Dzięki za schemat, ale nie ma na nim tego, czego szukałem. W załączniku pełny schemat i opis (w języku Napoleona)
CENTRE INTERNATIONAL DE FORM ATION CITROËN
SYSTEME D’INJECTION
SIEMENS SID 803
AUTOMOBILES CITROËN
S.A. au capital de 16 000 000 €
R.C.S. Paris 642 050 199
Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor
75835 Paris Cedex 17 France
Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr
_________________
Centre International de Formation CITROËN
Edition Septembre 2004
_________________
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l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 26/06/2003
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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A
CITROËN
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN
12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17
TECHNIQUE
Centre de formation de :
SYSTEME D’INJECTION
SIEMENS SID 803
FORMATEUR(TRICE)
Nom :
DATES DU STAGE
Du :
Au :
PARTICIPANT(E)S
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Indice du document : M 00
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
09/2004
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B
CITROËN
AVIS AUX LECTEURS
Le présent document est un support pédagogique.
En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne
peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.
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C
CITROËN
CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE
SYSTEME D’INJECTION
Siemens SID 803
La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et les points particuliers de
l’injection Siemens SID 803.
Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :
-
Les moteurs équipés de l’injection Siemens SID 803
-
Le principe de fonctionnement
-
La détection des défauts
-
Les opérations après vente
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D
CITROËN
SOMMAIRE
GLOSSAIRE 9
CARACTERISTIQUES PARTICULIERES ..............................10
PRESENTATION ....................................................................12
I-
PRESENTATION ............................................................................12
CONNECTIQUE ......................................................................37
I-
BROCHAGE CALCULATEUR ........................................................37
II -
ENTREES / SORTIES CALCULATEUR .........................................40
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .......................................42
I-
CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER ........42
II -
CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE .....................................42
III -
FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES ......42
IV - GESTION DES DEFAUTS ..............................................................43
V-
STRATEGIES DE SECOURS .........................................................44
DETECTION DES DEFAUTS..................................................45
.
LES CAPTEURS DE TEMPERATURE ............................46
VI - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (DEBIMETRE) .....................47
VII - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (REPARTITEUR AIR ADMISSION)
48
VIII - TEMPERATURE D’EAU MOTEUR .................................................49
IX - TEMPERATURE GAZOLE..............................................................50
X-
.
TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR ..........................................51
LES ALIMENTATIONS ET RELAIS.................................52
XI - TENSION BATTERIE ......................................................................53
XII - COMMANDE RELAIS D’ALIMENTATION ......................................54
XIII - COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE .........................................55
XIV - CIRCUIT RELAIS PRE-POST CHAUFFAGE .................................56
D/AC/PER/CIFC/022
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E
CITROËN
XV - ALIMENTATION 5V N°1 ................................................................. 57
XVI - ALIMENTATION 5V N°2 ................................................................. 58
.
LA BOUCLE D’AIR ......................................................... 59
XVII -SIGNAL PRESSION ATMOSPHERIQUE....................................... 60
XVIII - SIGNAL DEBITMETRE ................................................................. 61
.
LA GESTION DES GAZ D’ECHAPPEMENT .................. 62
XIX - SIGNAL PRESSION DIFFERENTIELLE ECHAPPEMENT ............ 63
XX - FILTRE A PARTICULES................................................................. 64
XXI - SYSTEME ADDITIVATION............................................................. 65
.
LA SURALIMENTATION................................................. 66
XXII - SIGNAL PRESSION DE TURBO .................................................. 67
XXIII - COMMANDE ELECTROVANNE PRESSION TURBO .................. 68
XXIV -
.
SIGNAL DE RECOPIE POSITION VANNE TURBO................. 69
LA FONCTION EGR ....................................................... 70
XXV - RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR) ..................... 71
XXVI XXVII -
.
SIGNAL DE RECOPIE POSITION ELECTROVANNE EGR .... 72
COMMANDE ELECTROVANNE EGR ..................................... 73
LES PAPILLONS ............................................................ 74
XXVIII XXIX -
.
BOITIER PAPILLON EGR....................................................... 75
BOITIER PAPILLON RECHAUFFAGE AIR ADMISSION ......... 76
LA POMPE HP ................................................................ 77
XXX - SIGNAL PRESSION CARBURANT ............................................... 78
XXXI XXXII -
ELECTROVANNE DE REGULATION DE DEBIT CARBURANT80
XXXIII -
.
ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION CARBURANT
79
REGULATION DE PRESSION CARBURANT ........................ 81
LES INJECTEURS .......................................................... 82
XXXIV -
CONVERTISSEUR DE TENSION DES INJECTEURS .......... 83
XXXV -
COMMANDE INJECTEURS .................................................... 84
XXXVI -
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1 ............................... 85
XXXVII -
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2 .............................. 86
XXXVIII -
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3 ............................. 87
XXXIX -
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4 ............................... 88
D/AC/PER/CIFC/022
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F
CITROËN
XL - CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR .........................................89
.
LES CAPTEURS..............................................................90
XLI - SIGNAL REGIME MOTEUR ...........................................................91
XLII - SIGNAL REFERENCE CYLINDRE .................................................92
XLIII - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE1 ...............................93
XLIV - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE2 ...............................94
XLV -SIGNAL PEDALE D’ACCELERATEUR ..........................................95
XLVI - SIGNAL VITESSE VEHICULE .......................................................96
XLVII XLVIII -
.
SIGNAL CONTACTEUR D’EMBRAYAGE ................................97
SIGNAL CONTACTEUR DE FREIN ........................................98
LES ACCESSOIRES .......................................................99
XLIX - CIRCUIT CHAUFFAGE ADDITIONNEL ......................................100
L-
FONCTION REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR101
LI -
COMMANDE VENTILATEUR GRANDE VITESSE/ VITESSE VARIABLE 102
LII - COMMANDE VENTILATEUR PETITE VITESSE .........................103
LIII - SIGNAL PRESSION REFRIGERATION .......................................104
LIV - ELECTROVANNE DE DEGAZAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
105
LV - ELECTROVANNE BY-PASS CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT106
.
LES " SAFETY " ..............................................................107
LVI - CALCULATEUR INJECTION ........................................................108
.
CAN / DIVERS ...............................................................109
LVII - PAS DE COMMUNICATION SUR LE RESEAU (CAN) ................110
LVIII - RECEPTION CALCULATEUR DU RESEAU CAN CONFORT ...111
LIX - RECEPTION CALCULATEUR ESP ..............................................112
LX - RECEPTION CALCULATEUR ABS ..............................................113
LXI - REVEIL CALCULATEUR COMMANDE A DISTANCE .................114
LXII - DEMARRAGE ET ARRET MOTEUR PILOTES ...........................115
LXIII - COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORT ............................116
LXIV - COMMUNICATION SUR LE CAN CARROSSERIE ....................117
LXV -SYSTEME D’ADDITIVATION........................................................118
LXVI - NIVEAU DE CARBURANT ..........................................................119
LXVII -
TEST COUPURE ALIMENTATION INJECTION A L’ARRET MOTEUR120
OPERATIONS APRES VENTE.............................................121
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G
CITROËN
I-
FAISCEAU DERIVATEUR ............................................................ 121
II -
TELECODAGE ............................................................................. 121
III -
APPRENTISSAGE ....................................................................... 123
IV - RAPPEL ........................................................................................ 124
ANNEXES
125
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8
CITROËN
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CITROËN
GLOSSAIRE
ARS : Angle of Rotation Sensor (Capteur angulaire à effet Hall).
