capteur
température d’eau
Température
Ventilation
refroidissement
ACTIVE
ou
INACTIVE
X = 3,14 V
Valeur refuge : 119 ˚C
Si les trames de
l’injection peuvent ne
plus être reconnues
par l’Unité de
Protection et de
Commutation (ou
vice-versa) alors le
groupe
motoventilateur sera
actionné en
permanence jusqu’à
décharger la batterie.
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF001.
Si les trames de
l’injection ne sont
plus reconnues par
l’Unité de Protection
et de Commutation
(ou vice-versa) alors
le groupe
motoventilateur sera
actionné en
permanence jusqu’à
décharger la batterie.
Alimentation
capteur
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-106
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET001 :
En cas de problème,
faire un diagnostic du
" circuit de charge " et
se reporter au
diagnostic de l’état
ET001
Régime moteur
Indique la vitesse de
rotation du moteur en tr/
min
En cas de problème,
consulter le
diagnostic du défaut
DF005
PR064 :
Température
d'eau
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
En cas de problème,
l’interprétation du
paramètre
PR064
PR059 :
Température d'air
admission
Indique la température
d’air admission
A froid : PR061
A chaud : 43 ˚C
Valeur refuge : 20 ˚C
En cas de problème,
l’interprétation du
paramètre
DF059
ET007 :
Commande boîtier
de préchauffage
ACTIVE
ou
INACTIVE
Alimentation
2
PRESENT
ou
ABSENT
PR055 :
1
+ Après contact
calculateur
Moteur
tournant
3
4
Température
Préchauffage
En cas de problème,
consulter le
diagnostic des
défauts DF017
et DF025
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-107
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif. Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
DEMARRAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET001 :
ET076 :
1
2
+ Après contact
calculateur
Démarrage
Alimentation
Démarrage
ET038 :
3
Moteur
Fonctionnement
moteur
Visualisation
et Remarques
PRESENT
ou
ABSENT
Diagnostic
En cas de problème,
faire un diagnostic du
" circuit de charge " et se
reporter au diagnostic de
l’état ET001
AUTORISE :
L’injection donne
l’autorisation de
démarrage
ou
INTERDIT :
L’injection ne donne
pas l’autorisation de
démarrage.
Si l’état ET076 est à
" INTERDIT " alors faire un
diagnostic complet du
système de préchauffage.
ARRETE
ou
CALE
ou
SOUS DÉMARREUR
SANS
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PROTECTION (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET006 :
1
Code appris
Antidémarrage
ET003 :
Choc détecté
ET076 :
3
Antidémarrage
ET077 :
2
OUI
ou
NON
Démarrage
Choc véhicule
Démarrage
ACTIF
ou
INACTIF
Si l’état ET003 est
ACTIF, alors consulter
" l’aide " dans l’outil.
OUI
ou
NON
En cas de problème,
traiter le diagnostic du
défaut DF069
AUTORISE
L’injection donne
l’autorisation de
démarrage
ou
INTERDIT
L’injection ne donne
pas l’autorisation de
démarrage.
Si l’état ET076 est à
" INTERDIT " alors faire un
diagnostic complet du
système de préchauffage
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-108
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
1
Choc
véhicule
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
OUI
ou
NON
En cas de problème, traiter le
diagnostic du défaut DF069.
Tension
alimentation
calculateur
9V & lt; X & lt; 19 V
PR072 :
Tension
alimentation
capteurs
linéarisée
0V & lt; X & lt; 5V
(Moyenne des trois
tensions
d’alimentation des
capteurs)
Tension
capteur fluide
réfrigérant
PR055 :
Régime
moteur
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
ET104 :
4
PRESENT
PR076 :
3
+ Après
contact
calculateur
PR071 :
Alimentation
Choc détecté
ET001 :
2
ET077 :
Exploitation
des codes
injecteurs
OUI (IMA* actif)
ou
NON (IMA* inactif)
ou
EN DEFAUT (Pas de
codes en mémoire IMA* actif, pas
appris)
Régime
Configuration
injection
PR035 :
5
Pression
atmosphérique
Pression
PR038 :
Pression rail
0V & lt; X & lt; 5V
Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur est
intégré dans le
calculateur
Valeur refuge :
7500 mbars
250 & lt; X & lt; 300 bars
Pmax = 1350 bars
En cas de problème, faire un
diagnostic du " circuit de
charge " et se reporter au
diagnostic de l'état ET001.
En cas de problème,
consulter le diagnostic des
défauts d'alimentation des
capteurs DF011 au DF013.
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF049
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF005
En cas de problème,
s’assurer que la saisie des
codes injecteurs a bien été
effectuée.
Relancer le Scénario IMA ou la
commande SC002 : " Saisie
des codes injecteurs "
Si le problème persiste,
consulter le diagnostic du
défaut DF003.
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF007
* IMA : Scénario d’apprentissages des codes injecteurs
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-109
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR059 :
8
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR059
PR064 :
Température d'eau
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064
Commande boîtier
préchauffage
INACTIVE
ou
ACTIVE
(Au démarrage)
En cas de problème,
consulter le diagnostic
de l'état ET007.
PR015 :
7
Température
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
ET007 :
6
Température d'air
admission
Couple moteur
Au démarrage :
25 & lt; X & lt; 40 N.m
A chaud :
10 & lt; X & lt; 25 N.m
Avec climatisation :
30 & lt; X & lt; 35 N.m
Au ralenti :
2 & lt; X & lt; 4 N.m
SANS
Après démarrage :
20 & lt; X & lt; 28 mA
A chaud :
10 & lt; X & lt; 20 mA
Avec
consommateurs :
25 & lt; X & lt; 36 mA
Avec accélération :
19 & lt; X & lt; 26 mA
Au ralenti à froid :
14 & lt; X & lt; 16 mA
En cas de problème,
contrôler le " circuit de
charge de l'alternateur " .
Préchauffage
Couple
PR016 :
9
Débit alternateur
Circuit de
charge
PR089 :
10
Information
marche arrière
ET035 :
Information marche
arrière
Information
conducteur
11
Vitesse véhicule
Indique la vitesse du
véhicule en km/h.
Cette information est
transmise à l’injection
par le réseau
multiplexé
Faire un test du réseau
multiplexé. Se reporter
à la note diagnostic de
l’Antiblocage des
roues ou du boîtier
vitesse véhicule dans le
cas d’apparition de
défauts.
ABSENTE
ou
PRESENTE
En cas de problème,
effectuer le diagnostic
du défaut DF070
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-110
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR061 :
Indique la température
d’air extérieure en ˚C.
Ce paramètre est géré
par l’Unité Centrale
Habitacle et transmis à
l’injection par le réseau
multiplexé.
Valeur refuge : 20 ˚C
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic de ce
défaut décrite dans la
note diagnostic de
l’Unité Centrale
Habitacle
PR059 :
1
Température d'air
extérieure
Température d'air
admission
Indique la température
d’air admission
Valeur refuge : 20 ˚C
A froid :
PR061 = PR059
A chaud : 30 ˚C
Si le problème
persiste, consulter
l’interprétation du
paramètre PR071.
Indique la pression
atmosphérique en
mbar. Le capteur est
intégré dans le
calculateur
Valeur refuge :
750 mbar
Si le problème persiste ,
consulter l’interprétation
PR035
PR042 = PR035 =
Pression
atmosphérique
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF004.
Température
PR035 :
2
Pression
atmosphérique
Pression
PR042 :
PR009 :
4
Circulation d'air
790 & lt; X & lt; 1010 mbars
RCO pression turbo
A froid : X = 70 %
A chaud : X = 85 %
PR011 :
Correction position
électrovanne
suralimentation
A froid : X = 70 %
A chaud : X = 85 %
PR018 :
Suralimentation
Consigne pression
suralimentation
PR047 :
3
Pression
suralimentation
filtrée
Débit d'air estimé
PR050 :
RCO volet étouffoir
X = 48 kg/h
X=5%
SANS
Le rapport cyclique
d'ouverture doit être
identique à la correction
apportée de la position
de l'électrovanne
SANS
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF067
* RCO : Rapport Cyclique d’Ouverture
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-111
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR081 :
5
Alimentation
des capteurs
Tension capteur
température
admission
Visualisation
et Remarques
X = 2,34 V
Valeur refuge : 5 V
Diagnostic
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF039
PR079 :
Tension capteur
pression
atmosphérique
X = 3,95 V
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF003
PR073 :
Tension
alimentation
débitmètre d'air
1,5 & lt; X & lt; 2,2 V
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF056
Valeur refuge : 5 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-112
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
1
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Moteur
tournant
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR055 :
Indique la vitesse de
rotation du moteur en tr/
min
X = 800 tr/min
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF0005
PR063 :
2
Régime moteur
Température de
carburant
Indique la température de
carburant
A froid : 22˚C
A chaud : 55˚C
Valeur refuge : 100˚C
En cas de problème,
consulter l’interprétation du
paramètre PR063
Indique la valeur de
pression théorique pour
un fonctionnement
optimal du moteur
250 & lt; X & lt; 260 bars
SANS
Température
PR008 :
Consigne
pression rail
PR048 :
3
Pression
PR038 :
Pression rail
PR024 :
X = 40 %
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF007
250 & lt; X & lt; 260 bars
Valeur refuge : 250 bars
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF007
X = 250 bar
L'écart de pression calculé
est la différence entre la
pression rail et la consigne.
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF007.
RCO vanne
régulation
pression rampe
Écart pression
carburant
PR024 = PR008 - PR038
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-113
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
4
Débit
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
6 & lt; X & lt; 7 mg/coup
SANS
Courant
régulateur
pression rail
1320 & lt; X & lt; 1350 mA
Valeur refuge :
1600 mA ou 4 mA
En cas de problème, se
reporter au diagnostic du
défaut DF007
PR007 :
Consigne courant
régulateur
pression rail
1320 & lt; X & lt; 1350 mA
Valeur refuge :
1600 mA
SANS
PR082 :
6
Débit carburant
PR006 :
5
PR017 :
Tension capteur
température
carburant
1,50 & lt; X & lt; 1,55 V
Valeur refuge : 5 V
PR080 :
Tension capteur
pression rail
1,10 & lt; X & lt; 1,2 V
Valeur refuge : 5 V
Intensité rail
Alimentation
rail
En cas de problème,
consulter le diagnostic des
défauts DF011, DF012,
DF013, d’alimentation de
tension des capteurs.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-114
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ANTIPOLLUTION - OBD (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
1
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Moteur
tournant
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF005.
PR055 :
PR046 :
RCO électrovanne
EGR
43,7 & lt; X & lt; 44 %
PR005 :
2
Régime moteur
Consigne
d'ouverture vanne
EGR
Indique une valeur
théorique d’ouverture
de vanne E.G.R pour
un fonctionnement
optimum du moteur.
PR005 = PR051
5 & lt; X & lt; 95 %
Recirculation
des gaz
d'échappement
PR051 :
Écart boucle recopie
position vanne EGR
35 & lt; X & lt; 36,5 %
PR004 :
Régulation
d'air
PR005 = PR051
5 & lt; X & lt; 95 %
PR022 :
3
Recopie position
vanne EGR
Consigne débit d'air
vanne EGR
PR131 :
Écart débit d'air
EGR
275 & lt; X & lt; 280 mg/
coup
SANS
ET078 :
Tension capteur
position vanne EGR
X=1V
A froid : 0,99 V
A chaud :
Valeur refuge : 0 V
PR128 :
5
Régulation d'air
PR077 :
4
Premier offset
vanne EGR
18,8 & lt; X & lt; 20,6 %
(valeur moyenne)
Dernier offset vanne
EGR
X = 20 %
(valeur moyenne)
Alimentation
capteur
Étalonnage
vanne EGR
SANS
PR129 :
ACTIVE
ou
INACTIVE
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF016.
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF017.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-115
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET079 :
1
Détection
climatisation
2
Présence
climatisation
Moteur
tournant
Visualisation
et Remarques
Indique la présence
ou non d’une
climatisation sur le
véhicule.
– OUI : La
climatisation est
détectée par le
calculateur
d’injection.
– NON : La
climatisation n’est
pas détectée par le
calculateur
d’injection.
Si incohérence par
rapport à l’équipement
du véhicule faire le test
du réseau multiplexé et
appliquer la démarche
associée.
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF005.
PR055 :
Régime
climatisation
5
Puissance
OUI
ou
NON
ET004 :
Autorisation
conditionnement
d'air
OUI
ou
NON
PR053 :
Régime demandé
par climatisation
X = 0 tr/min
Pression fluide
réfrigérant
PR125 :
Puissance absorbée
par le compresseur
Demande GMV
petite vitesse
ET021 :
Demande GMV
grande vitesse
SANS
Pression
6
Demande
enclenchement
compresseur
ET022 :
4
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
PR037 :
Commande
conducteur
Régime moteur
ET088 :
3
7
Refroidissement
ET014 :
Contrôle du GMV 1
ET015 :
Contrôle du GMV 2
PR064 :
8
Diagnostic
Température d’eau
Température
d’eau
0 & lt; X & lt; 32 bars
X = 300 W
300 & lt; X & lt; 5000 W
SANS
En cas de problème,
consulter le diagnostic
des défauts DF049.
SANS
INACTIVE
ou
ACTIVE
SANS
ARRETE
ou
TOURNANT
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-116
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
9
Nombre de
RCH figé
ET111 :
Nombre de RCH
figé
OUI - NON
10
Coupure
RCH
ET112 :
Coupure RCH
OUI - NON
Visualisation
et Remarques
Les RCH sont
pilotées par l’UCH.
Ce sont de gros
consommateurs de
courant. Par
conséquent leur
utilisation est
conditionnée par la
puissance disponible
à chaque instant
(puissance
alternateur).
L’injection va
effectuer un bilan de
puissance
mécanique
disponible en
fonction des
conditions de
fonctionnement
moteur (couple,
puissance...) afin
d’autoriser, de limiter
ou de stopper leur
utilisation. (L’envoie
de ces informations
se fait par le réseau
CAN à destination de
l’UCH.
Diagnostic
SANS
Nota : Lorsque les
RCH sont pilotées,
l’injection doit
répondre à une
demande de ralenti
accélérée provenant
de l’UCH.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-117
Edition 4
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
PARAMETRES CONDUCTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Fonction
Visualisation
et Remarques
Moteur
tournant
Diagnostic
PR055 :
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF005.
PR003 :
2
Régime moteur
Charge pédale
Indique le pourcentage
de la position pédale
entre la position PL et
PF
X=0%
(Si aucune pression
n’est exercée sur la
pédale)
0 % & lt; X & lt; 125 %
En cas de problème,
consulter le diagnostic
des défauts DF008 et
DF009
Position
pédale
PR086 :
3
Alimentation
capteur
Tension piste 1
potentiomètre
pédale
0,70 & lt; X & lt; 0,80 V
PR088 :
Tension piste 2
potentiomètre
pédale
0,35 & lt; X & lt; 0,40 V
La valeur de tension
piste 2 est environ
égale à la moitié de la
valeur de tension
piste 1.
En cas de problème,
consulter le diagnostic
des défauts DF008 et
DF009.
(*) TENSION PEDALE (valeurs moyennes données à titre indicatif).
Régime moteur (en tr/min)
1500
2000
3000
Charge pédale
3,9 %
6,2 %
8,9 %
Tension en piste 1
1,06 V
1,12 V
1,16 V
Tension en piste 2
0,53 V
0,56 V
0,58 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-118
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR127 :
1
Puissance
2
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Puissance
maximum autorisée
résistance
chauffante
L’injection indique la
puissance (en Watts)
maximale autorisée
pour le fonctionnement
des résistances de
chauffage
X=0W
SANS
Température d’eau
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064
Température
d’eau
PR064 :
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-119
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR089 :
PR130 :
1
Vitesse véhicule
Consigne régulation
de vitesse
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse du
véhicule en km/h.Ce
paramètre est
transmis par le
calculateur
d’Antiblocage des
roues ou par le boîtier
calculateur vitesse
roue. Cette
information est
transmise à l’injection
par le réseau
multiplexé.
Faire un test du réseau
multiplexé.
Se reporter à la note
diagnostic de
l’Antiblocage des roues
ou du boîtier vitesse
véhicule dans le cas
d’apparition de défauts.
Régulateur/limiteur
de vitesse
(une seule
caractérisation peut
y être associée)
En cas de problème,
consulter le diagnostic du
défaut DF051
ETAT 1 : Bouton
marche/arrêt du
régulateur de vitesse
appuyé
ET042 :
La consigne de
régulation de vitesse est
choisie par le
conducteur.
INACTIF
lorsqu’aucun bouton
n’est actionné
Régulation
vitesse
X = 0 km/h
Active le voyant vert au
tableau de bord et émet
un bip sonore lors de
l’arrêt
ETAT 2 : Bouton
marche/arrêt du
limiteur de vitesse
appuyé
Active le voyant orange
au tableau de bord et
émet un bip sonore lors
de l’arrêt
ETAT 3 : Bouton
d’incrémentation
appuyé
ETAT 4 : Bouton
décrémentation
appuyé
ETAT 5 : Bouton
suspendre appuyé
En cas de problème,
consulter l’interprétation
de l’état ET042
ETAT 6 : Bouton
reprendre appuyé
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-120
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ETAT 1 : Demande
antipatinage
ETAT 2 : Pédale de
frein appuyé
ETAT 3 : Panne
régulateur de vitesse
ou limiteur de vitesse
ETAT 4 :
Désacouplage
moteur boîte de frein
appuyé
ET032 :
1
Régulation
vitesse (suite)
Désactivation
régulateur/limiteur
de vitesse
(un seul état peut y
être associé)
ETAT 5 : Problème
détecté par le
calculateur
d’injection
SANS
ETAT 6 : Vitesse
véhicule invalide
ETAT 7 : Appui sur le
bouton suspendre
ETAT 8 : Levier de
vitesse en position
point mort
ETAT 9 :
Incohérence entre la
demande et la
vitesse véhicule
ET012 :
2
Contact frein
3
Contact
embrayage
Contact frein
primaire
ACTIF
ou
INACTIF
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l’état ET012
ET013 :
Contact frein
secondaire
ACTIF
ou
INACTIF
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l’état ET013
ET040 :
Pédale embrayage
RELACHEE
ou
APPUYEE
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l’état ET040
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-121
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064
PR064 :
Contrôle du GMV 1
ET015 :
Contrôle du GMV 2
ARRETE
ou
TOURNANT
ET022 :
Demande GMV
petite vitesse
En cas de problème,
effectuer un test du
réseau multiplexé et
traiter les défauts
présents.
ET021 :
Demande GMV
grande vitesse
INACTIVE
ou
ACTIVE
Si les trames de
l’injection peuvent ne
plus être reconnues
par l’Unité de
Protection et de
Commutation (ou
vice-versa) alors le
groupe
motoventilateur est
actionné en
permanence jusqu’à
décharger la batterie.
PR084 :
2
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge :
119 ˚C
ET014 :
1
Température d'eau
Tension capteur
température d'eau
X = 0,54 V
En cas de problème,
consulter le diagnostic
du défaut DF001
Température
Ventilation
Refroidissement
Valeur refuge : 5 V
3
Si les trames de
l’injection ne peuvent
plus être reconnues par
l’Unité de Protection et
de Commutation (ou
vice-versa), alors le
groupe motoventilateur
est actionné en
permanence jusqu’à
décharger la batterie.
Alimentation
capteur
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-122
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET012 :
5
Freinage
conducteur
ET013 :
Contact frein
secondaire
ET040 :
4
Contact frein
Pédale embrayage
Embrayage
conducteur
Visualisation
et Remarques
Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
de frein
ACTIF
ou
INACTIF
Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
de frein
RELACHEE
ou
APPUYEE
Diagnostic
En cas de problème,
consulter le diagnostic
de l’état ET008
En cas de problème,
consulter le diagnostic
de l’état ET009
En cas de problème,
consulter le diagnostic
de l’état ET040
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-123
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET001 :
En cas de problème,
faire un diagnostic du
" circuit de charge " et
consulter le
diagnostic de l’état
ET001
Régime moteur
Indique la vitesse de
rotation du moteur en tr/
min
X = 800 tr/min
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR064
PR064 :
Température
d'eau
Indique la température
d’eau moteur en ˚C
A chaud : 90 ˚C
Valeur refuge : 119 ˚C
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre
PR064
PR059 :
Température d'air
admission
Indique la température
d’air admission
A froid : PR061
A chaud : 43 ˚C
Valeur refuge : 20 ˚C
ET007 :
Commande boîtier
de préchauffage
INACTIVE
ou
ACTIVE
(au démarrage)
Alimentation
2
PRESENT
PR055 :
1
+ Après contact
calculateur
Moteur
tournant
3
4
Température
Préchauffage
En cas de problème,
consulter
l’interprétation du
paramètre PR059
En cas de problème,
consulter le
diagnostic des
défauts DF017
et DF025
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-124
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
DEMARRAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET001 :
ET076 :
1
+ Après contact
calculateur
Démarrage
Alimentation
2
Démarrage
3
Fonctionnement
moteur
ET038 :
Moteur
Visualisation
et Remarques
PRESENT
ou
ABSENT
AUTORISE :
L’injection donne
l’autorisation de
démarrage
ou
INTERDIT :
L’injection ne donne
pas l’autorisation de
démarrage.
