Dalsza część instrukcji w j.francuskim.
PRÉSENTATION
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Plan côté (mm)
Généralités
- Cette étude traite des Renault Clio II phase 2 depuis le début
de leur commercialisation en juin 2001.
Caractéristiques dimensionnelles
et pondérales
Gamme
MÉCANIQUE
Motorisation
Type Mines et puissance fiscale
3 portes
5 portes
CB0FCF - 4
BB0FCF - 4
CB05CF - 5
BB05CF - 5
CB0W0H - 5
BB0W0H - 5
CB1L0F - 6
BB1L0F - 6
CB1L0A - 6
BB1L0A - 6
CB1D0F - 7
BB1D0F - 7
CB1D0A - 7
BB1D0A - 7
CB1N0F - 10
CB07CF - 4
BB07CF - 4
CB080F - 4
BB080F - 4
CB0V0F - 5
BB0V0F - 5
1.2
1.2 16V
1.2 16V BVR
1.4 16V
1.4 16V BVA
1.6 16V
1.6 16V BVA
2.0 16V
1.5 dCi 65
1.5 dCi 80
1.9 dTi 80
Dimensions
A Empattement ................................................................2472
B Longueur hors tout ........................................................3812
C Porte à faux avant ..........................................................739
D Porte à faux arrière..........................................................600
E Voie avant..................................1392/1418 (Renault Sport)
F Voie arrière ................................1372/1392 (Renault Sport)
G Longueur hors tout/avec rétroviseur ....................1639/1940
H Hauteur à vide ..............................................................1417
H1 Hauteur hayon ouvert à vide ........................................1909
J Hauteur seuil à vide ........................................................651
K Garde au sol en charge ................................................ & gt; 120
L Longueur habitacle [pédale/dossier ar) min/max ..........1727
M Largeur aux coudes avant ............................................1370
M1 Largeur aux coudes arrière ..............1440 (3 p.)/1360 (5 p.)
N Largeur aux bandeaux avant ............1357 (3 p.)/1354 (5 p.)
N1 Largeur aux bandeaux arrière............1350(3 p.)/1316 (5 p.)
P Hauteur assise avant sous pavillon à 14° ......................978
P Hauteur assise avant sous pavillon à 14° (avec TO) ......958
Q Hauteur assise arrière sous pavillon à 14°......................933
Y Entrée de coffre supérieure ............................................906
Y1 Entrée de coffre inférieure ..............................................941
Y2 Largeur intérieure entre passages de roues ..................969
Z Hauteur ouverture coffre..................................................635
Z1 Longueur de chargement maxi......................................1345
Caractéristiques pratiques
Capacités (en l)
14°
14°
Q
P
Z H1
H
L
Z1
J
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
K
C
D
A
B
E
G
Y
Y1
M
N
M1 N1
Y2
F
Volume (VDA) dm3
- Du coffre mini......................................................................255
- Banquette repliée jusqu'à hauteur du siège avant ............596
- Banquette repliée jusqu'en haut du pavillon....................1 037
Poids et charges (en kg)
CARROSSERIE
Moteur
Masses Clio 3 portes (kg)
à vide en ordre de marche
à vide en ordre de marche sur l'AV
à vide en ordre de marche sur l'AR
maxi autorisé (M.M.A.C.)
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AV
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AR
total roulant (M.T.R.)
charge utile (C.U.)
remorque freinée
remorque non freinée
Masses Clio 5 portes (kg)
à vide en ordre de marche
à vide en ordre de marche sur l'AV
à vide en ordre de marche sur l'AR
maxi autorisé (M.M.A.C.)
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AV
page 2
Sommaire
- Réservoir à carburant ..........................................................50
- Huile moteur après vidange et remplacement du filtre :
• 1.2 - 1.2 16V ......................................................................4,0
• 1.4 16V - 1.6 16V ..............................................................4,9
• 2.0 16V ............................................................................4,75
• 1,5 dCi ..............................................................................5,0
• 1.9 dTi ................................................................................5,5
- Liquide de refroidissement :
• 1.2......................................................................................4,5
• 1.2 16V ..............................................................................5,0
• 1.4 16V - 1.6 16V ..............................................................5,7
• 2.0 16V ..............................................................................7,4
• 1.5 dCi ..............................................................................5,5
• 1.9 dTi ................................................................................7,3
- Huile de BVM :
• JB1 / JB3 / JH1..................................................................3,4
• JC5 ....................................................................................3,1
- Huile de BVA :
• DP0 ......................................................................................6
- Fluide réfrigérant (R134a) :
• ..............................................................................660 ± 35 g
• K4M / K4J avec compresseur SD7V16 ................740 ± 35 g
D7F
D4F
K4J
K4M
F4R
K9K 65ch K9K80ch
880
540
340
1420
725
695
2200
465
1100
475
910
560
350
1450
745
705
2250
465
1150
490
980
640
340
1525
820
705
2400
465
1200
525
1030
680
350
1515
815
700
2400
465
1200
540
1035
660
375
1490
826
664
non
400
non
non
960
605
355
1515
805
710
2400
465
1200
525
960
605
355
1520
810
710
2400
465
1200
525
900
545
355
1440
730
930
565
365
1470
750
1000
645
355
1545
825
1040
675
365
1535
820
-
980
610
370
1535
810
980
610
370
1540
815
Moteur
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AR
total roulant (M.T.R.)
charge utile (C.U.)
remorque freinée
remorque non freinée
D7F
710
2200
465
1100
485
D4F
720
2200
465
1100
500
K4J
720
2400
465
1200
535
K4M
715
2400
465
1200
545
F4R
-
K9K
725
2400
465
1200
535
K9K
725
2400
465
1200
535
Jantes et pneus
Moteur
D7F / D4F
K4J BVM
K4J BVA
K4M BVM
K4M BVA
F4R
K9K / F9Q
Roues et pneumatiques
Jantes de référence ( " )
5,5 J 14
5,5 J 14
5,5 J 14
6 J 15
6 J 15
7 J 15
5,5 J 14
Pneumatiques
175/65 R 14 T 175/65 R 14 T 175/65 R 14 T 185/55 R 15 H185/55 R 15 H 195/50 R 15 175/65 R 14 T
de référence AV/AR
Pression (Bar) à froid *
Avant
2/1,9
2,3/2,2
2,4/2,3
2,3/2,2
2,4/2,3
2,5/2,3
2,3/2,2
Arrière
2/1,8
2,1/2
2,2/2,1
2,1/2
2,2/2,1
2,2/2,1
2,1/2
GÉNÉRALITÉS
PRÉSENTATION
* En utilisation pleine charge et sur autoroute / normale.
Performances et consommations
D4F
K4J
158
15 " 00
19 " 20
36 " 50
170
13 " 00
18 " 50
34 " 50
185
10 " 50
17 " 60
32 " 30
143
7,9
4,9
6
139
7,8
4,9
5,9
160
9,2
5,3
6,7
160
15 " 00
19 " 20
36 " 50
170
13 " 00
18 " 50
34 " 50
143
7,9
4,9
6
139
7,8
4,9
5,9
F4R
K9K 65ch
K9K 80ch
220
7 " 20
15 " 10
27 " 70
162
15 " 00
19 " 20
35 " 90
175
12 " 20
18 " 30
34 " 20
194
11,2
6,3
8,1
115
5,4
3,7
4,3
113
5,3
3,7
4,2
185
10 " 50
17 " 60
32 " 30
165
9,3
5,6
7
Clio 5 portes
193
9 " 60
16 " 90
30 " 90
-
162
15 " 00
19 " 20
35 " 90
175
12 " 20
18 " 30
34 " 20
160
9,2
5,3
6,7
165
9,3
5,6
7
-
115
5,4
3,7
4,3
113
5,3
3,7
4,2
Entretien
- Les progrès récemment réalisés dans la conception de votre
véhicule et l'utilisation d'huile moteur de haute technologie permettent d'effectuer une révision tous les 30 000 km ou 2 ans
(20 000 km sur 2.0 16V).
- Il est impératif de respecter soit le kilométrage, soit la durée, au
premier des deux termes atteint.
- L'espacement des révisions nécessite de contrôler régulièrement le
niveau d'huile moteur. En effet, un niveau d'huile insuffisant présente
des risques de dommages importants. Il est normal que votre moteur
consomme de l'huile et plus particulièrement en période de rodage.
Contrôlez votre niveau d'huile et faites l'appoint si nécessaire.
Conditions particulières
- L’entretien a été conçu pour une utilisation courante de votre véhicule.
- En cas d’utilisation dans certaines conditions particulièrement
difficiles :
• porte-à-porte permanent,
• utilisation à majorité urbaine,
• petits trajets répétés, moteur froid par basse température, etc.
- Renault conseille de faire réaliser une vidange d’huile moteur
tous les 15 000 km ou une fois par an.
Opérations d’entretien
Carrosserie
- Examen dessous de caisse, passages de roues, ouvrants...
Moteur
- Vidange et remplissage
- Remplacement filtre à huile
- Contrôle visuel de la ligne d’échappement
K4M
Clio 3 portes
193
9 " 60
16 " 90
30 " 90
Freins
- Contrôle visuel des plaquettes
- Contrôle visuel de l’étanchéité du circuit
- Contrôle du niveau du liquide de frein / embrayage hydraulique
Contrôle niveaux et étanchéité des circuits
- Direction assistée
- Lave-vitre AV / AR
- Circuit de refroidissement
- Bloc hydraulique boîte de vitesses robotisée
Direction / train avant et arrière
- Contrôle du jeu des rotules / état des soufflets caoutchouc
Pneus
- Contrôle état et pression des pneus (y compris roue de secours)
- Contrôle visuel des amortisseurs AV et AR
Equipements
- Contrôle des ampoules (feux, clignotants, stop)
- Contrôle de l’état de la charge batterie véhicule
- Contrôle de l’état du pare-brise et des rétroviseurs
- Contrôle de l’état des balais d’essuie-vitre AV et AR
Opérations supplémentaires
- Remplacement des bougies d’allumage ..120 000 km sur 2.0
16V sinon 60 000 km
- Remplacement du filtre à air :
• moteur essence..................................20 000 km sur 2.0 16V;
30 000 km sur 1.2 16V
et 1.4 ; 60 000 km sur 1.2,
1.4 16V et 1.6 16V; ou 4 ans*
• moteur Diesel ......................................30 000 km sur 1.9 dTi
ou 60 000km sur 1.5 dCi; ou 4 ans*
- Remplacement du filtre d’habitacle........................30 000 km*
page 3
Sommaire
MÉCANIQUE
D7F
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Performances
Vitesse maxi (km/h)
0 - 100 km/h (s)
400 m D.A. (s)
1 000 m D.A. (s)
Consommation normes
CEE n° 93/116
(en l/100 km)
CO2 (g/km)
conditions urbaines
conditions extra-urbaines
mixte
Performances
Vitesse maxi (km/h)
0 - 100 km/h (s)
400 m D.A. (s)
1 000 m D.A. (s)
Consommation normes
CEE n° 93/116
(en l/100km)
CO2 (g/km)
conditions urbaines
conditions extra-urbaines
mixte
CARROSSERIE
Moteur
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
PRÉSENTATION
- Remplacement de la courroie de distribution* :
• moteur essence et 1.5 dCi ..................120 000 km ou 5 ans
• motorisation 1.9 dTi ..............................75 000 km ou 5 ans
- Remplacement de la courroie d’accessoires ........120 000 km
ou 5 ans (75 000 km sur 1.9 dTi
ou 60 000 km sur 2.0 16V)
- Remplacement du filtre à essence ........................240 000 km
- Remplacement du filtre à gazole ............................60 000 km
Aux révisions, si le filtre à gazole n’est pas remplacé, purgez
impérativement l’eau de celui-ci
- Vérification des garnitures et dépoussiérage
(pour freins à tambour) ............................................90 000 km
- Remplacement du liquide de frein ........120 000 km ou 4 ans
- Remplacement des piles de la télécommande
d’ouverture des portes ....................................................2 ans
- Circuit de climatisation : contrôle et mise à niveau
de la quantité de fluide réfrigérant ..................................4 ans
- Remplacement du liquide de refroidissement ......120 000 km
ou 4 ans
- Remplacement du système pyrotechnique
des airbags et prétensionneurs ....................................10 ans
- Ne pas utiliser les huiles de grade 0W30, 5W30, 10W30 dans
les moteurs Diesel de la gamme.
- Les huiles ACEA AI et A5 (essence) permettent une réduction
de la consommation de carburant.
1)
Moteurs Diesel, pour faciliter les démarrages à froid (au-dessous de -I5°C) il est préconisé d'utiliser de l'huile de grade
0W40.
Identification du véhicule
Plaque d’identification du véhicule
A
* Les kilométrages ou durées indiqués constituent des maxima à
ne jamais dépasser. Dans des conditions particulières d’utilisation (petits trajets répétés, ambiance poussiéreuse...), effectuer
un remplacement anticipé.
Type d’huile moteur
- Seules les huiles de norme ACEA sont utilisables pour répondre
à un intervalle de vidange de 30 000 km ou 2 ans.
- Les tableaux ci-après indiquent les qualités des huiles qu'il faut
absolument respecter pour un fonctionnement correct du moteur.
Moteur essence
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
* Huile pour économie de carburant.
Moteur Diesel
Identification extérieure
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
13
page 4
Sommaire
1 Type mine du véhicule et
numéro dans la série
du type
2 MTMA (Masse Totale Maxi
Autorisée de véhicule)
3 MTR (Masse Totale
Roulante - véhicule en
charge avec remorque)
4 MTMA essieu avant
5 MTMA essieu arrière
6 Caractéristiques techniques
du véhicule
7 Référence peinture
8 Niveau d'équipement
9 Type de véhicule
10 Code sellerie
11 Complément de définition
équipement
12 Numéro de fabrication
13 Code habillage intérieur
(06/2001
)
'étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services
Techniques et des Relations Presse de Renault que nous remercions ici de leur aimable
collaboration.
L
GÉNÉRALITÉS
ETUDE
Renault Clio II phase 2
La Clio 1 apparaît en juin 1990. La
première grosse évolution se fait en mars
1994 ; c'est la Clio 1 phase 2.
En mars 1998, une nouvelle Clio prend le
relais : c'est la Clio 2. Elle évolue à son
tour en juin 2001 pour donner la Clio 2
phase 2.
De nombreuses améliorations au niveau
de la sécurité ont marqués la vie de la
Clio :
• airbag conducteur et prétensionneurs
de ceinture de sécurité (mars 1994),
• freinage ABS en série (février 1999),
• quatre airbags en série (septembre
2000).
Produite à plus de 1 900 000 exemplaires
à fin mars 2001 depuis son lancement en
1998, la Clio II bénéficie d'un important
restyling. Pas moins de 50% des pièces
de structure et de carrosserie sont
nouvelles ou ont été modifiées. La
nouvelle Clio arbore un design extérieur
qui lui confère plus de dynamisme et de
caractère. L'ambiance intérieure est
entièrement nouvelle et marque un vrai
saut qualitatif. De nouveaux équipements
technologiques de sécurité et de confort
de vie à bord font également leur
apparition. Le plaisir de conduite
progresse avec l'arrivée d'une direction
assistée électrique inédite et d'une
nouvelle génération de motorisations
Turbo-Diesel Common Rail 1.5 dCi 65 et
80 ch.
Design et vie à bord
Profondément restylée, la Clio arbore
une face avant portant la nouvelle
identité visuelle apparue sur Vel Satis :
un losange agrandi en «suspension» sur
une petite calandre en forme de losange,
elle-même disposée au centre d'un
dièdre. Les lignes apparaissent plus
tendues. Le design de la partie arrière
évolue aussi. Le logo, largement
dimensionné, fait son apparition au centre
du hayon et intègre l'ouverture du coffre.
L'intérieur a été complètement repensé,
avec une toute nouvelle planche de bord.
La nouvelle casquette à double bossage
dans le prolongement des compteurs
donne une touche de dynamisme en
harmonie avec le design extérieur.
La Clio marque un pas de plus vers la
personnalisation du véhicule : le client
pourra composer son intérieur parmi 9
ambiances différentes, dont 5 seront
disponibles sur les deux premiers
niveaux d'équipement.
L'intérieur
reçoit
de
nouveaux
rangements et équipements. Un inédit
capteur de pluie couplé à un capteur de
luminosité, la climatisation régulée ou le
système de navigation GPS de dernière
génération Carminat Navigation Informée
contribuent à augmenter la qualité de vie
à bord.
Sécurité
Sur la Clio, Renault propose des
équipements de sécurité souvent inédits
à ce niveau de gamme, comme
l'Assistance au Freinage d'Urgence ou
les lampes au Xénon.
En termes de sécurité passive, outre la
structure largement revue, la Clio
dispose d'airbags frontaux adaptatifs.
Aux places latérales arrière, des
prétensionneurs sont à présent associés
aux limiteurs d'effort 600 kg. Enfin, la Clio
reçoit la fixation pour sièges enfant Isofix
3 points aux places latérales arrière ainsi
qu'à la place passager avant, dotée de
l'inhibition de l'airbag.