CMM : Calculateur Moteur Multifonction
DCP : Diesel Common rail Pompe
EGR : Exhaust Gas recirculation
HPP : Pompe à haute pression
ITP : Pompe interne de transfert carburant
LVV : Limiteur de vitesse véhicule
MIL : Malfunction Indicator Lamp
PCV : Electrovanne de contrôle de pression
PWM : Power Wide Modulation (RCO)
RAA : Réchauffeur d'Air Admission
RVV : Régulateur de vitesse véhicule
TGV : Turbo à Géométrie Variable
VCV : Electrovanne de contrôle volumétrique
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
CARACTERISTIQUES PARTICULIERES
Le système d’injection est un common rail, il comporte des injecteurs de type piezo. La pression
d’injection du système est de 1600 bars.
Le système d’injection est de type régime charge, il équipera le moteur DW10 BTED4 dans sa
version RHR (100kW) et RHL (93kW).
RHR 100kW
RHL 93kW
La Citroën C5R aura le moteur RHR en version 08 Cv et le moteur RHL en version 07 Cv.
La Citroën C4 aura uniquement le moteur RHR.
La version RHR (100kW) sera disponible en version Euro3 ou Euro4 FAP selon les
marchés.
La version RHL (93kW) sera disponible uniquement en Euro4 FAP sur le marché français.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
Le couple maximum du moteur est de 320Nm, néanmoins lors de certaines phases de
fonctionnement, le calculateur moteur peut temporairement augmenter le débit des injecteurs
pour que le couple passe à 340Nm.
couple objectif DW10BTED4
360
340
340
320
320
320
310
335
315
330
309
300
300
289
Couple en N.M
280
268
265
260
240
couple stabilisé
239
couple transitoire
220
207
200
200
180
160
150
140
120
1000
1250
1500
1750
2000
2250
2500
3000
3500
4000
4500
régime en tr/min
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
PRESENTATION
I-
PRESENTATION
A - LE SID 803 DANS SON ENVIRONNEMENT
1 Filtre à air
2 Débitmètre d’air massique
3 Turbocompresseur
4 Convertisseur catalytique
6 Capteur de température des
gaz d'échappement
7 Filtre à particules
8 Capteur de pression
différentielle
9 Soupape de régulation TGV
avec capteur de position
10 Pédale d'accélérateur
11 Capteur pédale accélérateur
12 Capteur de température du
liquide de refroidissement
13 Capteur vilebrequin
14 Capteur haute pression
15 Capteur de température
carburant
16 Relais de préchauffage
17 Calculateur contrôle moteur
19 Réservoir de carburant
20 Pompe d'amorçage à main
21 Filtre à gazole
22 Pompe Common Rail Diesel
a : PCV
b : HPP
c : VCV
d : ITP
23 Rampe
24 Injecteurs
25 EGR
26 Papillon EGR
27 Capteur de pression
28 Capteur arbre à cames
29 Papillon by-pass du RAA
30 Echangeur air-air
31 Pompe à vide
32 Refroidisseur (EGR)
C1 Cylindre 1 C2 Cylindre 2
C3 Cylindre 3 C4 Cylindre 4
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CITROËN
B - LE CIRCUIT D’AIR
1. présentation
EURO 3
4
8
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CITROËN
EURO 4
4
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CITROËN
Rep
Désignation
Rep
Désignation
1
Electrovanne de commande du boîtier
papillon (EGR) (1263)
13
Turbocompresseur à géométrie variable
2
Pompe à vide
14
Turbine d'admission d'air
3
Réserve de vide
15
Débitmètre d'air +sonde de température d'air
(1310)
4
Vanne de recyclage des gaz d'échappement
(EGR) (1297)
16
Filtre à air
5
Echangeur des gaz d'échappement/eau
17
Echangeur thermique air/air
6
Electrovanne de commande du papillon
bypass échangeur thermique air/air (1285)
18
Sonde de température d'admission d'air (1240)
7
Electrovanne de régulation de pression de
suralimentation (1233)
19
Capteur de pression tubulure d'admission
(1312)
8
Capteur recopie de position turbo (1374)
20
Papillon du bypass d'échangeur thermique
air/air
9
Capsule pneumatique du bras de commande
du dispositif de régulation de pression
21
Boîtier papillon (EGR)
10
Filtre à particules +catalyseur
22
Calculateur d'injection (1320)
11
Précatalyseur
24
Répartiteur d'admission d'air
12
Turbine d'échappement
25
Collecteur des gaz d'échappement
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
2. l’EGR
Principe de la vanne
Conception générale
Le composant est conçu pour être monté dans le compartiment moteur des véhicules.
C'est un ensemble de pièces indémontables. Il n'est pas prévu d'entretien sur la vanne
pendant la durée de vie du véhicule.
L’électrovanne intègre un capteur de position à effet Hall pour assurer l’asservissement
de la vanne.
La vanne EGR ouvre le circuit de recirculation des gaz d'échappement. L'ouverture du
circuit est progressive et est assurée par une commande électrique, cela permet
d'ajuster le débit de recirculation des gaz d'échappement selon le fonctionnement
moteur.
En cas d'absence ou de défaillance d'alimentation électrique, la vanne se trouve en
position fermée.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
CMM
48V Marron CMI
E2 C3 D2 L2 M2
1 : alimentation capteur
3 : commande de la vanne
4 : commande de la vanne
5 : masse capteur
6 : signal position capteur
Signal de la commande EGR pris aux
bornes 3 et 4 de la vanne
Zone A : EGR actif
Zone B : EGR inactif
Voie 6 au ralenti à chaud : env 1Volt
A
B
Lors du remplacement de la vanne EGR ou du CMM,
un apprentissage est nécessaire.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
Débit de la vanne (mg/cp) en fonction du régime moteur
3. Le boîtier double doseur
Le boîtier double doseur intègre le volet EGR et le volet RAS. Ce boîtier RAS n’est
présent que sur les moteurs équipés de FAP (Euro4). Sinon le boîtier contient
uniquement le volet EGR.
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CITROËN
Le boîtier papillon (EGR)
En complément de la vanne de recyclage, le boîtier papillon, permet d'améliorer le
recyclage des gaz d'échappement en obstruant l’entrée d’air au collecteur d’admission.
La commande du boîtier papillon est progressive et est gérée par une cartographie
(calculateur d'injection).
Nota : Le boîtier papillon est ouvert lorsqu'il est au repos.
Le boîtier est pneumatique, une vanne électropneumatique pilote celui-ci.
Caractéristiques de la
vanne
CMM
48V Marron CMI
Tension d’alimentation : 12V
Pilotage : PWM par le CMM
M3
+12V
Résistance à 20°C : 15.5 ± 0.7 Ω
Le boîtier papillon (RAS)
Le rôle de ce papillon est d’augmenter la température d’échappement afin de faciliter la
régénération du FAP.