TOURNANT
Diagnostic
En cas de problème,
faire un diagnostic du
" circuit de charge " et
consulter le diagnostic
de l’état ET001
Si l’état ET076 est à
" INTERDIT " alors faire
un diagnostic complet
du système de
préchauffage
SANS
PROTECTION (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET006 :
1
Code appris
Antidémarrage
ET077 :
Choc détecté
ET076 :
3
OUI
ou
NON
Antidémarrage
ET003 :
2
Visualisation
et Remarques
Démarrage
Choc véhicule
Démarrage
ACTIF
ou
INACTIF
Diagnostic
Si l’état ET003 est
ACTIF, consulter
" l’aide " dans l’outil
OUI
ou
NON
En cas de problème,
traiter le diagnostic du
défaut DF069
AUTORISE :
L’injection donne
l’autorisation de
démarrage
ou
INTERDIT :
L’injection ne donne
pas l’autorisation de
démarrage
Si l’état ET076 est à
" INTERDIT " faire un
diagnostic complet du
système de
préchauffage
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-125
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états
1
ET001
+ Après contact calculateur
2
ET003
Antidémarrage
3
ET004
Autorisation conditionnement d’air
4
ET005
Code appris
5
ET007
Commande boîtier de préchauffage
6
ET008
Contact frein primaire
7
ET009
Contact frein secondaire
8
ET010
Contrôle du GMV 1
9
ET011
Contrôle du GMV 2
10
ET012
Demande climatisation
11
ET013
Demande GMV grande vitesse
12
ET015
Demande GMV petite vitesse
13
ET016
Désactivation régulateur de vitesse
14
ET017
Information marche arrière
15
ET025
Moteur
16
ET037
Pédale d’embrayage
17
ET038
Régulateur / Limiteur de vitesse
18
ET039
Démarrage
19
ET026
Choc détecté
20
ET027
Régulation d’air
21
ET028
Présence climatisation
20
ET029
Régulation d’air
21
ET046
13B
Présence climatisation
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-126
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
+ APRES CONTACT CALCULATEUR
ET001
ET001 ABSENT contact mis
Effectuer un contrôle du fusible d’alimentation FD (5A) de l’unité de protection et de commutation.
Vérifier à l’aide d’un multimètre la présence d’un + 12 V contact mis au niveau du porte fusible.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier à l’aide d’un multimètre et le + 12 V batterie, la présence d’une masse sur les liaisons suivantes :
Voie G4 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection
Masse batterie
Voie H4 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection
Masse batterie
Voie H1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection
Masse batterie
Remettre en état si nécessaire.
Si la tension est nulle, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la masse entre la liaison
suivante :
Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection
Voie 1 Unité de protection et de
commutation
Remettre en état si nécessaire.
ET001 PRESENT contact mis
Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la voie 1 de l’Unité de
protection et de commutation.
Remettre en état si nécessaire
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-127
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ANTIDEMARRAGE
ET003
ET003 ACTIF
Se reporter à la Note Diagnostic Unité Centrale Habitacle.
ET003 INACTIF
Se reporter à la Note Diagnostic Unité Centrale Habitacle.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-128
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
AUTORISATION CONDITIONNEMENT D’AIR
ET004
OUI
L’autorisation de conditionnement d’air ne passe à l’état OUI que si la demande de
climatisation a été faite par le conducteur : interrupteur climatisation sur position AC ou
AUTO avec une ventilation au minimum.
L’état ET018 : " demande de climatisation " passera à OUI si ces conditions sont
remplies et autorisera alors le changement de l’état ET004 : " autorisation de
conditionnement d’air " .
NON
L’état ET004 reste à l’état NON sous contact bien que l’interrupteur de demande de
climatisation soit actionné.
Le véhicule doit être impérativement sous ralenti pour que l’état ET018 : " Demande de
climatisation " passe à OUI afin que l’état ET004 passe aussi à OUI et que la
climatisation puisse fonctionner.
Si l’état ET004 reste à l’état N134ON et que l’interrupteur est enclenché,
Vérifier :
– que le compresseur de climatisation s’enclenche bien,
– les fusibles d’alimentation,
– la présence de fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation,
– que la valeur de pression de fluide réfrigérant semble cohérente au ralenti.
Dans le cas ou la pression semble incohérente, se reporter au contrôle du défaut
DF049 : " Circuit capteur fluide réfrigérant " et appliquer la démarche préconisée.
Dans le cas ou d’autres défauts apparaîtraient dans le domaine de la climatisation, se
reporter à la Note Diagnostic " Climatisation " qui traite ces défauts.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-129
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
CODE APPRIS
ET006
OUI
Le code passe à l’état OUI si le dialogue entre le calculateur d’unité centrale habitacle
et le calculateur d’injection est possible et que le code du badge est reconnu.
L’autorisation de démarrage moteur n’est faite que si le code est bien reconnu par le
calculateur d’unité centrale habitacle et que l’état ET003 : " Antidémarrage " passe à
l’état INACTIF.
NON
Le code reste à NON si le dialogue entre le calculateur d’unité centrale habitacle et le
calculateur d’injection est impossible et l’état ET003 : " Antidémarrage " reste à l’état
ACTIF.
La cause peut venir des clefs qui ont été mal apprises, dans ce cas se reporter à la Note
diagnostic de l’unité centrale habitacle et effectuer un test du réseau multiplexé dans le
cas où le diagnostic a été fait par fonctions) et s’assurer que le dialogue entre l’unité
centrale habitacle, l’unité de protection et de commutation et le calculateur d’injection
soit présent.
Si le dialogue n’est pas établi, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Retourner au contrôle de conformité.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-130
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE
ET007
OUI
Lors du démarrage du véhicule à froid, la calculateur d’injection pilote le boîtier de
prépostchauffage afin que le véhicule puisse démarrer ; l’état doit passer à OUI lors de
la phase de démarrage.
Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l’état ET007 passe bien à OUI pendant
la phase de démarrage moteur,
contrôler :
– le fusible d’alimentation voie 3 (70A) du boîtier de préchauffage,
– les bougies de préchauffage et les liaisons connectiques des voies 2, 6, 7, 1 entre le
boîtier de préchauffage et les bougies.
Dans le cas où le véhicule démarre et que l’état ET007 reste à OUI pendant la phase de
fonctionnement moteur, se reporter au chapitre interprétation des défauts DF017 :
" Circuit commande relais de préchauffage " et DF025 : " Liaison diagnostic boîtier
de préchauffage " .
NON
Après démarrage du véhicule, le calculateur d’injection doit arrêter le pilotage du boîtier
de pré-postchauffage ; l’état doit passer à NON lors de la phase de fonctionnement.
Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l’état reste à NON et que le
préchauffage n’a pas été fait pendant la phase de démarrage, contrôler les liaisons
suivantes :
Calculateur d’injection Voie A4 connecteur C gris, 32 voies
Voie 9 boîtier
de
préchauffage
Calculateur d’injection Voie E2 connecteur C gris, 32 voies
Voie 8 boîtier
de
préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-131
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
CONTACT FREIN PRIMAIRE
ET012
ATTENTION : Les états ET012 et états ET013 sont en liaison directe.
ETAT 012 : " INACTIF " , Pédale de frein appuyée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Calculateur d’injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4
Voie 3 contacteur stop
Remettre en état si nécessaire.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l’état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
3 et 4
1 et 2
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyée)
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-132
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET012
SUITE
ATTENTION : Les états ET012 et états ET013 sont en liaison directe.
ETAT 012 : " ACTIF " , Pédale de frein relâchée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Calculateur d’injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4
Voie 3 contacteur stop
Remettre en état si nécessaire.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l’état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
3 et 4
1 et 2
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyé)
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Vérifier et assurer la présence du + après contact sur la voie 1 sur le connecteur du contacteur de stop.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-133
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
CONTROLE DU GMV 1
ET014
CONSIGNES
L’état ET014 : " Contrôle du GMV 1 " est directement lié à l’état ET022 : " Demande
GMV petite vitesse " .
Lorsque le motoventilateur se met à fonctionner et que la température d’eau est de 90 ˚C
(moteur chaud) ou bien que la climatisation est en fonctionnement, l’état ET022 :
" Demande GMV petite vitesse " passe à ACTIF et l’état ET014 : " Contrôle du GMV 1 "
passe à TOURNANT.
Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :
– l’état des connectiques du groupe motoventilateur,
– vérifier en l’alimentant au + batterie qu’il fonctionne bien.
S’assurer de la continuité entre les voies suivantes :
Voie 1 groupe motoventilateur
Voie 2 groupe motoventilateur
Masse
Voie M1 connecteur P1
Unité de protection et
de commutation (49R2)
Voie 2 Résistance petite vitesse
Voie G4 connecteur PPM1
Unité de protection et
de commutation
TOURNANT
Voie M1 connecteur P1 Unité de protection
et de commutation (49R3)
Voie 2 Résistance petite vitesse
Contrôler que la résistance petite vitesse du groupe motoventilateur est bien de 0,69 Ω .
Remplacer la résistance dans le cas où celle-ci n’est pas de cette valeur.
Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic " Unité
de protection et de commutation " pour plus de détails.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur
d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement
total de la batterie.
ATTENTION !
APRES
REPARATION
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors
actionné.
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-134
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET014
SUITE
ARRETE
Lorsque la température du moteur a suffisamment chuté (X & lt; 90 ˚C) ou que la
climatisation est arrêtée, l’état ET022 : " Demande GMV petite vitesse " passe à
INACTIVE et de ce fait l’état ET014 : " Contrôle du GMV 2 " passe à l’état ARRETE.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur
d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement
total de la batterie.
ATTENTION !
APRES
REPARATION
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors
actionné.
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-135
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
CONTROLE DU GMV 2
ET015
CONSIGNES
L’état ET015 : " Contrôle du GMV 2 " est directement lié à l’état ET022 : " Demande
GMV petite vitesse " .
Le motoventilateur 2 se met à fonctionner lorsque le refroidissement par le groupe
motoventilateur 1 est insuffisant ou bien que la climatisation est en fonctionnement, l’état
ET021 : " Demande GMV grande petite vitesse " passe à ACTIF et l’état ET014 :
" Contrôle du GMV 2 " passe à TOURNANT.
TOURNANT
Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :
– l’état des connectiques du groupe motoventilateur,
– vérifier en l’alimentant au + batterie qu’il fonctionne bien.
S’assurer de la continuité entre les voies suivantes :
Voie 1 groupe motoventilateur
Voie M1 connecteur P1 Unité de protection
et de commutation (49R3)
Voie 2 groupe motoventilateur
Masse
Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic " Unité
de protection et de commutation " pour plus de détails.
ARRETE
Lorsque la température du moteur a suffisamment chuté (X & lt; 90 ˚C), l’état ET021 :
" Demande GMV grande vitesse " passe à INACTIVE et de ce fait l’état ET015 :
" Contrôle du GMV 2 " passe à l’état ARRETE.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur
d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement
total de la batterie.
ATTENTION !
APRES
REPARATION
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors
actionné.
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-136
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
DEMANDE GMV GRANDE VITESSE
ET021
CONSIGNES
ACTIVE
L’état ET021 : " Demande GMV grande vitesse " est directement lié à l’état ET015 :
" Contrôle du GMV 2 " .
Lorsque la demande de refroidissement est faite par le calculateur d’injection, l’état
ET021 : " Demande GMV grande vitesse " passe à ACTIVE et l’unité de protection et
de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état ET015 :
" Contrôle du GMV 2 " passe à TOURNANT.
Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l’interprétation de l’état
ET015 : " Contrôle du GMV 2 " .
INACTIVE
Lorsque la demande de refroidissement n’est plus faite par le calculateur d’injection,
l’état ET021 : " Demande GMV grande vitesse " passe à INACTIVE et l’unité de
protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état
ET015 : " Contrôle du GMV 2 " passe à l’état ARRETE.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur
d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement
total de la batterie.
ATTENTION !
APRES
REPARATION
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors
actionné.
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-137
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
DEMANDE GMV PETITE VITESSE
ET022
CONSIGNES
ACTIVE
L’état ET022 : " Demande GMV petite vitesse " est directement lié à l’état ET014 :
" Contrôle du GMV 1 " .
Lorsque la demande de refroidissement est faite par le calculateur d’injection, l’état
ET022 : " Demande GMV petite vitesse " passe à ACTIVE et l’unité de protection et de
commutation commande alors le groupe motoventilateur 1 et l’état ET014 : " Contrôle
du GMV 1 " passe à TOURNANT.
Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l’interprétation de l’état
ET014 : " Contrôle du GMV 1 " .
INACTIVE
Lorsque la demande de refroidissement n’est plus faite par le calculateur d’injection,
l’état ET022 : " Demande GMV petite vitesse " passe à INACTIVE et l’unité de
protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état
ET014 : " Contrôle du GMV 1 " passe à l’état ARRETE.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur
d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement
total de la batterie.
ATTENTION !
APRES
REPARATION
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors
actionné.
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-138
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
INFORMATION MARCHE ARRIERE
ET035
PRESENTE
Lorsque le conducteur enclenche la marche arrière, l’état ET035 : " Information marche
arrière " doit passer au statut de PRESENTE.
Dans le cas où le conducteur a bien sélectionné cette vitesse et que l’état ne change pas
de statut, reste à ABSENTE, contrôler :
– Le contacteur de feux de marche arrière pour la boîte manuelle (BVM 6).
S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Unité de protection et de commutation Voie E9
Unité de protection et de commutation Voie E6
Voie A2 contacteur de feux
marche arrière
Voie A1 contacteur de
feux marche arrière
Remettre en état si nécessaire.
– Le capteur point mort / feux marche arrière pour la boîte manuelle (BVM 5).
S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Unité de protection et de commutation Voie E6
Voie A2 capteur
Unité de protection et de commutation Voie E9
Voie A1 capteur
Unité de protection et de commutation Voie D6
Voie A3 capteur
Remettre en état si nécessaire.
– Le contacteur multifonction module Boîte de vitesse automatique
S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Unité de protection et de commutation Voie E6
Voie A2 contacteur
multifonction
Unité de protection et de commutation Voie E9
Voie A1 contacteur
multifonction
Vérifier également l’état du fusible de protection F5G (7,5 A).
Remettre en état si nécessaire.
En cas de problème se reporter à la note diagnostic de l’Unité de protection et de
commutation.
ABSENTE
Lorsque le conducteur désenclenche la marche arrière, l’état ET035 : " Information
marche arrière " doit passer au statut ABSENTE.
En cas de problème, se reporter au diagnostic ci-dessus.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-139
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
PEDALE D’EMBRAYAGE
ET040
CONSIGNES
Particularité : Appliquer les contrôles seulement si les états " Inactif " et " Actif " sont
incohérents avec la position de la pédale.
ETAT " INACTIF " , Pédale d’embrayage appuyée.
– Contrôler l’état et le montage du contacteur d’embrayage.
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d’embrayage et la
voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.
– Vérifier et assurer la présence de la masse en voie 2 sur le connecteur du contacteur d’embrayage.
Réparer si nécessaire.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d’embrayage :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale d’embrayage relâchée)
1 et 2
-
Contacteur relâché
(Pédale d’embrayage appuyée)
-
1 et 2
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-140
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
ET042
L’état ET032 : " Désactivation régulateur de vitesse " est directement lié à l’état
ET042 : " Régulateur/Limiteur de vitesse " .
La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas une
vitesse V 30 km/h.
CONSIGNES
Neuf états sont associés et dès que l’un passe à un statut d’actif, le régulateur de
vitesse est immédiatement désactivé.
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec
la position des boutons.
Absence ETAT1, ETAT2, interrupteur marche-arrêt appuyé (ET042 " INACTIF " ).
Effectuer un contrôle de la connectique de l’interrupteur marche-arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
– Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies A2 sur le connecteur de l’interrupteur régulateur/
limiteur de vitesse.
– Déposer et tester le fonctionnement de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Interrupteur au repos
-
A2 et A3 - A2 et B1
Interrupteur en position
régulateur de vitesse
A2 et A3
A2 et B1
Interrupteur en position
limiteur de vitesse
A2 et B1
A2 et A3
– Contrôler et assurer la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison entre la voie A3
(régulateur) ou B1 (limiteur) du connecteur de l’interrupteur et la voie A2 (régulateur) ou C3 (limiteur) du
connecteur noir 32 voies du calculateur.
Remplacer l’interrupteur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-141
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE
ETAT1, ETAT2, interrupteur au repos.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’interrupteur marche-arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
– Déposer et tester le fonctionnement de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Interrupteur au repos
-
A2 et A3 - A2 et B1
Interrupteur en position
régulateur de vitesse
A2 et A3
A2 et B1
Interrupteur en position
limiteur de vitesse
A2 et B1
A2 et A3
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer l’isolement au 12 V de la liaison entre la voie A3 (régulateur) ou voie B1 (limiteur) du
connecteur de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse et la voie A2 (régulateur) ou voie C3 (limiteur) du
connecteur noir 32 voies du calculateur.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-142
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE
Absence ETAT3, ETAT4, ETAT5, ETAT6, bouton appuyé (ET042 " INACTIF " ).
– Verrouiller le calculateur d’airbag er déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques
traitant ce sujet).
– Vérifier l’état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l’airbag frontal conducteur. Réparer si
nécessaire.
– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :
Boutons au repos
ETAT3
(Bouton + appuyé)
ETAT4
(Bouton - appuyé)
ETAT5
(Bouton 0 appuyé)
ETAT6
(Bouton R appuyé)
R = INFINI
R = 300 Ω
environ
R = 100 Ω
environ
R = 0 Ω environ
R = 900 Ω
environ
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.
Si les valeurs sont correctes, rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le
connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.
– Si l’incident persiste, contrôler la liaison : Calculateur injection moteur / Contacteur tournant sous volant, en vous
aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, court circuit...).
Effectuer les réparations nécessaires.
– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-143
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
DEMARRAGE
ET076
AUTORISE
INTERDIT
Lorsque le conducteur a introduit son badge de démarrage ou que le badge a été
reconnu par le système d’antidémarrage, le calculateur d’unité centrale autorise le
démarrage au calculateur d’injection, l’état ET076 passera à AUTORISE et le véhicule
pourra démarrer.
Lorsque le conducteur n’est plus reconnu par le calculateur d’unité centrale habitacle
celui-ci interdit le démarrage du véhicule, l’état ET076 passera à INTERDIT et le
véhicule ne pourra démarrer.
Vérifier la pile du badge et faire un diagnostic de l’unité centrale habitacle.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-144
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
CHOC DETECTE
ET077
OUI
Lorsque le véhicule a subi un crash, le calculateur d’injection détecte l’information qui lui
a été délivrée par le calculateur d’airbag et l’état ET077 est à OUI.
Couper le contact pendant dix secondes puis remettre le contact pour permettre le
démarrage du moteur.
Effectuer ensuite un effacement des défauts.
NON
APRES
REPARATION
Lorsque le véhicule n’a subi aucun choc ou que la procédure de démarrage décrite cidessus a été réalisée, l’état ET077 est à NON.
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-145
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
REGULATION D’AIR
ET078
BOUCLE
OUVERTE
ACTIVE
Lorsque la demande de régulation d’air a été demandée par le conducteur, l’état ET078
passe à BOUCLE OUVERTE.
Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la
voie 1 de l’unité de protection et de commutation.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-146
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
PRESENCE CLIMATISATION
ET079
OUI
Si la tension est absente, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la
masse entre la liaison suivante :
Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection
Voie 1 Unité de
protection et
de
commutation
Remettre en état si nécessaire.