Plaisir de conduite
La technologie se met au service du
plaisir de conduite avec la nouvelle
famille «K9K» de moteurs 1 461 cm3
Turbo-Diesel Injection Directe Common
Rail. Ces nouveaux moteurs baptisés 1.5
dCi sont disponibles en deux niveaux de
puissance, 65 ch/160 Nm puis 80 ch/185
Nm avec échangeur. Avec ces moteurs
de nouvelle génération, la Clio privilégie
l'agrément de conduite et affiche les
consommations et les émissions les plus
basses du marché.
Les trains roulants évoluent afin de
favoriser le plaisir de conduite de la Clio.
La version Renault Sport 2.0 16v
bénéficie de nouveaux réglages de train
et
d'une
nouvelle
monte
de
pneumatiques de 16'' afin d'optimiser
l'efficacité du châssis. Une direction
assistée électrique à assistance variable
et rappel actif fait son apparition sur
l'ensemble de la gamme, excepté sur
Renault Sport 2.0 16v, qui conserve une
direction assistée hydraulique.
Les modifications de structure ont
également été mises à profit pour
améliorer le confort acoustique. Première
mondiale, un pare-brise amortissant est
associé aux motorisations 1.4 16v et 1.6
16v, et équipe la version Renault Sport
2.0 16v. Autre innovation majeure, la
nouvelle famille de moteurs Diesel 1.5
dCi bénéficie d'un capteur de bruit,
appelé aussi capteur de vibrations. Ce
capteur permet une autocalibration de
chaque injecteur au bénéfice d'une
acoustique maîtrisée pendant toute la
durée de vie du moteur.
page 1
Sommaire
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Présentation
CARROSSERIE
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de
serrage, les méthodes de réparation mécanique,
électrique et carrosserie.
• Une table analytique, en fin de revue, permet de
retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.
MÉCANIQUE
Cette étude comprend :
MOTEURS ESSENCE
Généralités
Éléments constitutifs du moteur
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé transversalement en avant de l’essieu avant.
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête (un seul
sur le moteur 1,2 60ch) entraînés par une courroie crantée.
- Commande des soupapes par linguets à rouleaux à rattrapage
hydraulique sauf sur les moteurs 1,2.
- Injection multipoint avec allumage statique.
Spécifications générales
D7F
1.2
1149
69
76,8
8
Cylindrée (cm3)
Alésage (mm)
Course (mm)
Nombre de
soupapes
Rapport
9,65/1
volumétrique
Puissance maxi :
• kW
43
• Ch
60
Régime à la
5250
puissance maxi
(tr/min)
Couple maxi
9,3
(daN.m)
Régime au couple 2500
maxi (tr/min)
D4F
K4J
K4M
F4R
1.2 16V 1.4 16V 1.6 16V 2.0 16V
1149
1390
1598
1998
69
79,5
79,5
82,7
76,8
70
80,5
93
16
16
16
16
9,8/1
10/1
10/1
72
98
6000
79
110
5750
12,7
14,8
3750
3750
2 1
20
3500
Attention : Il est impératif de respecter les appariements de
diamètres entre pistons et fûts de carter cylindres, pour cela :
la position des trous T, par rapport au plan de joint du carter
cylindres, permet d'identifier, dans le diamètre nominal, la
classe de tolérance des fûts et, par conséquent, les diamètres
de pistons correspondants (voir tableau d'appariements).
124
172
6250
10,5
Classe des fûts des carter-cylindres
11/1
55
75
5500
Bloc-cylindres
5400
MÉCANIQUE
Type moteur
Moteurs D
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
T
T
Nota : La zone de marquage comprend :
• 1 et 2 : donne le repérage de la classe de diamètre (A ou B),
• T : donne la position de la classe pour chaque cylindre.
Moteur D7F
Repère de la classe
sur les pistons
A
B
Diamètre
du fût (mm)
69 à 69,015
69,015 à 69,030
Diamètre
du piston (mm)
68,965 ± 0,005
68,975 ± 0,005
Diamètre du fût
(mm)
69 ± 0,015
69,015 ± 0,015
Diamètre du piston
(mm)
68,976 ± 0,006
68,984 ± 0,006
Moteur D4F
Repère de la classe
sur les pistons
A
B
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Identification du moteur
Vilebrequin
B
D
E
G
F
Elle comporte :
• en A : le type moteur
• en B : la lettre d’homologation du moteur
• en D : l’identification de Renault
• en E : l’indice moteur
• en F : l’usine de montage du moteur
• en G : le numéro de fabrication du moteur
Moteur Nombre Tourillons galetés
de paliers (mm)
(mm)
diamètre diamètre
nominal réparation
D7F
5
44
43,75
+/-0,001 +/-0,001
D4F
5
45
+/-0,01
Manetons galetés
diamètre diamètre
nominal réparation
40
39,75
0/-0,016 0/-0,016
41
0/-0,016
Moteur
Jeu latéral
(mm)
Jeu radial
(mm)
D7F
D4F
0,06 à 0,235
0,045 à 0,235
0,02 à 0,046
Course du
vilebrequin
(mm)
76,8 +/- 0,05
- Les cales latérales de vilebrequin se situent sur le palier n°3.
page 5
Sommaire
CARROSSERIE
A
MOTEURS ESSENCE
Moteur D4F
Moteur D
GÉNÉRALITÉS
Coussinets
5
- Pour les paliers 1, 2, 3 et 5, mettre le coussinet rainuré côté
carter cylindres et le non rainuré côté chapeaux.
- Pour le palier 3, les flasques de butée sont solidaires du demicoussinet (forme en U), le coussinet rainuré côté carter cylindres
et le non rainuré côté chapeaux.
3
Moteur D4F
2
Marquage des pistons
MÉCANIQUE
Moteur D7F
1
7
1 Sens de montage du piston «V» côté volant
2 Classe du diamètre du piston (A - B)
3 Sert uniquement pour le fournisseur
4 Sert uniquement pour le fournisseur
5 Axe de symétrie du piston
6 Axe du trou d'axe du piston
7 Déport entre le trou de l'axe (6)
et l'axe de symétrie du piston (5) est de 0,8 mm
Moteur D4F
β
Ω
- Jeu latéral (mm)....................................................0,21 à 0,453
- Jeu radial (mm) ..................................................0,025 à 0,064
- Entraxe (mm) ........................................................122 +/- 0,03
- Diamètre de la tête de bielle (mm) ..................46,639 +0,11/0
- Diamètre du pied de bielle (mm) ................17.5 –0,021/-0,039
- Mettre le «V» (1) gravé sur la tête de piston vers le bas et mettre
l’ergot (2) de la tête de bielle comme indiqué sur le dessin.
V
Y
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4
V
- Cotes d'origine et de réparation coussinets tourillons, manetons :
Diamètre
Diamètre
d'origine (mm)
réparation (mm)
Coussinet tourillon
44 ± 0,01
43,75 ± 0,01
Coussinet maneton
40 - 0 / -0,016
39,75 -0 / -0,016
Pistons
ψ
Σ
Ω Profil de la jupe (*)
β Version (*)
ψ Semaine de fabrication (*)
Σ Indice de modification (*)
Y Repérage de la classe du Ø (voir tableau ci-avant)
V Repérage volant moteur
(*) non utilisé par l’après-vente
2
1
Segments
Culasse
- Epaisseur :
D7F
D4F
coup de feu
1,47 à 1,49
1,175 à 1,19
étanchéité
1,47 à 1,49
1,475 à 1,49
racleur
2,47 à 2,49
2,31 à 2,46
Moteur D4F
CARROSSERIE
6
- Jeu à la coupe (mm) :
• segment coup de feu ............................................0,20 à0,35
• segment étanchéité ..............................................0,35 à 0,50
• segment racleur........................................................0,2 à 0,9
Bielles
Moteur D7F
- Jeu latéral (mm)....................................................0,21 à 0,453
page 6
Sommaire
Moteur D7F
- Hauteur de la culasse (mm) ............................................113,5
- Déformation maxi du plan de joint (mm) ..........................0,05
- Aucune rectification n'est autorisée
- Volume de chambre avec soupapes et bougies (cm3) ....27,68 ± 0,65
- Ecart maxi entre les chambres équipées
sur une même culasse (cm3) ..............................................0,8
Moteur D4F
- Hauteur de la culasse (mm) ................................................99
- Déformation maxi du plan de joint (mm) ..........................0,05
- Aucune rectification n'est autorisée
- Volume de chambre avec soupapes et bougies (cm3) ..26,775 ± 1,01
MOTEURS ESSENCE
Moteur D4F
Moteur D7F
Soupapes
- Angles des sièges α :
• admission ....................................................................89° 30’
• échappement ..............................................................89° 30’
- Largeur des portées X (mm) :
• admission ......................................................0,994 +/- 0,403
• échappement..................................................1,136 +/- 0,377
- Diamètre extérieur D (mm) :
• admission ....................................................27,995 à 28,005
• échappement................................................23,995 à 24,005
Moteur D7F
Guides de soupapes
- Diamètre de la queue (mm) :
• admission ..........................................................5,98 0/-0,015
• échappement ....................................................5,97 0/-0,015
- Angle de portée (°) :
• admission..........................................................................120
• échappement ......................................................................90
- Diamètre de la tête (mm) :
• admission ........................................................32,88 +/- 0,12
• échappement....................................................29,88 +/- 0,12
- Jeu aux soupapes :
• admission ..........................................................................0,1
• échappement ....................................................................0,2
- Les guides d'admission et d'échappement possèdent des joints
de queues de soupapes, qu'il est impératif de remplacer pour
toute dépose des soupapes.
Moteur D4F
Moteur D7F
- Diamètre intérieur (mm) ..........................................6 +0,018/0
- Diamètre du guide (mm) :
• normal ................................................................................11
• réparation ........................................................................11,2
- Inclinaison des guides d'admission et d'échappement ß ....17,50°
- Position des guides d'admission et d'échappement par rapport
à la face inférieure d'appui des ressorts de soupape :
• côte (A) (mm) ..........................................................15 ± 0,15
- Diamètre de la queue (mm) :
• admission ..........................................................5,48 0/-0,015
• échappement ....................................................5,47 0/-0,015
- Angle de portée (°) :
• admission............................................................................90
• échappemen ......................................................................90
- Diamètre de la tête (mm) :
• admission ............................................................26 +/- 0,12
• échappement ....................................................22,1 +/- 0,12
- Longueur de la soupape (mm) :
• admission......................................................110,54 à 110,99
• échappement ................................................112,27 à 112,72
- Levée maxi des soupapes (mm) :
• admission ......................................................................8,849
• échappement ................................................................8,850
- Jeu aux soupapes :
• admission ............................................................0,05 à 0,12
• échappement........................................................0,15 à 0,22
ß
A
Sièges de soupapes
Moteur D7F
Moteur D4F
- Angles des sièges α :
• admission ........................................................................120°
• échappement ....................................................................90°
- Largeur des portées X (mm) ....................................1,7 +/- 0,1
- Diamètre extérieur D (mm) :
• admission ..................................................33,5 +0,05/+0,034
• échappement ............................................30,5 +0,05/+0,034
α
X
- Longueur (mm) :
• admission et échappement ................................40,15 ± 0,15
- Diamètre extérieur du guide (mm) :
• admission et échappement ..........................11 +0,068/+0,05
- Diamètre intérieur du guide (mm) :
• admission et échappement, non usiné..................5 +0,075/0
• admission et échappement, usiné * ..................5,5 +0,018/0
* La cote sera réalisée guide monté dans la culasse.
- Diamètre du logement du guide dans la culasse (mm) :
• admission et échappement........................................11±0,01
- Inclinaison des guides d'admission et d'échappement (en
degrés) :
• admission (A)......................................................................27
• échappement (E) ................................................................21
- Position des guides de soupapes d'admission et d'échappement (mm) :
• admission et échappement (B) ............................10,3 ± 0,15
D
page 7
Sommaire
MÉCANIQUE
- Epaisseur (mm) ......................................................0,49 ± 0,04
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur D4F
CARROSSERIE
- Epaisseur (mm) ........................................................1,2 ± 0,05
GÉNÉRALITÉS
Joint de culasse
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
E
Nota : La zone de marquage comprend :
• 1 - 2 et 3 : donnent le repérage de la classe de diamètre (A,
B ou C),
• D : donne la position de la classe pour chaque cylindre.
Position des trous T
Repère de la classe
1 = 17 mm
A
2 = 27 mm
B
3 = 37 mm
C
A
B
Repère du diamètre pistons
par rapport au diamètre du cylindre
Repère
A
B
C
Ressorts de soupapes
ø piston (mm)
79,470 à 79,480
(inclus) (exclus)
79,480 à 79,490
(inclus) (exclus)
79,490 à 79,500
(inclus) (exclus)
ø cylindre (mm)
79,500 à 79,510
(inclus) (exclus)
79,510 à 79,520
(inclus) (exclus)
79,520 à 79,530
(inclus) (exclus)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
Moteur D7F
Diamètre paliers - carter-cylindres
- Longueur libre (mm) ............................................................43
- Longueur sous charge (mm) :
• de 24 daN ± 1,35................................................................37
• de 48,3 daN ± 3..................................................................31
• spires jointives ................................................................25,6
- Diamètre du fil (mm) ..........................................................3,90
- Diamètre intérieur (mm) ....................................................20,2
- Les diamètres des paliers du carter-cylindres sont marqués
(perçage) sur celui-ci (6).
Position
Repère
ø palier
des trous (6)
classe
carter-cylindres
(mm)
1 = 17 mm
1 ou bleu
51,936 (inclus)
à 51,942 (exclus)
2 = 27 mm
2 ou rouge
51,942 (inclus)
à 51,949 (exclus)
Moteur D4F
- Longueur libre (mm) ........................................................40,20
- Longueur sous charge (mm) :
• de 14,5 daN ........................................................................34
2
• de 42,8 daN .................................................................... 5,15
• spires jointives ................................................................23,5
- Diamètre du fil (mm) ............................................3,10 +/- 0,03
- Diamètre intérieur (mm) :
• en haut ..............................................................14,10 +/- 0,2
• en bas ................................................................16,80 +/- 0,2
- Diamètre extérieur (mm) :
• en haut ..............................................................20,30 +/- 0,2
• en bas ....................................................................23 +/- 0,2
Nota : La zone de marquage comprend :
A - B : donnent la classe de diamètre 1 ou 2.
6
A ou B
Moteurs K
Bloc-cylindres
Classe des fûts des carter-cylindres
Attention : Il est impératif de respecter les appariements de
diamètres entre pistons et fûts de carter cylindres, pour cela :
la position des trous T, par rapport au plan de joint du carter
cylindres, permet d'identifier, dans le diamètre nominal, la
classe de tolérance des fûts et, par conséquent, les diamètres
de pistons correspondants (voir tableau d'appariements).
1
2
CARROSSERIE
A
B
Vilebrequin
- Nombre de paliers ..................................................................5
- Manetons galetés :
• diamètre nominal (mm) ......................................43,97 ± 0,01
- Jeu latéral du vilebrequin (mm) :
• sans usure des cales latérales ........................0,045 à 0,252
• avec usure des cales latérales ......................................0,852
- Les cales latérales de vilebrequin se situent sur le palier n°3.
Coussinets de paliers de vilebrequin
D
page 8
Sommaire
- Sens de montage :
• côté bloc-cylindres : coussinets rainurés,
• côté de chapeaux de paliers : coussinets rainurés sur le 2 et
4, coussinets non rainurés sur les 1, 3 et 5.
MOTEURS ESSENCE
Détermination de la classe des coussinets
de ligne d’arbre vilebrequin (1ère monte)
- Repérage des diamètres tourillons vilebrequin (1) :
1
GÉNÉRALITÉS
1 Sens du piston : Λ côté volant moteur
2 Sert uniquement pour le fournisseur
3 La classe du piston (A-B-C)
4 Sert uniquement pour le fournisseur
5 Sert uniquement pour le fournisseur
6 Axe de symétrie du piston
7 Axe du trou d’axe de piston
8 Déport entre le trou de l’axe (7) et l’axe de symétrie
du piston (6) est de 0,9 mm.
Axe de piston
-
•
•
•
•
5
B
•
Classes des
diamètres
A = D1
B = D2
C = D3
* coté volant moteur.
Tableau des différentes classes de diamètre tourillons
Repère de la classe
sur le vilebrequin
A = D1
Bielles
Diamètre
tourillons (mm)
47,990 inclus à
47,997 exclus
47,997 inclus à
48,003 exclus
48,003 inclus à
48,010 inclus
B = D2
C = D3
-
- Ecart maxi entre les bielles....................................6 grammes
Classe des diamètres tourillons
D1
D2
D3
C1 = Jaune
C2 = Bleu
C3 = Noir
1,949 à 1,955
1,946 à 1,952
1,943 à 1,949
C4 = Rouge
C1 = Jaune
C2 = bleu
1,953 à 1,959
1,949 à 1,955
1,946 à 1,952
Epaisseur et classe des coussinets
2*
Jeu latéral de la tête de bielle (mm) ....................0,31 à 0,604
Entraxe entre tête et pied de bielle (mm) ..............128 ± 0,035
Diamètre de la tête de bielle (mm) ........................48,5 ± 0,25
Diamètre du pied de bielle (mm) ....................19,945 à 19,958
Nota : ne pas utiliser de pointeau pour le repérage.