Ce papillon est fermé au repos, il n’est utilisé que pendant certaines phases de
régénération du FAP. En s’activant le papillon évite l’air d’admission de traverser
l’échangeur air-air.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
4. Le turbo compresseur
Le turbocompresseur du moteur DW10BTED4 est à géométrie variable. La capsule de
commande est à dépression, un potentiomètre de recopie intègre la capsule pour
informer le CMM de la position exacte de la tige de commande des ailettes du
turbocompresseur.
Connecteur 3 voies gris
voie 1 : masse
voie 2 : 5 volts
voie 3 : information signal
CMM
48V Marron
C4 E4 D1
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CITROËN
Le pilotage de la capsule à dépression est assuré par une électrovanne pneumatique
Les ailettes sont ouvertes lorsque la capsule n'est pas pilotée pneumatiquement.
Au repos l’électrovanne est fermée, les ailettes du turbo sont ouvertes (tension de
sortie faible)
Lorsque la dépression est maximale dans la capsule (EV pilotée), les ailettes du turbo
sont fermées (la tension de sortie est proche des 5 volts)
Caractéristiques de la vanne
Tension d’alimentation : 12V
Pilotage : PWM par le CMM
Résistance à 20°C : 15.5 ± 0.7 Ω
CMM
48V Marron CMI
M1
+12V
La régulation de la pression de suralimentation est progressive et est gérée par une
cartographie (calculateur moteur).
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
C - LE PRE POST CHAUFFAGE
1. Fonctionnement des bougies
Il y a quatre bougies et quatre états différents de préchauffage correspondants aux
différents points de fonctionnement du moteur :
- préchauffage avant le démarrage
- préchauffage pendant le démarrage
- postchauffage après le démarrage
- postchauffage à faible charge du moteur ou dû à une demande
externe (ex : filtre à particules)
CMM
48V Marron CMI
C3 D2
12V
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CITROËN
Préchauffage avant le démarrage
La durée de préchauffage avant démarrage dépend de la température de liquide de
refroidissement et de la pression atmosphérique.
Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
Préchauffage pendant le démarrage
La durée de préchauffage avant démarrage dépend de la température de liquide de
refroidissement. Cette donnée est calculée par le CMM (Voir graphique).
Même pendant le démarrage, le préchauffage est requis.
Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
Postchauffage après le démarrage
La durée de postchauffage après le démarrage dépend de la température de liquide de
refroidissement. Cette donnée est calculée par le CMM.
Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau
Temps de post-chauffage en fonction de TCO
450
400
350
Temps (s)
300
250
200
150
100
50
0
-40
-20
0
20
40
60
80
100
Température d'eau (TCO) (°C)
D/AC/PER/CIFC/022
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26
CITROËN
D - LE CIRCUIT DE CARBURANT
A : circuit retour réservoir
B : circuit basse pression carburant
(dépression)
C : circuit haute pression carburant
Repère
1à4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
D/AC/PER/CIFC/022
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Désignation
- Injecteurs électrohydraulique
- Rampe d’injection commune haute pression
- Capteur haute pression carburant
- Sonde de température carburant
- Refroidisseur de carburant
- Pompe d’amorçage de carburant manuelle
- Vis de purge d’eau et tuyau de purge
- Filtre à carburant et décanteur d’eau dans le carburant
- Réchauffeur de carburant (électrique)
- Pompe haute pression carburant
- Pompe de transfert
- Actuateur de débit carburant
- Régulateur haute pression
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CITROËN
E - INJECTEUR
1. Identification
a : Classification
b : Numéro de pièce PSA
c : Année de fabrication (C = 2003, D =
2004, …)
d Mois (A = janvier, B = février, …)
e : Jour (1 – 31)
f : Numéro de pièce (00001 – 99999)
2. présentation
Les injecteurs sont à commande Piezo, cette technologie permet d’obtenir des délais
d’ouverture et de fermeture de l’injecteur très court. Ainsi la quantité de carburant injectée
peut donc être dosée avec une très grande précision. La quantité injectée peut être répartie
en deux phases (pré-injection et injection principale). Cette répartition permet une
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28
CITROËN
combustion « douce » du moteur Diesel. Une troisième phase d’injection appelée postinjection est utilisée lors des régénérations FAP.
3. Fonctionnement
Les matériaux avec des effets Piezo sont des cristaux qui produisent un courant
électrique lorsqu’ils sont déformés. Inversement, lorsqu’une tension électrique est
appliquée sur le cristal, une déformation a lieu.
La composition de l’élément principal est un empilage d’environ 400 plaquettes en
céramique, séparées de 80 microns. Les plaquettes sont reliées entre elles par une
connexion électrique. Lorsque le piézo est alimenté en tension, les éléments se dilatent
d’une valeur totale de 50 microns. Comme pour un condensateur, les éléments
conservent la charge électrique, et restent en position dilatée : pas besoin de prolonger
l’alimentation électrique à leurs bornes.
D/AC/PER/CIFC/022
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29
CITROËN
Pilotage de l’injecteur
Au moment de l’injection, le CMM envoie une tension de boost (environ 70V) à
l’injecteur pendant 200µs environ, il s’établit alors un courant de charge de 10 A. Ainsi
l’élément Piezo est complètement décontracté (injecteur ouvert) et une tension de 140
volts apparaît aux bornes de l’injecteur. Une fois l’injecteur ouvert, le calculateur
n’envoie plus de courant de commande. Pour la fermeture de l’injecteur le CMM ferme
le circuit électrique pour vider la charge électrique contenue dans le Piezo dans une
résistance interne au calculateur
Commande d’un injecteur Piezo
V
A
140 V
10 A
Injecteur ouvert
Injecteur fermé
I (a)
I (b)
Injecteur fermé
I (c)
I(a) : commande du CMM pour l’ouverture de l’injecteur
I(b) : Aucun courant de commande, l’injecteur reste ouvert.
I(c) : décharge de l’injecteur pour réaliser le fermeture
D/AC/PER/CIFC/022
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30
CITROËN
Important
En cas de réparation, les injecteurs ne doivent pas être décomposés. Aucune pièce ne doit
être retirée ou dévissée, cela pourrait conduire à la destruction des injecteurs.
Lorsque le moteur tourne, les fiches de connexion du calculateur
contrôle moteur et de l’injecteur ne doivent pas être déconnectées, il y
a risque d’endommagement du moteur parce que les injecteurs
peuvent rester ouvert.
Ne pas manipuler les injecteurs par la partie supérieure en plastique, il
y a risque de détruire la connexion électrique interne.
F - POMPE
1. Identification
a : Numéro de fabrication
b : Numéro de pièce PSA
c : Année de production (W : 2003, X :
2004, Y : 2005, Z : 2006)
ex : W03/0001
W03 – Semaine 03 de l'année 2003
0001 - Pompe 1 montée au cours de la
semaine 03
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31
CITROËN
2. présentation
1 Pompe interne de transfert de carburant ITP
2 Electrovanne de contrôle volumétrique VCV
a Arrivée de carburant
3 Elément de pompe à haute pression (unité de
refoulement)
b Raccord haute pression
c Retour de carburant
4 Electrovanne de contrôle de pression PCV
La pompe Common Rail Diesel (DCP) contient une pompe haute pression (HPP).Cette
pompe HPP est une pompe radiale à pistons possèdant trois unités de refoulement
disposées en étoile. Dans la pompe DCP se situe également la pompe de transfert ITP,
l’électrovanne de contrôle volumétrique VCV et l’électrovanne de contrôle de pression PCV.