NON
Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la
voie 1 de l’unité de protection et de commutation.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-147
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR
ET088
ACTIVE
Si la tension est absente, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la
masse entre la liaison suivante :
Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection
Voie 1 Unité de
protection et
de
commutation
Remettre en état si nécessaire.
INACTIVE
Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la
voie 1 de l’unité de protection et de commutation.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-148
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres
13B
Paramètres EDC 16
Index
Libellé
1
PR003
Charge pédale
2
PR004
Consigne débit d’air vanne EGR
3
PR005
Consigne d’ouverture vanne EGR
4
PR006
Courant régulateur pression rail
5
PR007
Consigne courant régulateur pression rail
6
PR008
Consigne pression rail
7
PR009
Consigne pression suralimentation
8
PR010
Consigne régulateur de ralenti
9
PR011
Correction position électrovanne de suralimentation
10
PR015
Couple moteur
11
PR016
Débit alternateur
12
PR017
Débit carburant
13
PR018
Débit d’air estimé
14
PR022
Ecart boucle recopie position vanne EGR
15
PR024
Ecart pression de carburant
16
PR035
Pression atmosphérique
17
PR037
Pression fluide réfrigérant
18
PR038
Pression rail
19
PR042
Pression suralimentation filtrée
20
PR044
Puissance demandée par climatisation
21
PR046
RCO Electrovanne EGR
22
PR047
RCO Pression turbo
23
PR048
RCO Vanne régulation pression rampe
24
PR050
RCO Volet étouffoir
25
PR051
Recopie position vanne EGR
26
PR053
Régime demandé par climatisation
27
PR055
Régime moteur
28
PR059
Température d’air admission
29
PR061
Température d’air extérieure
30
PR063
Température de carburant
31
PR064
Température d’eau
32
PR071
Tension alimentation calculateur
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-149
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres
13B
Paramètres EDC 16
33
PR072
Tension alimentation capteurs linéarisés
34
PR073
Tension alimentation débitmètre d’air
35
PR076
Tension capteur fluide réfrigérant
36
PR077
Tension capteur position vanne EGR
37
PR079
Tension capteur pression atmosphérique
38
PR080
Tension capteur pression rail
39
PR081
Tension capteur température admission
40
PR082
Tension capteur pression carburant
40
PR084
Tension capteur température d’eau
41
PR086
Tension piste 1 potentiomètre pédale
42
PR088
Tension piste 2 potentiomètre pédale
43
PR089
Vitesse véhicule
44
PR127
Puissance max autorisée résistance chauffage
45
PR128
Premier offset vanne EGR
46
PR129
Dernier offset vanne EGR
47
PR130
Consigne régulation de vitesse
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-150
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
CHARGE PEDALE
PR003
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu " paramètres
conducteur " ou suite à un effet client (manque de performance).
Vérifier les " butées hautes et basses " du capteur de pédale dans le compartiment moteur (coincement, casse
du boîtier).
Vérifier la fixation du capteur de pédale dans le compartiment moteur (jeu, casse du boîtier...).
Vérifier la commande de l’accélérateur (tension du câble, frottement, obstacle).
Effecteur les réparations nécessaires.
Si tous ces contrôles sont bons et que les valeurs données ne sont pas comprises dans la plage de valeur
d’utilisation du capteur (de 0 % à 120 %) alors remplacer le capteur de position pédale.
Les paramètres PR086 : " Tension piste 1 " et PR088 : " Tension piste 2 " sont associés au paramètre de la
charge pédale ; se reporter au contrôle de conformité afin de vérifier si les tensions de pistes 1 et 2 sont
plausibles en fonction de la charge pédale appliquée.
Dans le cas où les tensions semblent incorrectes, remplacer le capteur de position pédale.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-151
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
DEBIT D’AIR ESTIME
PR018
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètres
" Circulation d’air (Suralimentation - Admission) " ou suite à un effet client (manque de
puissance, fumée...).
Si au ralenti, avec un recyclage EGR de ~ 40 %, le débit d’air = ~ 60 kg/h, alors effectuer le diagnostic dans
le chapitre " interprétation des commandes " de la commande AC002 : " électrovanne EGR " .
Si le problème persiste, contrôler la conformité du circuit d’admission d’air :
– vérifier la non obturation de l’entrée du boîtier de filtre à air,
– vérifier le non colmatage du filtre à air,
– vérifier le bon état du débitmètre d’air,
– s’assurer de la bonne étanchéité et de l’absence d’obturations du circuit d’admission, depuis la sortie du filtre
à air jusqu’à la tubulure d’admission,
– contrôler que le volet d’admission soit ouvert au repos (vérifier que la tige du volet soit en appui sur sa
butée).
– vérifier le circuit de recyclage des vapeurs d’huile (surabondance d’huile).
Effectuer les réparations nécessaires. Dans le cas où le problème persiste :
Vérifier l’alimentation du capteur débitmètre d’air :
– + 5 V en voie 3.
– Masse en voie 2 (Masse commune au capteur de température d’air).
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur la liaison entre :
Calculateur d'injection connecteur B marron
voie G1
Voie 5 Débitmètre d’air
Remettre en état si nécessaire. Contrôler l’alimentation et la consommation du circuit de puissance du
débitmètre, sous contact et moteur tournant :
– + 12 V en voie 4,
– Masse batterie en voie 6.
Consommation : ~ 70 mA sous Après contact / ~ 130 mA au ralenti / 400 mA maximum.
Si lors du contrôle, la consommation du débitmètre relevée est nulle, alors remplacer le débitmètre d’air.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-152
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
PRESSION ATMOSPHERIQUE
PR035
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètres
" Etats et paramètres principaux du calculateur ou Circulation d’air (Suralimentation Admission) " ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).
La capteur de pression atmosphérique est interne au calculateur, aucun contrôle électrique n’est donc
possible.
La valeur de refuge du capteur est de 750 mbars.
Si cette valeur apparaît ou autre valeur incohérente alors procéder à un reset du calculateur.
Se reporter au chapitre " Généralités " , si vous envisagez une reprogrammation du calculateur.
Si le problème persiste et reste présent, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-153
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
PR037
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu " Boucle
froide " ou suite à un effet client (Pas de conditionnement d’air...).
Etape 1
– Démarrer le moteur, enclencher le conditionnement d’air et monter le régime à 1500 tr/min :
– Visualiser le PR037 : " Pression fluide réfrigérant " dans la fonction " Boucle froide " de l’outil de diagnostic :
Si la pression est supérieure à ~ 27 bars, passer à l’étape 2.
Si la pression n’augmente pas ou reste inférieure à la normale :
– S’assurer du bon fonctionnement du compresseur de climatisation et de son relais.
– Vérifier la conformité du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée par l’outil
(PR037) avec celle donnée par le manomètre haute pression d’une station de charge.
En cas d’écart = ± 1,5 bar (ou 1500 mbars) :
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons entre :
Calculateur d'injection connecteur gris C, 24 voies, voie C3
Voie A Capteur de pression de
fluide réfrigérant
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F1
Voie C Capteur de pression de
fluide réfrigérant
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F3
Voie B Capteur de pression de
fluide réfrigérant
Si ces liaisons sont hors de cause, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant.
S’il n’y a pas d’écart, le capteur de pression de fluide réfrigérant est conforme : passer à l’étape 2.
Etape 2
Effectuer un diagnostic du conditionnement d’air.
*Nota :
L’outil affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge affiche la pression
relative.
L’écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique, soit ~ 1000 mbars.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-154
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
PRESSION RAIL
PR038
CONSIGNES
Effectuer ce diagnostic :
– Suite à l’interprétation du défaut DF053 : " Fonction de régulation de pression
rail " ,
– Après avoir relevé une incohérence dans le diagnostic par fonction " Circuit
carburant / GPL " ,
– Suite à l’interprétation du diagnostic AC011 : " Régulateur de pression rail " ou,
– Suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage, etc.).
Vérifier les continuités et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie G3
Voie 2 Connecteur du
capteur de pression de
rampe
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie A4
Voie 3 Connecteur du
capteur de pression de
rampe
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie C4
Voie 1 Connecteur du
capteur de pression de
rampe
Si toutes ces liaisons sont conformes, vérifier la présence de l’alimentation du capteur de pression de
carburant :
+5V
Voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe
Masse
Voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps
de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d’injecteurs etc.
Si tous les contrôles précédents sont conformes alors mettre le véhicule sous contact moteur et attendre plus
de 1 minute et visualiser le PR038 : " Pression rail " .
Si la valeur est inférieure à 50 bars alors le capteur de pression rail est conforme.
Dans le cas contraire, remplacer le capteur de pression rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-155
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
PRESSION DE SURALIMENTATION FILTREE
PR042
CONSIGNES
Effectuer ce diagnostic :
Après avoir relevé une incohérence dans le menu " paramètre " ,
Suite au défaut DF004 : " Circuit capteur pression de suralimentation " ou,
Suite à un effet client (manque de performance, fumées etc.).
Véhicule sous contact, moteur à l’arrêt :
– Déposer le capteur de pression de suralimentation,
– Capteur connecté sur le faisceau, relever la valeur du PR042 : " Pression de suralimentation filtrée " dans
l’onglet " Circulation d’air (Suralimentation - Admission) " :
– Si la valeur n’est pas très proche du paramètres PR035 : " Pression atmosphérique " : (écart maxi,
entre PR035 et PR042 moteur à l’arrêt = ± 20 mbars) :
Alors vérifier l’isolement et l’absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes
d’alimentation du capteur de pression de suralimentation.
– Si les lignes sont conformes, passer au test suivant de contrôle sous pression ci-dessous.
– Relier une pompe à vide sur le capteur de pression de suralimentation.
– Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bar (pression maxi à appliquer : 1300 mbars ou 1,3 bar),
– Comparer la valeur de pression affichée dans l’onglet " Circulation d’air (Suralimentation / Admission) " , avec
celle donnée par votre pompe à vide :
En cas d’écart* = à ± 100 mbars (ou ± 0,1 bar), remplacer le capteur de pression de suralimentation.
S’il n’y a pas d’écart, le capteur de pression de suralimentation est conforme.
*Nota :
L’outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de la pompe à vide affiche la pression
relative.
L’écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique soit ~ 1000 mbars.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-156
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE D’AIR ADMISSION
PR059
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu " Etats et
paramètres principaux du calculateur ou Circulation d’air (Suralimentation Admission) " .
Vérifier le bon état du débitmètre et de sa connectique.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :
Connecteur marron B, 48 voies, voie G2
Voie 1 Connecteur du débitmètre
Connecteur marron B, 48 voies, voie E2
Voie 2 Connecteur du débitmètre
Remettre en état si nécessaire.
Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement la courbe étalon " Résistance
en fonction de la température " (résistance à coefficient de température négatif).
3714 ± 161 Ω à 10 ˚C
2488 ± 90 Ω à 20 ˚C
1671 ± 59 Ω à 30 ˚C
Remplacer le débitmètre d’air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la
conséquence d’un choc électrique).
Une sonde de température d’air bloquée chaude provoque à froid des fumées blanches et une non régulation
du turbocompresseur pour une température inférieure à 60 ˚C.
Une sonde de température bloquée froide entraîne un surplus de consommation et provoque à chaud des
bruits moteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-157
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE DE CARBURANT
PR063
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu " Circuit
carburant - GPL " .
CONSIGNES
ATTENTION
Dans le cas d’une température extérieure relativement basse, la différence entre la
température carburant et la température moteur après un démarrage à froid, peut être
supérieure à 30 ˚C.
Vérifier dans l’onglet " Circuit carburant - GPL " dans le PR063 : " Température de carburant " que la valeur
affichée ne soit pas celle de recouvrement 40 ˚C.
Si tel est le cas, contrôler le capteur de température de carburant :
Vérifier le bon état du capteur de température de carburant et sa connectique.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :
Connecteur marron B, 48 voies, voie H2
Voie 1 Capteur température carburant
Connecteur gris C, 32 voies, voie F1
Voie 2 Capteur température carburant
Remettre en état si nécessaire.
Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suivre correctement la courbe étalon " Résistance
en fonction de la température " (Résistance à coefficient de température négatif).
3820 ± 282 Ω à 10 ˚C
2050 ± 100 Ω à 25 ˚C
810 ± 47 Ω à 50 ˚C
Remplacer le capteur de température carburant si celui-ci dérive (un capteur qui dérive est souvent la
conséquence d’un choc électrique).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-158
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE D’EAU
PR064
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu " Etats et
paramètres principaux du calculateur ou boucle froide " .
Vérifier le remplissage ainsi que la purge du circuit de refroidissement.
Faire les interventions nécessaires.
Vérifier le bon état du débitmètre et de sa connectique.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :
Connecteur marron B, 48 voies, voie F2
Voie 3 Capteur température d’eau
Connecteur marron B, 48 voies, voie H1
Voie 2 Capteur température d’eau
Remettre en état si nécessaire.
Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement la courbe étalon " Résistance
en fonction de la température " (Résistance à coefficient de température négatif).
2252 ± 122 Ω à 25 ˚C
811 ± 39 Ω à 50 ˚C
283 ± 8 Ω à 80 ˚C
Remplacer le débitmètre d’air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la
conséquence d’un choc électrique).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-159
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
ELECTROVANNE EGR
AC002
ETAPE 1
Mesurer la résistance de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, entre ses voies 1 et 5 :
– Si sa résistance n’est pas de 8 Ω ± 0,5 à 20 ˚C, remplacer la vanne EGR
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur d’injection, connecteur marron B, 48 voies, voie L2
Voie 5 connecteur de la
vanne de recirculation des
gaz d’échappement
+ 12 V après relais
Voie 1 du connecteur de la
vanne de recirculation des
gaz d’échappement
Si en lançant la commande AC002, aucun mouvement de la vanne n’est perceptible, vérifier le fonctionnement
de l’étage de sortie du calculateur :
– soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :
Vanne EGR connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive
sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande AC002 :
l’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport
cyclique d’ouverture passant de 20 à 70 %),
– soit au voltmètre :
Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon
positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande AC002 ;
le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie
et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.
Soit successivement : 2,5 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 % puis 8,75 V pour un Rapport
cyclique d’ouverture de 70 % (dix cycles).
– Si la mesure est conforme, passer à l’étape 2.
– Si l’oscilloscope (ou le voltmètre) n’indique pas de pilotage, ou une tension continue, contacter votre techline
avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
ETAPE 2, PAGE SUIVANTE
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-160
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
AC002
SUITE
ETAPE 2
Vérifier l’absence de fuite sur le circuit de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer les réparations nécessaires.
Contrôle du fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d’échappement :
Débrancher le connecteur et déposer la vanne,
Si la dépose révèle un blocage de sa soupape en position ouverte, remplacer la vanne de recirculation des
gaz d’échappement.
Sinon, vanne déposée, rebrancher le connecteur.
Effacer le défaut et lancer la commande AC002 :
Vérifier : – le déplacement de la soupape,
(course de la soupape de 0 à 2,5 mm pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 % et 6 à 7 mm
pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70 %),
– l’absence de jeu entre la soupape et sa tige de commande ainsi que l’état général
(encrassement, point dur...),
– la fermeture de la vanne lorsque la commande est terminée.
Si lors de la commande AC002, aucun mouvement de la vanne de recirculation des gaz d’échappement n’est
constaté ou, si ces contrôles indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de
recirculation des gaz d’échappement. (Après remplacement, suivre la procédure RZ005 définie dans la partie
" Aide " ).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-161
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
ELECTROVANNE SURALIMENTATION
AC004
Ce traitement permet de vérifier le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de
commande.
Préliminaire
1 Contrôle de l’étanchéité du circuit d’air haute pression :
Conduits déboîtés ou percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur
percé.
Pour contrôler l’échangeur : véhicule à l’arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min et vérifier
l’absence de fuite.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de limitation de suralimentation, entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l’électrovanne si sa résistance n’est pas de : 15,4 Ω ± 0,7 à 20 ˚C.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection, connecteur C, gris 32 voies, voie E1
Voie 1 électrovanne de
suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la
voie G1 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).
2 Vérification du circuit de commande du turbocompresseur
Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.
Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s’actionne en butée haute.
(A l’arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos)
Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :
1) Contrôle de la dépression de commande :
– Débrancher la Durit d’entrée de l’électrovanne et la relier à un manomètre,
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
– Si la dépression n’atteint pas 800 mbars ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.
– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d’entrée et passer à l’étape n˚2.
2) Contrôle du pilotage de l’électrovanne :
– débrancher la Durit de sortie de l’électrovanne,
– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
– mettre la main sur l’électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
– si aucune vibration de l’électrovanne n’est perceptible, contrôler le fonctionnement de l’étage de sortie du
calculateur (étape 5).
3) Contrôle du fonctionnement de l’électrovanne :
– relier le manomètre sur le raccord de sortie de l’électrovanne,
– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
Si la dépression n’atteint pas 800 mbars ± 100, remplacer l’électrovanne.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-162
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
AC004
SUITE
Vérification du circuit de commande du turbocompresseur (suite)
4) Contrôle du fonctionnement du turbocompresseur :
a) Relier une pompe à vide sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur,
– Appliquer une dépression de 800 ± 100 mbar :
En cas de fuite, remplacer le turbocompresseur (poumon indissociable du turbocompresseur).
b) Contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande (Manuel de Réparation chapitre 12B).
En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.
c) Moteur froid, à l’arrêt :
– Déposer le conduit d’admission d’air du turbocompresseur et vérifier que le compresseur tourne librement
sur son axe.
d) Si le problème persiste :
– contrôler l’absence de fuite au niveau du collecteur d’échappement,
– contrôler que l’échappement ne soit pas bouché.
Effectuer les réparations nécessaires.
5) Contrôle de l’étage de sortie du calculateur : (électrovanne connectée)
Cette opération n’est à effectuer que si les contrôles indiqués à l’étape n˚2 ne sont pas concluants.
Soit au voltmètre :
– Relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne et le cordon positif sur la voie 1.
– Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit
de la tension batterie et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.
soit : ~ 2,5 V (pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 %) puis ~ 8,7 V (pour un Rapport cyclique
d’ouverture de 70 %).
Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :
– relier le cordon de masse de l’oscilloscope sur la masse batterie, et la pointe de touche positive sur la voie 2
de l’électrovanne,
– effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport
cyclique d’ouverture passant successivement de 20 à 70 %).
– Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.
– Si la mesure n’indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer
le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-163
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
REGULATEUR PRESSION RAIL
AC011
ETAPE 1
Contrôler la résistance du régulateur de pression entre ses voies 1 et 2 :
– Si sa résistance n’est pas de 3 Ω ± 0,5 à 20 ˚C, remplacer le régulateur.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur d’injection, connecteur marron B, 48 voies, voie M4
Voie 2 connecteur du régulateur
de pression de rampe
+ 12 V après relais
Voie 1 connecteur du régulateur
de pression de rampe
Si en lançant la commande AC011, un léger sifflement ainsi qu’un claquement du régulateur de pression sont
perceptibles, passer à l’étape 2, sinon, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :
– Soit à l’ampèremètre) :
Electrovanne connectée, relier la pince ampèremétrique sur la liaison de la voie 1 de l’électrovanne (respecter
le sens du courant) :
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
L’ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A.
– Soit au voltmètre :
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne de pression
de carburant et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de
carburant puis lancer la commande AC011 :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension
batterie et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.
soit successivement : ~ 2,5 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 % puis ~ 8,75 V pour un Rapport
cyclique d’ouverture de 70 % (dix cycles).
– Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/division) :
Electrovanne connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive
sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant. Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de
pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un Rapport
cyclique d’ouverture passant successivement de 20 à 70 %),
– Si la mesure est conforme, remplacer le régulateur.
– Si la mesure n’est pas conforme, contacter votre techline.
ETAPE 2, PAGE SUIVANTE
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-164
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
AC011
SUITE
ETAPE 2
Dans le cas d’une surpression de rampe :
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie Aide " diagnostic des injecteurs " de cette note.
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR038.
Si ces contrôles n’indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur.
Dans le cas d’une sous-pression de rampe :
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR038.
Vérifier l’amorçage du circuit gazole basse pression.
Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.
Vérifier l’état du filtre (colmatage et saturation en eau).
Vérifier l’absence de bulles d’air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) :
corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d’injecteurs, etc.
Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie Aide : " diagnostic des injecteurs " de cette note.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-165
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
VOLET ETOUFFOIR
AC014
– Vérifier la résistance de l’électrovanne de volet d’admission entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l’électrovanne si sa résistance n’est pas de 46 Ω ± 3 à 25 ˚C.
– Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur d’injection,
connecteur marron B, 48 voies, voie J4
+ 12 V après relais
Voie 1 connecteur de l’électrovanne de volet étouffoir
Voie 2 connecteur de l’électrovanne de volet étouffoir
A) Moteur tournant au ralenti :
– Vérifier la présence de ~ 900 mbar de dépression sur la Durit d’entrée de l’électrovanne.
Effectuer les réparations nécessaires (conformité et étanchéité du circuit de dépression)
B) Véhicule sous contact, moteur à l’arrêt :
– Vérifier que le volet d’admission soit ouvert, sinon, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.
– Débrancher les Durit d’entrée et de sortie de l’électrovanne.
– Relier une pompe à vide sur le raccord d’entrée et appliquer une dépression de ~ 900 mbars,
En cas de fuite, remplacer l’électrovanne.
– Lancer la commande AC014.
– Si l’électrovanne s’ouvre (retour à la pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à
l’étape C.
– Sinon, électrovanne connectée, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur avec un
voltmètre :
Cordon de masse du voltmètre
Voie 1 de l’électrovanne
Cordon positif du voltmètre
Voie 2 de l’électrovanne
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne,
Lancer la commande AC014.
Le voltmètre doit afficher dix cycles " ON-OFF " (8,75 V puis 2,5 V).
Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.
Si la mesure n’indique aucun pilotage, contacter votre techline.
C) Véhicule hors contact :
– Relier une pompe à vide sur le poumon de commande du volet et appliquer une dépression de ~ 900 mbar :
– Si le poumon ne tient pas la dépression, remplacer le boîtier diffuseur (poumon indissociable).
– Si le poumon tient la dépression et que le volet ne s’actionne pas, nettoyer ou remplacer le boîtier
diffuseur.
– Si le poumon tient la dépression et que le volet s’actionne, effectuer plusieurs pilotages pour vérifier
l’absence de blocage.
Contrôler l’encrassement du boîtier diffuseur et de son volet et effectuer un nettoyage si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-166
Edition 4
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Effets client
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
13B
Avant de réaliser les démarches liées aux effets client, s’assurer de l’absence de
défaut et de la conformité (ou non) des " paramètres " et " états " , grâce à l’outil de
diagnostic.
Si l’effet client n’est pas supprimé, suivre alors l’ALP correspondant.
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PROBLEMES DE DEMARRAGE OU DEMARRAGE IMPOSSIBLE
ALP 2
BRUIT D’INJECTION
ALP 3
MANQUE DE PERFORMANCE
ALP 4
FONCTIONNEMENT MOTEUR IRREGULIER
ALP 5
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-167
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
ALP 1
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
Absence de communication avec le calculateur
Vérifier la conformité du type véhicule ainsi que du domaine, sélectionnés sur votre outil !
S'assurer que l'outil ne soit pas défectueux en essayant d'entrer en communication avec un calculateur sur un
autre véhicule.
Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic :
+ Avant contact en voie 16 /
+ Après contact en voie 1 /
Masse en voie 4 et 5
Vérifier (selon schéma électrique et équipement) :
– La conformité du fusible Après contact F5.
– La conformité des alimentations du support relais d'injection.
– La conformité du capteur de choc : continuité entre ses voies 1 et 3 au repos (avant choc)
+12 V batterie
Voie 3 (via fusible)
continuité entre sa voie 3 et la voie 1 du relais d'injection
– La conformité du relais d'injection : 65 Ω ± 5 Ω entre ses voies 1 et 2
résistance infinie entre ses voies 3 et 5 (contact ouvert)
résistance & lt; 0,2 Ω entre ses voies 3 et 5 (contact fermé)
Déconnecter le calculateur de contrôle moteur et vérifier l'absence d'éléments conducteurs sur les broches du
calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d'entrer en
communication.
Si le problème persiste, placer le bornier ref : Elé. 1681 sur le faisceau moteur :
Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur de contrôle moteur, connecteur A voie B4
Prise diagnostic voie 7
(ligne K)
Vérifier la conformité des alimentations :
Calculateur moteur, connecteur B voie E3
+Après contact,
Calculateur moteur, connecteur A voies D3
Masse,
En shuntant le contact " normalement ouvert " de relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection, soit les
voies 3 et 5 du support relais :
Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2
+ 12 V batterie (via shunt de test)
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie D4
voie 2 du support relais
d'alimentation de l'unité centrale
d'injection.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-168
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
ALP 1
SUITE
Essayer d'entrer en communication avec un autre calculateur du même véhicule.
Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule passer à l'étape 2
Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un calculateur
défectueux perturbe les lignes K et/ou L. Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant
successivement tous les calculateurs reliés sur ces lignes (selon schéma électrique et équipement)
Conditionnement d'air, Airbag, Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de conduite, Unité Centrale
Habitacle, tableau de bord, centrale de communication, aide au parking.
Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion :
Si après une déconnexion l'entrée en communication est réussie, effectuer le diagnostic du calculateur
concerné.
Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs cités plus haut et déconnecter le
calculateur de contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.
Si l'entrée en communication est réussie, passer à l'étape 2.
Si la communication ne s'établit toujours pas, déconnecter la ligne K s’assurer de l'isolement
par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la voie 7 (ligne K) et voie 15 de la prise
diagnostic (si câblé). Effectuer les réparations nécessaires.
ETAPE 2
Procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du
calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
ATTENTION
Si la fonction " IMA " est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie
" Aide : Calibration IMA " de cette note.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-169
Edition 4
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
ALP 2
13B
Problèmes de démarrage (ou démarrage impossible)
CONSIGNES
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la
conformité (ou non) des " paramètres " et " états " grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
impossible
Le démarrage est difficile ou impossible ?
difficile
Vérifier les masses moteur.
Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre. Vérifier la
conformité du carburant utilisé.
Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression.
Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.
Vérifier la non saturation en eau du filtre à carburant.
Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage.
Vérifier l'état du filtre à air (encrassement).
Vérifier l'étanchéité du circuit haute pression, pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuel + odeurs).
Vérifier la position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, (blocage, grippage mécanique).
Vérifier la cohérence du signal de sonde température d'eau moteur et air.
Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs, (retour de fuite trop important, encrassement, grippage : voir
diagnostic injecteurs).
Vérifier l'équilibre des compressions, selon les consommations de courant sous phase de démarrage (Menu
" test des compressions " sur l'outil clip).
En cas de déséquilibre, utiliser un compressiomètre pour parfaire la mesure. (Voir méthode dans
le manuel de réparation). Après l'opération, effacer les défauts provoqués par la déconnexion du
régulateur et des bougies de préchauffage.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-170
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
13B
Démarrage impossible
SUITE
CONSIGNES
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la
conformité (ou non) des " paramètres " et " états " grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
ET003 Actif
Dans la fonction " protection " de votre outil de diagnostic, vérifier la
conformité de l'antidémarrage : " ET003 " " Antidémarrage " doit être
" inactif " et ET005 " Code appris " .
ET003 inactif
Consulter le diagnostic de
l'antidémarrage.
Vérifier le bon
fonctionnement des
injecteurs (fuite interne,
encrassement, blocage.
Voir diagnostic injecteurs
dans la partie " Aide " de
cette note)
Vérifier les compressions
moteurs (voir méthode dans
le " Manuel de
Réparation " ), le calage
distribution, la ligne
d’échappement et la ligne
admission d’air.
Vérifier la position ouverte du volet d'étouffoir.
Vérifier la charge de la batterie ainsi que l'état et le serrage de ses
cosses.
Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur,
visualisable dans l'écran principal,
Vérifier les masses moteur,
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir et le
tuyau d’alimentation,
Vérifier la présence du 12 V après relais en voies M2 du
connecteur B du calculateur de contrôle moteur, (via relais d'injection)
Vérifier les fusibles moteurs, (ainsi que leurs supports, fils et cosses).
OUI
test
Actionner le démarreur :
Est-ce que la pression monte dans la rampe :
Haute pression = ~ 170 bars à ~ 250 tr/min ?
NON
Effectuer le diagnostic du régulateur et de la pompe haute pression
AC011 : " régulateur pression rail " .
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-171
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
ALP 3
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
Bruits d'injection
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la
conformité (ou non) des " paramètres " et " états " grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
Si la fonction " IMA " est en service : vérifier l'authenticité des codes, en comparant les codes injecteurs affectés
à chaque cylindre avec ceux gravés sur chaque injecteur.
Si les bruits d'injection ont lieu suite à un démarrage à froid :
Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression.
Vérifier l'alimentation du réchauffeur à carburant.
Vérifier le fonctionnement du préchauffage.
Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.
Si l'effet persiste, contrôler la pression de rampe et effectuer le diagnostic AC004 : " Electrovanne de
suralimentation " et AC011 : " Régulateur pression rail " .
Si les bruits d'injection ont lieu au ralenti :
Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic PR050).
Vérifier la conformité de la position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (utiliser
le diagnostic AC002) : " Electrovanne E.G.R. " .
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs (voir chapitre " Aide " ).
Si les bruits d'injection ont lieu à tous les régimes :
Effectuer un diagnostic injecteurs (voir chapitre " Aide " ).
Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.
Vérifier la conformité du carburant.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic PR018 : " Débit d’air estimé "
et PR131 : " Ecart débit d’air EGR " ).
Si l'effet persiste, vérifier la pression de rampe et effectuer le diagnostic AC004 " Electrovanne suralimentation "
et AC011 : " Régulateur pression rail " .
Si les bruits d'injection ont lieu sur régime transitoire :
En cas d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur d'embrayage.
En essai routier, lors du changement de rapport, visualiser le paramètre PR202 (CP3) ou PR097 (CP1), s'il
varie, sans influence notoire sur la pression de rampe effectuer le diagnostic AC011 : " Régulateur pression
rail " .
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic des injecteurs (voir dans la partie " Aide " de cette note).
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-172
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
ALP 4
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
Manque de performance
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la
conformité (ou non) des " paramètres " et " états " grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
ATTENTION : En cas de surchauffe supérieure à 119 °C, le calculateur limite volontairement le débit de
carburant (allumage du voyant de surchauffe à partir de 115 °C).
Si la fonction " IMA " est en service : vérifier l'authenticité des codes, en comparant les codes injecteurs affectés
à chaque cylindre avec ceux gravés sur chaque injecteur.
NON
Le manque de performance est-il accompagné de fumées ?
Si oui vérifier :
– Que le wastegate ne soit pas bloqué en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC004 :
" Electrovanne suralimentation " .
– Que la vanne EGR ne soit pas bloquée en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC002
" Electrovanne E.G.R. " .
– Que les injecteurs soient bien montés (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).
Le moteur fonctionne-t-il sur tous ses cylindres ?
Si non : vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir diagnostic injecteurs partie " Aide " ).
Si le problème persiste
Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de pression atmosphérique, de la
vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier l'état du filtre à air,
– Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre, de sonde température d'eau moteur, de sonde
température de carburant.
Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre et dans la veine d'admission d'air.
(exemple : décollement du revêtement interne d'une Durit).
Vérifier :
– l'état de l'échangeur (colmatage),
– l'étanchéité du circuit d'admission entre le débitmètre et le turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– le régulateur de débit (blocage / grippage, utiliser le diagnostic : AC004) : " Electrovanne
suralimentation "
– l'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression,
– l'efficacité du turbocompresseur.
– Contrôler les compressions moteurs.
– Vérifier la non obturation de la ligne d'échappement et le calage de distribution.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-173
Edition 4
Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
ALP 5
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
Fonctionnement moteur irrégulier
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la
conformité (ou non) des " paramètres " et " états " grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
En cas d'à-coups ou d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur
d'embrayage.
Si l'effet persiste :
– Vérifier la conformité du carburant utilisé.
– Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression, vérifier également que le filtre à gazole soit
correctement branché et qu'il ne soit pas saturé en eau.
– Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
– Vérifier la conformité de la pression de rampe (moteur chaud) :
± 25 bars autour de la valeur de pression rampe au ralenti, (les variations " mini à maxi " de pression
de rampe au ralenti ne doivent pas dépasser 50 bars).
~ 1350 bars en charge lors d'un pied à fond.
En cas d'anomalie, effectuer le diagnostic AC004 : " Electrovanne suralimentation " .
– Vérifier la conformité du débit d'air, utiliser le diagnostic PR018 : " Débit d’air estimé " .
Si l'effet persiste :
– Vérifier les injecteurs : moteur tournant au ralenti, débrancher les injecteurs les uns après les autres :
Remplacer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.
Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier pour confirmer
la réparation.
– Vérifier les compressions moteur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9Q-174
Edition 4
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
117B
Diagnostic - Préliminaires
17B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les Unités Centrales Électroniques correspondant aux
caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : MEGANE II
Nom du calculateur : Sagem S3000
Fonction concernée : Injection essence
N° de programme : A7
N° Vdiag : 44
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),
Dialogys.
Schémas Électriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic
– CLIP
Type outillage indispensable
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
Bornier universel : Elé. 1681
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicule sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et
scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et
allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– débrancher l’outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton de démarrage,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
JSAA7441.0
17B-1
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis
ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans le chapitre Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Effets client - Arbre de Localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par
Effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de
logigramme page suivante.
JSAA7441.0
17B-2
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état
fusibles
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
non
Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
Existence de
défauts
non
Contrôle de conformité
oui
Le symptôme
persiste
Traitement des défauts présents
non
Panne
résolue
non
Panne
résolue
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (arbres de
localisation de pannes)
Le symptôme
persiste
non
Panne
résolue
Le symptôme
persiste
oui
Contacter la Techline avec la
Fiche diagnostic remplie
17B-3
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION :
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d’avoir et de conserver une trace du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE
FOIS QU’UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE
Cette fiche sera systématiquement demandée :
– lors des demandes d’assistance technique à la techline,
– pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
– pour la joindre aux pièces " sous surveillance " demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite l’application de règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain.
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.
7. DIAGNOSTIC
Gestion des pannes mémorisées
La gestion des pannes mémorisées est identique pour tous les capteurs et actuateurs.
Une panne mémorisée disparaît au bout de 128 démarrages sans réapparition du défaut.
JSAA7441.0
17B-4
Edition 3
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Page 1 / 2
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
q
Identification administrative
Date
2
0
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
CLIP
Version de mise à jour
q
Ressenti client
579
Ne démarre pas panne
570
Calage - mauvais démarrage
à froid
571
Calage - mauvais
démarrage à chaud
586
Démarrage difficile
572
Ralenti - régime instable
574
A coups - trous
573
Manque de
puissance
520
Bruit anormal, vibrations
576
Fumées - odeur
d'échappement
569
Démarrage difficile
Autre
q
Vos précisions :
Conditions d'apparition du ressenti client
001
A froid
005
En roulant
008
En décélération
002
A chaud
006
Au passage des vitesses
009
Panne soudaine
003
A l'arrêt
007
En accélération
010
Dégradation progressive
004
Par intermittence
Autre
q
Vos précisions :
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
Manuel de Réparation
Note Technique
Diagnostic assisté
N° du manuel de diagnostic :
Schéma électrique utilisé
N° de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
q
Page 2 / 2
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N° calibration
VDIAG
q
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
°
N° défaut
q
Présent
Mémorisé
Caractérisation
Contexte défaut lors de son apparition
°
N° état ou paramètre
q
Intitulé du défaut
Intitulé du paramètre
Valeur
Unité
Informations spécifiques au système
Description :
q
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont
amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été
remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
117B
Diagnostic - Fonctionnement système
17B
1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Composition
Le système d’injection se compose de :
– potentiomètre position pédale accélérateur
– contacteur pédale accélérateur
– capteur PMH
– capteur pression atmosphérique
– capteur température d’air
– capteur température d’eau
– capteur pression fréon
– sonde oxygène amont
– sonde oxygène aval
– commande régulateur de vitesse
– commande sous volant
– commande marche / arrêt régulateur de vitesse
– contacteur feux stop
– absorbeur de vapeurs d’essence
– calculateur injection
– capteur décaleur arbre à cames
– décaleur arbre à cames
– boîtier papillon motorisé
– 4 injecteurs
– 4 bobines crayons
Calculateur
Calculateur 128 voies de marque SAGEM et de type " S3000 " FLASH EEPROM pilotant l’injection et l’allumage.
Injection multipoint en mode séquentiel.
Liaisons avec les autres calculateurs :
– UPC
– UCH
– UCE BVA
Antidémarrage
La fonction antidémarrage est gérée par le calculateur UCH et le calculateur de contrôle moteur.
Avant toute demande client (badge + appui bouton), le calculateur de contrôle moteur et le calculateur UCH
échangent des trames CAN d’authentification qui permettent d’autoriser ou non le démarrage du moteur.
Si plus de 5 tentatives d’authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle
moteur se positionnera en protection (anti-scanning) et ne tentera plus d’authentifier le calculateur UCH. Il ne sortira
de ce mode que si la séquence d’opérations suivante est respectée :
– le contact reste établi au moins 60 secondes, puis
– le message est coupé, et si
– la fin d’auto-alimentation du calculateur d’injection est respectée (cette durée est variable suivant la
température du moteur).
Suite à cela, une et une seule tentative d’authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, il est indispensable
de renouveler la séquence d’opérations décrite ci-dessus.
Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la Techline.
JSAA7441.0
17B-7
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
217B
Diagnostic - Fonctionnement système
17B
Choc détecté
Si un choc est mémorisé par le calculateur d’injection, couper le contact pendant 10 secondes, puis remettre le
contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.
Décaleur arbre à cames
Le calculateur d’injection pilote un décaleur d’arbre à cames qui diffère suivant la motorisation :
Moteur K4J
Pas de décaleur d’arbre à cames.
Moteur F4R
Décaleur d’arbre à cames d’admission commandé par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le
calculateur d’injection
Moteur K4M
Décaleur d’arbre à cames d’admission variable en continu de 0 à 43˚ vilebrequin, commandé par une
électrovanne alimentée par un circuit RCO variable (rapport cyclique d’ouverture) par le calculateur
d’injection.
IMPORTANT
Déconnecter le calculateur d’injection lors de soudures sur le véhicule.
2. SECURITE DE FONCTIONNEMENT
Allumage de voyants d’alerte
Le système d’injection S3000 gère l’allumage de trois témoins d’alerte et la diffusion de message d’alerte selon le
niveau de gravité des défauts détectés, dans le but d’informer le client et d’orienter le diagnostic.
Le calculateur d’injection gère l’allumage et la diffusion des voyants et messages d’alerte au tableau de bord. Ces
voyants s’allument pendant la phase de démarrage, lors d’un défaut d’injection ou de surchauffe moteur.
Les demandes d’allumage des témoins d’alerte transitent vers le tableau de bord via le réseau multiplexé.
Principe d’allumage des voyants
Pendant la phase de démarrage (appui sur le bouton " START " ) le voyant " OBD " (On Board Diagnostic) s’allume
pendant 3 secondes environ puis s’éteint.
Lors d’un défaut d’injection (gravité 1), le message écrit " INJECTION A CONTROLER " apparaît suivi de l’allumage
du témoin d’alerte " SERVICE " . Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.
L’utilisateur doit s’effectuer les réparations aussi vite que possible.
Eléments concernés :
– boîtier papillon motorisé
– potentiomètre de pédale d’accélérateur
– capteur de pression admission
– calculateur
– alimentation des actuateurs
– alimentation du calculateur
Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbole de couleur rouge représenté par un moteur et la mention
" STOP " (afficheur avec matrice uniquement) apparaît, avec le message écrit " SURCHAUFFE MOTEUR " suivi de
l’allumage du témoin d’alerte " STOP " et d’un avertisseur sonore. Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule
s’impose.
Lorsqu’un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d’échappement est détectée, le voyant orange OBD
symbolisé par un moteur s’allume :
– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion
destructeur). Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.
– fixe en cas de non respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluant, défaut de catalyseur, défaut
de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
JSAA7441.0
17B-8
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
317B
Diagnostic - Fonctionnement système
17B
Compteur de kilomètres parcourus avec défaut
Ce paramètre permet de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l’un des voyants défaut injection allumé :
voyant défaut gravité 1 (ambre), voyant surchauffe température d’eau ou voyant OBD.