Appariement coussinet ligne d’arbre vilebrequin
1*
- Epaisseur (mm) :
• segment coup de feu ........................................................1,2
• segment étanchéité ..........................................................1,5
• segment racleur (en 3 parties) ..........................................2,5
- Jeu à la coupe (mm) :
• segment coup de feu........................................0,225 ± 0,075
• segment étanchéité ..................................................0,5 ± 0,1
• segment racleur........................................................0,9 ± 0,5
MÉCANIQUE
1*
B
Segments
Sens de montage de la bielle par rapport au piston
1
* Classe des diamètres palier vilebrequin carter-cylindres.
Nota : le MPR ne livrera que la classe C2.
Pistons
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
N° des tourillons
2
3
4
B
C
C
Serré dans la bielle et tournant dans le piston.
Longueur (mm) ..........................................................61,7 à 62
Diamètre extérieur (mm) ................................19,986 à 19,991
Diamètre intérieur (mm)............................................11,6 maxi
Mesure de piston
- La mesure du diamètre doit s’effectuer à 42 ± 0,1mm de la tête
du piston.
6
7
2
4
- Mettre le « » (1) gravé sur la tête de piston en haut et mettre
l’ergot d’arrêt de coussinet (2) de la tête de bielle vers le bas
(comme indiqué sur le dessin).
Culasse
Λ
3
5
- Déformation maxi du plan de joint (mm) ..........................0,05
- Hauteur de la culasse (mm) ..............................................137
Nota : Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.
Vis de culasse
8
- Longueur des vis sous tête (mm) ..................................117,5*
* sinon les remplacer
page 9
Sommaire
CARROSSERIE
V
Marquage des pistons
1
2
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
Joint de culasse
- Epaisseur du joint neuf (mm)..................................0,96 ± 0,06
- Epaisseur du joint écrasé (mm)..............................0,93 ± 0,06
Soupapes
- Diamètre de la queue (mm) :
• admission ..........................................................5,484 ± 0,01
• échappement......................................................5,473 ± 0,01
- Diamètre de la tête (mm) :
• admission ............................................................32,7 ± 0,12
• échappement......................................................27,96 ± 0,12
• angle de portée ..........................................................90° 15’
- Longueur de la soupape (mm) :
• admission ....................................................................109,32
• échappement ..............................................................107,64
- Levée des soupapes (mm) :
• admission ......................................................................9,221
• échappement ................................................................8,075
MÉCANIQUE
Sièges de soupapes
α
- Angle de siège (α) ..............................................................89°
- Largeur des portées (X) (mm) :
• admission ............................................................1,3 +1,40/0
• échappement........................................................1,4 +1,30/0
- Diamètre extérieur (D) (mm) :
• admission ......................................................33,542 ± 0,006
• échappement..................................................28,792 ± 0,006
D
Ressort de soupapes
- Type du fil........................................................à section ovale
- Diamètre extérieur (mm) ..................................................27,00
- Diamètre intérieur (mm) ..................................................18,80
- Longueur libre (mm) ........................................................41,30
- Longueur sous charge (mm) :
• à 19 daN.m ....................................................................34,50
• à 59 daN.m ....................................................................24,50
• spires jointes..................................................................23,20
Moteur F
Bloc-cylindres
Classe des fûts des carter-cylindres
α
X
Attention : Il est impératif de respecter les appariements de
diamètres entre pistons et fûts de carter-cylindres, pour cela :
La position des trous T par rapport au plan de joint du cartercylindres, permet d’identifier dans le diamètre nominal, la
classe de tolérance des fûts et par conséquent les diamètres
de pistons correspondants (voir tableau d’appariements).
Certains carter-cylindres ne possèdent pas de trou de marquage et sont équipés de pistons de classe B ou 2.
T
Guides de soupapes
Nota : La zone de marquage comprend :
Position des trous T
Repère de la classe
T = 13 mm
2 ou B
T = 19 mm
3 ou C
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Longueur (mm) ......................................................40,5 ± 0,15
- Diamètre intérieur (mm) :
• non usiné ..............................................................5,0 +0,075
• usiné* ....................................................................5,5 +0,018
* La cote sera réalisée guide monté dans la culasse.
- Diamètre extérieur (mm) ................................11 +0,05/+0,068
- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints
d’étanchéité de queues de soupapes, il faut les remplacer lors
de toute dépose de soupapes.
- Inclinaison des guides d’admission et d’échappement :
• admission ....................................................................63° 30’
• échappement ....................................................................66°
- Position du guide par rapport à la partie inférieure du ressort de
soupapes (sans coupelle inférieure) (mm) :
• admission et échappement (côte A)........................11 ± 0,15
A
Repérage du diamètre pistons par rapport au diamètre
du cylindre
Repère de la classe Diamètre du fût
Diamètre du piston
sur les pistons
(mm)
(mm)
2 ou B
3 ou C
page 10
Sommaire
82,710 à 82,720
(inclus) (exclus)
82,720 à 82,730
(inclus) (exclus)
82,680
(inclus)
82,690
(inclus)
à 82,690
(exclus)
à 82,700
(exclus)
MOTEURS ESSENCE
Soupapes
- Nombre de paliers ..................................................................5
- Manetons galetés :
• diamètre nominal (mm) ..........................................48 -0,02/0
- Tourillons galetés :
• diamètre nominal (mm) ..................................54,795 +/- 0,01
- Jeu latéral du vilebrequin (mm) ..............................0,07 à 0,23
- Jeu diamétral du vilebrequin (mm) ......................0,04 à 0,075
Les cales latérales de vilebrequin se situent sur le palier n°2.
- Levée des soupapes (en mm) :
• admission ....................................................................10,009
• échappement ..............................................................10,014
- Ressort de soupapes (en mm) :
• longueur libre ................................................................41,30
• longueur sous charge :
• 19 daN ........................................................................34,50
• 59 daN ........................................................................24,50
• spires jointives maxi ......................................................23,20
- Diamètre intérieur ............................................................18,80
- Diamètre extérieur ................................................................27
- Section de fil de type ovale.
Pistons
Marquage des pistons
7
GÉNÉRALITÉS
Vilebrequin
Distribution
2
Courroie de distribution
1
Toutes motorisations
3
8
Arbre à cames
Moteur D7F
4
- Jeu longitudinal (mm) ..........................................0,07 à 0,148
- Nombre de paliers ..................................................................5
MÉCANIQUE
- Périodicité de remplacement ................120 000 km ou 5 ans
Moteur D4F
V
1
2
3
4
5
6
7
Sens du piston :
côté volant moteur
La classe du piston (2-3 ou A-B)
Sert uniquement pour le fournisseur
Sert uniquement pour le fournisseur
Axe de symétrie du piston
Axe du trou d’axe de piston
Déport entre le trou de l’axe (6) et l’axe de symétrie
du piston (5) est de 0,8 mm.
8 Identification du piston par rapport au moteur :
• 2 correspond au moteur F4R
Bielles
-
Jeu latéral de la tête de bielle (mm) ....................0,22 à 0,402
Jeu diamètral de la tête de bielle (mm) ................0,02 à 0,071
Entraxe entre tête et pied de bielle (mm) ..............144 ± 0,035
Diamètre de la tête de bielle (mm) ..................51,587 0/-0,019
Diamètre du pied de bielle (mm)
• sans bague ............................................................23 +0,02/0
• avec bague ....................................................21 +0,02/+0,01
Culasse
- Hauteur de la culasse (en mm) ....................................138,15
- Déformation du plan de joint (en mm) ..............................0,05
- Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.
Vis de culasse
- Longueur des vis sous tête (mm) ..................................118,5*
* sinon les remplacer
Joint de culasse
- Epaisseur du joint écrasé (mm)..............................0,65 ± 0,02
- Jeu longitudinal (mm) ..........................................0,08 à 0,178
- Nombre de paliers ..................................................................5
Moteur K
- Jeu longitudinal (mm) ..........................................0,08 à 0,178
- Nombre de paliers ..................................................................6
Moteur F
- Jeu longitudinal (mm) ..........................................0,08 à 0,178
- Nombre de paliers ..................................................................6
Repère sur arbres à cames
- Afin d’être identifiés, les arbres à cames sont marqués :
• A ou AM = Admission
• E ou EM = Echappement
Jeu aux soupapes
Moteur D7F
- Le jeu aux soupapes doit être réglé à froid (mm) :
• admission ........................................................................0,10
• échappement ..................................................................0,20
Moteur D4F
- Le jeu aux soupapes doit être réglé à froid (mm) :
• admission ............................................................0,05 à 0,12
• échappement........................................................0,15 à 0,22
Autres moteurs
- Le jeu est rattrapé automatiquement par des butées hydrauliques.
page 11
Sommaire
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
6
CARROSSERIE
5
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
Lubrification
- Capacité d'huile après vidange et échange du filtre à huile (I) :
• moteurs D ..........................................................................4,0
• moteurs K ..........................................................................4,9
• moteur F4R......................................................................4,75
- Pression d'huile (80°C) (bar) :
• moteur D :
• ralenti ..............................................................................0,8
• 4000 tr/min ......................................................................3,5
• moteur K et F :
• ralenti..................................................................................1
• 3000 tr/min..........................................................................3
Refroidissement
Capacité (I)
-
Moteur D7F ..........................................................................4,5
Moteur D4 ............................................................................5,0
Moteurs K ............................................................................5,7
Moteur F ..............................................................................7,4
Thermostat
- Début ouverture (°C) ............................................................89
- Fin ouverture (°C) ..............................................................101
- Course (m) ..........................................................................7,5
Allumage - Injection
Moteur D7F 720
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
Température en °C (± 1°)
Capteur de température d'air
Type CTN
Résistance en Ohms
Capteur de température d'eau
Résistance en Ohms
Désignation
Calculateur
Type CTN
0
5 000
à 7000
20
1700
à 3300
40
800
à 1550
80
-
90
-
6 700
à 8000
2 600
à 3000
1 100
à 1300
270
à 300
200
à 215
Marque / type
Indications particulières
SAGEM ou
35 voies véhicule BVM sans option
MAGNETI MARELL 55 voies véhicule CA
Injection
Multipoint régulée semi-séquentielle
Allumage
Statique à deux bobines
Voies
Résistance (ohm)
monobloc à double sortie
1-2
1,5
Module de puissance intégré
1-4/1-3
1
au calculateur.
2-3/2-4
Un capteur de cliquetis
3-4
0,6
couple de serrage : 2,5 daN.rn
HT - HT
8000
Capteur PMH
Résistance 220 ohms
Bougies
EYQUEM
Ecartement : 0,9 mm
RFC50LZ2E
Serrage : 2,5 à 3 daN.m
Filtre à essence
Fixé à l'avant du réservoir sous le véhicule
Remplacement à la révision générale
Pompe
Immergé dans le réservoir
d'alimentation
Débit : 80 I/h minimum sous une pression régulée de 3 bars et sous une tension
de 12 Volts
Régulateur
Pression régulée
de pression
Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars
Sous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars
Injecteurs
SIEMENS ou
Tension : 12 Volts
électromagnétiques
BOSCH
Résistance : 14,5 ± 1 ohms
Boîtier papillon
MAGNETI MARELLI Ø 36 mm
873633
Moteur pas à pas
AIR PAX
Tension : 12 V (à haute fréquence)
de régulation
Résistance (ohms) : voies A-D 100 ± 10
de ralenti
voies B-C 100 ± 10
Potentiomètre
Tension : 5 V
Ω
Ω
papillon
Résistance :
Voie
PL (Ω)
PF (Ω)
AB
1300
1300
AC
1360
2 350
BC
2 300
1260
Réaspiration vapeur
Tension : 12 Volts
d'essence
Résistance (ohms) : 35 ± 5
Canister
Electrovanne
Sonde à oxygène
BOSCH
Tension délivrée à 850 °C
réchauffée
ou DELPHI
Mélange riche & gt; 625 mvolts
Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts
Résistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 ohms
Couple de serrage: 5 daN.m
Diagnostic
FICHE n° 27
Potentiomètre papillon :
CODE D13
En régulation de ralenti : 10 ≤ # 17 ≤ 50
SELECTEUR S8 En pied à fond : 185 ≤ # 17 ≤ 240
R.C.O. ralenti : 4 % ≤ # 12 ≤ 14 %
Adaptatif R.C.O. ralenti : -4,3% ≤ #21 ≤ +3,9%
Adaptatif richesse fonctionnement : 106 ≤ # 30 ≤ 150
Adaptatif richesse ralenti : 106 ≤ #31 ≤ 150
page 12
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Moteur D4F 712
50
815
à 805
80
-
110
-
-
2360
à 2140
850
à 770
290
à 275
117
à 112
Désignation
Marque / type
MAGNETI MARELLI
Calculateur d'injection et d'allumage
5NR
MAGNETI MARELLI
Boîtier papillon motorisé Ø 40 mm
(Potentiomètre double piste intégré)
Capteur de pédale d'accélérateur
Avant juin 2001
A partir de juin 2001
CTS
HELLA
Allumage
ELECTRIFIL
Capteur de pression collecteur
DELCO
Indications particulières
96 voies
Injection multipoint séquentielle
Allumage statique
Potentiomètre double piste
Résistance piste 1 = 1700 ± 900 ohms
Résistance piste 2 = 3000 ± 2200 ohms
Résistance piste 1 = 1200 ± 480 ohms
Résistance piste 2 = 1700 ± 680 ohms
Deux bobines à deux sorties groupées
Résistance Primaire = 0,4 ± 0,02 ohms
Résistance Secondaire (y compris fils HT) =
9,8 ± 0,5 ohms
Type piézo-électrique
A. Masse
B. Signal de sortie
C. Alimentation 5 Volts
A
Capteur de cliquetis
Capteur magnétique (PHM et
vitesse moteur)
SAGEM
SIEMENS
Sondes à oxygène
NTK
Injecteurs
MAGNETI MARELLI
«PICO»
Electrovanne Canister
SAGEM
Capteur de pression de fluide
réfrigérant
Pompe de gavage
TEXAS
INSTRUMENTS
-
Bougies
Champion REA 8
MCL
-
Pression collecteur ralenti
B
MÉCANIQUE
Type CTN
C
Type piézo-électrique
Type à réluctance variable
Résistance = 200 à 270 ohms à 25°C
Résistance de chauffage = 3,3 ± 0,5 ohms à 25°C
Mélange riche & gt; 850 mV
Mélange pauvre & lt; 100 mV
Résistance : 14,5 ± 0,7 ohms à 20°C
Intégrée au Canister
Type normalement fermée au repos
Résistance : 26 ± 4 ohms à 23°C
Pression : 3,5 bars + 0,06
Débit mini : 80 à 100 l/h
Ecartement: : 0,9 mm
350 ± 50 mbars
Moteur K4J 712
Température en °C (± 1°)
Capteur de température d'air
Type CTN
Résistance en Ohms
Capteur de température d'eau
Résistance en Ohms
Calculateur
Injection
Allumage
Moteur pas à pas
Désignation
Potentiomètre papillon
Type CTN
0
5290
à 6490
20
2400
à 2600
40
1070
à 1270
80
-
90
-
-
3060
à 4045
1315
à 1600
300
à 370
210
à 270
Marque / type
SIEMENS «SIRIUS»
MAGNETI
MARELLI
CTS
Indications particulières
90 voies
Multipoint séquentielle
Statique à quatre bobines
Résistance : 53 ± 5 ohms à température
ambiante
Intégré au boîtîer papillon
Résistance piste : 1200 ± 240 ohms
Résistance curseur & lt; 1050 ohms
Voie
PL
AB
1250
AC
1245
BC
2230
PF
1250
2230
1245
page 13
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
25
2065
à 2040
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Résistance en Ohms
Capteur de température d'eau
Résistance en Ohms
-10
10450
à 8625
CARROSSERIE
Température en °C (± 1°)
Capteur de température d'air
Type CTN
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
Désignation
Capteur magnétique
(PMH et vitesse moteur)
Electrovanne canister
Marque / type
ELECTRIFIL
ou SIEMENS
SAGEM
Injecteur
WEBER
Capteur d'air
JAEGER
Capteur d'eau
JAEGER
Capteur de pression
DELCO
ELECTRONICS
SAGEM
Capteur de cliquetis
Sonde à oxygène amont
BOSCH
Bobines d'allumage
NIPPONDENSO
MÉCANIQUE
SAGEM
Bougies
BOSCH
RFC 50LZ2E
-
Pression collecteur admission
Contre-pression échappement
Pompe d'alimentation immergée
WALBRO
Indications particulières
Connecteur intégré
Résistance = 200 à 270 ohms
Intégrée au canister
Résistance 26 ± 4 ohms à 23°C
Résistance 14,5 ohms
Débit de fuite : 0,7 cm3/min maxi
CTN (voir tableau)
Résistance : 2 500 ohms à 20°C
CTN (voir tableau)
Résistance : 3 500 ohms à 20°C
Type piézo-électrique
Remplacer le joint à chaque démontage
Type piézo-électrique
Couple de serrage : 2 daN.m
Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur)
Résistance de chauffage
R = 9 ohms à température ambiante
Mélange riche = 840 mV
Mélange pauvre = 20 mV
Résistance primaire : 0,48 à 0,52 ohms
Résistance secondaire : 5,8 à 8,5 Kohms
Résistance primaire : 0,52 à 0,56 ohms
Résistance secondaire : 9 à 12,5 Kohms
Serrage : 2,5 à 3 daN.m
Au ralenti : 350 ± 40 mbars
en amont du
Catalyseur
1 500 tr/min.