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CITROËN
3. L’électrovanne de contrôle volumétrique (VCV)
L’électrovanne de contrôle volumétrique VCV régule l’arrivée de carburant allant de la
pompe de transfert vers la pompe HP. Cette régulation adapte le débit de la pompe haute
pression (HPP) en fonction des besoins du moteur. Ainsi la consommation d’énergie de la
pompe haute pression est réduite.
Nota : l’électrovanne de contrôle volumétrique VCV est fermée au repos, le calculateur de
contrôle moteur pilote cette électrovanne par mise à la masse (RCO).
CMM
48V Marron CMI
M4
M1
+12V
D/AC/PER/CIFC/022
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33
CITROËN
4. L’électrovanne de contrôle de pression (PCV)
L’électrovanne de contrôle de pression PCV régule la pression de carburant à la sortie
haute pression de la pompe Common Rail Diesel DCP, et de ce fait la pression est
également régulée dans la rampe de carburant. De plus, l’électrovanne de contrôle de
pression PCV amortit les pulsations de la pompe et des pertes liées à l’injection.
Cette électrovanne est pilotée par le calculateur contrôle moteur (mise à la masse RCO) de
sorte qu’il y ait la pression optimale dans la rampe en tout point de fonctionnement du
moteur.
Nota : l’électrovanne de contrôle de pression PCV est ouverte au repos, sans activation de
cette électrovanne la pression dans la rampe est minimale.
5. la vanne de rinçage
La vanne de rinçage (1) a pour objectif de lubrifier les pièces interne de la pompe en
mouvement. Le carburant atteint l’intérieur de la pompe par la pompe de transfert et
s'écoule ensuite dans la conduite de retour de carburant (c).
CMM
48V Marron CMI
L4
+12V
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
6. Schéma fonctionnel de la pompe.
1 : Pompe interne de transfert de carburant ITP
2 : Electrovanne de contrôle volumétrique VCV
3 : Elément de pompe à haute pression
4 : Electrovanne de contrôle de pression PCV
5 : Soupape de surpression
6 : Vanne de rinçage
7 : Filtre-tamis
8 : Filtre
a : Arrivée de carburant
b : Raccord haute pression
c : Retour carburant
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
G - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR
1510
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
1115
Capteur référence cylindre
1158
Boîtier de préchauffage
1160
Bougies de préchauffage
1208
Pompe Haute pression (DCP)
1220
Sonde de température d’eau moteur
1221
Sonde de température gazole
1233
EV turbo
1240
T° air après échangeur
1261
Capteur position pédale accélérateur
1263
EV EGR papillon
1277
VCV
1285
Electrovanne du volet RAA
1291
Electrovanne de dégazage du S2RE
1293
Electrovanne by pass du S2RE
1297
EGR électrique avec potentiomètre de recopie
1310
Débitmètre d’air
1312
Capteur de pression tubulure d’admission après échangeur
1313
Capteur régime moteur
1321
Capteur haute pression carburant
1322
PCV
1331
Injecteur cylindre n°1
1332
Injecteur cylindre n°2
1333
Injecteur cylindre n°3
1334
Injecteur cylindre n°4
1341
Capteur de différence de pression FAP
1343
Capteur de température échappement Aval CATA
1374
Capteur de position turbocompresseur
1510
Motoventilateur GMV (Citroën C4)
1513
Motoventilateur GMV (Citroën C5R)
1522
Relais GMV
2120
Contacteur bi fonction frein
4050
Sonde de présence d’eau
7306
Contacteur de sécurité (RVV)
7316
Contact de sécurité (LVV)
8009
Capteur pression fluide réfrigérant
BCP3
Chauffage additionnel
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
CONNECTIQUE
I-
BROCHAGE CALCULATEUR
connecteur 32 voies noir (CH)
A1 Non utilisé
A2 Non utilisé
A4 CAN_H
B3 Non utilisé
B4 Ligne K
B1
Chauffage
additionnel 1
B2
C1
Chauffage
additionnel 2
C2 Signal pédale piste 2 C3 Signal RCD
C4
Ventilateur radiateur
(ligne diag).
D1 Non utilisé
D2 Non utilisé
D3 Non utilisé
D4
Ventilateur de
radiateur 2 (C4)
E1 Non utilisé
E2 Non utilisé
E3
E4
contacteur de feuxstop (redondant)
F1 Non utilisé
F2
Alim. capteur de
pression clim.
F3 Non utilisé
G1 Non utilisé
G2
alimentation 5V
pédale
G3 Signal pédale piste 1 G4 masse
H1 Non utilisé
H2
Info. pression de
climatisation
H3
D/AC/PER/CIFC/022
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Ventilateur de
radiateur 1 (C4 C5)
A3 CAN_L
contacteur
d'embrayage
Masse capteur
pédale
masse capteur de
F4 pression
climatisation
H4 masse
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CITROËN
connecteur 48 voies marron (CMI)
A1 Contact LVV
A2
capteur T° d'air de
suralimentation
A3 Non utilisé
A4 Non utilisé
B1 Non utilisé
B2
Signal capteur de
différence de
pression FAP
B3 Non utilisé
capteur T° gaz
B4 d'échappement
avant FAP
alimentation capteur
C2 de pression
C3
différentielle
C1
température d'air
débitmètre
D1
alimentation capteur
Signal capteur de
D2
de position turbo
position EGR
E1
relais de
préchauffage
Alimentation
capteur de position
EGR
C4
Signal capteur de
position turbo
masse capteur de
D3 pression
différentielle
D4
relais préchauffage
(ligne de diagnostic)
E4
masse capteur de
position turbo
E2
Non utilisé
F3 Contact LVV
G2
débitmètre
massique
G3
capteur T° d'air de
suralimentation
G4 tension batterie
H2 Non utilisé
Electrovanne
by-pass
H1 Non utilisé
G1
E3
F2
F1 Non utilisé
masse capteur de
position EGR
H3
relais de puissance
H4 Non utilisé
Non utilisé
F4 Non utilisé
J1
Electrovanne de
dégazage
J2
masse capteur T°
gaz d'échappement
avant FAP
J3
relais principal
J4
K1
Non utilisé
K2
masse
K3
Non utilisé
K4 Non utilisé
L1
Non utilisé
L2
masse EGR
L3
Electrovanne RAS
L4
M2 alimentation EGR
M3
Electrovanne volet
EGR
électrovanne de
M4 contrôle
volumétrique (VCV)
M1 Electrovanne turbo
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
Non utilisé
électrovanne de
contrôle de pression
(PCV)
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39
CITROËN
connecteur 48 voies gris (CME)
A1 Non utilisé
A2 T° refroidissement
Signal capteur de
masse capteur de
B1 pression
B2
pression rampe
suralimentation
Signal capteur arbre
C1
C2 Non utilisé
à cames
masse capteur de
D1 pression
D2 Non utilisé
suralimentation
alimentation capteur