Ce compteur peut être remis à 0 par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic.
Modes dégradés
Boîtier papillon motorisé
En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre 6 états différents en mode dégradé.
Etat 0
L’ouverture du papillon est inférieure à la position " Mode refuge " . Le papillon n’est plus commandé et se
trouve automatiquement en " Mode refuge " . Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/ limiteur
de vitesses et transmission automatique sont inhibés.
Etat 1
L’ouverture du papillon n’est plus contrôlée. Le régime est limité par coupure d’injection.
Etat 2
Le mode dégradé est associé à une reconstitution de la consigne pédale (consigne pédale constante en
fonction du rapport de boîte).
Etat 3
Le mode dégradé associé est une limitation de l’ouverture papillon. Le seuil maxi d’ouverture du boîtier
papillon se traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.
Etat 4
Le calculateur ne traite plus les modifications de couple demandées par les systèmes ESP, régulateur de
distance, régulateur - limiteur de vitesse et transmission automatique.
Ce mode dégradé intervient suite à un dysfonctionnement du calculateur ou à un problème de capteur
pression collecteur ou du capteur de pression de suralimentation.
Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse sont inhibés. Le système
transmission automatique est en " mode refuge " .
Etat 5
Le clapet de suralimentation ne fonctionne plus.
Décaleur arbre à cames
En mode dégradé, le décaleur arbre à cames peut prendre deux états différents en mode dégradé.
Etat 1
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur. Le décaleur
est commandé en butée basse et la mesure de l’angle arbre à cames est forcée à 0.
Panne signal dent.
Diagnostic cohérence dent / signal arbre à cames.
Etat 2
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne). Le décaleur est
commandé en butée basse.
Diagnostic électrique sur l’électrovanne.
Diagnostic sur la position du décaleur.
JSAA7441.0
17B-9
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
417B
Diagnostic - Affectation des voies calculateur
17B
Connecteur (A), 32 voies :
Voie
Désignation
A2
A3
A4
B4
C3
C4
D1
D2
D3
E4
F2
F3
F4
G1
G2
G4
H1
H2
H3
H4
Commande marche - arrêt régulateur de vitesses
Liaison multiplexée CAN LOW moteur
Liaison multiplexée CAN HIGH moteur
Ligne K diagnostic
Commande marche - arrêt limiteur de vitesse
Signal + contacteur d’embrayage
+ après contact par l’UPC
Alimentation commandes régulateur - limiteur de vitesse
Signal retour programmation régulateur de vitesse
Signal contacteur pédale de frein
Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2 + 5 V
Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2
Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2
Alimentation + batterie par l’UPC
Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1 + 5 V
Masse électronique
Masse électronique
Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1
Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1
Masse électronique
Connecteur (B), 48 voies :
Voie
A1
A2
A3
A4
B2
B3
B4
D3
D4
E2
E3
E4
F2
F3
F4
G2
G3
G4
H2
H3
H4
J2
J3
K2
K3
K4
Désignation
Commande - injecteur 1
Commande - injecteur 2
Commande - injecteur 3
Commande - injecteur 4
Blindage capteur de cliquetis
Signal + capteur de cliquetis
Signal - capteur de cliquetis
Signal du potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 2
Autoalimentation du calculateur
Signal sonde de température d’air
Masse sonde de température d’air
Signal capteur de position et de régime moteur
Signal sonde de température d’eau
Signal capteur de position et de régime moteur
Masse sonde de température d’eau
Signal niveau jauge à essence
Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 1
Masse commune potentiomètres de boîtier papillon motorisé
Alimentation + 5 V capteur de pression collecteur
Signal capteur de pression de collecteur
Masse capteur de pression de collecteur
Signal pressostat de conditionnement d’air
Alimentation + 5 V pressostat de conditionnement d’air
Masse pressostat de conditionnement d’air
Liaison multiplexée CAN LOW moteur
Liaison multiplexée CAN HIGH moteur
JSAA7441.0
17B-10
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
517B
Diagnostic - Affectation des voies calculateur
17B
Connecteur (B), suite :
Voie
L1
L3
M1
M2
M3
M4
Désignation
Masse électronique
Commande électrovanne de décaleur arbre à cames
(moteurs K4M et F4R uniquement)
Masse électronique
Alimentation + batterie par l’UPC
+ moteur du boîtier papillon motorisé
- moteur du boîtier papillon motorisé
Connecteur (C), 48 voies :
Voie
A2
B1
B2
C1
D1
E1
E2
F1
L1
L2
L3
L1
M3
M4
Désignation
Signal + sonde à oxygène aval
Signal + sonde à oxygène amont
Signal - sonde à oxygène aval
Signal - sonde à oxygène amont
Commande de pompe à essence par l’UPC
Commande électrovanne de purge absorbeur de vapeurs
d’essence
Masse capteur de position de l’arbre à cames (moteur K4M
uniquement)
Signal capteur de position arbre à cames (moteur K4M
uniquement)
Masse électronique
Commande - rechauffage sonde à oxygène amont
Commande - rechauffage sonde à oxygène aval
Masse électronique
Commande - de bobine d’allumage 2 - 3
Commande - de bobine d’allumage 1 - 4
JSAA7441.0
17B-11
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
617B
Diagnostic - Remplacement des organes
17B
1. OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMA
TION OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être programmé, reprogrammé par la prise diagnostic avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP
(voir la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).
ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allumage-cigare) l’outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les
groupes motoventilateur moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur
–
–
–
–
–
– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.
– Remettre le contact et utiliser l’outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
Utiliser la commande VP010 " Ecriture du VIN " .
Suite à la (re)programmation de l’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d’autres calculateurs.
Effacer la mémoire de ces calculateurs.
Lancer la commande RZ005 " Apprentissages " .
Effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon.
Effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.
ATTENTION
Il n’est pas possible d’essayer un calculateur d’injection venant du magasin de pièces de rechanges car il ne pourra
plus être monté sur aucun autre véhicule.
2. OPERATION DE REMPLACEMENT OU DE DEPOSE DU CAPTEUR PMH
Lors du remplacement ou de la dépose du capteur PMH, effectuer l’apprentissage de la cible du volant moteur.
3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l’apprentissage des butées papillon.
ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l’apprentissage des butées papillon.
JSAA7441.0
17B-12
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
717B
Diagnostic - Configurations et apprentissages
17B
1. CONFIGURATION
Configuration du calculateur par détection automatique
Le calculateur est capable de se configurer automatiquement selon les capteurs ou options véhicule présentes.
2. APPRENTISSAGES
Apprentissage cible volant moteur
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesses puis une décélération jusqu’à
réattelage du moteur. Effectuer l’opération deux fois de suite.
Vérification de l’apprentissage par l’ET089.
Apprentissage des butées papillon
Après remplacement du calculateur ou boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 secondes pour que le
calculateur mémorise les butées MAXI et MINI.
Vérification de l’apprentissage par l’ET051.
JSAA7441.0
17B-13
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
817B
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil
DTC
associé
DF001
0115
Circuit capteur température d’eau
DF002
0110
Circuit capteur température d’air
DF005
0335
Circuit capteur régime moteur
DF008
0225
Circuit potentiomètre pédale piste 1
DF009
2120
Circuit potentiomètre pédale piste 2
DF011
0641
Tension alimentation n˚ 1 des capteurs
DF012
0651
Tension alimentation n˚ 2 des capteurs
DF026
0201
Circuit commande injecteur cylindre 1
DF027
0202
Circuit commande injecteur cylindre 2
DF028
0203
Circuit commande injecteur cylindre 3
DF029
0204
Circuit commande injecteur cylindre 4
DF037
0513
Antidémarrage
DF038
0606
Calculateur
DF046
0560
Tension batterie
DF049
0530
Circuit capteur fluide réfrigérant
DF059
0301
Raté de combustion sur cylindre 1
DF060
0302
Raté de combustion sur cylindre 2
DF061
0303
Raté de combustion sur cylindre 3
DF062
0304
Raté de combustion sur cylindre 4
DF065
0300
Raté de combustion
DF072
0351
Circuit bobine allumage cylindre 1
DF073
0352
Circuit bobine allumage cylindre 2
DF074
0353
Circuit bobine allumage cylindre 3
DF075
0354
Circuit bobine allumage cylindre 4
DF078
2101
Circuit commande papillon motorisé
DF079
0638
Asservissement boîtier papillon motorisé
DF080
0010
Circuit décaleur arbre à cames
DF081
0443
Circuit électrovanne purge canister
DF082
0135
Circuit chauffage sonde à oxygène amont
DF083
0141
Circuit chauffage sonde à oxygène aval
DF084
0685
17B
Circuit commande relais actuateurs
Libellé outil de diagnostic
JSAA7441.0
17B-14
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
917B
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil
DTC
associé
DF085
0627
Circuit commande relais pompe à essence
DF088
0325
Circuit capteur de cliquetis
DF089
0105
Circuit capteur pression collecteur d’admission
DF091
0500
Information vitesse véhicule
DF092
0130
Circuit sonde à oxygène amont
DF093
0136
Circuit sonde à oxygène aval
DF095
0120
Circuit potentiomètre papillon piste 1
DF096
0220
Circuit potentiomètre papillon piste 2
DF097
0340
Circuit capteur arbre à cames
DF099
C101
Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé
DF100
C155
Liaison tableau de bord multiplexé
DF101
C122
Liaison contrôle de trajectoire multiplexé
DF105
0585
Circuit marche - arrêt RV/LV
DF106
0575
Sélecteur fonction RV/LV sur volant
DF109
0313
Raté de combustion mini carburant
DF110
0420
Catalyseur
DF125
0315
Apprentissage couplemètre
DF126
1604
Résistance chauffante habitacle
DF127
0703
Circuit contacteur de frein 1
DF128
0571
17B
Circuit contacteur de frein 2
Libellé outil de diagnostic
JSAA7441.0
17B-15
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DF001
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Valeur hors tolérance
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie F2, connecteur B
Capteur de température d'eau
Calculateur voie F4, connecteur B
Capteur de température d'eau
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur température d'eau (voir les valeurs dans le chapitre " Aide " ).
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'eau.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-16
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DF002
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Valeur hors tolérance
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E3, connecteur B
Capteur de température d'air
Calculateur voie E2, connecteur B
Capteur de température d'air
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre " Aide " ).
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'air.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-17
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
1.DEF : Défaut cible volant moteur
2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou
un régime moteur supérieur à 600 tr/min.
Vérifier la propreté et l’état du volant moteur.
Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, il est nécessaire de réinitialiser
l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.
Réinitialisation apprentissage :
Exécuter la commande RZ005
Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse
puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à
son régime de ralenti et retrouve du couple.)
2.DEF
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur régime moteur (Consulter le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier la propreté et l’état du capteur régime moteur et de sa connectique.
Contrôler l’état du câble.
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l’isolement et la continuité des liaisons
suivantes :
Calculateur voie E4, connecteur B
Capteur régime moteur
Calculateur voie F3, connecteur B
Capteur régime moteur
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant.)
(Suite page suivante)
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-18
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF005
SUITE
2.DEF
(suite)
Vérifier la résistance du capteur régime moteur (voir la valeur dans le chapitre
" Aide " ).
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le capteur régime moteur.
Si le capteur régime moteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser
l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.
Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse
puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à
son régime de ralenti et retrouve du couple.)
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-19
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CO.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Court-circuit au + 12 V
: Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
levé à pied à fond.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie G2, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie H2, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-20
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
levé à pied à fond.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie F4, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F2, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F3, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-21
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
TENSION ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS
DF011
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie G2, connecteur B
Boîtier papillon
Calculateur voie G2, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-22
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
TENSION ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURS
DF012
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie F2, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-23
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1 (voir le numéro de voie
connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l’Unité de protection et de commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1
Injecteur cylindre 1
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A1, connecteur B
Injecteur cylindre 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-24
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2 (voir le numéro de voie
connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1
Injecteur cylindre 2
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A2, connecteur B
Injecteur cylindre 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-25
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF028
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3 (voir le numéro de voie
connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie.
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1
Injecteur cylindre 3
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A3, connecteur B
Injecteur cylindre 3
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-26
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF029
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4 (voir le numéro de voie
connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1
Injecteur cylindre 4
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A4, connecteur B
Injecteur cylindre 4
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4 (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 4.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 4.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-27
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
ANTIDEMARRAGE
1.DEF : Défaut liaison CAN
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système " Antidémarrage " .
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antidémarrage " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-28
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CALCULATEUR
DF038
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Anomalie électronique interne
Rien à signaler.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Si le calculateur a été changé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de
diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.
JSAA7441.0
17B-29
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF046
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
TENSION BATTERIE
1.DEF : Mauvaise tension batterie
Si le défaut DF084 est présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent avec un régime moteur supérieur à 2000 tr/min.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé " PPM1 " .
Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M2, connecteur B
Unité de Protection et de Commutation connecteur
PPM1 voie 1
Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation
(l'Unité de Protection et de Commutation alimente le système d'injection).
– Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au " Plus " et à la " Masse " .
– Contrôler la tension batterie.
– Contrôler le circuit de charge (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-30
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
DF049
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Tension hors tolérances
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le " Bornier universel " à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons
suivantes :
Calculateur voie J2, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie J3, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie K2, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
JSAA7441.0
17B-31
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF059
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut " Raté de combustion " avant de
commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion
uniquement sur le
cylindre 1
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 1,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 1.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de combustion
sur les cylindres 1
et 4
(voir DF062)
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou
DF075),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Raté de combustion
sur les quatre
cylindres
(voir DF060, DF061 et
DF062)
APRES
REPARATION
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
(Suite page suivante)
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-32
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF059
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-33
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF060
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut " Raté de combustion " avant de
commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion
uniquement sur le
cylindre 2
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 2,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 2.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de combustion
sur les cylindres 2
et 3
(voir DF061)
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou
DF074),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Raté de combustion
sur les quatre
cylindres (voir
DF059, DF061 et
DF062)
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-34
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF060
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur / volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-35
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut " Raté de combustion " avant de
commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion
uniquement sur le
cylindre 3
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 3,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 3.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de combustion
sur les cylindres 2
et 3
(voir DF060)
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou
DF074),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Raté de combustion
sur les quatre
cylindres (voir
DF059, DF060 et
DF062)
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-36
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF061
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-37
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut " Raté de combustion " avant de
commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion
uniquement sur le
cylindre 4
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 4,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de combustion
sur les cylindres 1
et 4
(voir DF059)
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou
DF075),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Raté de combustion
sur les quatre
cylindres (voir
DF059, DF060 et
DF061)
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-38
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF062
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-39
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF065
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
RATE DE COMBUSTION
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
– Ratés de combustion cylindre : DF059, DF060, DF061 et DF062.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Contrôler les injecteurs.
Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Contrôler les bobines crayon d'allumage.
Vérifier la conformité de l'essence.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA7441.0
17B-40
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF072
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter
en priorité.
Si le défaut " Circuit bobine d'allumage cylindre 4 " est également présent ou
mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou
une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 1.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1
(voir les valeurs dans le chapitre " Aide " ).
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le " Bornier universel " à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison
suivante :
Calculateur voie M4, connecteur C
Bobine 1
Bobine 4
Bobine 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-41
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF073
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGE CYLINDRE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter
en priorité.
Si le défaut " Circuit bobine d'allumage cylindre 3 " est également présent ou
mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou
une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 2.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 2
(voir les valeurs dans le chapitre " Aide " ).
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le " Bornier universel " à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison
suivante :
Calculateur voie M3, connecteur C
Bobine 2
Bobine 3
Bobine 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-42
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF074
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 3
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter
en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou
une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 3.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 3.
(voir les valeurs dans le chapitre " Aide " ).
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le " Bornier universel " à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons
suivantes :
Bobine 3
Bobine 2
Calculateur voie M3, connecteur C
Bobine 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 3.
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8
Bobine crayon cylindre 3
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 3, il y a un problème
dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-43
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF075
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 4
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter
en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou
une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 4.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 4.
(voir les valeurs dans le chapitre " Aide " ).
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le " Bornier universel " à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons
suivantes :
Bobine 4
Bobine 1
Calculateur voie M4, connecteur C
Bobine 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 4.
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8
Bobine crayon cylindre 4
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 4, il y a un problème
dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-44
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF078
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE PAPILLON MOTORISE
CC.1
1.DEF
: Court-circuit au + 12 V
: Défaut général de pilotage du papillon motorisé
Si les défauts DF095 ou DF096 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
La température d'air doit être comprise entre 5 °C et 105 °C.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de
toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le " Bornier universel " à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons
suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B
Papillon motorisé
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon entre les voies M3 et M4 du calculateur (voir la valeur
dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
( " RZ008 " ).
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-45
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF079
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
Erreur d'apprentissage position repos du papillon motorisé
Défaut d'asservissement du papillon motorisé
Le rappel de position ne fonctionne pas
Si les défauts DF078, DF095 ou DF096 sont présents ou mémorisés, les traiter
en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
La température d’air doit être comprise entre 5 ˚C et 105 ˚C.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de
toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie D3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
( " RZ008 " ).
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-46
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT DECALEUR ARBRES A CAMES
DF080
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
CC.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
:
:
:
Circuit ouvert
Court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Dérive des apprentissages
Incohérence des apprentissages
Erreur de position du décaleur d'arbres à cames
Asservissement du décaleur hors limite
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne décaleur arbre à cames.
Contrôler la résistance de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir
le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1
Electrovanne décaleur
arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a un
problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur B
Electrovanne décaleur
arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-47
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF081
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs
d’essence.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans
le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de
vapeurs d’essence (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Electrovanne de purge
de l’absorbeur de
vapeurs d’essence
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne purge canister de l'absorbeur de
vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E1, connecteur C
Electrovanne de purge de
l’absorbeur de vapeurs
d’essence
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-48
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF082
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro
de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème
dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L2, connecteur C
Sonde à oxygène amont
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-49
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF083
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Sonde à oxygène aval
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur C
Sonde à oxygène aval
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-50
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
DF084
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Perte d'alimentation calculateur
Rien à signaler
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur " PEM " et vérifier la propreté et
l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D4, connecteur B
Unité de Protection et de Commutation connecteur
PEM voie 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais
actuateurs est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-51
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF085
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur " PEM " et vérifier la propreté et
l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur C
Unité de Protection et de Commutation connecteur
PEM voie 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais
pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-52
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF088
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS
1.DEF : Panne du signal cliquetis
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur
supérieur à 2500 tr/min.
Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie B3, connecteur B
Capteur de cliquetis
Calculateur voie B4, connecteur B
Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2, connecteur B
Blindage capteur de cliquetis
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler la conformité des bougies.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-53
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF089
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
1.DEF : Tension hors tolérance
2.DEF : Incohérence du signal
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– une coupure du contact et une perte de la communication
– une remise du contact et une entrée en communication
– une temporisation de 10 secondes au ralenti.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B
Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H3, connecteur B
Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H4, connecteur B
Capteur de pression collecteur
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-54
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF091
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF : Erreur de l'information vitesse venant de l'ABS
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle
dynamique de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-55
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF092
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF046, DF082 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter
en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant suite à une temporisation de 5 minutes
en régulation de richesse.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C
Sonde à oxygène amont
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-56
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF093
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Si les défauts DF084, DF046 ou DF083 sont présents ou mémorisés, les traiter
en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
– Un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe
motoventilateur et la double boucle de richesse ET056 " ACTIVE " .
– Un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe
motoventilateur et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant
pied levé (coupure d'injection en phase de décélération).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur C
Sonde à oxygène aval
Calculateur voie B2, connecteur C
Sonde à oxygène aval
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-57
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF095
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1
CO.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Court-circuit au + 12 V
: Incohérence entre piste 1 piste 2 papillon
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
CONSIGNES
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de
toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
( " RZ008 " ).
JSAA7441.0
17B-58
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF096
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
CONSIGNES
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de
toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G4, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
( " RZ008 " ).