27
3 000 tr/min.
88
4 500 tr/min.
198
5 500 tr/min.
269
Pression : 3,5 bars ± 0,2 (régulateur placé
sur la jauge)
Débit minimal relevé : 130 litres/heure
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur K4M 748
Température en °C (± 1°)
Capteur de température d'air
Type CTN
Résistance en Ohms
Capteur de température d'eau
Résistance en Ohms
Désignation
Calculateur
Injection
Allumage
Moteur pas à pas
Potentiomètre papillon
CARROSSERIE
Capteur magnétique
(PMH et vitesse moteur)
Electrovanne canister
Type CTN
Marque / type
SIEMENS «SIRIUS»
MAGNETI
MARELLI
CTS
ELECTRIFIL
ou SIEMENS
SAGEM
Injecteur
WEBER
Capteur d'air
JAEGER
Capteur d'eau
JAEGER
Capteur de pression
Capteur de cliquetis
page 14
Sommaire
DELCO
ELECTRONICS
SAGEM
0
5290
à 6490
20
2400
à 2600
40
1070
à 1270
80
-
90
-
-
3060
à 4045
1315
à 1600
300
à 370
210
à 270
Indications particulières
90 voies
Multipoint séquentielle
Statique à quatre bobines
Résistance : 53 ± 5 ohms à température ambiante
Intégré au boîtier papillon
Résistance piste : 1200 ± 240 ohms
Résistance curseur & lt; 1050 ohms
Connecteur intégré
Résistance = 200 à 270 ohms
Intégrée au canister
Résistance 26 ± 4 ohms à 23°C
Résistance 14,5 ohms
Débit de fuite : 0,7 cm3/min maxi
CTN (voir tableau)
Résistance : 2 500 ohms à 20°C
CTN (voir tableau)
Résistance : 3 500 ohms à 20°C
Type piézo-électrique
Remplacer le joint à chaque démontage
Type piézo-électrique
Couple de serrage : 2 daN.m
Voie PL PF
AB 1250 1250
AC 1245 2230
BC 2230 1245
NIPPONDENSO
SAGEM
Bougies
Pression collecteur admission
Contre-pression échappement
BOSCH
RFC 50LZ2E
-
Régulateur de pression
-
Filtre à essence
-
Moteur F4R 730
Température en °C (± 1°)
Capteur de température d'air
Type CTN
Résistance en Ohms
Capteur de température d'eau
Résistance en Ohms
Calculateur
Injection
Désignation
Moteur pas à pas
Potentiomètre papillon
Capteur magnétique
(PMH et vitesse moteur)
Electrovanne canister
Injecteur
Capteur de pression
Capteur de cliquetis
Sonde à oxygène
Bobine d'allumage
-10
10450
à 8525
25
2120
à 1880
50
860
à 760
80
-
110
-
-
2360
à 2140
770
à 850
275
à 290
112
à 117
Type CTN
Marque / type
SIEMENS «SIRIUS»
STEEP PLASTIC
MAGNETI
MARELLI
SIEMENS
Indications particulières
90 voies
Multipoint séquentielle
Déphaseur d'arbre à cames d'admission
Résistance env. 50 ohms à 25°C
Intégré au boîtier papillon
Résistance piste (voies B - C) : 1200 ± 400 ohms
Résistance curseur en PL (voies A - C) 1000 ±
200 ohms
Résistance = 200 à 270 ohms
SAGEM
Intégré au Canister
Résistance 26 ± 4 ohms à 23°C
MAGNETI PICO
Résistance 14,5 ohms à 20°C
Débit de fuite : 0,7 cm3/min. maxi
DELCO ELECTRONICS Résistance - 50 Kohms
SAGEM
Type Piézo-électrique - Serrage à 2 daN.rn
Voies 80 (masse) et 45 (signal)
BOSCH
Résistance de chauffage : 6 ± 1 ohms à 23°C
Mélange riche & gt; 750 ± 70 mvolts
Mélange pauvre & lt; 150 ± 50 mvolts
SAGEM
Bobine monobloc à quatre sortie
Résistance primaire env. 0,5 ohms
Résistance secondaire : 11 ± 1 Kohms
Serrage à 0,9 ± 0,1 daN.m
A alimentation (liaison interne)
B alimentation
C commande cylindres 2 et 3
D commande cylindres 1 et 4
A
Bougies
Pression collecteur ralenti
Pompe d'alimentation
immergée
Electrovanne de déphaseur
d'arbre à cames
NGK - PFR 6 E
WALBRO
AISIN
B
C
D
Serrage de 2,5 à 3 daN.m
320 à 500 mbars
Pression : 3 bars ± 0,06 à 80 l/h
Résistance : 7,11 ± 0,5 ohms
page 15
Sommaire
MÉCANIQUE
Bobines d'allumage
BOSCH
Indications particulières
Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur)
Résistance de chauffage
R = 9 ohms à température ambiante
Mélange riche = 840 mV
Mélange pauvre = 20 mV
Voies 76 (masse) et 44 (signal du calculateur)
Résistance de chauffage
R = 3,4 ohms à température ambiante
Tension PF = 840 mV
Tension décélération = 20 mV
Résistance primaire : 0,48 à 0,52 ohms
Résistance secondaire : 5,8 à 8,5 Kohms
Résistance primaire : 0,52 à 0,56 ohms
Résistance secondaire : 9 à 12,5 Kohms
6 Kohms ± 1,5
Serrage : 2,5 ± 5 daN.m
Au ralenti : 350 ± 40 mbars
en amont du
en aval du
pré-catalyseur pré-catalyseur
1 500 tr/min.
30
23
3 000 tr/min.
108
84
4 500 tr/min.
211
153
5 500 tr/min.
321
266
Pression régulée
Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars
Sous dépression 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars
Fixé à l'avant du réservoir
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Sonde à oxygène aval
Marque / type
BOSCH
CARROSSERIE
Désignation
Sonde à oxygène amont
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
Réglages
(1) à 2500 tr/min., le CO doit être de 0,3 maxi.
*
Pour une température d'eau supérieure à 80°C et après
régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant 30 secondes environ.
Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.
Moteur D7F
Régime (tr/min)
Contrôles effectués au ralenti *
Emission des polluants **
CO2 (%)
HC (ppm)
14,5 maxi
100 maxi
CO (%) (1)
0,5 maxi
740 +/- 50
Lambda (λ)
0,97 & lt; λ & lt; 1,03
Carburant ***
(indice d'octane
minimal)
sans plomb (IO 95)
Moteurs D4F / K4J / K4M
Régime (tr/min)
CO (%) (1)
0,5 maxi
750 +/- 50
MÉCANIQUE
Contrôles effectués au ralenti *
Emission des polluants **
CO2 (%)
HC (ppm)
14,5 maxi
100 max
Lambda (λ)
0,97 & lt; λ & lt; 1,03
Carburant ***
(indice d'octane
minimal)
sans plomb (IO 95)
Moteur F4R
Régime (tr/min)
Contrôles effectués au ralenti *
Emission des polluants **
CO2 (%)
HC (ppm)
14,5 maxi
100 maxi
CO (%) (1)
0,5 maxi
800 +/- 50
Couples de serrage (en daN.m)
Supports moteurs
Moteur D7F
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Lambda (λ)
0,97 & lt; λ & lt; 1,03
Carburant ***
(indice d'octane
minimal)
sans plomb (IO 95)
6,2
6,2
2,1
6,2
2,1
6,2
Moteur D7F
-
Poulie d’accessoires de vilebrequin..............................2 + 90°
Galet tendeur courroie de distribution ....................................5
Ecrou collecteur échappement ............................................2,5
Goujon collecteur échappement ............................................1
Collecteur admission sur culasse ........................................1,7
Rampe d’injection sur collecteur ............................................1
Chapeaux paliers de vilebrequin ..................................2 + 80°
Chapeaux de bielles ..................................................1,7 + 39°
Rampe culbuteurs................................................................2,3
Ecrous de réglage culbuteurs ..............................................0,9
Volant moteur ..........................................................1,7 + 110°
Poulie d’arbre à cames ........................................................4,5
Vis de culasse ..................................(voir méthode culasse)
Moteur D4F
6,2
6,2
10,5
Moteur D4F
B
A
CARROSSERIE
B
B
C
B
page 16
Sommaire
A
-
Poulie d’accessoires de vilebrequin ....................4 + 70° +/-5°
Galet tendeur courroie de distribution ................................2,4
Pompe à eau ......................................................................0,9
Vis de culasse ....................................................2 + 230° +/-6°
Capteur de température d'eau ............................................1,5
Boîtier sortie d'eau culasse..................................................0,9
Rampe de culbuteurs ..........................................................0,7
Poulie d'arbre à cames ............................................3 + 45°±6°
Bougies ................................................................................2,4
Couvre culasse ....................................................................1,2
Carter de distribution inférieur et intermédiaire ..................1,2
Carter de distribution supérieur ..........................................3,3
Collecteur d'échappement ..................................................2,5
Ecran thermique du collecteur d'échappement ..................1,5
Bobine d'allumage ..............................................................0,7
Vis du boîtier de filtre à air......................................................1
Capteur de cliquetis ................................................................2
Sonde niveau d'huile............................................................3,8
Vis des paliers de vilebrequin ..............................2 + 76° +/-6°
Vis des chapeaux de bielles..............................1,4 + 39° +/-6°
Pompe à huile ......................................................................0,9
Carter de fermeture de vilebrequin (côté volant moteur) ....0,9
Crépine ................................................................................0,9
Carter inférieur ........................................................................1
Volant moteur......................................................1,8 + 110°±6°
Support d'alternateur ..............................................................5
MOTEURS ESSENCE
Poulie d’accessoires de vilebrequin ................2 + 135° +/-15°
Galet tendeur courroie de distribution ................................2,7
Galet enrouleur courroie de distribution ..............................4,5
Pompe à eau :
• vis M6 ..................................................................................1
• vis M8 ................................................................................2,2
- Boîtier d’eau sortie de culasse ..............................................1
- Vis de culasse ....................................................2 + 240° +/-6°
- Collecteur échappement ......................................................1,8
- Collecteur d’admission............................................................1
- Sonde à oxygène ................................................................4,5
- Pignon d’arbres à cames ..............................................3 + 84°
- Boîtier papillon ....................................................................1,5
- Boîtier filtre à air ..................................................................0,9
- Rampe d’injection ................................................................0,9
- Cale porte-injecteurs............................................................2,1
- Bougies ................................................................................2,1
- Bobine d’allumage ..............................................................1,5
- Couvre culasse ....................................................................1,2
- Décanteur d’huile ................................................................1,3
Poulie d’accessoires de vilebrequin ................2 + 135° +/-15°
Galet tendeur courroie de distribution ................................2,8
Galet enrouleur courroie de distribution ..............................4,5
Poulie d’arbre à cames d’échappement ..............3 + 86° +/-6°
Poulie d’arbre à cames d’admission ....................................10
Poulie de vilebrequin ..............................................115° +/-15°
Pompe à eau ......................................................................1,7
Culasse ................................................................2 + 165 +/-6°
Carter inférieur ....................................................................1,4
Pompe à eau ......................................................................1,7
Compresseur de clim ..........................................................3,2
Support compresseur de clim ..............................................6,2
Couvre culasse ....................................................................1,2
Décanteur d’huile ................................................................1,3
Déphaseur arbre à cames ....................................................10
Poulie arbre à cames d’échappement ..........................3 + 86°
Collecteur d’admission ........................................................1,1
Boîtier papillon ....................................................................1,3
Cale porte-injecteurs............................................................2,1
MÉTHODES DE RÉPARATION
Mise au point moteur
Jeu aux soupapes
Moteur D7F
- Jeu aux soupapes (mm) :
• admission ....................................0,10
• échappement ................................0,20
- Jeu aux soupapes (mm) :
• admission ..........................0,05 à 0,12
• échappement ....................0,15 à 0,22
Méthode de réglage de la
soupape d'échappement
en pleine ouverture
Soupape d’échappement à
mettre en pleine ouverture
- Amener la soupape d'échappement du
cylindre n°1 en pleine ouverture et régler
le jeu des soupapes d'admission du cylindre n°3 et le jeu des soupapes d'échappement du cylindre n°4.
- Procéder de même pour les autres
cylindres en suivant l'ordre donné dans
le tableau.
Courroie de distribution
Moteur D7F
Moteur D4F
Dépose
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer :
• la roue avant droite,
• les courroies accessoires,
• la poulie de vilebrequin.
- Mettre en place le Mot. 1379 (Fig.Mot.1).
Soupape d’admission
à régler
Soupape d’échappement
à régler
Fig.Mot.1
- Déposer la suspension pendulaire moteur
côté distribution.
- Piger le moteur au Point Mort Haut (Fig.
Mot.2) à l’aide du Mot. 1054 en alignant
les repères de pignon de vilebrequin et
d’arbre à cames sur les repères fixes
(Fig.Mot.3).
Fig.Mot.2
- Déposer les carters de distribution ainsi
que la courroie de distribution.
page 17
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
-
-
MÉCANIQUE
Moteurs K4J et K4M
Moteur F4R
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Support de compresseur de conditionnement d'air ................5
Support de pompe de direction assistée ............................2,5
Compresseur de conditionnement d'air ..................................5
Filtre à huile ............................................................................2
CARROSSERIE
-
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
Fig.Mot.3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
Attention : le pignon d’arbre à cames
possède cinq repères, seul le repère de
forme rectangulaire sur la face d’une
dent représente le Point Mort Haut. Les
autres repères servent au réglage des
culbuteurs (Fig.Mot.4).
tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à l’obtention de
la valeur 20 US (tourner la molette du
capteur jusqu’au déclenchement (trois
«clic»)) (Fig.Mot.6).
- Serrer l’écrou du galet tendeur.
- Effectuer une rotation de deux tours
moteur minimum (sans jamais revenir
en arrière).
- Piger le moteur au PMH puis enlever la
pige.
- Vérifier le bon calage de la distribution
côté vilebrequin et arbres à cames.
- Desserrer l’écrou du galet tendeur et
tourner légèrement celui-ci à l’aide du
Mot. 1135-01 dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à obtenir environ
une position horizontale des deux orifices sur le galet tendeur.
- Resserrer l’écrou du galet tendeur.
Calage de la distribution
Moteur D7F
AAC
Fig.Mot.4
Fig.Mot.6
PPE
eau
TDR
Repose
Tension de pose:
Utiliser l'outil de contrôle de tension SEEM
C.Tronic (mot.1273). Tendre la courroie jusqu'à
l'obtention de 20 Unités SEEM. Bloquer le
tendeur. Faire 2 tours de vilebrequin.
Desserrer l'écrou du tendeur et tourner ce
dernier jusqu'à obtenir une position horizontale
des deux orifices du tendeur. Resserrer l'écrou
du galet tendeur, faire 2 tours de vilebrequin.
Appliquer une précontrainte de 10 daN.m. sur la
courroie et reveler la tension de la courroie. Elle
doit être de 20 U.S. sinon modifier la position du
tendeur et recommencer la méthode de tension.
Serrer l'écrou du galet tendeur à 5 daN.m.
- Aligner les repères de la courroie de distribution avec les repères du pignon
d’arbre à cames et de vilebrequin.
Procédure de tension de la courroie
de distribution
- Retirer la pige Mot. 1054.
- Mettre en place l’entretoise (1) du Mot.
1386 et serrer la vis du pignon de vilebrequin (Fig.Mot.5).
V
Courroie d’accessoires Moteurs D7F et D4F
CARROSSERIE
TDR
1
Fig.Mot.5
a) - Monter le Mot. 1273 (contrôleur de tension de courroie) et, à l’aide du Mot.
1135-01, effectuer une rotation du galet
page 18
Sommaire
V
Comp.
Clim.
- Visser la vis de la poulie de vilebrequin
accessoires équipée de sa rondelle en
la serrant au couple de 1,5 daN.m ,afin
de maintenir le pignon de distribution en
place.
- Vérifier l'alignement du repère (3) de la
poulie d'arbre à cames avec le repère
fixe (4) (Fig.Mot.12).
1
2
4
3
3
Fig.Mot.8
Important : • Effectuer une rotation de
deux tours moteurs minimum après
chaque modification de la position du
galet tendeur, pour pouvoir procéder à
une mesure de tension,
• Appliquer la précontrainte de 1 daN.m qui
permet d’éliminer tous les jeux relatifs à
la courroie.
Fig.Mot.12
- Effectuer la repose en sens inverse de
la dépose.
- Monter la suspension pendulaire moteur.
- Procéder à la repose de la courroie d’accessoires.
Fig.Mot.9
Moteur D4F
- Monter la courroie de distribution en
alignant les repères de la courroie avec
ceux des pignons d'ACT et de vilebrequin (le repère de la courroie se trouve
côté intérieur).
- Retirer la pige Mot.1054.
- A l'aide d'une clé six pans de 6 mm,
amener l'index mobile (A) du galet tendeur dans la position indiquée ci-après
(Fig.Mot.13).