E1 Non utilisé
E2 de pression
suralimentation
masse capteur
F1
F2 Non utilisé
vilebrequin
masse capteur T°
G1
G2 Non utilisé
refroidissement
Eau dans le filtre à
H1 Non utilisé
H2
gazole (signal)
masse capteur T°
J1
J2 Non utilisé
carburant
K1 Non utilisé
K2 Non utilisé
L1 Injecteur cylindre + 2 L2 Injecteur cylindre + 3
M1 Injecteur cylindre - 4 M2 Injecteur cylindre -2
D/AC/PER/CIFC/022
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A3
T°carburant
A4
alimentation capteur
de pression rampe
B3
signal capteur de
pression rampe
B4
Signal capteur
vilebrequin
C3 Non utilisé
C4 Non utilisé
D3 Non utilisé
D4
masse capteur à
cames
E3
alimentation capteur
E4
arbre à cames
Non utilisé
F3
Non utilisé
alimentation capteur
vilebrequin
G3 Non utilisé
F4
G4 Non utilisé
H3
signal du débitmètre
H4 masse
massique
J3
Alimentation +APC
J4
masse
K3 Alimentation +APC K4 masse
L3 Injecteur cylindre + 1 L4 Injecteur cylindre + 4
M3 Injecteur cylindre - 1 M4 Injecteur cylindre - 3
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40
CITROËN
II -
ENTREES / SORTIES CALCULATEUR
Désignation des Entrées / Sorties
E/S
Electrovanne volet RAS
Electrovanne de pilotage turbo
Electrovanne volet EGR
EGR électrique (+ MCC)
EGR électrique (- MCC)
EGR électrique (+ potentiomètre)
EGR électrique (- potentiomètre)
EGR électrique (signal potentiomètre)
Contacteur de stop
Contacteur d’embrayage
Chauffage additionnel 1
Chauffage additionnel 2
Diagnostic GMV
GMV 1
GMV 2
Electrovanne by pass
Electrovanne de dégazage
Ligne K
CAN_L
CAN_H
RCD
Capteur température d’air après échangeur
Capteur température d’air après échangeur
Capteur température eau (+)
Capteur température eau (-)
Capteur température carburant (+)
Capteur température carburant (-)
Capteur température air débitmètre
Capteur température échappement avant FAP (+)
Capteur température échappement avant FAP (-)
Capteur référence cylindre (+)
Capteur référence cylindre (-)
Capteur référence cylindre (signal)
Capteur position pédale (+)
Capteur position pédale (-)
Capteur position pédale n° 1
Capteur position pédale n° 2
Capteur de pression tubulure d’admission (+)
Capteur de pression tubulure d’admission (-)
Capteur de pression tubulure d’admission (signal)
Capteur ΔP FAP (+)
Capteur ΔP FAP (-)
Capteur ΔP FAP (signal)
E
E
E
S
S
A
A
E
E
E
S
S
E/S
S
S
S
S
E/S
E/S
E/S
E
Désignation des Entrées / Sorties
E/S
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
S
S
E
S
S
E
E
S
S
E
S
S
E
Connecteur
modulaire
CMI
CMI
CMI
CMI
CMI
CMI
CMI
CMI
CH
CH
CH
CH
CH
CH
CH
CMI
CMI
CH
CH
CH
CH
CMI
CMI
CME
CME
CME
CME
CMI
CMI
CMI
CME
CME
CME
CH
CH
CH
CH
CME
CME
CME
CMI
CMI
CMI
Connecteur
modulaire
N° de la
broche
L3
M1
M3
M2
L2
C3
E2
D2
E4
E3
B1
C1
C4
B2
D4
G1
J1
B4
A3
A4
C3
A2
G3
A2
G1
A3
J1
C1
B4
J2
E3
D4
C1
G2
H3
G3
C2
E2
D1
B1
C2
D3
B2
N° de la
broche
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41
CITROËN
Capteur de pression fluide réfrigérant (+)
Capteur de pression fluide réfrigérant (-)
Capteur de pression fluide réfrigérant (signal)
Capteur position turbo (+)
Capteur position turbo (-)
Capteur position turbo (signal)
Débitmètre massique
Débitmètre massique
Débitmètre massique
Capteur régime (signal)
Relais principal
Relais puissance
Tension batterie
+ APC
+ APC
MC 11
MC 11
MC 12
MC 12
MC 12
MC 12
Injecteur cylindre 1 +
Injecteur cylindre 1 Injecteur cylindre 2 +
Injecteur cylindre 2 Injecteur cylindre 3 +
Injecteur cylindre 3 Injecteur cylindre 4 +
Injecteur cylindre 4 Electrovanne de contrôle volumétrique (VCV)
Electrovanne de contrôle de pression (PCV)
Capteur de pression carburant (+)
Capteur de pression carburant (-)
Capteur de pression carburant (signal)
Eau dans le filtre à carburant
Capteur régime (+)
Capteur régime (-)
Capteur régime (signal)
Diagnostic
Commande de relais
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
S
S
E
S
S
E
S
E
E
E
M
M
M
M
M
M
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
E
E
S
S
E
E/S
S
CH
CH
CH
CMI
CMI
CMI
CMI
CMI
CME
CME
CMI
CMI
CMI
CME
CME
CH
CH
CME
CME
CME
CMI
CME
CME
CME
CME
CME
CME
CME
CME
CMI
CMI
CME
CME
CME
CME
CME
CME
CME
CMI
CMI
H2
F2
F4
D1
E4
C4
G2
C1
H3
B4
J3
H3
G4
J3
K3
G4
H4
H4
J4
K4
K2
L3
M3
L1
M2
L2
M4
L4
M1
M4
L4
A4
B2
B3
H2
F4
F1
B4
D4
E1
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CITROËN
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
I-
CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER
La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de la volonté conducteur.
Cette quantité de carburant calculée est ensuite ajustée par :
Le contrôleur de ralenti
Le contrôleur de trajectoire
Le RVV / LVV
Les limitations de débit, …
Afin de réduire le bruit moteur à bas et mi-régime, le calculateur commande une pré
injection (injection pilote) avant l’injection principale.
II -
CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE
Pendant la phase de démarrage, le CMM ne tient pas compte de l’information charge. Le
CMM attend une pression minimale dans la rampe puis pilote les injecteurs.
III - FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES
Le calculateur utilise des stratégies particulières lors de phase de fonctionnement
moteur spécifique :
Coupure en décélération
Réattelage (reprise de l’injection après coupure)
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
IV - GESTION DES DEFAUTS
A - DEFAUTS PERMANENTS
En cas de présence d'un code défaut permanent :
Le fait de débrancher la batterie n'efface pas ce code défaut, il reste en
permanence dans la mémoire du calculateur.
Il sera effacé à l'aide de l'outil Lexia / Proxia après avoir effectué la
réparation.
Attention : Certains défauts qui ont été confirmés permanents, seront fugitifs
uniquement à la remise du contact.
Pour retrouver ces défauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions où
la panne est apparue ( voir contextes associés).
B - DEFAUTS FUGITIFS
En cas de présence d'un code défaut fugitif, le fait de débrancher la batterie ne l'efface
pas, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé :
à l'aide de l’outil Lexia ou Proxia.