JSAA7441.0
17B-59
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF097
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES
1.DEF : Evénement dent arbre à cames
2.DEF : Mesure du décalage hors plage
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation, le connecteur référencé " PPM1 " ,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Capteur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E2, connecteur C
Capteur arbre à cames
Calculateur voie F1, connecteur C
Capteur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a certainement un problème au niveau de la cible du capteur arbre
à cames.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-60
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF099
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
LIAISON TA OU BVR PAR LE RESEAU MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système boîte de vitesses automatique.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " boîte de vitesses automatique " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-61
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF100
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
LIAISON TABLEAU DE BORD MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Tableau de bord.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Tableau de bord "
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-62
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF101
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
LIAISON CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle
dynamique de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-63
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF105
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT MARCHE-ARRET RV/LV
1.DEF : Incohérence bouton marche - arrêt du Régulateur/Limiteur de vitesse
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Marche-Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa
connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou
limiteur de vitesse
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur A
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
de vitesse
Calculateur voie C3, connecteur A
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
de vitesse.
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-64
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF106
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT
1.DEF : Incohérence des données
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
CONSIGNES
ATTENTION : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
" Régulateur - limiteur de vitesse " nécessite le démontage de
l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre 88C " Airbag " .
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.
Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2, connecteur A
Interrupteur commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A
Interrupteur commande au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-65
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF109
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
RATE DE COMBUSTION MINI CARBURANT
1.DEF : Ratés de combustion en niveau bas de carburant.
2.DEF : Ratés de combustion destructeur en niveau bas de carburant.
Si les défauts suivant sont présents ou mémorisés, les traiter en priorités :
– Circuit d’alimentation carburant : DF085, DF026, DF027, DF028 et DF029.
CONSIGNES
Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir.
Contrôler la conformité de l'essence.
S’il y a un défaut raté de combustion présent ou mémorisé (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF ou 2.DEF), le
traiter et ignorer le défaut DF109.
Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (minimum 75 ˚C)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 minutes.
S’il n’y a pas de défaut raté de combustion présent ou mémorisé, c’est que l’origine des ratés de combustion
était le faible niveau d’essence.
Effacer le défaut DF109.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA7441.0
17B-66
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF110
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CATALYSEUR
1.DEF : Dépassement du seuil EOBD d'émissions des polluants HC
Traiter les autres défauts en priorité.
Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.
Remplacer le catalyseur après traitement des causes des ratés de combustion.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés
JSAA7441.0
17B-67
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF125
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
APPRENTISSAGE COUPLEMETRE
1.DEF : Apprentissages non réalisés
Information :
Le " Couplemètre " est l’analyse de la vitesse du vilebrequin.
CONSIGNES
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou
un régime moteur supérieur à 600 tr/min.
Réinitialisation apprentissage :
Lancer la commande RZ008.
Réalisation de l’apprentissage couplemètre :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied
levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment pendant une décélération en pied levé où le moteur tombe à son régime de ralenti et
retrouve du couple.)
APRES
REPARATION
Exécuter la " Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé " :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-68
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE
1.DEF : Information incohérente ou absente venant de l'UCH
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système " Unité de Contrôle Habitacle " .
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Unité de Contrôle Habitacle " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-69
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF127
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1
1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyé et régulateur de
vitesse sur " ON " .
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison
suivante :
Calculateur voie E4, connecteur A
Pédale de frein
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-70
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
DF128
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2
1.DEF : Panne des deux contacts de la pédale de frein
Si le défaut DF127 est présent, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyée et régulateur
de vitesse sur " ON " avec une vitesse de consigne.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système " Unité de Contrôle Habitacle " .
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre " Unité de Contrôle Habitacle " .
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-71
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
CONSIGNES
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR
Ordre
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Fonction
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR071 :
Tension alimentation
calculateur
11 V & lt; PR071 & lt; 15 V
ET001 :
+ Après contact
calculateur
11 V & lt; ET001 & lt; 15 V
Vitesse véhicule
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse du
véhicule en Km/h. Ce
paramètre est
transmis à l’injection
par le calculateur
ABS via le réseau
multiplexé.
En cas de
problème,
appliquer le
diagnostic DF091
" Information
véhicule "
Contact
embrayage
ET040 :
Pédale d’embrayage
Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
d’embrayage.
– INACTIF : Pédale
relâchée
– ACTIF : Pédale
appuyée
En cas de
problème,
appliquer le
diagnostic ET040
" Pédale
d’embrayage "
Contact frein
ET039:
Indique la
reconnaissance des
contacts de la pédale
de frein.
– INACTIF : Pédale
relâchée
– ACTIF : Pédale
appuyée
En cas de
problème,
appliquer le
diagnostic ET039
" Pédale de frein "
1
Tension batterie
2
3
4
Pédale de frein
5
BVA
ET063 :
Position parc / neutre
TA uniquement.
Indique si BVA est en
position parc / neutre
ou non.
6
En cas de
problème,
appliquer le
diagnostic PR071
" Tension
alimentation
calculateur "
En cas de
problème,
appliquer le
diagnostic DF099
" Liaison TA ou
BVR par le réseau
multiplexé "
JSAA7441.0
17B-72
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
CONSIGNES
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPEUX DU CALCULATEUR (suite)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
ET064 :
Défaut injection
gravité 1
Alerte le conducteur
sur la présence d’un
défaut d’injection
entraînant de
simples problèmes
de fonctionnement
ET065 :
Défaut injection
gravité 2
Alerte le conducteur
sur la présence d’un
défaut d’injection
grave entraînant la
destruction
d’organes
7
8
Défauts
PR105 :
Compteur km voyant
défaut OBD allumé
PR106 :
Compteur km voyant
défaut allumé
SANS
Informe sur le
nombre de
kilomètres parcourus
voyant allumé
Informe sur le
nombre de
kilomètres parcourus
voyant allumé
9
10
Diagnostic
JSAA7441.0
17B-73
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL
Ordre
Fonction
Régime
moteur
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR055 :
Visualisation
et Remarques
Régime moteur
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min.
1
0tr/mn & lt; PR055 & lt;
500 tr/mn
PR014 :
Correction régime de
ralenti
Indique la valeur de
correction du régime
de ralenti.
PR014 = 0 tr/mn
2
ET054 :
Régulation de ralenti
3
INACTIVE
Papillon
motorisé
PR010 :
Consigne régulation
ralenti
4
La consigne
régulation ralenti
dépend de la
température d’eau et
d’huile, de la position
du sélecteur boîte de
vitesses et du
fonctionnement des
consommateurs
électriques.
752 tr/mn & lt; PR010 & lt;
121 tr/mn
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF005 " Circuit capteur
régime moteur "
Le régulateur de ralenti
effectue l’ensemble des
calculs qui permettent
ensuite de commander
physiquement
l’actuateur de ralenti : le
papillon motorisé. Il
s’agit d’un régulateur
dont la composante
intégrale est adaptative
(apprentissage des
dispersions et du
vieillissement).
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET054 " Régulation de
ralenti "
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET054 " Régulation de
ralenti "
En cas de panne
présente ou
mémorisée du capteur
pression collecteur, la
consigne du régime de
ralenti est de 896 tr/
mn.
JSAA7441.0
17B-74
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR090 :
Valeur apprentissage
régulation ralenti
PR141 :
Correction intégrale
régulation ralenti
Visualisation
et Remarques
12% & lt; PR090 & lt; 12%
Le PR090, action
intégrale
adaptative est un
paramètre
sauvegardé qui
est destiné à
" apprendre " les
dispersions et le
vieillissement du
moteur pour le
régulateur de
ralenti. Cet
apprentissage est
effectué
uniquement au
ralenti, lorsque le
moteur est chaud
et si aucun
consommateur
(pare-brise
électrique,
climatisation,
GMV, direction
assistée) n’est
demandé. Il
évolue par
conséquent
lentement.
Aucune
La correction
intégrale est
calculée en
permanence pour
tenir compte du
besoin en air des
consommateurs.
5
Papillon
motorisé
6
Diagnostic
JSAA7441.0
17B-75
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR091 :
ET055 :
Boucle de richesse par
sonde amont
PR138 :
Correction richesse
PR144 :
PR143 :
7
RCO théorique
régulation ralenti
Visualisation
et Remarques
0% & lt; PR091 & lt; 100%
Lorsque les conditions
de régulation sont
respectées, le
régulateur de ralenti
positionne à chaque
instant le papillon
motorisé afin de
maintenir le régime
moteur à la consigne
de ralenti. Le
pourcentage
d’ouverture du papillon
motorisé nécessaire au
respect de la consigne
de régime est alors
donné par le paramètre
PR091.
Boucle ouverte
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET055 " Boucle de
richesse par sonde
amont "
Aucune
En bouclage, la
correction de richesse
corrige le temps
d’injection de façon à
obtenir un dosage le
plus près possible de
la richesse 1. La valeur
de correction oscille
autour de 50, entre 0 et
100.
Offset autoadaptatif de
richesse
0 & lt; PR144 & lt; 255
Gain autoadaptatif de
richesse
0 & lt; PR143 & lt; 255
Ces paramètres
permettent de cerner la
tendance à
l’enrichissement ou à
l’appauvrissement du
dispositif d’injection.
Papillon
motorisé
8
9
10
11
Diagnostic
Sonde à
oxygène
JSAA7441.0
17B-76
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Durée d’injection
0 ms
SANS
PR103 :
Consommation
instantanée carburant
0 l/h
ET047 :
Circuit commande
pompe à essence
15
ET066 :
GPL en défaut
NON
16
ET067 :
GPL prêt
NON
17
ET068 :
Réservoir GPL vide
NON
ET069 :
Fonctionnement en
mode GPL
NON
ET070 :
Fonctionnement en
mode essence
OUI
Ordre
Fonction
12
Injection
PR101 :
13
Consommation
carburant
Pompe à
essence
INACTIF
14
18
19
GPL
Transition du mode
essence en mode GPL
NON EFFECTUE
ET072 :
Transition du mode GPL
en mode essence
NON EFFECTUE
ET073 :
21
Conditions de
basculement en mode
GPL
AC015 :
Relais pompe à
essence
22
Pompe à
essence
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic DF085
" Circuit commande
relais pompe à
essence "
SANS
ET071 :
20
SANS
23
MAUVAISE
On doit entendre
fonctionner la
pompe à essence
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic AC015
" Relais pompe à
essence "
JSAA7441.0
17B-77
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR035 :
Pression
atmosphérique
PR032 :
Pression
admission
Visualisation
et Remarques
700 mb & lt; PR035
& lt; 1047 mb
1
Pression circuit
d’air
121,5 mb & lt; PR035
& lt; 1042,8 mb
2
Diagnostic
En cas d’incohérence,
vérifier moteur arrêté
contact mis que le
PR035 = PR032 =
pression
atmosphérique locale.
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR032 " Pression
admission "
Température d’air
-40˚C & lt; PR058 & lt; 120˚C
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF002 " Circuit capteur
température d’air "
Température
d’eau
PR064 :
Température
d’eau
-40˚C & lt; PR058 & lt; 120˚C
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF001 " Circuit capteur
température d’air "
Décaleur arbre à
cames en mode
dégradé
NON
SANS
ET084 :
Décaleur arbre à
cames
ETAT 1 : Pas de
décaleur AAC sur (K4J)
ETAT 2 : Décaleur AAC
on/off (sur F4R 770)
ETAT 3 : Décaleur AAC
continu (sur K4M + 760
BVM, BVA)
SANS
ET086 :
Commande
décaleur arbre à
cames
Indique le
fonctionnement ou
non fonctionnement
du décaleur arbre à
cames
SANS
PR093 :
4
PR058 :
ET083 :
3
Température
d’air
Position mesurée
décaleur AAC
Indique la valeur de
décalage mesurée
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF097 " Circuit capteur
arbre à cames "
5
6
Décaleur arbre
à cames
7
8
JSAA7441.0
17B-78
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
NON
SANS
ET085 :
Apprentissage
butées papillon
PR097 :
Valeur apprise
butée basse
papillon motorisé
5,96% & lt; PR097
& lt; 13,96%
PR114 :
Butée basse
papillon motorisé
5,96% & lt; PR114
& lt; 13,96%
PR113 :
Butée basse
papillon après
appli. offset
5,96% & lt; PR113
& lt; 13,96%
PR096 :
Valeur apprise
butée haute
papillon motorisé
PR096 = 87,99%
PR115 :
Butée haute
papillon motorisé
PR115 = 87,99%
ET082 :
Position papillon
motorisé
FERME
PR118 :
Position papillon
motorisé piste 1
PL = 4%
PF = 99,02%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF095 " Circuit
potentiomètre papillon
piste 1 "
PR119 :
Position papillon
motorisé piste 2
PL = 4%
PF = 100%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF096 " Circuit
potentiomètre papillon
piste 2 "
PR116 :
2
Papillon motorisé
en mode dégradé
ET051 :
1
Consigne position
corrigée papillon
motorisé
PL = 0%
PF = 60%
SANS
Valeur corrigée
position papillon
motorisé
PL = 0%
PF = 60%
SANS
3
4
5
6
7
Papillon
motorisé
8
EFFECTUE
9
10
11
PR111 :
12
Lancer la commande
RZ005
" Apprentissages " . Si
les paramètres ou états
ne sont toujours pas
conforme, contacter
votre techline.
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET082 " Position
papillon motorisé "
JSAA7441.0
17B-79
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)
Ordre
Fonction
13
Pédale
accélérateur et
papillon
motorisé
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET075 :
Pied levé pédale
et papillon fermé
PR112 :
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
DETECTE
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR030 " Position pédale
accélérateur " puis le
diagnostic ET082
" Position papillon
motorisé " .
Valeur apprise
pied levé
0% & lt; PR112 & lt; 15,625%
Lancer la commande
RZ005
" Apprentissages " . Si
les paramètres ou états
ne sont toujours pas
conforme, contacter
votre techline.
PR030 :
Position pédale
accélérateur
PL = & lt; 15,625%
PF = 100%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF008 et DF009 " Circuit
capteur pédale piste 1
et piste 2 " puis DF011
et DF012 " Tension
alimentation n˚1 et n˚2
des capteurs "
PR028 :
Position pédale
(piste 1)
PL = 9,96%
PF = 95,01%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF008 " Circuit capteur
pédale piste 1 " puis
DF011 " Tension
alimentation n˚1 des
capteurs "
PR029 :
Position pédale
(piste 2)
PL = 4,98%
PF = 95,01%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF009 " Circuit capteur
pédale piste 2 " puis
DF012 " Tension
alimentation n˚2 des
capteurs "
ET081 :
Position pédale
accélérateur
14
15
Pédale
accélérateur
16
17
18
Indique la position de
la pédale
d’accélérateur
(PL ou PF)
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR030 " Position pédale
accélérateur "
JSAA7441.0
17B-80
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)
Ordre
19
Fonction
Papillon
motorisé
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
AC027 :
Papillon motorisé
Visualisation
et Remarques
On doit entendre
fonctionner le papillon
motorisé
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
AC027 " Papillon
motorisé "
JSAA7441.0
17B-81
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Ordre
Fonction
Cible volant
moteur
ET089 :
Apprentissage
cible volant
moteur
NON EFFECTUE
1
Phasage
moteur
ET061 :
Reconnaissance
cylindre 1
NON EFFECTUE
Volant moteur
ET062 :
Signal volant
moteur
NON EFFECTUE
PR001 :
Avance
0˚V
PR095 :
Correction anticliquetis
0˚V
ET057 :
Raté de
combustion sur
cylindre 1
NON
ET058 :
Raté de
combustion sur
cylindre 2
NON
ET059 :
Raté de
combustion sur
cylindre 3
NON
ET060 :
Raté de
combustion sur
cylindre 4
NON
2
3
4
Allumage
5
6
7
Diagnostic
SANS
Volant moteur
8
9
JSAA7441.0
17B-82
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET052 :
Chauffage sonde
O2 amont
INACTIF
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET052 " Chauffage
sonde O2 amont "
ET053 :
Chauffage sonde
O2 aval
INACTIF
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET053 " Chauffage
sonde O2 aval "
PR098 :
Tension sonde à
oxygène amont
0V & lt; PR098 & lt; 2,5V
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR098 " Tension sonde
à oxygène amont "
PR099 :
Tension sonde à
oxygène aval
0V & lt; PR099 & lt; 2,5V
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR099 " Tension sonde
à oxygène aval "
ET050 :
Commande purge
canister
INACTIVE
PR102 :
RCO électrovanne
purge canister
0% & lt; PR102 & lt; 99,61%
ET057 :
Raté de
combustion sur
cylindre 1
NON
Raté de
combustion sur
cylindre 2
NON
Raté de
combustion sur
cylindre 3
NON
Raté de
combustion sur
cylindre 4
NON
Electrovanne
purge canister
On doit entendre
fonctionner
l’électrovanne purge
canister
1
2
Sonde à
oxygène
3
4
5
SANS
Canister
6
7
ET058 :
8
SANS
SANS
SANS
Volant moteur
ET059 :
9
ET060 :
10
AC017 :
11
Canister
SANS
SANS
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
AC017 " Electrovanne
purge canister "
JSAA7441.0
17B-83
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
AC018 :
Chauffage sonde
O2 amont
La sonde à oxygène
amont doit chauffer
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF082 " Circuit
chauffage sonde O2
amont "
AC019 :
Chauffage sonde
O2 aval
La sonde à oxygène
aval doit chauffer
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF083 " Circuit
chauffage sonde O2
aval "
13
Sonde à
oxygène
14
JSAA7441.0
17B-84
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET079 :
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Présence
climatisation
Indique la présence ou non
d’une climatisation sur le
véhicule ou non.
– OUI : La climatisation est
détectée par le calculateur
d’injection
– NON : La climatisation n’est
pas détectée par le
calculateur d’injection
Si incohérence par
rapport à
l’équipement
véhicule, faire le test
du réseau multiplexé
et appliquer la
démarche associée.
Demande
enclenchement
compresseur
L’injection demande à l’UPC
(via le réseau multiplexé)
l’enclenchement du
compresseur.
– ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas être
défaillant sur les systèmes
BVA, UPC, UCH.
1
ET088 :
L’UCH doit faire une demande
d’enclenchement à l’injection.
Le capteur de pression fluide
réfrigérant ne doit pas être en
défaut. Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisante (température
eau, charge moteur).
– INACTIVE : Une des
conditions citées ci-dessus
n’est pas remplie.
2
Climatisation
ET004 :
3
Autorisation
conditionnement
d’air
SANS
Information non
fonctionnelle destinée
uniquement à des fins de
diagnostic.
– OUI : Conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisantes (température
d’eau, charge moteur...). Le
véhicule n’est pas en phase
de déplacement particulier
(départ en côte, d’un stop...)
– NON : Une des conditions
citées ci-dessus n’est pas
remplie
JSAA7441.0
17B-85
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR037 :
Régime
moteur
4
Pression
fluide
réfrigérant
PR055 :
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Pression fluide
réfrigérant
2 Bar & lt; PR037 & lt; 27 Bar
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR037 " Pression
fluide réfrigérant "
Régime moteur
Indique la vitesse de rotation
en tr/mn.
5
Valeur refuge : 0 bar
0 tr/mn & lt; PR055 & lt; 500 tr/mn
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF005 " Circuit
capteur régime
moteur "
L’UCH demande à l’injection
d’accélérer le ralenti.
– ABSENTE : L’UCH n’a pas
formulé de demande
– PRESENTE : L’UCH a
formulé de demande
Si l’ET023 est
incohérent, faire un
test du réseau
multiplexé à l’aide de
l’outil de diagnostic
puis si le test est
correct, consulter
l’UCH
-40˚C & lt; PR064 & lt; 120˚C
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF001 " Circuit
capteur température
d’eau "
Papillon
motorisé
ET023 :
Demande ralenti
accéléré
Température
d’eau
PR064 :
Température
d’eau
Vitesse
véhicule
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse véhicule
en Km/h. Ce paramètre est
transmis à l’injection par le
calculateur ABS via le
réseau multiplexé.
Climatisation
PR125 :
Puissance
absorbée par le
compresseur
AC
300 W
6
7
8
9
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF091 " Information
vitesse véhicule "
SANS
ET014 :
Contrôle du
GMV 1
Indique le fonctionnement
ou le non fonctionnement du
GM1
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET014 " Contrôle
GMV 1 "
ET015 :
Contrôle du
GMV 2
Indique le fonctionnement
ou le non fonctionnement du
GM2
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET015 " Contrôle
GMV 2 "
10
GMV
11
JSAA7441.0
17B-86
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CHAUFFAGE
Ordre
Fonction
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR064 :
Température
d’eau
-40˚C & lt; PR064 & lt; 120˚C
ET111 :
1
Température
d’eau
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Nombre de RCH
figé
Cet état indique que le
calculateur d’injection
interdit la modification
du nombre de
résistances
chauffantes d’air
habitacle (RCH)
enclenchées (pas de
coupure des RCH déjà
enclenchées mais
interdiction d’en
ajouter d’autres). Ce
figement du nombre
de RCH intervient
suite aux besoins du
véhicule (disponibilité
électrique, besoin de
couple...)