MÉCANIQUE
b) - Effectuer une rotation de deux tours
moteur minimum (sans jamais revenir
en arrière).
- Piger le moteur au PMH puis enlever la
pige.
- Appliquer une précontrainte de 1 daN.m à
la clé dynamométrique avec le Mot.1386
entre le pignon de vilebrequin et la pompe
à eau (Fig.Mot.5).
- Monter le Mot. 1273 (contrôleur de tension de courroie) et relever la valeur de
la tension qui doit être de 20 ± 3 US
(tension de pose) sinon ajuster en modifiant la position du galet tendeur à l’aide
du Mot. 1135-01 et reprendre la procédure de tension en b).
- Serrer l’écrou du galet tendeur au couple
de 5 daN.m.
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
4
5
Fig.Mot.10
- Desserrer l'écrou du galet tendeur puis
déposer la courroie de distribution.
Repose
Fig.Mot.7
- Déposer :
• le support pendulaire AVD,
• le support pendulaire culasse,
• la courroie de pompe de direction
assistée,
• la courroie de l'alternateur,
• la poulie de vilebrequin en bloquant le
volant moteur à l'aide d'un tournevis,
• les carters de distribution (1, 2 et 3)
(Fig.Mot.8).
- Piger le moteur au point mort haut à
l'aide du Mot.1054, en alignant le repère
(4) du pignon de vilebrequin avec le
repère fixe (5) (Fig.Mot.9 et 10).
- Vérifier que la pige Mot.1054 soit en
place.
- Veiller à ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit correctement positionné dans
la nervure (2) (Fig.Mot.11).
1 2
A
Fig.Mot.13
- Serrer l'écrou du galet tendeur au couple.
- Effectuer six tours de vilebrequin dans le
sens horaire (côté distribution).
- Piger le moteur au point mort haut pour
vérifier l'alignement des repères, puis
enlever la pige.
- Desserrer d'un tour maximum l'écrou du
galet tendeur tout en le maintenant à
l'aide d'une clé six pans de 6 mm, puis
ramener progressivement l'index mobile
(A) au milieu de la fenêtre de calage (B)
et serrer l'écrou au couple (Fig.Mot.14).
- Retirer la vis de la poulie de vilebrequin
d’accessoires.
- Reposer les carters de distribution.
- Mettre en place la poulie de vilebrequin
et serrer au couple.
- Reposer la ou les courroies d’accessoires.
- La repose s’effectue dans l’ordre inverse
de la dépose.
- Rebrancher la batterie.
Fig.Mot.11
page 19
Sommaire
CARROSSERIE
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer la roue AVD ainsi que le pareboue.
- Mettre en place l'outil de maintien
moteur Mot.1379 (Fig.Mot.7).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Dépose
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
Calage de la distribution
Moteur D4F
AAC
TDR
B
A
Fig.Mot.14
PPE
eau
Moteurs K4J et K4M
MÉCANIQUE
Dépose
- Mettre le véhicule sur un pont à deux
colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer :
• la roue avant droite ainsi que le pareboue,
• la protection sous moteur.
- Mettre en place l'outil de maintien du
moteur Mot.1453 en veillant au bon
positionnement de la sangle.
Tension de pose:
A l'aide d'une clé six pans de 6 mm, amener
l'index mobile du galet tendeur jusqu'au bord
droit de la fenêtre de calage.
Serrer l'écrou du galet tendeur au couple de 2,4
daN.m.
Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens
horaire (côté distribution).
Piger le moteur au point mort haut, puis enlever
la pige.
Desserrer d'un tour maximum l'écrou du galet
tendeur tout en le maintenant à l'aide d'une clé
six pans de 6 mm, puis ramener progressivement l'index mobile au milieu de la fenêtre de
calage et serrer l'écrou au couple de 2,4
daN.m.
V
- Positionner les rainures des ACT vers le
bas comme indiqué sur le dessin (Fig.
Mot.16).
- Vérifier que la position des rainures des
ACT soit identique à celle du dessin (Fig.
Mot.18).
Fig.Mot.16
Fig.Mot.18
- Visser la pige de PMH Mot.1489 puis
effectuer une rotation moteur dans le
sens horaire (côté distribution) afin
d'amener lentement et sans à-coups le
vilebrequin en appui sur la pige (Fig.
Mot.17).
- Déposer :
• la poulie de vilebrequin en bloquant le
volant moteur à l'aide d'un tournevis,
• le carter inférieur de distribution,
• le carter supérieur.
- Détendre la courroie de distribution en
dévissant l'écrou (1) du galet tendeur
(Fig.Mot.19).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : veiller lors de cette opération à
placer les patins du support moteur sur
les parties rigides des ailes.
- Déposer :
• l'ensemble coiffe de suspension pendulaire moteur et limiteur de débattement,
• la courroie accessoires.
- Débrancher les connecteurs (3) et le
tuyau (4) (Fig.Mot.15).
3
4
6
CARROSSERIE
5
Fig.Mot.15
- Dégrafer :
• le faisceau électrique du carter
supérieur de distribution et écarter
l'ensemble,
• les tuyaux d'essence du carter inférieur
de distribution,
• le résonateur d'air,
• les bouchons d'étanchéité des ACT en
perçant le centre du bouchon à l'aide
d'un tournevis,
• le bouchon de pige de PMH.
page 20
Sommaire
2
1
Fig.Mot.17
Fig.Mot.19
MOTEURS ESSENCE
Nota : Lors d'un remplacement de courroie
de distribution, il est impératif de changer
le galet tendeur et le galet enrouleur de
distribution.
- Reposer :
• la courroie de distribution (respecter
impérativement la méthode de tension
de courroie),
• la courroie accessoires,
• les bouchons d'étanchéité neufs à
l’aide des outils (Fig.Mot.20) :
• de l'ACT d'admission (Mot.1487),
• de l'ACT d'échappement (Mot.1488).
- Vérifier que le vilebrequin soit bien en
appui sur la pige de Point Mort Haut
Mot. 1489 (la rainure B du vilebrequin
vers le haut) (Fig.Mot.22).
A
B
Fig.Mot.22
Fig.Mot.20
- La repose s’effectue dans l’ordre inverse
de la dépose.
- Rebrancher la batterie.
Procédure de tension
courroie distribution
- Il existe deux procédures bien distinctes
pour le calage de la distribution.
1ère méthode : la première procédure
s’applique pour les remplacements de
tout élément se trouvant dans la façade
de distribution et qui ne nécessite pas le
desserrage d’une ou des poulies des
arbres à cames.
- Positionner les rainures des arbres à
cames à l’aide du Mot. 799-01 (immobilisateur des pignons pour courroie crantée de distribution) comme indiqué sur le
dessin (Fig.Mot.18).
- Placer le Mot. 1496 se fixant en bout
des arbres à cames (Fig.Mot.21).
- Veiller lors de la repose du galet tendeur
à ce que l’ergot du galet soit correctement positionné dans la rainure (A).
- Reposer :
• la courroie de distribution,
• le galet enrouleur en serrant la vis de
fixation à l’aide du Mot. 1368 (au couple
de 4,5 daN.m) (Fig.Mot.19).
• la poulie vilebrequin accessoires en
amenant la vis sans contact sur la poulie
(jeu entre vis/poulie de 2 à 3 mm).
Nota : • la vis de poulie vilebrequin accessoires est réutilisable si la longueur sous
tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon la
remplacer),
• ne pas huiler la vis neuve. En revanche,
dans le cas de la réutilisation de la vis, il
faut impérativement la huiler.
- Faire dépasser l’index mobile (A’) du
galet tendeur de 7 à 8 mm par rapport à
l’index fixe (7) à l’aide d’une clé six pans
de 6 mm (en B) (Fig.Mot.23).
7
A’
A
2ème méthode : La deuxième procédure
s’applique pour les remplacements de
tous les éléments qui nécessitent le
desserrage d’une ou des poulies des
arbres à cames de distribution.
Attention : il est impératif de dégraisser
le nez de vilebrequin, l’alésage du pignon
de distribution, les faces d’appui de la
poulie de vilebrequin ainsi que les bouts
des arbres à cames (côté distribution) et
les alésages des poulies des arbres à
cames afin d’éviter un glissement entre la
distribution, le vilebrequin et les poulies
des arbres à cames risquant d’entraîner
la destruction du moteur.
- Positionner les rainures des arbres à
cames, en serrant respectivement les
deux anciens écrous des pignons des
arbres à cames sur les goujons en bout
des arbres à cames (Fig.Mot.18).
B
Fig.Mot.23
page 21
Sommaire
MÉCANIQUE
Repose
Fig.Mot.21
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Important : il est impératif de dégraisser
l’extrémité de vilebrequin, l'alésage du
pignon de distribution et les faces d'appui de la poulie de vilebrequin afin
d'éviter un glissement entre la distribution et le vilebrequin risquant d'entraîner
la destruction du moteur.
CARROSSERIE
- Pour déposer la courroie de distribution,
déposer le galet enrouleur (2) à l'aide du
Mot.1368 ou d'une clé coudée étoile de 50.
- Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au
couple de 0,7 daN.m.
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin
au couple de 2 daN.m puis effectuer un
angle de 135° ± 15° (vilebrequin en
appui sur la pige de Point Mort Haut).
- Déposer les Mot. 1496 de bridage des
arbres à cames et Mot. 1489 pige de
Point Mort Haut.
- Effectuer deux tours vilebrequin dans le
sens horaire (côté distribution). Avant la
fin des deux tours, visser la pige Mot.
1489 dans le carter cylindres et amener
lentement et sans à-coups le vilebrequin
en appui sur la pige.
- Retirer la pige de Point Mort Haut.
- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du
galet tendeur tout en le maintenant à
l’aide d’une clé six pans de 6 mm.
- Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe et serrer définitivement l’écrou
au couple de 2,7 daN.m.
Contrôle de la tension
- Effectuer deux tours vilebrequin dans le
sens horaire (côté distribution). Avant la
fin des deux tours, visser la pige Mot.
1489 dans le carter cylindres et amener
lentement et sans à-coups le vilebrequin
en appui sur la pige.
- Retirer la pige de Point Mort Haut.
- Vérifier que les index du galet enrouleur
sont alignés, sinon reprendre la procédure de tension.
Contrôle de calage
- S’assurer de la bonne position des index
du galet tendeur avant d’effectuer le
contrôle du calage de la distribution.
- Visser la pige Mot. 1489 dans le carter
cylindres puis amener lentement et sans
à-coups le vilebrequin en appui sur la
pige.
- Mettre en place (sans forcer) le Mot.
1496 de calage des arbres à cames
(Fig.Mot.21) (les rainures des arbres à
cames doivent être horizontales
(Fig.Mot.18)). Si l’outil ne s’engage pas,
il faut refaire le calage de la distribution
et la tension.
GÉNÉRALITÉS
Nota : la position (A) correspond à l’index
mobile au repos.
Nota : le pignon de vilebrequin n'étant
pas claveté, veiller à ce qu'il ne tombe
pas lors de la dépose de la courroie de
distribution.
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
- Placer le Mot. 1496 se fixant en bout
d’arbres à cames (Fig.Mot.21).
- Mettre les poulies des arbres à cames
en place en prévissant les écrous neufs,
les remplacer impérativement (sans
blocage des écrous, jeu de 0,5 à 1 mm
entre écrou-poulie).
- Vérifier que le vilebrequin soit bien en
appui sur la pige de Point Mort Haut (la
rainure B du vilebrequin vers le haut)
(Fig.Mot.24).
A
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
5
Fig.Mot.24
- Positionner le logo RENAULT gravé sur
les branches des poulies des arbres à
cames verticalement vers le haut (A),
poser la courroie de distribution sur les
poulies des arbres à cames puis monter
l’outil de blocage des poulies des arbres
à cames Mot. 1490 (utiliser les fixations
du carter de distribution pour fixer le
Mot. 1490) (Fig.Mot.25).
Fig.Mot.25
- Veiller lors de la repose du galet tendeur
à ce que l’ergot du galet soit correctement positionné dans la rainure (A)
(Fig.Mot.22).
- Reposer :
• la courroie de la distribution,
• le galet enrouleur en serrant la vis de
fixation à l’aide du Mot. 1368 (au couple de 4,5 daN.m) (Fig.Mot.19).
- Mettre la poulie d’accessoires vilebrequin en place en prévissant la vis (sans
blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre
vis/poulie).
Nota : • La vis de la poulie de vilebrequin
accessoires est réutilisable si la longueur
sous tête ne dépasse pas 49,1 mm
(sinon la remplacer),
• Ne pas huiler la vis neuve. En revanche,
dans le cas de la réutilisation de la vis, il
faut impérativement la huiler.
page 22
Sommaire
- Vérifier qu’il y a toujours un jeu de 0,5 à
1 mm entre écrous-poulies des arbres à
cames.
- Faire dépasser l’index mobile (A’) du
galet tendeur de 7 à 8 mm par rapport à
l’index fixe (7) à l’aide d’une clé six pans
de 6 mm (en B) (Fig.Mot.23).
Nota : la position (A) correspond à l’index
mobile au repos.
- Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au
couple de 0,7 daN.m.
- Retirer l’outil de blocage des poulies
arbres à cames Mot. 1490.
- Effectuer une rotation de six tours de la
face distribution par la poulie de l’arbre
à cames échappement à l’aide du Mot.
799-01.
- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du
galet tendeur tout en le maintenant à
l’aide d’une clé six pans de 6 mm.
- Aligner l’index mobile (A’) par rapport à
l’index fixe (7) et serrer définitivement
l’écrou au couple de 2,7 daN.m.
- Mettre en place l’outil de blocage Mot.
1490 des poulies arbres à cames (Fig.
Mot.25).
- Vérifier que le vilebrequin soit bien en
appui sur la pige Mot. 1489 (Fig.Mot.17).
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin
accessoires au couple de 2 daN.m puis
Calage de la distribution
Moteurs K4J et K4M
Tension de la courroie :
- Vilebrequin et AAC calées.
- Déplacer l'index mobile à environ
7,5 mm à droite de l'index fixe.
- Serrer l'écrou du galet tendeur (0,7 daN.m).
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin (2 daN.m + 135˚).
- Déposer les outils de calage.
- Effectuer deux tours vilebrequin.
- Piger le vilebrequin avec
l'outil Mot. 1489 puis déposer
la pige.
- Desserrer l'écrou du galet
tendeur.
- Aligner l'index mobile avec
l'index fixe.
- Serrer l'écrou du galet tendeur (2,7 daN.m).
- Effectuer deux tours vilebrequin.
- Vérifier l'alignement des deux index et le calage de la distribution.
effectuer un angle de 135° ± 15° (vilebrequin en appui sur la pige de Point
Mort Haut).
- Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à
cames d’admission au couple de 3 daN.m
puis effectuer un angle de 84°.
- Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à
cames d’échappement au couple de 3
daN.m puis effectuer un angle de 84°.
- Déposer le Mot. 1496 de calage des
arbres à cames, le Mot. 1490 de blocage
des poulies des arbres à cames et le
Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.
Contrôle de la tension
- Effectuer deux tours vilebrequin dans le
sens horaire (côté distribution) avant la
fin des deux tours, visser la pige Mot.
1489 dans le carter cylindres et amener
lentement et sans à-coups le vilebrequin
en appui sur la pige.
- Retirer la pige de Point Mort Haut.
- Vérifier que les index du galet enrouleur
sont alignés, sinon reprendre la procédure de tension. Desserrer d’un tour
maximum l’écrou du galet tendeur tout
en le maintenant à l’aide d’une clé six
pans de 6 mm.
- Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe et serrer l’écrou au couple de
2,7 daN.m.
Logo RENAULT
AAC
Outil Mot. 1496 en
bout des arbres à
cames.
AAC
GALET
TDR
PPE
eau
Vilebrequin en appui sur
la pige Mot.1489.
V
Courroies d’accessoires Moteurs K4J et K4M
V
Alt
TDR
Comp.
Clim.
- Déposer :
• la poulie de vilebrequin en bloquant le
volant moteur à l’aide d’un tournevis,
• le support supérieur d’alternateur,
• le carter supérieur de distribution,
• le carter intermédiaire de distribution.
- Détendre la courroie de distribution en
dévissant l’écrou (1) du galet tendeur
(Fig.Mot.31).
Contrôle de calage
- S’assurer de la bonne position des index
du galet tendeur avant d’effectuer le
contrôle du calage de la distribution.
- Visser la pige Mot. 1489 dans le carter
cylindres puis amener lentement et sans
à-coups le vilebrequin en appui sur la
pige.
- Mettre en place (sans forcer) le Mot.
1496 de calage des arbres à cames (les
rainures des arbres à cames doivent
être horizontales). Si l’outil ne s’engage
pas, il faut refaire le calage de la distribution et la tension.
Fig.Mot.27
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer :
• la roue avant droite,
• le passage de roue avant droit ainsi
que la protection sous moteur.
- Mettre en place :
• le support moteur (1) (Fig.Mot.26),
• l'outil de maintien du moteur Mot.1453
en veillant au bon positionnement de la
sangle.
2
Fig.Mot.31
- Pour retirer la courroie de distribution,
déposer le galet enrouleur (2) et prendre
soin de ne pas laisser tomber le pignon
de vilebrequin (celui-ci n’ayant pas de
clavette).