à l'aide d'un outil SCANTOOL pour les défauts transmissibles à cet outil.
au bout de 40 cycles d'échauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans
défaut.
Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure
du contact) durant laquelle la température d'eau augmente au moins de 22° C et
dépasse 70°C.
Exemples :
T° eau de départ : 10°C === & gt; Cycle d'échauffement est atteint à 70°C
T° eau de départ : 60°C === & gt; Cycle d'échauffement est atteint à 82°C
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
V-
STRATEGIES DE SECOURS
Lors d’une anomalie sur le système d’injection, le CMM peut utiliser différentes stratégies
de secours.
A - STATEGIE DE SECOURS LIMP HOME
Utilisée pour des défauts concernant la pédale d’accélérateur, cette stratégie va figer le
régime moteur à 1200 tr/min. Cette fonction va permettre au conducteur de sortir son
véhicule d’une situation difficile tout en conservant une sécurité optimale.
B - STATEGIE DE SECOURS DEBIT REDUIT
Cette stratégie est appliquée pour des défauts pouvant entraîner des risques
mécaniques.
Le calculateur va limiter le débit afin que le couple moteur soit réduit, le régime moteur
sera limité à 2750 tr / min
C - AUTRE STATEGIE DE SECOURS
Ce sont généralement des valeurs de remplacement que le CMM utilise pour remplacer
l’anomalie d’un élément afin d’assurer le fonctionnement moteur dans les meilleures
conditions.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
DETECTION DES DEFAUTS
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
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LES CAPTEURS DE TEMPERATURE
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CITROËN
VI -
TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (DEBIMETRE)
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0112 : Signal température d'air admission (débitmètre), circuit entrée basse
P0113 : Signal température d'air admission (débitmètre), circuit entrée haute
P0111 : Signal température d'air admission (débitmètre), test sur gradient
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant.
P0112 : Température trop élevée, température & gt; 88.5°C ( & lt; 0.5V) pendant 5 sec.
P0113 : Température trop faible, température & lt; - 40°C ( & gt; 4.8 V) pendant 5 sec.
P0111 : Gradient de température trop élevé (gradient & gt; 7°C / 100ms)
C - MODE SECOURS
Allumage de la lampe MIL
Le calculateur supprime la correction de débit sur l’injection principale et la post
injection.
Valeur de remplacement : 40°C.
Capteur de type CTN.
°C
-40
-30
-20
-10
0
10
20
25
30
40
R (Ω)
44373
25572
15141
9202
5774
3714
2448
2014
1671
1150
°C
50
60
70
80
90
100
110
120
130
R (Ω)
816.7
583.1
426.7
315.8
238.1
182.8
141.2
110.3
87.45
CMM
Connecteur 4 voies gris
48V Gris CME
48V Marron CMI
H3
C1 G2
+12V
D/AC/PER/CIFC/022
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voie 1 : signal débitmètre
voie 2 : signal température
voie 3 : débitmètre masse
voie 4 : Alimentation 12 V
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48
CITROËN
VII -
TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (REPARTITEUR AIR ADMISSION)
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0097 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), circuit entrée basse
P0098 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), circuit entrée haute
P0096 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), test sur gradient.
P2199 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), Valeur non plausible
P0095 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), Cohérence
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant.
P0097 : Température trop élevée, température & gt; 198°C ( & lt; 0.12V) pendant 5 sec.
P0098 : Température trop faible, température & lt; - 29°C ( & gt; 4.95V) pendant 5 sec.
P0096 : Gradient de température trop élevé (gradient & gt; 30°C / 100ms) pendant 1.5 sec.
P2199 : Incohérence de la température relevée par rapport à la température du
débitmètre pendant 1 sec : ΔT (répartiteur d’air admission) - (air admission débitmètre) & lt; -25°C
ΔT (répartiteur d’air admission) - (air admission débitmètre) & gt; 70°C
P0095 : C’est une incohérence entre la température mesurée et la température estimée
à partir de la température échappement.
C - MODE SECOURS:
Le calculateur supprime la correction de débit sur l’injection principale et la post
injection.
Valeur de remplacement : 20°C.
Capteur de type CTN
°C
-40
R(Ω) 209k
°C
45
-35
-30
-25
-15
-10
-5
0
5
158k
120k
92.4k 71.7k 56k
44k
35k
28k
22.5k 18.2k 14.8k 12.1k 10k
8.28k 6.9k
5.77k
50
60
70
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
2.97k 2.18k 1.63k 1.23k 947
736
578
459
369
299
244
202
168
140
119
R(Ω) 4.86k 4.1k
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
-20
80
90
10
15
20
25
30
35
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40
49
CITROËN
VIII -
TEMPERATURE D’EAU MOTEUR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0117 : Température d'eau moteur, circuit entrée basse
P0118 : Température d'eau moteur, circuit entrée haute
P0116 : Température d'eau moteur, test sur gradient
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant.
P0117 : Température trop élevé, température & gt; 150°C ( & lt; 0.17 V)
P0118 : Température trop faible, température & lt; - 44.75°C ( & gt; 4.96 V)
P0116 : Gradient de température trop élevé (gradient & gt; 10°C / s)
C - MODE SECOURS
Désactivation de l’EGR, du compresseur de climatisation et activation du ventilateur à
la vitesse maximale. Allumage du témoin d’alerte de température d’eau.
Valeur de remplacement : On relève la température de carburant, puis on incrémente
cette valeur de 0.5°C par seconde jusqu’à atteindre 90°C. Si le capteur de température
carburant ne fonctionne pas, on considère la température de départ à 10°C.
Capteur de type CTN
°C
R(Ω)
°C
R(Ω)
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
168k
121k
88.3k
65.1k
48.5k
36.4k
27.6k
21.1k
16.3k
12.7k
9.95k
7.86k
6.25k
5k
30
35
40
45
50
55
60
70
80
90
100
110
120
130
4.03k
3.27k
2.66k
2.18k
1.8k
1.49k
1.24k
876
628
458
339
255
194
150
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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50
CITROËN
IX -
TEMPERATURE GAZOLE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0182 : Température gazole, circuit entrée basse
P0183 : Température gazole, circuit entrée haute
P0181 : Température gazole, cohérence
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant.
P0182 : Température trop élevée, température & gt; 142°C ( & lt; 0.1V)
P0183 : Température trop faible, température & lt; - 44.5°C ( & gt; 4.92 V)
P0181 : Gradient de température trop élevé (gradient & gt; 10°C / 100ms)
C - MODE SECOURS:
Valeur de remplacement : 90°C.
Capteur de type CTN.
°C
-40
R(Ω) 94.2k
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
-30
-20
0
20
40
60
80
100
120
130
48.4k
25.9k
8.3k
3.03k
1.24k
559
274
144
80.7
62
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51
CITROËN
X-
TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P2032 : Température aval catalyseur, circuit entrée basse
P2033 : Température aval catalyseur, circuit entrée haute
P2084 : Température aval catalyseur, test sur gradient
P2031 : Température aval catalyseur, plausibilité après démarrage moteur froid
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Détection des défauts (P2032, P2084 et P2033) sous +APC ou moteur tournant.
