wymiana rozrzadu
Porada dotyczy wymiany rozrządu w silniku 2.0 16V.
Zdejmujemy pasek osprzętu przez naciągnięcie napinacza. Zapamiętajcie lub zapiszcie sobie jak pasek
jest zamontowany na poszczególnych rolkach. Na rolkę pokazaną na zdjęciu nakładamy klucz 15 i
przekręcamy w prawo aż pasek się zluzuje. Zdejmujemy pasek i delikatnie puszczamy napinacz.
Odkręcamy obudowę rozrządu, demontując wcześniej rynienkę z kablami. Potrzebne do tego będą
klucz 10. Nie robiłem zdjęć, bo to powinno być chyba najprostsze.
Zlewamy płyn chłodzący. Pod zderzakiem po prawej stronie (patrząc od przodu) jest korek wpustowy.
Ja używam 15cm wężyka i dzięki temu zbieram cały płyn.
Następnie ustawiamy rozrząd w podstawowej pozycji, kręcąc kołem na wale rozrządu. Ja odkręcam
świece, bo wtedy trzeba użyć mniej siły.
Poniżej koło wału z bliska. Jak pamiętam jest tam klucz 18. Kręcimy zgodnie z zegarem.
Kręcimy, aż nacięcie na kole pokryje się z wystającym bolcem tak jak na zdjęciu:
Następnie sprawdzamy wałki które powinny być ustawione jak poniżej. Zależnie od rodzaju wałków
będzie to albo jedno nacięcie, lub dwa na wałku. Jeśli jest jedno to każde powinno się pokrywać z
nacięciem na obudowie. Jeżeli są dwa to na lewym wałku powinny się pokrywać znaki na nacięciu
INTAKE, na prawym na nacięciu EXHAUST. Drugi rodzaj był zastosowany aby kółka mogły być
stosowane zamiennie.
No i ważna uwaga, bo pewnie u wielu z Was wałki będą ustawione inaczej. Nie ma powodów do
paniki, bo winne jest najczęściej nieprawidłowo przykręcone koło wału. Które teraz trzeba odkręcić 4
śrubami Torx (zdjęcie nr 3). Po odkręceniu ukazuje nam się taki widok:
Jak widać koło znajdujące się pod dużym kołem wału ma nacięcie na obwodzie które należy ustawić
równo z nacięciem na metalowej obudowie rozrządu. W tym przypadku koło jest lekko przesunięte.
Pokazałem w którą stronę.
Po ustawieniu tutaj, góra powinna być już poprawnie ustawiona, a jeśli jest odwrotnie to należy
przekręcić wałem o kolejny obrót. Wałki schodzą się poprawnie tylko co drugi obrót wałem.
Blokowanie rozrządu. Można kupić blokady (polecam plastikowe, niebieskie na Allegro), użyć
imbusów, wierteł lub czego popadnie. Przyznam, że tylko w 2.2 wałki dość mocno przeskakiwały i
najczęściej nie używam niczego, bo tu nie można się pomylić. Do przekręcania wałków używam
klucza Torx kręcąc zgodnie z kierunkiem zegara (żeby nie odkręcić śrub)
Pozostaje odkręcenie rozrządu. Kluczem 13 odkręcamy napinacz, luzujemy i możemy go wyjąc.
Następnie odkręcamy dwie rolki plastikowe kluczem 13. Są one identyczne i nie trzeba pamiętać jak
były założone. Nie da się ich założyć niepoprawnie.
Czas na pompę. Trzymają ją 3 śruby na obwodzie. Używamy do tego imbusa (niestety nie pamiętam
rozmiaru, ale jest w większości zestawów) i wyjmujemy pompę. Wyleci z niej dość sporo płynu!
Oto zdjęcie po wyjęciu pompy
Montaż pompy. Należy przetrzeć papierem powierzchnie gdzie będzie przylegał o-ring i gładź pompy.
Przy zakładaniu ząb należy zamontować jak poniżej.
Nie skręcajcie jednak pompy do końca, wystarczy tylko aby się trzymała.