1
Fig.Mot.28
- Puis insérer la pige de Point Mort Haut
Mot. 1054 afin de se trouver entre le
trou d’équilibrage et la rainure de calage
du vilebrequin (Fig.Mot.29).
Attention : il est impératif de dégraisser
le nez de vilebrequin, l’alésage du pignon
de vilebrequin et les faces d’appui de la
poulie afin d’éviter un glissement de la
distribution risquant d’entraîner la destruction du moteur.
Repose
- Lors d’un remplacement de courroie de
distribution, il est impératif de changer
les galets tendeur et enrouleur de distribution.
Attention : il faut impérativement remettre
en place le carter intermédiaire de distribution avant la poulie d’accessoires du
vilebrequin.
Fig.Mot.26
Nota : veiller lors de cette opération à
placer les patins du support moteur sur
les parties rigides des ailes.
Fig.Mot.29
- Tourner légèrement le moteur, dans le
même sens, en engageant la pige Mot.
1054 jusqu’au point de calage (Fig.
Mot.30).
- Reposer :
• la courroie de distribution (voir la procédure de tension courroie distribution),
• la courroie accessoires,
• le bouchon de la pige de Point Mort Haut
en mettant un point de RHODORSEAL
5661 sur le taraudage,
• les bouchons d’étanchéité neufs (Fig.
Mot.32) :
CARROSSERIE
- Déposer :
• le bouclier avant,
• la grille de calandre,
• la traverse supérieure,
• la coiffe de suspension pendulaire
moteur et le limiteur de débattement,
• la courroie accessoires.
- Dégrafer :
• le faisceau électrique sur le carter
supérieur de distribution et écarter
l’ensemble,
• les tuyaux d’essence sur le carter intermédiaire de distribution.
- Déposer :
• la manche à air,
• le collecteur d’admission,
• les bouchons d’étanchéité des arbres à
cames (côté opposés à la distribution),
• le bouchon de pige Point Mort Haut
(Fig.Mot.27).
1
MÉCANIQUE
Dépose
- Tourner le moteur dans le sens horaire
(côté distribution) de façon à placer les
rainures des arbres à cames vers le bas
dans une position quasi horizontale
(Fig.Mot.28).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur F4R
Fig.Mot.30
Fig.Mot.32
page 23
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
pistons soient positionnés à mi-course
(ceci afin d’éviter tout contact entre les
soupapes et les pistons).
- Positionner les rainures des arbres à
cames comme indiqué sur le dessin
(Fig.Mot.37) (en tournant les arbres à
cames à l’aide du Mot. 799-01 si nécessaire).
• de l'ACT d'admission (Mot.1487),
• de l'ACT d'échappement (Mot.1488).
- La repose s’effectue dans l’ordre inverse
de la dépose.
- Rebrancher la batterie.
Procédure de tension
courroie distribution
- Il existe deux procédures bien distinctes
pour le calage de la distribution.
1ère méthode : La première procédure
s’applique aux remplacements de tous les
éléments qui nécessitent le desserrage
de la poulie d’arbre à cames d’échappement et du déphaseur d’arbre à cames
d’admission.
- Lors de cette opération, il faut impérativement remplacer :
• l’écrou de la poulie d’arbre à cames
d’échappement,
• la vis du déphaseur d’arbre à cames
d’admission,
• les joints d’étanchéité des arbres à
cames,
• le joint d’étanchéité de l’obturateur du
déphaseur.
Desserrage de la poulie d’arbre à cames
d’échappement et du déphaseur d’arbre
à cames d’admission
- L’opération se fait à l’aide des Mot. 1509
et Mot. 1509-01 (Fig.Mot.33).
Fig.Mot.33
- Retirer le pignon denté supérieur du
support (flèche).
- Mettre en lieu et place le pignon denté
du Mot. 1509-01 (en réutilisant les deux
rondelles et l’écrou du Mot. 1509).
- Mettre en place :
• l’entretoise (1) du Mot.1509-01 sur le
goujon (2) (Fig.Mot.34),
• le Mot. 1509 comme indiqué sur le
dessin ci-dessous (Fig.Mot.35),
• la vis supérieure (3) tout en positionnant l’entretoise (4) du Mot. 1509-01
entre l’outil et le carter chapeau paliers
arbres à cames (ne pas bloquer la vis)
(Fig.Mot.36),
• l’écrou épaulé (5) du Mot. 1509-01.
2
1
page 24
Sommaire
Fig.Mot.34
Fig.Mot.35
4
3
Fig.Mot.37
5
Fig.Mot.36
- Serrer l’écrou épaulé (5) et la vis (3),
puis immobiliser les poulies avec les
pignons dentés du Mot. 1509.
- Déposer :
• l’obturateur du déphaseur d’arbre à
cames d’admission à l’aide d’une clé six
pans de 14 mm (flèche) (Fig.Mot.36),
• l’écrou de la poulie d’arbre à cames
d’échappement,
• la vis du déphaseur d’arbre à cames
d’admission.
- Retirer l’outil de blocage des arbres à
cames Mot. 1509.
- Remplacer les joints d’étanchéité des
arbres à cames :
• d’échappement à l’aide du Mot. 1512
en utilisant l’ancien écrou,
• d’admission à l’aide du Mot. 1517 en
utilisant l’ancienne vis.
Nota : pour utiliser l’outil Mot. 1517, il est
nécessaire de modifier le trou à un
diamètre de 13 mm.
Calage de distribution
Attention : il est impératif de dégraisser
le bout de vilebrequin (côté distribution),
l’alésage et les faces d’appui du pignon
de distribution, les faces d’appui de la
poulie accessoires ainsi que les bouts des
arbres à cames (côté distribution), les
alésages et les faces d’appui de la poulie
d’arbre à cames échappement et du
déphaseur d’arbre à cames admission;
ceci afin d’éviter un glissement entre la
distribution, le vilebrequin, les poulies des
arbres à cames échappement et le
déphaseur admission, risquant d’entraîner la destruction du moteur.
Nota : pour faciliter la mise des rainures à
l’horizontale, mettre la poulie des arbres
à cames et le déphaseur en place, puis
visser l’ancien écrou de la poulie et l’ancienne vis du déphaseur en les serrant à
1,5 daN.m MAXIMUM. Vérifier que les
- Vérifier que la couronne du déphaseur
d’arbre à cames d’admission soit bien
verrouillée (pas de rotation vers la
gauche ou la droite de la couronne).
- Placer le Mot. 1496, se fixant en bout
des arbres à cames (Fig.Mot.38).
Fig.Mot.38
- Retirer l’ancien écrou de la poulie, l’ancienne vis du déphaseur et les remplacer par un écrou et une vis neufs (sans
blocage de l’écrou et de la vis, jeu de 0,5
à 1 mm entre l’écrou ou la vis-poulie).
- Vérifier que le vilebrequin soit bien pigé
au Point Mort Haut et non dans le trou
d’équilibrage (la rainure (5) du vilebrequin doit se situer au milieu des deux
nervures (1) du carter de fermeture vilebrequin) (Fig.Mot.39).
1
5
Fig.Mot.39
14
Fig.Mot.42
Fig.Mot.40
- Reposer :
• la courroie de distribution.
Attention : il faut impérativement reposer
le carter de distribution avant la poulie
d’accessoires.
• la poulie d’accessoires vilebrequin, en
prévissant la vis (sans blocage de la
vis, jeu de 2 à 3 mm entre vis/poulie).
- Aligner les repères (16) et (17) si nécessaire, en desserrant d’un tour maximum
l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6
mm. Puis serrer définitivement l’écrou
au couple de 2,8 daN.m.
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin
accessoires au couple de 2 daN.m (pige
de Point Mort Haut toujours en place
dans le vilebrequin).
- Effectuer un repérage (19) à l’aide d’un
crayon entre les poulies des arbres à
cames et le carter chapeau paliers
arbres à cames (Fig.Mot.43).
Nota : • la vis de la poulie vilebrequin
accessoires est réutilisable si la longueur
sous tête ne dépasse pas 49,1 mm
(sinon la remplacer),
• ne pas huiler la vis neuve. En revanche,
dans le cas de la réutilisation de la vis, il
faut impérativement la huiler sur les
filets et sous la tête.
Tension de la courroie
- Vérifier qu’il y ait toujours un jeu de 0,5 à
1 mm entre écrous et poulies des arbres
à cames.
Nota : ne pas tourner le galet tendeur
dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre.
- Aligner les repères (16) et (17) du galet
tendeur à l’aide d’une clé six pans de 6
mm en (18) (Fig.Mot.41).
18
16
17
Fig.Mot.41
- Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au
couple de 0,7 daN.m.
Nota : vérifier bien que l’écrou et la vis
des poulies des arbres à cames ne
viennent pas en contact avec leurs
poulies respectives. De plus, plaquer de
temps en temps les poulies des arbres à
cames contre les arbres à cames.
19
Fig.Mot.43
- Retirer la pige de PMH.
- Bloquer le volant moteur à l’aide du Mot.
582-01 ou d’un gros tournevis, puis
effectuer un angle de 115° +/-15° de la
vis de la poulie vilebrequin accessoires.
- Piger le vilebrequin en se servant des
repères effectués par l’opérateur entre
les poulies des arbres à cames et le
carter chapeau paliers arbres à cames
(Fig.Mot.43). Ces repères doivent être
alignés, cela permet d’être sûr que la
pige soit bien dans le trou de pige et non
dans un trou d’équilibrage vilebrequin
(Fig.Mot.30).
- Mettre en place l’outil de blocage des
poulies des arbres à cames Mot. 1509
équipé du complément Mot. 1509-01
(Fig.Mot.36).
- Serrer la vis neuve du déphaseur d’arbre
à cames d’admission au couple de 10
daN.m.
- Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à
cames d’échappement au couple de 3
daN.m + 86°+/-6°.
- Déposer le Mot. 1496 de calage des
arbres à cames, le Mot. 1509 de blocage
des poulies des arbres à cames, et le
Mot. 1054 pige de Point Mort Haut.
2ème méthode : La deuxième procédure
s’applique pour les remplacements de
tout élément se trouvant dans la façade
de distribution et qui ne nécessite pas le
desserrage de la poulie d’arbres à
cames d’échappement et du déphaseur
d’arbre à cames d’admission.
Calage de la distribution
Attention : il est impératif de dégraisser
l’extrémité du vilebrequin, l’alésage et
les faces d’appui du pignon de vilebrequin, les faces d’appui de la poulie de
vilebrequin afin d’éviter un glissement
entre la distribution et le vilebrequin
risquant d’entraîner la destruction du
moteur.
- Positionner les rainures des arbres à
cames vers le bas et quasiment horizontalement (Fig.Mot.28), puis insérer la
pige de Point Mort Haut Mot. 1054
(Fig.Mot.29), afin de se trouver entre le
trou d’équilibrage et la rainure de calage
du vilebrequin.
Nota : ceci afin d’éviter de piger le vilebrequin dans un trou d’équilibrage.
- Tourner le moteur dans le sens horaire
(côté distribution), jusqu’au point de
calage de la distribution (Fig.Mot.30).
- Les rainures des arbres à cames doivent
être horizontales et désaxées vers le bas
(Fig.Mot.37).
page 25
Sommaire
MÉCANIQUE
13
- Effectuer deux tours de vilebrequin dans
le sens horaire (côté distribution), et
avant la fin des deux tours (c’est-à-dire
une demi-dent avant l’alignement des
repères effectués précédemment par
l’opérateur), insérer la pige de Point
Mort Haut vilebrequin (ceci afin de se
trouver entre le trou d’équilibrage et le
trou de pigeage) puis amener la distribution à son point de calage (Fig.Mot.29).
- Retirer la pige de Point Mort Haut.
- Vérifier que les repères du galet tendeur
soient correctement alignés sinon
refaire la tension.
- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du
galet tendeur tout en le maintenant à
l’aide d’une clé six pans de 6 mm.
- Aligner les repères du galet tendeur, et
serrer définitivement l’écrou au couple
de 2,8 daN.m.
- S’assurer de la bonne position des
repères du galet tendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de la distribution.
- Mettre en place la pige de Point Mort
Haut (vérifier que les repères effectués
par l’opérateur sur les poulies des
arbres à cames soient alignés) (Fig.
Mot.37).
- Mettre en place (sans forcer) le Mot.
1496 de calage des arbres à cames
(Fig.Mot.38) (les rainures des arbres à
cames doivent être horizontales et
désaxées vers le bas). Si l’outil ne s’engage pas, il faut reprendre la procédure
de calage de distribution et de tension.
- Reposer l’oburateur (flèche) (Fig.Mot.36)
(équipé de son joint neuf) du déphaseur
en le serrant au couple de 2,5 daN.m.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Effectuer une rotation de six tours de la
distribution dans le sens horaire (côté de
la distribution) par la poulie échappement
à l’aide du Mot.799-01 (Fig.Mot.42).
CARROSSERIE
- Lors d’un remplacement de courroie de
distribution, il est impératif de changer
les galets tendeur et enrouleurs.
- Veiller à ce que l’ergot (13) du galet tendeur soit correctement positionné dans
la rainure (14) (Fig.Mot.40).
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
- Retirer la pige de Point Mort Haut.
- Bloquer le volant moteur à l’aide du Mot.
582-01 ou d’un gros tournevis.
- Déposer la poulie de vilebrequin accessoires.
- Détendre le galet tendeur de distribution
en dévissant l’écrou (1) (Fig.Mot.31).
- Retirer le galet enrouleur (2).
- Positionner les rainures des arbres à cames
à l’aide du Mot. 799-01 (Fig. Mot.37).
- Placer le Mot. 1496 se fixant en bout
des arbres à cames (Fig.Mot.38).
- Vérifier que le vilebrequin soit bien pigé
au Point Mort Haut et non dans le trou
d’équilibrage (la rainure (5) du vilebrequin doit se situer au milieu des deux
nervures (1) du carter de fermeture vilebrequin) (Fig.Mot.39).
- Vérifier que la couronne du déphaseur
d’arbre à cames d’admission soit bien
verrouillée (pas de rotation vers la
gauche ou la droite de la couronne).
- Lors d’un remplacement de courroie de
distribution, il est impératif de changer
les galets tendeur et enrouleurs.
- Veiller à ce que l’ergot (1) du galet tendeur soit correctement positionné dans
la rainure (2) (Fig.Mot.40).
- Reposer :
• la courroie de distribution,
• le galet enrouleur (2) en serrant la vis
de fixation au couple de 4,5 daN.m
(Fig.Mot.31).
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Attention : il faut impérativement reposer
le carter de distribution avant la poulie
d’accessoires.
• la poulie d’accessoires vilebrequin, en
prévissant la vis (sans blocage de la
vis, jeu de 2 à 3 mm entre vis/poulie).
Nota : • la vis de la poulie vilebrequin
accessoires est réutilisable si la longueur
sous tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon la remplacer),
• ne pas huiler la vis neuve. En revanche,
en cas de réutilisation de la vis, il faut
impérativement la huiler sur les filets et
sous la tête.
• ne pas tourner le galet tendeur dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre.
- Aligner les repères (16) et (17) du galet
tendeur à l’aide d’une clé six pans de 6
mm en (18) (Fig.Mot.41).
- Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au
couple de 0,7 daN.m.
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin
accessoires au couple de 2 daN.m (pige
de Point Mort Haut Mot. 1054 toujours
en place dans le vilebrequin).
- Effectuer un repérage (19) sur la
couronne du déphaseur d’arbre à cames
d’admission et sur la poulie d’échappement par rapport au carter chapeau
palier arbres à cames (Fig.Mot.43).
- Déposer le Mot. 1496 de calage des
arbres à cames ainsi que la pige de
Point Mort Haut Mot. 1054.
- Procéder au serrage angulaire de la vis
de poulie de vilebrequin 115° +/-15°, en
immobilisant le volant moteur à l’aide
d’un gros tournevis ou du Mot. 582-01.
- Effectuer deux tours de vilebrequin dans
le sens horaire (côté distribution). Avant
page 26
Sommaire
la fin des deux tours (c’est-à-dire une
demi-dent avant l’alignement des repères
effectués précédemment par l’opérateur),
insérer la pige de Point Mort Haut vilebrequin (ceci afin de se trouver entre le
trou d’équilibrage et le trou de pigeage)
(Fig.Mot.29), puis amener la distribution à
son point de calage (Fig.Mot.30).
- Retirer la pige de Point Mort Haut Mot.
1054.
- Vérifier que les repères du galet tendeur
soient correctement alignés sinon refaire
la tension.
- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du
galet tendeur tout en le maintenant à
l’aide d’une clé six pans de 6 mm.
- Aligner les repères du galet tendeur, et
serrer définitivement l’écrou au couple
de 2,8 daN.m.
Contrôle de la tension
- Effectuer deux tours de vilebrequin dans
le sens horaire (côté distribution). Avant
la fin des deux tours (c’est-à-dire une
demi-dent avant l’aligne ment des
repères effectués précédemment par
l’opérateur), insérer la pige de Point
Mort Haut vilebrequin.
- Retirer la pige de Point Mort Haut Mot.
1054.
- Vérifier que les repères du galet tendeur
soient correctement alignés sinon refaire
la tension.