SANS
Cet état indique que le
calculateur d’injection
interdit
l’enclenchement de
toutes les résistances
chauffantes d’air
habitacle (RCH) suite
aux besoins véhicule
(disponibilité
électrique, besoin de
couple, mode dégradé
injection ou
climatisation...)
SANS
2
RCH
ET112 :
Coupure RCH
3
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF001 " Circuit capteur
température d’eau "
JSAA7441.0
17B-87
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
ET045 :
Sélecteurs
fonction RV/LV
sur volant
– ACTIF : si appui
– INACTIF : si pas d’appui
ET032 :
Désactivation
régulateur de
vitesse
– ETAT 1 : Demande
antipatinage
– ETAT 2 : Pédale de frein
appuyée
– ETAT 3 : Panne
régulateur ou limiteur de
vitesse
– ETAT 4 : Désaccouplage
moteur boîte
– ETAT 5 : Problème
détecté par le calculateur
d’injection
– ETAT 6 : Vitesse véhicule
invalide
– ETAT 7 : Appui sur le
bouton suspendre
– ETAT 8 : Levier de
vitesse point mort
– ETAT 9 : Incohérence
entre la demande et la
vitesse véhicule
1
2
Régulateur /
Limiteur de
vitesse
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET045 " Sélecteurs
fonction RV/LV sur
volant "
SANS
ET042 :
Régulateur /
Limiteur de
vitesse
– ACTIF : si appui
– INACTIF : si pas d’appui
Contact
embrayage
ET040 :
Pédale
embrayage
Indique la reconnaissance
des contacts de la pédale
d’embrayage
– INACTIF : Pédale
relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET040 " Pédale
d’embrayage "
Contact frein
ET039 :
Pédale de frein
Indique la reconnaissance
des contacts de la pédale
de frein
– INACTIF : Pédale
relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET039 " Pédale de
frein "
3
4
5
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET042 " Régulateur /
limiteur de vitesse "
JSAA7441.0
17B-88
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION DEMARRAGE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Démarrage
ET076 :
Démarrage
Commande
relais actuateur
ET048 :
Commande
relais actuateur
Tension
batterie
PR071 :
Tension
alimentation
calculateur
Visualisation
et Remarques
AUTORISE
L’autorisation de
démarrage est
donnée après la mise
sous pression de la
pompe à essence et
si le papillon
motorisé est sorti de
la phase
d’apprentissage de
ses butées et de la
position limp home
ACTIF
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF084 " Circuit
commande relais
actuateur "
11V & lt; PR071 & lt; 15V
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR071 " Tension
alimentation
calculateur "
1
2
3
Diagnostic
JSAA7441.0
17B-89
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PROTECTION
Ordre
Fonction
Code appris
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET006 :
Code appris
1
Antidémarrage
ET003 :
Antidémarrage
2
Choc détecté
ET077 :
ET076 :
Diagnostic
Indique si le code
antidémarrage si appris
par le calculateur.
– OUI : Code appris
– NON : Code non appris
par le calculateur
d’injection
Si NON, contacter
votre techline
Indique l’état du système
antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur
d’injection a bien reconnu
le code antidémarrage
transmis par l’UCH
– ACTIF : Le calculateur
d’injection ne reconnaît
pas le code
antidémarrage transmis
par l’UCH
Si actif, appliquer
" l’aide " associée
dans l’outil
Choc détecté
Démarrage
Visualisation
et Remarques
Démarrage
NON
Si OUI, couper le
contact pendant
10 secondes puis
remettre le contact
pour permettre le
démarrage du
moteur. Effectuer
ensuite un
effacement des
défauts.
AUTORISE
L’autorisation de
démarrage est
donnée après la mise
sous pression de la
pompe à essence et
si le papillon
motorisé est sorti de
la phase
d’apprentissage de
ses butées et de la
position limp home.
3
4
JSAA7441.0
17B-90
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
PR100 :
0 Nm
Couple moteur
0 Nm
PR123 :
Couple moteur
estimé volonté
conducteur
0 Nm & lt; PR123 & lt; 200 Nm
PR122 :
Couple pris par le
convertisseur
T.A.
0 Nm
PR124 :
2
Déchéance de
couple
PR015 :
1
Couple moteur
résistant
transmis sur
CAN
0 Nm
3
Couple
4
5
Diagnostic
En cas de problème,
faire un test du
réseau multiplexé
puis si le test est
correct, consulter la
T.A.
JSAA7441.0
17B-91
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR071 :
Tension
alimentation
calculateur
13V & lt; PR071 & lt; 15V
ET001 :
+ après contact
calculateur
13V & lt; ET001 & lt; 15V
Vitesse
véhicule
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse en
véhicule en Km/h. Ce
paramètre est transmis à
l’injection par le
calculateur ABS via le
réseau multiplexé.
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF091 " Information
vitesse véhicule "
Contact
embrayage
ET040 :
Pédale
d’embrayage
Indique la reconnaissance
des contacts de la pédale
d’embrayage.
– INACTIF : Pédale
relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET040 " Pédale
d’embrayage "
Contact frein
ET039 :
Pédale de frein
Indique la reconnaissance
des contacts de la pédale
de frein.
– INACTIF : Pédale
relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET039 " Pédale de
frein "
1
Tension
batterie
2
3
4
5
BVA
ET063 :
Position parc /
neutre
6
TA uniquement.
Indique si BVA est en
position parc / neutre ou
non.
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR071 " Tension
alimentation
calculateur "
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF099 " Liaison TA
ou BVR par le réseau
multiplexé "
JSAA7441.0
17B-92
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
CONSIGNES
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (suite 1)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
ET064 :
Défaut injection
gravité 1
Alerte le conducteur
sur la présence d’un
défaut d’injection
entraînant de simples
problèmes de
fonctionnement
ET065 :
Défaut injection
gravité 2
Alerte le conducteur
sur la présence d’un
défaut d’injection grave
entraînant la
destruction d’organe
7
8
Défauts
PR105 :
Compteur Km
voyant défaut
OBD allumé
PR106 :
Compteur Km
voyant défaut
allumé
SANS
Informe sur le nombre
de kilomètres
parcourus voyant
allumé
Informe sur le nombre
de kilomètres
parcourus voyant
allumé
9
10
Diagnostic
JSAA7441.0
17B-93
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL
Ordre
Fonction
Régime moteur
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR055 :
Visualisation
et Remarques
Régime moteur
Indique la vitesse de
rotation du moteur en
tr/min.
1
700 tr/mn & lt; PR055
& lt; 6500 tr/mn
PR014 :
Correction
régime ralenti
Indique la valeur de
correction du régime
de ralenti.
0 tr/mn & lt; PR014
& lt; 224 tr/mn
2
ET054 :
Régulation de
ralenti
PR010 :
Consigne
régulation ralenti
3
Papillon
motorisé
ACTIVE
La consigne régulation
ralenti dépend de la
température d’eau et
d’huile, de la position
du sélecteur boîte de
vitesses et du
fonctionnement des
consommateurs
électriques.
4
752 tr/mn & lt; PR010
& lt; 1216 tr/mn
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF005 " Circuit capteur
régime moteur "
Le régulateur de ralenti
effectue l’ensemble des
calculs qui permettent
ensuite de commander
physiquement
l’actuateur de ralenti : le
papillon motorisé. Il
s’agit d’un régulateur
dont la composante
intégrale est adaptative
(apprentissage des
dispersions et du
vieillissement)
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET054 " Régulation
ralenti "
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET054 " Régulation
ralenti "
En cas de panne
présente ou mémorisée
du capteur de pression
collecteur, la consigne
du régime de ralenti est
de 896 tr/mn.
JSAA7441.0
17B-94
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR090 :
Valeur
apprentissage
régulation ralenti
-12% & lt; PR090 & lt; 12%
Le PR090, action
intégrale adaptative est
un paramètre
sauvegardé qui est
destiné à " apprendre "
les dispersions et le
vieillissement du
moteur pour le
régulateur de ralenti.
Cet apprentissage est
effectué uniquement au
ralenti, lorsque le
moteur est chaud et si
aucun consommateur
(pare-brise électrique,
climatisation, GMV,
direction assistée) n’est
demandé. Il évolue par
conséquent lentement.
PR141 :
Correction
intégrale
régulation
garenti
4,7% & lt; PR141 & lt; 32%
La correction intégrale
est calculée en
permanence pour tenir
compte du besoin en air
des consommateurs
PR091 :
RCO théorique
régulation ralenti
5% & lt; PR091 & lt; 50%
Lorsque les conditions
de régulation sont
respectées, le
régulateur de ralenti
positionne à chaque
instant le papillon
motorisé afin de
maintenir le régime
moteur à la consigne de
ralenti. Le pourcentage
d’ouverture du papillon
motorisé nécessaire au
respect de la consigne
de régime est alors
donné par le paramètre
PR091.
5
Papillon
motorisé
6
7
JSAA7441.0
17B-95
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Boucle ouverte
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET055 " Boucle de
richesse par sonde
amont "
0% & lt; PR138 & lt; 100%
En bouclage, la
correction de richesse
corrige le temps
d’injection de façon à
obtenir un dosage le
plus près possible de la
richesse 1. La valeur de
correction oscille alors
autour de 50.
Offset
autoadaptatif de
richesse
0 & lt; PR144 & lt; 255
PR143 :
Gain
autoadaptatif de
richesse
0 & lt; PR143 & lt; 255
Ces paramètres
permettent de cerner la
tendance à
l’enrichissement ou à
l’appauvrissement du
dispositif d’injection.
Injection
PR101 :
Durée d’injection
0 ms & lt; PR101
& lt; 20000 ms
Consommation
carburant
PR103 :
Consommation
instantanée
carburant
Pompe à
essence
ET047 :
ET055 :
Boucle de
richesse par
sonde amont
PR138 :
Correction
richesse
PR144 :
8
9
Sonde à
oxygène
10
11
12
13
14
Circuit
commande
pompe à
essence
SANS
0 l/h & lt; PR103 & lt; 50 l/h
SANS
ACTIF
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF085 " Circuit
commande relais
pompe à essence "
JSAA7441.0
17B-96
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
15
ET066 :
GPL en défaut
NON
16
ET067 :
GPL prêt
NON
ET068 :
Réservoir GPL
vide
NON
ET069 :
Fonctionnement
en mode GPL
NON
ET070 :
Fonctionnement
en mode
essence
Diagnostic
OUI
17
18
19
GPL
SANS
ET071 :
Transition du
mode essence
en mode GPL
NON EFFECTUE
ET072 :
Transition du
mode GPL en
mode essence
NON EFFECTUE
ET073 :
Conditions de
basculement en
mode GPL
MAUVAISE
AC015 :
Relais pompe à
essence
On doit entendre
fonctionner la pompe à
essence
20
21
22
23
Pompe à
essence
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
AC015 " Relais pompe à
essence "
JSAA7441.0
17B-97
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT AIR (SURAL / ADMIS)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR035 :
Pression
atmosphérique
PR032 :
1
Visualisation
et Remarques
Pression
admission
Pression circuit
d’air
700 mb & lt; PR035
& lt; 1047 mb
114,1 mb & lt; PR035
& lt; 695 mb
2
Diagnostic
En cas d’incohérence,
vérifier moteur arrêté
contact mis que le
PR035 = PR032 =
pression
atmosphérique locale.
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR032 " Pression
admission "
4
PR058 :
Température
d’air
-40˚C & lt; PR058 & lt; 120˚C
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF002 " Circuit capteur
température d’air "
Température
d’eau
PR064 :
Température
d’eau
75˚C & lt; PR058 & lt; 120˚C
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF001 " Circuit capteur
température d’air "
ET083 :
3
Température
d’air
Décaleur arbre à
cames en mode
dégradé
NON
Décaleur arbre à
cames
– ETAT 1 : Pas de
décaleur AAC (sur
K4J)
– ETAT 2 : Décaleur
AAC on/off (sur
F4R 770)
– ETAT 3 : Décaleur
AAC continu (sur K4M
+ 760 BVM, BVA)
SANS
Indique le
fonctionnement ou non
fonctionnement du
décaleur arbre à cames
SANS
5
ET084 :
6
Décaleur arbre
à cames
ET086 :
7
PR093 :
8
Commande
décaleur arbre à
cames
SANS
Position
mesurée
décaleur AAC
Indique la valeur de
décalage mesurée
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF097 " Circuit capteur
arbre à cames "
JSAA7441.0
17B-98
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET085 :
1
Papillon motorisé
en mode
dégradé
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
NON
SANS
ET051 :
Apprentissage
butées papillon
PR097 :
Valeur apprise
butée basse
papillon motorisé
5,96% & lt; PR097
& lt; 13,96%
PR114 :
Butée basse
papillon motorisé
5,96% & lt; PR114
& lt; 13,96%
PR113 :
Butée basse
papillon après
application offset
5,96% & lt; PR113
& lt; 13,96%
PR096 :
Valeur apprise
butée haute
papillon motorisé
PR096 = 87,99%
PR115 :
Butée haute
papillon motorisé
PR115 = 87,99%
ET082 :
Position papillon
motorisé
FERME
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET082 " Position
papillon motorisé "
PR118 :
Position papillon
motorisé piste 1
PL = 4%
PF = 99,02%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF095 " Circuit
potentiomètre papillon
piste 1 "
PR119 :
Position papillon
motorisé piste 2
PL = 4%
PF = 100%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF096 " Circuit
potentiomètre papillon
piste 2 "
PR116 :
2
Consigne
position corrigée
papillon motorisé
PL = 0%
PF = 83%
3
4
5
6
7
Papillon
motorisé
8
EFFECTUE
9
10
11
Lancer la commande
RZ005
" Apprentissages " . Si
les paramètres ou états
ne sont toujours pas
conformes, contacter
votre techline.
SANS
JSAA7441.0
17B-99
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Ordre
Fonction
Papillon
motorisé
PR111 :
12
13
Pédale
accélérateur et
papillon
motorisé
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Valeur position
corrigée papillon
motorisé
PL = 0%
PF = 83%
ET075 :
Pied levé pédale
et papillon fermé
DETECTE
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR030 " Position pédale
accélérateur " puis le
diagnostic ET082
" Position papillon
motorisé " .
PR112 :
Valeur apprise
pied levé
0% & lt; PR112 & lt; 15,625%
Lancer la commande
RZ005
" Apprentissages " . Si
les paramètres ou états
ne sont toujours pas
conformes, contacter
votre techline.
PR030 :
Position pédale
accélérateur
PL = 0%
PF = 100%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF008 et DF009 " Circuit
capteur pédale piste 1
et piste 2 " puis DF011 et
DF012 " Tension
alimentation n˚1 et 2
des capteurs " .
PR028 :
Position pédale
(piste 1)
PL = 9,96%
PF = 95,01%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF008 " Circuit capteur
pédale piste 1 " puis
DF011 " Tension
alimentation n˚1 des
capteurs " .
14
15
Pédale
accélérateur
16
SANS
JSAA7441.0
17B-100
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR029 :
Position pédale
(piste 2)
PL = 4,98%
PF = 95,01%
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF009 " Circuit capteur
pédale piste 2 " puis
DF012 " Tension
alimentation n˚2 des
capteurs " .
ET081 :
Position pédale
accélérateur
Indique la position de la
pédale d’accélérateur
(PL ou PF)
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR030 " Position pédale
accélérateur " .
AC027 :
Papillon motorisé
On doit entendre
fonctionner le papillon
motorisé
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
AC027 " Papillon
motorisé " .
17
Pédale
accélérateur
18
19
Papillon
motorisé
JSAA7441.0
17B-101
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Ordre
Fonction
Cible volant
moteur
ET089 :
1
Phasage
moteur
Volant moteur
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Apprentissage
cible volant
moteur
EFFECTUE
ET061 :
Reconnaissance
cylindre 1
EFFECTUE
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET061
" Reconnaissance
cylindre 1 " .
ET062 :
Signal volant
moteur
DETECTE
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET062 " Signal volant
moteur " .
PR001 :
Avance
0˚V & lt; PR101 & lt; 10˚V
PR095 :
Correction anticliquetis
0˚V & lt; PR095 & lt; 8˚V
SANS
ET057 :
Raté de
combustion sur
cylindre 1
NON
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF059 " Raté de
combustion sur
cylindre 1 " .
ET058 :
Raté de
combustion sur
cylindre 2
NON
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF060 " Raté de
combustion sur
cylindre 2 " .
ET059 :
Raté de
combustion sur
cylindre 3
NON
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF061 " Raté de
combustion sur
cylindre 3 " .
ET060 :
Raté de
combustion sur
cylindre 4
NON
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET062 " Raté de
combustion sur
cylindre 4 " .
SANS
2
3
4
Allumage
5
6
7
Volant moteur
8
9
JSAA7441.0
17B-102
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET052 :
Chauffage sonde
O2 amont
INACTIF
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET052 " Chauffage
sonde O2 amont " .
ET053 :
Chauffage sonde
O2 aval
INACTIF
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET053 " Chauffage
sonde O2 aval " .
PR098 :
Tension sonde à
oxygène amont
0˚V & lt; PR098 & lt; 2,5V
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR098 " Tension sonde
à oxygène amont " .
PR099 :
Tension sonde à
oxygène aval
0V & lt; PR099 & lt; 2,5V
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR099 " Tension sonde
à oxygène aval " .
ET050 :
Commande
purge canister
INACTIVE
PR102 :
RCO
électrovanne
purge canister
0% & lt; PR102 & lt; 99,61%
ET057 :
Raté de
combustion sur
cylindre 1
NON
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF059 " Raté de
combustion sur
cylindre 1 " .
ET058 :
Raté de
combustion sur
cylindre 2
NON
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF060 " Raté de
combustion sur
cylindre 2 " .
1
2
Sonde à
oxygène
3
4
6
Canister
7
8
SANS
SANS
Volant moteur
9
JSAA7441.0
17B-103
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ET059 :
Raté de
combustion sur
cylindre 3
NON
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF061 " Raté de
combustion sur
cylindre 3 " .
ET060 :
Raté de
combustion sur
cylindre 4
NON
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF062 " Raté de
combustion sur
cylindre 4 " .
AC017 :
Electrovanne
purge canister
On doit entendre
fonctionner
l’électrovanne purge
canister
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
AC017 " Electrovanne
purge canister " .
AC018 :
Chauffage sonde
O2 amont
La sonde à oxygène
amont doit chauffer
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF082 " Circuit
chauffage sonde O2
amont " .
AC019 :
Chauffage sonde
O2 aval
La sonde à oxygène
aval doit chauffer
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF083 " Circuit
chauffage sonde O2
aval " .
10
Volant moteur
11
Canister
12
13
Sonde oxygène
14
JSAA7441.0
17B-104
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET079 :
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Présence
climatisation
Indique la présence ou non
d’une climatisation sur le
véhicule ou non.
– OUI : La climatisation est
détectée par le calculateur
d’injection.
– NON : La climatisation n’est
détectée par le calculateur
d’injection.
Si incohérence par
rapport à
l’équipement
véhicule, faire le test
du réseau multiplexé
et appliquer la
démarche associée.
Demande
enclenchement
compresseur
L’injection demande à l’UPC
(via le réseau multiplexé)
l’enclenchement du
compresseur.
– ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas être
défaillant sur les systèmes
BVA, UPC, UCH.
L’UCH doit faire une demande
d’enclenchement à l’injection.
Le capteur de pression fluide
réfrigérant ne doit pas être en
défaut.
Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisantes (température
eau, charge moteur...).
– INACTIVE : Une des
conditions citées ci-dessus
n’est pas remplie.
1
ET088 :
2
Climatisation
ET004 :
3
Autorisation
conditionnement
d’air
SANS
Information non
fonctionnelle destinée
uniquement à des fins de
diagnostic.
– OUI : Conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisantes (température
d’eau, charge moteur...). Le
véhicule n’est pas en phase
de déplacement particulier
(départ en côte, d’un stop...)
– NON : Une des conditions
citées ci-dessus n’est pas
remplie.