Détection du défaut (P2031) après démarrage (si la température d’eau moteur est & lt; à 45°C).
P2032 : Température trop élevée, température & gt; 847°C ( & lt; 0.20V) pendant 1.5 sec.
P2033 : Température trop faible, température & lt; 100.4°C ( & gt; 4.95V) pendant 1.5 sec.
P2084 : Gradient de température trop élevé (gradient & gt; 15°C / 100ms) pendant 1.5 sec.
P2031 : Valeur non plausible, température aval catalyseur trop élevée après un
démarrage moteur à froid.
(Si la température d’eau moteur & lt; 45°C et la température aval
du catalyseur & gt; 350°C pendant 2.5 sec Défaut).
C - MODE SECOURS
Le calculateur utilise une valeur de remplacement de 350°C.
°C
R(kΩ)
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
96
32
13.5
6.3
3.3
1.85
1.15
0.755
0.514
0.362
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
600
0.268
650
700
0.198
0.151
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52
CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
LES ALIMENTATIONS ET RELAIS
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53
CITROËN
XI -
TENSION BATTERIE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0563 : Tension batterie trop haute
P0562 : Tension batterie trop faible
B - DEFAUTS NON DETECTABLES
Circuit ouvert (pas de batterie)
C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Sous +APC : Confirmation du défaut en 5 s.
P0562 : Tension batterie & lt; 6 volts.
P0563 : Tension batterie & gt; 18 volts.
D/AC/PER/CIFC/022
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54
CITROËN
XII -
COMMANDE RELAIS D’ALIMENTATION
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0215 : commande relais d’alimentation, CO, CC+, CC-
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 1 s.
C - MODE SECOURS
Arrêt du moteur.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XIII - COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0686 : commande relais de puissance, Circuit ouvert, court circuit à la masse
P0687 : commande relais de puissance, Court circuit au plus
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 1 s.
C - MODE SECOURS
Arrêt du moteur.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XIV - CIRCUIT RELAIS PRE-POST CHAUFFAGE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1349 : circuit relais pré-post chauffage, CC plus (+)
P1350 : circuit relais pré-post chauffage, CO ou CC masse (-)
P1351 : circuit relais pré-post chauffage, Bougies jamais alimentées
P1352 : circuit relais pré-post chauffage, Bougies alimentées en permanence
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 2 secondes pour (P1349
et, P1350), et 5 secondes pour (P1351 et P1352).
C - MODE SECOURS
CMM
48V Marron CMI
C3 D2
12V
Voir la fonction préchauffage page 22
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XV -
ALIMENTATION 5V N°1
A - DEFAUTS DETECTABLES
P2670 : Alimentation (capteur pression carburant, suralimentation, échappement, climatisation, capteur arbre à
cames, capteur position turbo, vanne EGR), CC masse
P2671 : Alimentation (capteur pression carburant, suralimentation, échappement, climatisation, capteur arbre à
cames, capteur position turbo, vanne EGR), CO ou CC+
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Sous +APC ou moteur tournant
P2670 : Tension & lt; 4.7V.
P2671 : Tension & gt; 5.3V.
Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur d’autres capteurs.
C - MODE SECOURS
EGR désactivé
Valeurs de remplacement pour
la pression dans la rampe = pression de consigne.
la pression d'admission = 1013mbar
la pression différentielle FAP = 120mbar
la position de la vanne EGR = position EGR fermée
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XVI - ALIMENTATION 5V N°2
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0658 : alimentation capteur pédale, régime moteur, CC masse
P0659 : alimentation capteur pédale, régime moteur, CO ou CC+
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Sous +APC ou moteur tournant
P0658 : Tension & lt; 4.7V.
P0659 : Tension & gt; 5.3V.
C - MODE SECOURS
Régime de consigne du ralenti = 1200 trs/min
Valeur de remplacement pédale d'accélérateur = 0%
Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur d’autres capteurs.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
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LA BOUCLE D’AIR
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CITROËN
XVII - SIGNAL PRESSION ATMOSPHERIQUE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0107 : Signal pression atmosphérique, pression trop faible.
P0108 : Signal pression atmosphérique, pression trop élevée.
P0106 : Signal pression atmosphérique, cohérence.
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Détection des défauts (P0107 et P0108) sous +APC ou moteur tournant.
Détection du défaut (P0106) moteur tournant.
P0107 : Pression atmosphérique & lt; 467 mbar pendant 10 secondes (détection sous
+APC ou moteur tournant)
P0108 : Pression atmosphérique & gt; 1072 mbar pendant 10 secondes (détection sous
+APC ou moteur tournant)
P0106 : Pression atmosphérique, variation de pression & gt; 10.03 mbar en 100ms
pendant 1.5 secondes (détection moteur tournant).
C - MODE SECOURS
La pression atmosphérique sera remplacée par une valeur (900 mb).
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XVIII - SIGNAL DEBITMETRE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0100 :
P0101 :
P0102 :
P3007 :
P3008 :
signal débitmètre, Débit trop fort
signal débitmètre, Cohérence
signal débitmètre, Fréquence trop forte. Débit mini
signal débitmètre, Débit d’air trop faible
signal débitmètre, Débit d’air trop fort
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Condition de détection du défaut
P0100
P0101
Sous + APC
X
Moteur tournant
X
X
Temps de présence du défaut (sec)
0.1
0.2
P0100 :
P0101 :
P0102 :
P3007 :
P3008 :
P0102
X
X
0.2
P3007
P3008
X
2
X
2
Débit d'air trop important en pleine charge :
Plausibilité sur le gradient (fréquence & gt; 400µs/ms)
signal débitmètre, Période trop grande & gt; 60µs
Débit d’air trop faible & lt; -40kg/h (par rapport à la valeur estimée)
Débit d’air trop fort & gt; 40kg/h (par rapport à la valeur estimée)
C - MODE SECOURS
Coupure EGR et Papillon EGR
Les débitmètres sont différents entre C4 et C5R (C4 : ø 70 mm // C5R : ø 80mm)
Courbe du débitmètre au ralenti à chaud
Nota : la fréquence est inversement proportionnelle à l’augmentation du débit.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
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LA GESTION DES GAZ D’ECHAPPEMENT
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CITROËN
XIX - SIGNAL PRESSION DIFFERENTIELLE ECHAPPEMENT
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0470 : signal pression différentielle échappement, Plausibilité après démarrage
moteur froid
P0471 : signal pression différentielle échappement, Valeur reçue incorrecte
P0472 : signal pression différentielle échappement, CC-, CO, Valeur trop basse
P0473 : signal pression différentielle échappement, CC+, Valeur trop haute
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Condition de détection du défaut
P0470
P0471
Sous + APC
X
X
Moteur tournant
X
Temps de présence du défaut (sec)
0.1
2
P0472
X
X
1.5
P0473
X
X
1.5
P0470 : signal pression différentielle échappement :
- Plausibilité moteur arrêté : pression = 25 mbar
- Temps important avant la réaction du système (la détection
commence après 8 heures sans régénération FAP),
causes possibles : défaut du capteur pression différentielle ou
FAP colmaté
P0471 : signal pression différentielle échappement, gradient trop élevé & gt; 75mb/100ms
P0472 : signal pression différentielle échappement, tension & lt; 0.30V
P0473 : signal pression différentielle échappement, tension & gt; 4.73V
C - MODE SECOURS
Valeur de remplacement : 120mbar
Mode dégradé FAP (120mbar) + régénération à intervalle régulier
CMM
48V Marron
C4 E4 D1
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XX -
FILTRE A PARTICULES
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1457 : filtre à particules, Filtre à particules percé ou info pression différentielle
erronée
P1447 : filtre à particules, Filtre à particules colmaté
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection est réalisable moteur tournant
P1457 : filtre à particules, Filtre à particules percé ou info pression différentielle
erronée
Temps de détection FAP Absent = 11secondes
P1447 : filtre à particules, Filtre à particules colmaté, 20 secondes
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XXI - SYSTEME ADDITIVATION
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1435 : système additivation, Information mini additif reçue par le réseau CAN
incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection est réalisable sous +APC ou moteur tournant (défaut présent pendant 2
secondes)
P1435 : Erreur info niveau additivation
1282
1282 : calculateur AddGo
1 : Alimentation
1283 : pompe additif carburant
6 : CAN Low
7 : CAN High
4320 : contacteur de présence
bouchon de réservoir
D/AC/PER/CIFC/022
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8 : masse
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CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
LA SURALIMENTATION
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CITROËN
XXII - SIGNAL PRESSION DE TURBO
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0237 : Signal pression turbo, CC- (entrée basse).