- Desserrer d’un tour maximum l’écrou du
galet tendeur tout en le maintenant à
l’aide d’une clé six pans de 6 mm.
- Aligner les repères du galet tendeur, et
serrer définitivement l’écrou au couple
de 2,8 daN.m.
Contrôle du calage
- S’assurer de la bonne position des
repères du galet tendeur avant d’effectuer
le contrôle du calage de la distribution.
- Mettre en place la pige de Point Mort
Haut (vérifier que les repères effectués
par l’opérateur sur les poulies des
arbres à cames soient alignés).
- Mettre en place (sans forcer) le Mot.
1496 de calage des arbres à cames (les
rainures des arbres à cames doivent
être horizontales et désaxées vers le
bas). Si l’outil ne s’engage pas, il faut
reprendre la procédure de calage de la
distribution et de tension.
Lubrification
Contrôle
de la pression d’huile
Outil nécessaire :
• coffret Mot. 836-05.
- Le contrôle de la pression d'huile doit
être effectué lorsque le moteur est
chaud (environ 80 °C).
Calage de la distribution - Moteur F4R
Tension de la courroie
- Piges Mot. 1496 et Mot. 1054 en place.
- Aligner les deux repères du galet tendeur
en le tournant dans le sens des aiguilles
d'une montre.
- Serrer l'écrou du galet tendeur (0,7
daN.m).
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin (2
daN.m).
- Effectuer un repérage des poulies des arbres à cames par rapport au couvre-culasse.
- Déposer les outils de calage.
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin
115˚.
- Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Piger le vilebrequin avec l'outil Mot. 1054.
- Desserrer l'écrou du galet tendeur et aligner les deux repères.
- Serrer l'écrou du galet tendeur (2,8
daN.m).
- Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Vérifier l'alignement des deux repères du
galet tendeur et le calage de la distribution
(insérer les piges Mot. 1496 et Mot. 1054).
AAC
AAC
TDR
GALET
Outil Mot. 1496
en bout des arbres à cames.
GALET
Rainure dans l'axe
vertical du moteur
au milieu des
deux nervures.
Pige Mot. 1054
insérée dans le vilebrequin.
V
Courroie d’accessoire Moteur F4R
Alt
Alt
PPE
D.A
PPE
eau
V
PPE
D.A.
V
PPE
eau
Galet
Tendeur
Comp.
Clim.
Galet
MOTEURS ESSENCE
9
4
4
A
7
3
B
C
9
E
8
6
5
1
6
9
5
1
F
Moteurs D4F/K4J/
K4M/F4R
3
GÉNÉRALITÉS
Circuit de refroidissement
Moteur D7F
D
9
2
8
2
5
6
7
8
9
Thermostat
Ajutage Ø 3 mm
Ajutage Ø 8 mm
Pompe à eau
Purgeur
MÉCANIQUE
1 Moteur
2 Radiateur
3 Bocal «chaud» avec dégazage
permanent
4 Aérotherme
Pompe à eau
Dépose (Moteurs K)
Refroidissement
Dépose (Moteur D4F)
Vidange
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement
par la durit inférieure de radiateur.
- Déposer :
• la courroie de distribution,
• la fixation du tube d’eau de pompe à
eau sur le support multifonction (attention à ne pas perdre le joint),
• la pompe à eau.
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement
par la durit inférieure de radiateur.
- Déposer :
• la courroie de distribution,
• le galet tendeur,
• la masse accoustique (A) (Fig.Mot.45),
• la pompe à eau.
- Déposer le bouchon du bocal de liquide
de refroidissement.
- Débrancher la durit inférieure sur le radiateur.
Remplissage
- Vérifier le serrage du ou des bouchons
de vidange.
- Ouvrir la ou les vis de purge.
- Remplir le circuit par l’orifice du vase
d’expansion.
- Fermer la ou les vis de purge dès que le
liquide s’écoule en jet continu.
- Mettre en marche le moteur (2500
tr/min).
- Ajuster le niveau à débordement pendant 4 minutes environ.
- Fermer le bocal.
Purge
- Laisser tourner le moteur pendant 10
minutes (20 min pour les moteurs F et
K) à 2500 tr/min jusqu’à enclenchement
du ou des motoventilateurs (temps
nécessaire au dégazage automatique).
- Vérifier que le niveau de liquide est au
voisinage du repère «Maxi».
Repose
- Nettoyer les plans de joints avant d’appliquer le RHODORSEAL 5661.
- Serrer les vis de la pompe à eau à 0,9
daN.m dans l’ordre préconisé (Fig.Mot.44).
- Reposer la courroie de distribution.
- Le reste de la repose s’effectue dans
l’ordre inverse de la dépose.
- Remplir le circuit de refroidissement et
effectuer la purge.
A
2
3
1
4
7
Fig.Mot.45
Nota : Il est très important de ne pas gratter
les plans de joints. Employer le produit
Décapjoint pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
6
5
Repose
Fig.Mot.44
Attention : • ne pas ouvrir la ou
les vis de purge moteur tournant,
• resserrer le bouchon de vase d’expansion moteur chaud.
- Reposer la pompe à eau, l’étanchéité
étant réalisée grâce à de la Loctite 518.
- Présserrer les vis M6 et M8 à 0,8 daN.m
puis effectuer un serrage de 1,1 daN.m
sur les vis M6 et de 2,2 daN.m sur la vis
M8 dans l’ordre préconisé (Fig.Mot.46).
page 27
Sommaire
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Utiliser les outils (C) et (E).
- Brancher le manomètre à la place du
contacteur de pression d'huile.
- Relever les pressions d’huiles (bar) :
• moteur D (outils (F) et (C)) :
• ralenti............................................0,8
• 4000 tr/min ..................................3,5
• moteur K et F (outils (F) et (B)) :
• ralenti ............................................1
• 3000 tr/min....................................3
CARROSSERIE
G
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
1 6
7
4
5
3
Injection
Calculateur
Dépose (Moteur D4F)
2
8
Fig.Mot.46
Nota : Mettre 1 à 2 gouttes de Loctite
FRENETANCH sur les vis (1 et 4) de la
pompe à eau.
MÉCANIQUE
• la courroie accessoires et effectuer la
tension.
- Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement.
- Le reste de la repose s’effectue dans
l’ordre inverse de la dépose.
- Reposer :
• le galet tendeur de distribution, en
positionnant correctement l’ergot du
galet dans la rainure (A) (Fig.Mot.47),
• la masse accoustique,
• la courroie de distribution.
- Débrancher la batterie.
- Déposer le cache-moteur.
- Débrancher les deux connecteurs du
calculateur.
- Desserrer les quatre vis de fixation du calculateur, en répartissant le desserrage.
- Déposer le calculateur puis le joint.
Repose
- Reposer le calculateur en remplaçant le
joint torique par un joint neuf. Si nécessaire, utiliser un miroir pour la bonne
mise en place de celui-ci.
- Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du calculateur puis serrer celles-ci en
répartissant le serrage avec précaution.
Nota : lors du remplacement du calculateur,
il est nécessaire d'effectuer un apprentissage de la butée mini papillon.
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
Fig.Mot.47
- A l'aide de l'outil de diagnostic, procéder à
un effacement des codes défaut et à une
réinitialisation des apprentissages.
- L'apprentissage de la butée mini papillon
s'effectue dès la première mise du contact. Pour cela :
- Débrancher le conduit d’arrivée en carburant.
- Brancher un «T» de dérivation sur la
rampe, puis rebrancher la canalisation
d’arrivée en carburant sur le «T»
(Fig.Mot.48).
- Mettre en place le manomètre ainsi que
le tuyau souple Mot. 1311-01.
- Démarrer le véhicule afin de faire tourner
la pompe à carburant.
- La pression doit être de (en bar) :
• moteurs D7F, K4M et F4R ......3 +/-0,2
• moteur D4F et K4J ............3,5 +/-0,06
8
10
6
5
9
1
11
Nota : Il est très important de ne pas gratter
les plans de joints. Employer le produit
Décapjoint pour dissoudre la partie du joint
restant collée.
Sommaire
Attention : lors de l’ouverture du circuit
de carburant, se protéger avec un chiffon des projections d’essence dues à la
pression résiduelle.
7
- Mettre le véhicule sur un pont à deux
colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement
par la durit inférieure de radiateur.
- Déposer :
• le pare boue avant droit,
• le bouclier avant,
• la traverse supérieure,
• la courroie accessoires.
- Mettre en place l’outil support moteur
Mot.1453.
- Déposer :
• la suspension pendulaire et baisser le
moteur au maximum,
• la poulie de pompe à eau,
• la vis de fixation de la pompe à eau.
page 28
Contrôle
4
Dépose (Moteur F)
- Reposer :
• la pompe à eau (équipée de joint neuf)
en serrant les vis au couple de 1,7
daN.m,
Pression dans le circuit
d’alimentation
Alimentation air/carburant Moteur D7F
- Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement.
Repose
• mettre le contact 3 secondes environ
puis démarrer le moteur,
• arrêter le moteur puis couper le contact,
• attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power latch), environ 5 secondes,
• puis redémarrer le moteur.
- Laisser tourner le moteur au ralenti pour
atteindre une température d'eau moteur
de 60°C (temps estimé à partir d'une
température d'eau moteur de 20°C :
environ 3 minutes) puis effectuer un
essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de boîtier papillon.
2
3
1
2
3
4
5
Répartiteur d’admission
Tuyau de dépression
Absorbeur de vapeur
Rampe d’injecteurs
Injecteurs
6 Carter de câblage
7 Tuyau de carburant
8 Tuyau intermédiaire
de carburant
9 Filtre à air
10 Boîtier de filtre à air
11 Boîtier papillon
MOTEURS ESSENCE
- En appliquant une dépression de 500
mbars sur le régulateur de pression, la
pression d’essence doit être de 2,5 bars
+/-0,2 (moteur D7F).
7
6
9
5
4
8
GÉNÉRALITÉS
Alimentation air/carburant Moteur D4F
2
Fig.Mot.48
1
3
Contrôle
10
1
2
3
4
Répartiteur d’admission
Tuyau de dépression
Absorbeur de vapeur
Rampe d’injecteurs
5 Injecteurs
6 Tuyau de carburant
7 Tuyau intermédiaire
de carburant
8 Filtre à air
9 Boîtier de filtre à air
10 Boîtier papillon
Alimentation air/carburant Moteur K4J
16
Culasse
Moteur D7F
Dépose
- Mettre le véhicule sur un pont deux
colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Mettre en place l'outil maintien moteur
Mot.1379.
- Déposer :
• la courroie de distribution,
• la jauge à huile,
• le tuyau d'assistance des freins,
• le filtre à air,
• le câble d'accélérateur,
• les durits d'arrivée et de retour d'essence au niveau du cache courroie de
distribution sur la culasse.
- Desserrer les vis de fixation du compresseur pour les véhicules équipés de
la climatisation.
- Débrancher :
• les fils de bougies en utilisant l'outil (3)
intégré à la protection plastique (4)
(Fig.Mot.49),
• le tuyau du canister ainsi que les durits
de réaspiration des vapeurs d'essence
sur l'électrovanne,
• le connecteur :
• du module d'allumage,
• des injecteurs,
2
15
3
4
12
10
5
11
13
1
9
6
8
1
2
3
4
5
6
7
8
7
Résonateur d’air
Filtre à air
Boîtier de filtre à air
Boîtier papillon
Collecteur d’admission
Répartiteur d’admission
Injecteurs
Rampe d’injection
9 Protecteur de rampe
10 Canalisation
d’alimentation
11 Sonde de température
d’air d’admission
12 Capteur de pression
d’air d’admission
13 Décanteur d’huile
14 Régulateur électrique
15 Absorbeur de vapeur
16 Tuyau de dépression
page 29
Sommaire
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
14
CARROSSERIE
- Débrancher le conduit d’arrivée en carburant (circuit sans conduit de retour) ou
le conduit de retour.
- Brancher un tuyau d’une longueur suffisante afin de faire débiter la pompe dans
une éprouvette de contrôle, graduée.
- Faire tourner la pompe en shuntant les
voies du relais de pompe à essence. En
une minute le débit de la pompe doit être
au minimum de 1,3 l, sous une tension de
12 volts.
MÉCANIQUE
Débit de la pompe
à carburant
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
4
MÉCANIQUE
Alimentation air/carburant Moteur K4M
3
14
Fig.Mot.49
• du moteur pas à pas de régulation de
ralenti,
• du potentiomètre de position papillon,
• du capteur de température d'air.
- Extraire la durit de pompe à eauaérotherme et le faisceau électrique de
l'écran thermique sur le cache culbuteur.
- Déposer :
• les vis de fixation (5) de la patte de
rigidification du boîtier papillon sur la
culasse (Fig.Mot.50),
• les écrous (3) de fixation du collecteur
sur la culasse,
• les vis (4) de fixation du collecteur sur
le cache culbuteur,
• l'ensemble collecteur d'admission, boîtier
papillon et rampe d'injection,
• les durits sur thermostat,
• le cache culbuteurs,
• la vis de fixation de la culasse,
• la culasse.
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4
2
15
3
4
12
10
5
11
13
1
9
6
8 7
1
2
3
4
5
6
7
Résonateur d’air
Filtre à air
Boîtier de filtre à air
Boîtier papillon
Collecteur d’admission
Répartiteur d’admission
Injecteurs
8 Rampe d’injection
9 Protecteur de rampe
10 Canalisation
d’alimentation
11 Sonde de température
d’air d’admission
12 Capteur de pression
d’air d’admission
13 Décanteur d’huile
14 Tuyau de dépression
15 Absorbeur de vapeur
Alimentation air/carburant Moteur F4R
5
10
1
3
- Protéger le conduit de montée d’huile
afin d’éviter que des corps étrangers
soient introduits dans les canalisations
d’amenée d’huile dans la culasse.
- Le non-respect de cette consigne risque en
effet d’entraîner l’obturation des conduits
d’alimentation d’huile et de provoquer une
détérioration rapide de l’arbre à cames.
- Il est très important de ne pas gratter les
plans de joints des pièces en aluminium.
- Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de
minutes puis l'enlever à l'aide d'une
spatule en bois.
- Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.
- Vérifier avec une règle et un jeu de cales,
s'il y a déformation du plan de joint.
- Déformation maximum (mm) ..........0,05
Attention : Aucune rectification de la
culasse n'est autorisée.
page 30
Sommaire
8
Fig.Mot.50
6
9
7
11
5
12
2
4
3
13
15
1
2
3
4
5
6
Collecteur d’admission
Répartiteur d’admission
Injecteurs
Rampe d’injection
Protecteur de rampe
Boîtier papillon
7 Sonde de température
d’air d’admission
8 Capteur de pression
d’air d’admission
9 Absorbeur de vapeur
10 Décanteur d’huile
11
12
13
14
15
14
Filtre à air
Boîtier de filtre à air
Clapet anti-retour
Boîtier accoustique
Electrovanne
- Effectuer le serrage de la culasse :
• toutes les vis de la culasse doivent être
remplacées systématiquement après un
démontage. Ne pas huiler les vis
neuves,
• serrage (dans l’ordre indiqué) de toutes
les vis au couple de 2 daN.m (Fig.
Mot.53),
• puis effectuer un serrage angulaire (vis
par vis) de 230° +/-6°.
- La culasse est centrée par deux douilles
placées à l'arrière du moteur.
Rappel : Afin d'obtenir un serrage correct
des vis, retirer avec une seringue l'huile
pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.
- Graisser à l'huile moteur les filets et
sous les têtes de vis.
- Le réglage des culbuteurs et le serrage
de la culasse s'effectuent à froid.
- Effectuer le serrage de la culasse :
• serrage de toutes les vis à 2 daN.m
puis effectuer un angle de 90° dans
l'ordre (Fig.Mot.51),
• attendre 3 min, temps de stabilisation,
• le serrage de la culasse s'effectue en
vague, la procédure ci-après s'applique successivement aux vis 1-2 puis
3-4, 5-6, 7-8 et 9-10,
• desserrer les vis 1-2 jusqu'à les libérer
totalement,
• serrer les vis 1-2 à 2 daN.m, puis
effectuer un angle de 200°,
• répéter l'opération de desserrage et
resserrage pour les vis 3-4, 5-6, 7-8 et
9-10,
8
4
1
5
9
7
3
2
6
10
Fig.Mot.51
- Pas de resserrage culasse.
- Reposer la courroie de distribution et
effectuer le calage.
- Régler le jeu aux soupapes.
- Monter le support moteur.
- Procéder au remontage en sens inverse
de la dépose.
- Déposer l'outil de maintien du moteur
sur le berceau.
Moteur D4F
Dépose
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer la courroie de distribution.
- Vidanger le circuit de refroidissement
par la durit inférieure sur le radiateur.
- Déposer :
• la jauge à huile,
• le boîtier de filtre à air,
• le cache moteur,
• la fixation (1) du condensateur antiparasite,
• les connecteurs (2), (3) et (4) (Fig.Mot.52),
• les tuyaux (5) et (6) puis les déposer
en les débranchant sur le canister,
• les fils haute tension des bougies d'allumage,
• le tuyau de carburant sur la rampe d'injection,
• le connecteur du capteur de température d'eau sur la culasse.