Ja kolejny zakładam napinacz, a dopiero potem rolki, ale każdy robi jak lubi i jak my wygodniej. Jeżeli
tak Wam będzie wygodnie to zacznijcie od rolek (opisane poniżej)
Czas na napinacz. Tu powstaje najwięcej problemów i awarii. Ważne jest, by wystający wąs napinacza
został umiejscowiony dokładnie między dwoma ogranicznikami. Tak jak na zdjęciu niżej. W
przeciwnym przypadku poluzuje się i uszkodzi silnik.
Teraz czas na jedną rolkę, tą po prawej. Zakładamy płaską metalową stroną do silnika i dokręcamy
lekko.
Poniżej zdjęcia rolek z paskiem. Prawej rolki jeszcze nie zakładamy. Zrobimy to po założeniu paska.
No i pasek. Niektóre mają znaki, ale ja ich nie używam z uwagi na fakt, że kupując pasek bez znaków
można mieć problem.
Sprawdzamy jeszcze raz czy znaki na kole wału i wałkach są poprawnie ustawione i zakładamy pasek
zaczynając od dolnego koła, przez prawą rolkę i wałki. Należy się starać, żeby pasek nie miał luzu oraz
znaki nadal się pokrywały. Drugą stronę można zacząć zakładać na napinacz, pompę aż do lewej rolki.
Po ustawieniu wszystkiego wciskamy rolkę i ją skręcamy. Można pomóc sobie wkładając ją lekko pod
ukosem. Jeżeli nic nie pomoże to przekręcamy obudowę pompy przeciwnie do wskazówek zegara o
kilka mm co da nam dodatkowy luz na pasku.
Po złożeniu sprawdźcie jeszcze raz czy znaki się zgadzają, a jeśli nie to ustawcie ponownie.
Wałki raz jeszcze:
Lewy
Prawy.
Teraz można pociągnąć trochę pompę (obrócić zgodnie z zegarem) i ją dobrze przykręcić.
Jeżeli wszystko się zgadza to dokręcamy również obie plastikowe rolki i naciągamy napinacz.
Aby to zrobić trzeba dokręcić ręczne śrubę do oporu, włożyć imbus w otwór w języczku napinacza i
przekręcić nim w prawo (zgodnie z kierunkiem zegara) aż znacznik za napinaczem zejdzie się ze
znakiem NEW. Wtedy dalej trzymając klucz nimbusowy dokręcamy śrubę napinacza kluczem 13
uważając aby znaki na napinaczu się nie cofnęły.
Ja zawsze naciągam trochę mocniej, bo i tak się poluzuje, ale to zostawiam już Waszej decyzji.
Następnie przekręcamy wałem (klucz 18, jak już wcześniej opisałem) kilka razy (zgodnie z ruchem
zegara) i sprawdzamy znaki (znaki na wałkach pokryją się z obudową tylko co drugi obrót wałem!!)
oraz naciąg paska. Jeżeli naciąg się poluzuje to poprawiamy (pewnie się poluzuje).
Jeżeli już na „sucho” jesteśmy pewni, że znaki się zgadzają i napinacz jest dobrze ustawiony to
zalewamy silnik płynem chłodzącym i instalujemy świece. Odpalamy auto i obserwujemy jak
zachowuje się napinacz. Powinien lekko falować, ale w okolicach nacięcia NEW. Jeżeli jest za nisko to
poprawiamy po wyłączeniu silnika. Odpalając silnik należy uważać, żeby pasek nie ocierał o żadne
elementy ani nie był zbyt blisko ubrania lub palców! Warto też sprawdzić jak układa się pasek i czy
nie jest ściągany w stronę silnika lub od niej. Patrząc na pasek na wałkach rozrządu, wałek powinien
wystawać spod paska ok. 2-2.5 mm.
Jeżeli wszystko zostało dobrze ustawione to zostało jedynie złożyć obudowę i założyć pasek osprzętu
w ten sam sposób jak go zdejmowaliśmy (założyć na wszystkie koła i zostawić koło alternatora żeby
wsunąć pasek po naciągnięciu napinacza).
Porada napisana przez mkaminski100 dla OmegaKlubPolska