JSAA7441.0
17B-105
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Pression fluide
réfrigérant
PR037 :
Régime moteur
PR055 :
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Pression fluide
réfrigérant
2 Bar & lt; PR037 & lt; 27 Bar
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic PR037
" Pression fluide
réfrigérant " .
Régime moteur
Indique la vitesse de
rotation en tr/mn.
Valeur refuge : 0 Bar
4
5
700 tr/m & lt; PR055 & lt; 6500 tr/
mn
L’UCH demande à
l’injection d’accélérer le
ralenti.
– ABSENTE : L’UCH n’a pas
formulé de demande.
– PRESENTE : L’UCH a
formulé une demande.
Si l’ET023 est
incohérent, faire un
test du réseau
multiplexé à l’aide
de l’outil de
diagnostic puis si le
test est correct,
consulter l’UCH.
75˚C & lt; PR064 & lt; 120˚C
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic DF001
" Circuit capteur
température d’eau " .
Vitesse véhicule
Indique la vitesse véhicule
en km/h. Ce paramètre est
transmis à l’injection par le
calculateur ABS via le
réseau multiplexé.
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic DF091
" Information
vitesse véhicule " .
Puissance
absorbée par le
compresseur AC
300W & lt; PR125 & lt; 3000W
Papillon
motorisé
ET023 :
Demande ralenti
accéléré
Température
d’eau
PR064 :
Température
d’eau
Vitesse
véhicule
PR089 :
Climatisation
PR125 :
6
7
8
9
ET014 :
10
SANS
Contrôle du
GMV 1
Indique le fonctionnement
ou le non fonctionnement
du GMV 1.
Contrôle du
GMV 2
Indique le fonctionnement
ou le non fonctionnement
du GMV 2.
GMV
ET015 :
11
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic DF005
" Circuit capteur
régime moteur " .
En cas de problème,
appliquer le
diagnostic ET014
" Contrôle GMV " .
JSAA7441.0
17B-106
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CHAUFFAGE
Ordre
Fonction
Température
d’eau
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
PR064 :
Nombre de RCH
figé
Diagnostic
75˚C & lt; PR064 & lt; 120˚C
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF001 " Circuit
capteur température
d’eau " .
Température
d’eau
ET111 :
Visualisation et Remarques
1
2
RCH
ET112 :
3
Coupure RCH
Cet état indique que le
calculateur d’injection
interdit la modification du
nombre de résistances
chauffantes d’air habitacle
(RCH) enclenchées (pas de
coupure des RCH déjà
enclenchées mais
interdiction d’en ajouter
d’autres). Ce figement du
nombre de RCH intervient
suite aux besoins du
véhicule (disponibilité
électrique, besoin de
couple...).
SANS
Cet état indique que le
calculateur d’injection
interdit l’enclenchement de
toutes les résistances
chauffantes d’air habitacle
(RCH) suite aux besoins
véhicule (disponibilité
électrique, besoin de
couple, mode dégradé
injection ou climatisation...).
SANS
JSAA7441.0
17B-107
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION REGULATION / LIMITEUR DE VITESSE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
ET045 :
Sélecteurs
fonction RV/LV
sur volant
ACTIF : si appui
INACTIF : si pas d’appui
ET032 :
Désactivation
régulateur de
vitesse
ETAT 1 : Demande
antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein
appuyée
ETAT 3 : Panne régulateur ou
limiteur de vitesse
ETAT 4 : Désaccouplage
moteur boîte
ETAT 5 : Problème détecté
par le calculateur d’injection
ETAT 6 : Vitesse véhicule
invalide
ETAT 7 : Appui sur le bouton
suspendre
ETAT 8 : Levier de vitesse en
position point mort
ETAT 9 : Incohérence entre la
demande et la vitesse véhicule
1
2
Régulateur /
Limiteur de
vitesse
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET045 " Sélecteurs
fonction RV/LV sur
volant " .
SANS
ET042 :
Régulateur /
Limiteur de
vitesse
ACTIF : si appui
INACTIF : si pas d’appui
Contact
embrayage
ET040 :
Pédale
embrayage
Indique la reconnaissance
des contacts de la pédale
d’embrayage.
INACTIF : Pédale relâchée
ACTIF : Pédale appuyée
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET040 " Pédale
d’embrayage " .
Contact frein
ET039 :
Pédale de frein
Indique la reconnaissance
des contacts de la pédale de
frein.
INACTIF : Pédale relâchée
ACTIF : Pédale appuyée
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET039 " Pédale de
frein " .
3
4
5
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
ET042 " Régulateur /
Limiteur de vitesse " .
JSAA7441.0
17B-108
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION DEMARRAGE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET076 :
ET048 :
PR071 :
ACTIF
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
DF084 " Circuit
commande relais
actuateur " .
13V & lt; PR071 & lt; 15V
En cas de problème,
appliquer le diagnostic
PR071 " Tension
alimentation
calculateur " .
Commande
relais actuateur
Tension
batterie
L’autorisation de
démarrage est
donnée après la
mise sous pression
de la pompe à
essence et si le
papillon motorisé
est sorti de la phase
d’apprentissage de
ses butées et de la
position limp home.
Démarrage
Commande
relais
actuateur
Diagnostic
AUTORISE
Démarrage
Visualisation et Remarques
Tension
alimentation
calculateur
1
2
3
JSAA7441.0
17B-109
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PROTECTION
Ordre
Fonction
Code appris
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
ET006 :
Code appris
1
Antidémarrage
ET003 :
Antidémarrage
2
Choc détecté
ET077 :
ET076 :
Diagnostic
Indique si le code
antidémarrage est appris
par le calculateur.
– OUI : Code appris
– NON : Code non appris par
le calculateur d’injection.
Si NON, contacter
votre techline.
Indique l’état du système
antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur
d’injection a bien reconnu le
code antidémarrage
transmis par l’UCH
– ACTIF : Le calculateur
d’injection ne reconnaît pas
le code antidémarrage
transmis par l’UCH.
Si actif, appliquer
" l’aide " associée
dans l’outil.
Choc détecté
Démarrage
Visualisation et Remarques
Démarrage
NON
Si OUI, couper le
contact pendant
10s puis remettre le
contact pour
permettre le
démarrage du
moteur. Effectuer
ensuite un
effacement des
défauts.
AUTORISE
L’autorisation de
démarrage est
donnée après la
mise sous pression
de la pompe à
essence et si le
papillon motorisé
est sorti de la phase
d’apprentissage de
ses butées et de la
position limp home.
3
4
JSAA7441.0
17B-110
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre
indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE
Ordre
Fonction
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
PR100 :
0 Nm
Couple moteur
-50 Nm & lt; PR015 & lt; 200 Nm
PR123 :
Couple moteur
estimé volonté
conducteur
0 Nm & lt; PR123 & lt; 200 Nm
PR122 :
Couple pris par le
convertisseur
T.A.
0 Nm
PR124 :
2
Déchéance de
couple
PR015 :
1
Couple moteur
résistant
transmis sur
CAN
0 Nm
3
Couple
4
5
Diagnostic
En cas de
problème, faire un
test du réseau
multiplexé puis si le
test est correct,
consulter la T.A.
JSAA7441.0
17B-111
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
CONTROLE DU GMV 1
ET014
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Unité de Protection et de Commutation " .
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-112
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
CONTROLE DU GMV 2
ET015
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Réseau multiplexé " .
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic " Unité de Protection et de Commutation " .
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-113
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
PEDALE DE FREIN
ET039
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur du contacteur pédale de frein
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E4, connecteur A
Pédale de frein
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-114
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
PEDALE D'EMBRAYAGE
ET040
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur du contacteur pédale d'embrayage
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie C4, connecteur A
Contacteur pédale d'embrayage
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-115
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE
ET042
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
" Régulateur/limiteur de vitesse " nécessite le démontage de
l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Airbag " .
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur marche - arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa
connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou
limiteur de vitesse
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur A
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
de vitesse
Calculateur voie C3, connecteur A
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
de vitesse
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-116
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT
ET045
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
" Régulateur - limiteur de vitesse " nécessite le démontage de
l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre " Airbag " .
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.
Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2, connecteur A
Interrupteur commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A
Interrupteur commande au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-117
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
CHAUFFAGE SONDE O 2 AMONT
ET052
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro
de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " , vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème
dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L2, connecteur C
Sonde à oxygène amont
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-118
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
CHAUFFAGE SONDE O 2 AVAL
ET053
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval (voir le numéro de
voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé " PPM1 " ,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Sonde à oxygène aval
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur C
Sonde à oxygène aval
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-119
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
REGULATION DE RALENTI
ET054
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier les paramètres PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030.
Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.
LE RALENTI
EST TROP BAS
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé = & gt; barbotage),
– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
– la propreté et la conformité du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
– l'état des bougies et leur conformité,
– l'étanchéité du circuit d'essence complet,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de
réparation).
LE RALENTI
EST TROP
HAUT
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé = & gt; combustion d'huile),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée
ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur
d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de
réparation).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
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17B-120
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE AMONT
ET055
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro
de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a, sous contact, toujours pas de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème
dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie L2, connecteur C
Sonde à oxygène amont
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
(Suite page suivante).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
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17B-121
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
ET055
SUITE
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.
Si le ralenti est instable, vérifier :
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
APRES
REPARATION
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Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
RECONNAISSANCE CYLINDRE 1
ET061
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames (voir le numéro de voie
connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé " PPM1 " ,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Capteur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E2, connecteur C
Capteur arbre à cames
Calculateur voie F1, connecteur C
Capteur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, remplacer le capteur arbre à cames.
APRES
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Edition 3
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
SIGNAL VOLANT MOTEUR
ET062
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les
apprentissages cible volant moteur.
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au
chapitre correspondant).
Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.
Contrôler l'état du câble.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4, connecteur B
Capteur régime moteur
Calculateur voie F3, connecteur B
Capteur régime moteur
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur signal volant.
Si le capteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage signal volant moteur.
Méthode de réinitialisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération
jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
(*C’est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve
du couple.)
Si le problème n’est pas résolu, vérifier la propreté et l’état du volant moteur.
APRES
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
POSITION PAPILLON MOTORISE
ET082
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l’absence de
toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie D3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
( " RZ008 " ).
APRES
REPARATION
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR
PR030
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie G2, connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2, connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4, connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F2, connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F3, connecteur A
Potentiomètre pédale
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PRESSION ADMISSION
PR032
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B
Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H3, connecteur B
Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H4, connecteur B
Capteur de pression collecteur
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.
Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :
L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.
APRES
REPARATION
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17B-127
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
PR037
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le " Bornier universel " à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons
suivantes :
Calculateur voie J2, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie J3, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie K2, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.
Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (consulter le Manuel de Réparation).
APRES
REPARATION
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17B-128
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR071
CONSIGNES
Sous contact
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Sans consommateur.
Si la tension est minimum :
Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre
correspondant).
Si la tension est maximum :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Au ralenti
Si la tension est minimum :
Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre
correspondant).
Si la tension est maximum :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
APRES
REPARATION
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17B-129
Edition 3
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
CONSIGNE RCO DECALEUR ARBRE A CAMES
PR094
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Si incohérence PR093 " Position mesurée décaleur arbre à cames " , le traiter en
priorité.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Contrôler la résistance de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir
le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé " PPM1 " ,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1
Electrovanne décaleur
arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a
une panne dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur B
Electrovanne décaleur
arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.
Si la panne n’est toujours pas résolue, il y a certainement un problème mécanique sur le système décaleur
arbre à cames.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.
APRES
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
CORRECTION ANTICLIQUETIS
PR095
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations
mécaniques du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler l'état et la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie B3, connecteur B
Capteur de cliquetis
Calculateur voie B4, connecteur B
Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2, connecteur B
Blindage capteur de cliquetis
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.
APRES
REPARATION
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17B-131
Edition 3
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION SONDE A OXYGENE AMONT
PR098
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C
Sonde à oxygène amont
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– que le catalyseur ne soit pas bouché,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.
(Suite page suivante)
APRES
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17B-132
Edition 3
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PR098
SUITE
Si le ralenti est instable, vérifier :
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
APRES
REPARATION
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17B-133
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION SONDE A OXYGENE AVAL
PR099
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur C
Sonde à oxygène aval
Calculateur voie B2, connecteur C
Sonde à oxygène aval
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du
catalyseur).
Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.
Changer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.
Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer
le nouveau catalyseur.
Démonter le catalyseur.
Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :
– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de
la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite d'injecteur,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit
peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).
(Suite page suivante).
APRES
REPARATION
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JSAA7441.0
17B-134
Edition 3
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PR099
SUITE
Consulter " l'historique " des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le
véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.
Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.
APRES
REPARATION
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Edition 3
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N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
RELAIS POMPE A ESSENCE
AC015
CONSIGNES
SI LE RELAIS
NE CLAQUE
PAS
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur " PEM "
et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison
suivante :
Calculateur voie D1, connecteur C
Unité de Protection et de
Commutation PEM voie 1
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de
Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de
Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
SI LA POMPE
NE TOURNE
PAS
Déconnecter la pompe à essence.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur pompe à essence
(Voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant)
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur
référencé PPH2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPH2
voie 5
Connecteur pompe à essence
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et
reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur relais pompe à
essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de commutation.
Contacter la Techline.
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le
schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.
APRES
REPARATION
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JSAA7441.0
17B-136
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
ELECTROVANNE PURGE CANISTER
AC017
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs
d’essence.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans
le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de
vapeurs d’essence.
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2
Electrovanne purge de
l’absorbeur de vapeurs
d’essence
Rebrancher le connecteur Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne de purge de l’absorbeur de
vapeurs d’essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E1, connecteur C
Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs
d’essence
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
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17B-137
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PAPILLON MOTORISE
AC027
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute
panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l’état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le " Bornier universel " et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie D3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre " Aide " ).
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème persiste, remplacer le boîtier papillon.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
( " RZ008 " ).
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-138
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4J
Température ambiante ~ 20 °C :
Injecteurs
14,5 Ω ± 5 %
Moteur boîtier papillon
1,6 Ω ± 10 %
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
25 Ω ± 20 %
Bobines crayon
Primaire :
Secondaire :
Capteur signal volant
230 Ω ± 20 %
Chauffage sonde à oxygène amont
9 Ω ± 10 %
Chauffage sonde à oxygène aval
9 Ω ± 10 %
0,5 Ω ± 5 %
Ω
10,7 kΩ ± 15 %
JSAA7441.0
17B-139
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4M
Température ambiante ~ 20 °C :
Injecteurs
14,5 Ω ± 5 %
Moteur boîtier papillon
2,2 Ω ± 10 %
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
25 Ω ± 20 %
Electrovanne décaleur arbre à cames
7,2 Ω ± 10 %
Bobines crayon
Primaire :
Secondaire :
Capteur signal volant
230 Ω ± 20 %
Chauffage sonde à oxygène amont
9 Ω ± 10 %
Chauffage sonde à oxygène aval
9 Ω ± 10 %
0,5 Ω ± 5 %
Ω
10,7 kΩ ± 15 %
JSAA7441.0
17B-140
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR F4R
Température ambiante ~ 20 °C :
Injecteurs
14,5 Ω ± 5 %
Moteur boîtier papillon
2,3 Ω ± 10 %
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
25 Ω ± 20 %
Electrovanne décaleur arbre à cames
7,2 Ω ± 10 %
Bobines crayon
Primaire :
Secondaire :
Capteur signal volant
230 Ω ± 20 %
Chauffage sonde à oxygène amont
9 Ω ± 10 %
Chauffage sonde à oxygène aval
9 Ω ± 10 %
0,5 Ω ± 5 %
Ω
10,7 kΩ ± 15 %
JSAA7441.0
17B-141
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
MOTEURS K4J - K4M - F4R
Valeurs des composants à résistance électrique variable :
CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B
SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867
Température
en °C
Résistance électrique en Ω
Température
en °C
Résistance électrique en Ω
- 40
49930 ± 15 %
- 40
75780 ± 10 %
- 10
9540 ± 10 %
- 10
12460 ± 10 %
25
2050 ± 6 %
25
2250 ± 5 %
50
810 ± 6 %
50
810 ± 5 %
80
309 ± 6 %
80
283 ± 5 %
110
135 ± 6 %
110
115 ± 5 %
120
105 ± 6 %
120
88 ± 5 %
JSAA7441.0
17B-142
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
Prise diagnostic véhicule
1
+ Après
contact
9
2
3
4
Masse
châssis
5
Masse
électronique
6
Can H
7
K
10
11
12
13
14
Can L
15
L
8
16
+ Batterie
JSAA7441.0
17B-143
Edition 3
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Effets client
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
17B
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
CONSIGNES
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de
toute panne relative au boîtier papillon
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS
ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI
ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE
ALP 4
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-144
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
ALP 1
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
Pas de communication avec le calculateur
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.
Vérifier que le voyant vert de la sonde s'allume.
Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe " Contrôle de
l'outil de diagnostic CLIP " .
Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe " Contrôle sur
véhicule " .
CONTROLE DE
L'OUTIL DE
DIAGNOSTIC
" CLIP "
Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le
véhicule.
Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté
et l'état de la connectique.
Contrôler la connectique de la sonde.
Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au " CLIP " ainsi que l'état et la
propreté de la connectique.
Contrôler la propreté et l'état de la prise " CLIP " .
Si le problème persiste, contacter la Techline.
CONTROLE
SUR VEHICULE
Contrôler la tension électrique de la batterie.
Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.
Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l’Unité de Protection et de
Commutation.
Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la
carrosserie.
Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur
d'injection avec la carrosserie.
Contrôler le fusible 30 A d'alimentation générale de l’Unité de Protection et de
Commutation ainsi que l’état et la propreté des contacts (consulter le diagnostic
Unité de Protection et de Commutation).
Contrôler le fusible 5 A d’alimentation après contact du calculateur d’injection ainsi
que l’état et la propreté des contacts.
(Suite page suivante.)
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-145
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 1
SUITE 1
CONTROLE
SUR VEHICULE
(SUITE)
Prendre le " Bornier universel " et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les
voies suivantes (voir schéma dans le chapitre " Aide " ) :
Voie 1
+ Après contact
Voie 16
+ Batterie
Voie 4 et 5
Masse
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l’état de la connectique du calculateur.
Prendre le " Bornier universel " , vérifier la continuité des lignes de communication
" CAN " :
Calculateur d’injection voie A4, connecteur A
Prise diagnostic
véhicule voie 6
Calculateur d’injection voie A3, connecteur A
Prise diagnostic
véhicule voie 14
Contrôler la continuité de la ligne de communication " K " :
Calculateur d’injection voie B4, connecteur A
Prise diagnostic
véhicule voie 7
Débrancher la cosse de liaison Masse calculateur de la borne négative de la
batterie.
Contrôler la continuité et l’isolement des voies suivantes :
Calculateur d’injection voie L1, connecteur C
Cosse de masse
Calculateur d’injection voie M1, connecteur C
Cosse de masse
Calculateur d’injection voie M1, connecteur B
Cosse de masse
Calculateur d’injection voie L1, connecteur B
Cosse de masse
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-146
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 1
SUITE 2
CONTROLE
SUR VEHICULE
(SUITE)
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur
référencé " PEM " et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier l’isolement et la continuité de la liaison
suivante :
Calculateur voie D4, connecteur B
Unité de Protection et de
Commutation connecteur PEM
voie 2
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant.)
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur
référencé " PPM1 " et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M2, connecteur B
Unité de Protection et de
Commutation connecteur
PPM1 voie 1
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur
référencé " PEH " et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le " Bornier universel " . Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur A
Unité de Protection et de
Commutation connecteur PEH
voie 1
Si le problème n’est pas résolu, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-147
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
17B
Le moteur ne démarre pas
Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de
toute panne relative au boîtier papillon
Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut-être un problème d'antidémarrage.
Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.
Contrôler l'état de la batterie.
Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.
Vérifier les bonnes connexions du démarreur.
Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état du volant moteur.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-148
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
17B
Problèmes de ralenti
Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de
toute panne relative au boîtier papillon
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.
Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-149
Edition 3
SAGEM 3000
N° Programme : A7
N° Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
17B
Problèmes en roulage
Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de
toute panne relative au boîtier papillon
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.
Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l’étanchéité de la ligne d’admission, du papillon jusqu’à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu’il n’y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-150
Edition 3