3
10
4
2
3
7
9
1
6
5
1
4
8
Fig.Mot.52
- Dégrafer le faisceau électrique du capteur de cliquetis sur le répartiteur d'admission.
- Déposer les vis de fixation du répartiteur
d'admission.
- Débrancher les connecteurs du boîtier
papillon motorisé, du capteur de température d'air et des injecteurs puis
déposer le répartiteur d'admission.
- Déposer :
• la bobine d'allumage,
• les vis du couvre-culasse,
• le couvre-culasse,
• les Durit sur le boîtier d'eau sortie
culasse,
• les fixations de la descente d'échappement,
• les vis de fixation de la culasse,
• la culasse.
- Il est très important de ne pas gratter les
plans de joint des pièces en aluminium.
- Employer le produit «Décapjoint» pour
dissoudre la partie du joint restant collée.
- Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer : attendre environ une dizaine de
minutes, puis l'enlever à l'aide d'une
spatule en bois.
- Ne pas laisser tomber le produit sur les
peintures.
- Eviter que des corps étrangers soient
introduits dans les canalisations d'amenée d'huile sous pression à l'arbre à
cames (canalisations situées à la fois
dans le carter cylindres et dans la
culasse) et dans la canalisation de
retour d'huile.
- Vérifier avec une règle et un jeu de cales
s'il y a déformation du plan de joint.
- Déformation maximale autorisée : 0,05 mm.
- Aucune rectification n’est autorisée.
Repose
- Positionner les pistons à mi-course.
- Mettre en place le joint de culasse en
utilisant les douilles de centrage du
carter cylindres.
Nota : afin d'obtenir un serrage correct
des vis, retirer avec une seringue l'huile
pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.
Fig.Mot.53
- Pas de resserrage des vis de culasse
après l'application de cette procédure.
- Remplacer le joint du couvre-culasse.
- Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur
les paliers 1 et 5 de l'arbre à cames ainsi
que sur les quatre trous de fixation (A)
du couvre-culasse (Fig.Mot.54).
A
Fig.Mot.54
- Reposer le couvre-culasse en serrant
les vis au couple de 1 daN.m en respectant l'ordre de serrage (Fig.Mot.55).
11
3
7
1
9
5
13
12
4
8
6
2
14
10
Fig.Mot.55
- Reposer les joints de puits de bougies
neufs à l'aide d'une douille de diamètre
extérieur de 41 mm (douille de 32 par
exemple).
- Avant la repose du répartiteur d'admission, vérifier que le faisceau soit correctement positionné en (1) et (2)
(Fig.Mot.56).
- Remplacer les joints du répartiteur d'admission et le joint de réaspiration des
vapeurs d'huile.
- Mettre en place le répartiteur d'admission
en rebranchant les connecteurs des
injecteurs, du capteur de température
d'air et du boîtier papillon motorisé.
- Mettre une goutte de Loctite FRENETANCH sur les vis du répartiteur d'admission.
page 31
Sommaire
MÉCANIQUE
6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
5
CARROSSERIE
Repose
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS ESSENCE
MOTEURS ESSENCE
•
•
•
•
GÉNÉRALITÉS
1
2
Fig.Mot.58
le répartiteur d’air,
les bobines,
le décanteur d’huile,
les vis du couvre-culasse puis le
décoller verticalement en tapant sur
les «oreilles» en (1) en utilisant un jet
en bronze et faire levier à l’aide d’un
tournevis en (2) (protéger le tournevis
pour éviter d’abîmer les surfaces en
aluminium) (Fig.Mot.62),
2
1
2
Fig.Mot.56
- Visser à la main les huit vis, puis effectuer
un préserrage sur les vis (4) et (5) au
couple de 0,6 daN.m (Fig.Mot.57).
1
MÉCANIQUE
Fig.Mot.62
Fig.Mot.59
4
1
- Débrancher le connecteur (3) ainsi que
ceux des bobines et des injecteurs (Fig.
Mot.60).
4
5
8
7
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3
2
6
Fig.Mot.57
- Desserrer les vis (4) et (5) jusqu'à les
libérer totalement.
- Serrer définitivement les huit vis au couple
de 1 daN.m dans l'ordre préconisé.
- Serrer en croix les quatre vis supérieures
du répartiteur d'admission au couple de
1 daN.m.
- Reposer la courroie de distribution.
- Procéder à la repose dans le sens
inverse de la dépose.
- Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement.
Moteurs K4J et K4M
Dépose
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer la protection sous moteur
gauche.
- Vidanger le circuit de refroidissement
(par la durit inférieure du radiateur).
- Déposer la courroie de distribution.
- Mettre en place le Mot.1159 entre le
berceau et le carter-cylindres puis déposer l’outil de maintien moteur (Fig.
Mot.58).
- Déposer :
• le câble d’accélérateur,
• le protecteur de la rampe d’injection,
• les poulies des arbres à cames à l’aide
du Mot.1490 (utiliser les fixations du
carter de distribution pour fixer le Mot.
1490) (Fig.Mot.59),
• les tuyaux d’alimentation et de retour
carburant sur la rampe d’injection.
page 32
Sommaire
• les arbres à cames ainsi que les linguets,
• les durits sur le boîtier d’eau sortie
culasse ainsi que le connecteur de la
sonde de température d’eau,
• les fixations du support faisceau électrique en (10) (Fig.Mot.63),
• la patte de levage (11),
• la culasse.
11
3
Fig.Mot.60
- Déposer :
• le boîtier d’air (4) (pour cela déposer
les fixations du vase d’expansion et l’écarter),
• les fixations du pot catalytique, le
dégager du collecteur d’échappement
et l’attacher à la ligne d’échappement,
• le boîtier papillon (5) (Fig.Mot.61),
6
8
5
7
Fig.Mot.61
• le connecteur (6) de la sonde à oxygène,
• la béquille (7) ainsi que la patte de
levage (8),
• le tuyau de dépression du servo-frein,
10
Fig.Mot.63
- Il est très important de ne pas gratter les
plans de joint des pièces en aluminium.
- Employer le produit «Décapjoint» pour
dissoudre la partie du joint restant collée.
- Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer : attendre environ une dizaine de
minutes, puis l'enlever à l'aide d'une
spatule en bois.
- Ne pas laisser tomber le produit sur les
peintures.
- Eviter que des corps étrangers soient
introduits dans les canalisations d'amenée d'huile sous pression à l'arbre à
cames (canalisations situées à la fois
dans le carter cylindres et dans la
culasse) et dans la canalisation de
retour d'huile.
- Vérifier avec une règle et un jeu de cales
s'il y a déformation du plan de joint.
MOTEURS ESSENCE
A
6
1 2
4 3
8 7
3
2
6
Fig.Mot.66
5
• puis effectuer un serrage angulaire de
240° +/-6°,
• pas de resserrage des vis de culasse
après l’application de cette procédure.
- Reposer :
• les linguets,
• les arbres à cames en huilant les
paliers.
A
Attention : ne pas mettre d’huile sur le
plan de joint du couvre-culasse.
Nota : les arbres à cames s’identifient par
un marquage.
- Positionner les rainures des arbres à
cames ((Fig.Mot.18).
- Le serrage du répartiteur inférieur d’admission s’effectue avec un couple de 2,1
daN.m.
- Placer les pistons à mi-course pour
éviter tout contact avec les soupapes
lors du remontage des arbres à cames.
- Mettre en place le joint de culasse puis
la culasse.
- Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la culasse :
• ne pas huiler des vis neuves ; en
revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement les
huiler,
6
21
Nota : les plans de joint doivent être propres,
sec et non gras (éviter les traces de
doigts).
Fig.Mot.65
- Reposer :
• les bobines en les serrant au couple de
1,3 daN.m,
• le répartiteur d’admission (équipé de
joints neufs) en le serrant au couple de
0,9 daN.m et dans l’ordre préconisé
(Fig.Mot.69),
• le boîtier papillon en serrant les vis (A)
au couple de 1,3 daN.m,
• le boîtier de filtre à air en serrant les vis
au couple de 0,9 daN.m,
• les joints d’étanchéité des arbres à
cames.
5
2 1 3 4
14
Fig.Mot.67
A
Fig.Mot.68
15
22
6
7
16
13
1
2
8
5
4
3
9
17 1
0
23
12
- Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi)
de la Loctite 518 sur le plan de joint du
couvre-culasse jusqu’à ce que celui-ci
soit rougeâtre.
- Reposer le couvre-culasse en le serrant
au couple (voir tableau) (Fig.Mot.67).
18
• vérifier que l’écran thermique d’échappement est bien pris entre la sonde à
oxygène et le collecteur (ceci afin d’éviter
un effet de cheminée qui risquerait de
détruire la connectique de la sonde
amont),
• vérifier l’alignement (A) entre le répartiteur
inférieur d’admission et la culasse (côté
distribution) en s’assurant que les languettes (B) soient bien en contact avec
celles du couvre culasse (Fig.Mot.65).
B
Nota : les plans de joint doivent être propres,
sec et non gras (éviter les traces de
doigts).
19 2
4
11 2
0
Fig.Mot.64
1 7
GÉNÉRALITÉS
9 10 5
4
- Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi)
de la Loctite 518 sur le plan de joint du
décanteur d’huile jusqu’à ce que celui-ci
soit rougeâtre.
- Reposer le décanteur d’huile et le serrer
au couple de 1,3 daN.m dans l’ordre
préconisé (Fig.Mot.68).
Montage
Opération n°1
Opération n°2
Opération n°3
Opération n°4
Ordre de serrage
des vis
22-23-20-13
1 à 12
14 à 19
21 et 24
22-23-20-13
A
7
Fig.Mot.69
- Reposer :
• la courroie de distribution,
• la courroie accessoires,
• les bouchons d’étanchéité neufs
• la suspension pendulaire droite ainsi
que la biellette de reprise de couple.
- Procéder à la repose en sens inverse de
la dépose.
- Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement.
Ordre de desserrage des vis
-
Couple de serrage
(en daN.m)
0,8
1,2
22-23-20-13
-
1,2
page 33
Sommaire
MÉCANIQUE
Nota : Lors d’un démontage-remontage
de culasse, veuillez respecter les points
suivants :
• il est impératif de réamorcer les butées
hydrauliques car celles-ci rIsquent de se
vider après un temps trop prolongé.
Pour vérifier s’il faut les réamorcer,
appuyer sur le haut de la butée en (A)
avec le pouce, s’il y a un enfoncement
du piston de la butée, plonger celle-ci
dans un récipient plein de gazole puis
les remonter (Fig.Mot.64).
8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Repose
• les vis sont réutilisables si la longueur
sous tête ne dépasse pas 117,7 mm,
• serrer toutes les vis à 2 daN.m dans
l’ordre indiqué (Fig.Mot.66),
CARROSSERIE
- Déformation maximale autorisée...0,05 mm
- Aucune rectification n’est autorisée.
MOTEURS ESSENCE
Moteur F4R
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
Dépose
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
à deux colonnes.
- Débrancher la batterie.
- Déposer la protection sous moteur et le
pare-boue avant droit.
- Vidanger le circuit de refroidissement
(par la durit inférieure du radiateur).
- Mettre en place :
• l’anneau de levage moteur,
• l’outil support moteur Mot. 1453.
- Déposer la courroie de distribution.
- Mettre en place l’outil de maintien
moteur Mot. 1159 entre le berceau et le
carter cylindres (Fig.Mot.58).
- Retirer le support moteur.
- Mettre en place l’outil Mot. 1509-01 sur
l’outil Mot. 1509 à la place du pignon
supérieur (Fig.Mot.33).
- Mettre en place l’outil Mot. 1509 sur le
moteur, afin de bloquer les poulies d’arbres à cames (Fig.Mot.35).
Nota : mettre en place les entretoises
comprises dans la collection Mot. 150901 et utiliser les fixations du carter de
distribution.
- Retirer le bouchon (flèche) du déphaseur
d’arbre à cames d’admission (Fig.
Mot.36).
- Déposer la vis de déphaseur d’arbre à
cames d’admission et l’écrou de poulie
de l’arbre à cames d’échappement.
- Déposer :
• la patte de levage,
• le décanteur d’huile,
• la protection de rampe d’injection,
• la rampe d’injection.
Nota : lors d’une intervention sur le circuit
de carburant, prendre garde à la quantité de carburant se trouvant dans la
rampe d’injection. Protéger les parties
sensibles.
- Déposer les vis du couvre-culasse puis
le décoller verticalement en tapant sur
les «oreilles» en (1) en utilisant un jet en
bronze et faire levier à l’aide d’un
tournevis en (2) (protéger le tournevis
pour éviter d’abîmer les surfaces en aluminium) (Fig.Mot.62).
- Déposer :
• les arbres à cames ainsi que les
linguets,
• les durits sur le boîtier d’eau sortie
culasse ainsi que le connecteur de la
sonde de température d’eau,
• les fixations du support faisceau électrique,
• le collecteur d’échappement,
• la culasse.
- Il est très important de ne pas gratter les
plans de joint des pièces en aluminium.
- Employer le produit «Décapjoint» pour
dissoudre la partie du joint restant collée.
- Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.
page 34
Sommaire
- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer : attendre environ une dizaine de
minutes, puis l'enlever à l'aide d'une
spatule en bois.
- Ne pas laisser tomber le produit sur les
peintures.
- Eviter que des corps étrangers soient
introduits dans les canalisations d'amenée d'huile sous pression à l'arbre à
cames (canalisations situées à la fois
dans le carter cylindres et dans la
culasse) et dans la canalisation de
retour d'huile.
- Vérifier avec une règle et un jeu de cales
s'il y a déformation du plan de joint.
- Déformation maximale autorisée...0,05 mm
- Aucune rectification n’est autorisée.
Repose
Nota : • lors d’un démontage-remontage
de culasse, veuillez respecter les points
suivants :
• il est impératif de réamorcer les butées
hydrauliques car celles-ci risquent de se
vider après un temps trop prolongé.
Pour vérifier s'il faut les réamorcer,
appuyer sur le haut de la butée en (A)
avec le pouce, s'il y a un enfoncement
du piston de la butée, plonger celle-ci
dans un récipient plein de gazole puis
les remonter (Fig.Mot.64).
• vérifier l'alignement (A) entre le répartiteur inférieur d'admission et la culasse
(côté distribution) en s'assurant que les
languettes (B) soient bien en contact
avec celles du couvre culasse (Fig.
Mot.65).
- Le serrage du répartiteur inférieur d’admission s’effectue avec un couple de 2,1
daN.m.
- Placer les pistons à mi-course pour
éviter tout contact avec les soupapes
lors du remontage des arbres à cames.
- Mettre en place le joint de culasse puis
la culasse.
- Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la culasse :
• ne pas huiler des vis neuves ; en
revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement les
huiler,
• les vis sont réutilisables si la longueur
sous tête ne dépasse pas 117,7 mm,
• serrer toutes les vis à 2 daN.m dans
l’ordre indiqué (Fig.Mot.70),
• puis effectuer un serrage angulaire de
165° +/-6°,
• pas de resserrage des vis de culasse
après l’application de cette procédure.
- Reposer :
• les linguets,
• les arbres à cames en huilant les
paliers.
Attention : ne pas mettre d’huile sur le
plan de joint du couvre-culasse.
Nota : les arbres à cames s’identifient par
les fixations des poulies.
8
4
1
5
9
7
3
2
6
10
Fig.Mot.70
- Positionner les rainures des arbres à
cames ((Fig.Mot.37).
Nota : les plans de joint doivent être propres,
sec et non gras (éviter les traces de
doigts).
- Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi)
de la Loctite 518 sur le plan de joint du
couvre-culasse jusqu’à ce que celui-ci
soit rougeâtre.
- Reposer le couvre-culasse en le serrant
au couple (voir tableau) (Fig.Mot.67).
Nota : les plans de joint doivent être propres,
sec et non gras (éviter les traces de
doigts).
- Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi)
de la Loctite 518 sur le plan de joint du
décanteur d’huile jusqu’à ce que celui-ci
soit rougeâtre.
- Reposer le décanteur d’huile et le serrer
au couple de 1,3 daN.m dans l’ordre
préconisé (Fig.Mot.68).
- Reposer le collecteur d’échappement.
- Remplacer les joints d’arbres à cames
en utilisant l’outil Mot. 1512, l’ancien
écrou pour l’arbre à cames d’échappement, l’outil Mot. 1517 et l’ancienne vis
pour l’arbre à cames d’admission (pour
utiliser l’outil Mot. 1517 il est nécessaire
de percer à un diamètre de 13 mm).
- Remplacer le joint d’électrovanne de
déphaseur d’arbre à cames avec l’outil
Mot. 1513 (Fig.Mot.71).
- Reposer l’électrovanne.
Fig.Mot.71
Attention : il faut impérativement remettre
en place le carter intermédiaire de distribution avant la poulie de vilebrequin.
- Reposer :
• la courroie de distribution,
• la courroie accessoires,
• les bouchons d’étanchéité neufs,
• la suspension pendulaire droite ainsi
que la biellette de reprise de couple.
- Procéder à la repose en sens inverse de
la dépose.
- Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement.
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
Echappement D7F
MÉCANIQUE
Echappement D4F
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Echappement K4J / K4M
CARROSSERIE
Echappement F4R
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