P0238 : Signal pression turbo, CC+ (entrée haute).
P0234 : Signal pression turbo, Pression trop forte.
P0299 : Signal pression turbo, Pression trop faible.
P0236 : Signal pression turbo, cohérence d’évolution du signal
P0069 : Signal pression turbo, cohérence avec la pression atmosphérique.
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P0069, P0236, P0237 et P0238 : détection sous +APC ou moteur tournant
P0234, P0299 : détection moteur tournant
P0237 : Pression de suralimentation & lt; 117 mbar (0.98V) pendant 2 secondes ou 100
tours moteur.
P0238 : Pression de suralimentation & gt; 2531 mbar (4.8V) pendant 2 secondes ou 100
tours moteur.
P0236 : Pression de suralimentation, variation de pression & gt; 200 mbar en 10ms
pendant 0.5 seconde ou 25 tours moteur.
P0069 : Pression de suralimentation, différence de pression de plus de 200 mbar par
rapport à la pression atmosphérique pendant 1 seconde.
P0234 : La pression de suralimentation est trop élevée par rapport à la consigne
Pression (mesurée / consigne) & gt; 500mbar pendant 10 secondes.
P0299 : La pression de suralimentation est trop faible par rapport à la consigne
Pression (mesurée / consigne) & lt; -100mbar pendant 10 secondes.
C - MODE SECOURS
P0069
Pression de sural.
remplacée par une
valeur de 1013 mb
Désactivation post
injection
Désactivation
régulation TGV
Désactivation
régulation EGR
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
P0234
X
X
X
X
X
P0237
P0238
X
X
P0236
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
P0299
X
X
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68
CITROËN
XXIII - COMMANDE ELECTROVANNE PRESSION TURBO
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0245 : Commande électrovanne pression turbo, CCP0246 : Commande électrovanne pression turbo, CC+
P0243 : Commande électrovanne pression turbo, CO
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection de ces défauts se réalise moteur tournant (défaut présent pendant plus
d’une seconde).
C - MODE SECOURS
A la détection de l’un de ces défauts, le calculateur de commande moteur désactive la
post-injection et coupe la régulation du turbo à géométrie variable.
Courbe au ralenti
Fréquence : 250 Hz
Borne C4 du connecteur (48V marron)
Nota : voir complément d’information page 20
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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69
CITROËN
XXIV - SIGNAL DE RECOPIE POSITION VANNE TURBO
A - DEFAUTS DETECTABLES
P2562 : Signal de recopie position vanne turbo, Cohérence.
P2563 : Signal de recopie position vanne turbo, CO CC+.
P2565 : Signal de recopie position vanne turbo, Valeur reçue incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P2562 et P2563 : détection moteur tournant (avec défaut présent pendant au moins 5
secondes)
P2565 : détection sous +APC ou moteur tournant (avec défaut présent pendant au
moins 0.5 seconde)
P2562 : La position de l’actionneur (potentiomètre de recopie) est en dehors de la
valeur de consigne : Position (potentiomètre / consigne) & gt; 30%)
P2563 : La position de l’actionneur (potentiomètre de recopie) est en dehors de la
valeur de consigne : Position (potentiomètre / consigne) & lt; -20%)
P2565 : La tension du signal du potentiomètre de recopie est trop élevée
Tension potentiomètre de recopie & gt; 4.95V.
C - MODE SECOURS
La régulation du turbo à géométrie variable est désactivée
Valeur de remplacement : 3.9V
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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70
CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
LA FONCTION EGR
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71
CITROËN
XXV - RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR)
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0401 : Recyclage des gaz d’échappement (EGR), Débit d’air supérieur à la consigne.
P0402 : Recyclage des gaz d’échappement (EGR), Débit d’air inférieur à la consigne.
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Cette détection est réalisable moteur tournant entre 1000 et 3250 tr/min (avec le défaut
présent pendant au moins 10 secondes)
L’écart entre le débit d’air mesuré et la valeur de consigne est supérieur de 30 %.
C - MODE SECOURS
Coupure de l’EGR
Nota : voir complément d’information page 17
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XXVI - SIGNAL DE RECOPIE POSITION ELECTROVANNE EGR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0490 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Ecart de position
P0405 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Tension signal trop basse
P0406 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Tension signal trop haute
P1461 : Signal de recopie position électrovanne EGR, (Dérive du déplacement de la vanne
depuis le premier démarrage ou apprentissage non réalisé)
P1462 : Signal de recopie position électrovanne EGR, (Dérive du déplacement de la vanne
depuis le premier démarrage ou apprentissage non réalisé)
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Condition de détection du défaut
P0405
P0406
P0490
X
X
X
X
X
Sous + APC
Moteur tournant
Pendant la phase de power latch
Temps de présence du défaut (sec)
5
5
5
P1461
P1462
X
0.1
X
10m
P0490 : L’écart entre la position indiquée par la recopie et la valeur de consigne a un
écart de plus de 20%.
P0405 : La tension délivrée par le potentiomètre de recopie est & lt; 0.2V
P0406 : La tension délivrée par le potentiomètre de recopie est & gt; 4.8V
P1461 : L’apprentissage de la butée basse à une dérive lente ou rapide
Dérive lente de plus de 0.5V par rapport à la valeur apprise
Dérive rapide de plus de 0.3V par rapport à la valeur apprise
P1462 : Valeurs d’apprentissage non trouvées
OU
Les valeurs de butée de la vanne apprises sont hors tolérance
La tension délivrée par le potentiomètre de recopie pour la butée basse
doit être comprise entre 0.2 et 2.1V
La tension délivrée par le potentiomètre de recopie pour la butée haute
doit être comprise entre 2.9 et 5V
C - MODE SECOURS
P0490 et P1461 : Coupure de l’EGR
P0405 et P0406 : Coupure de l’EGR et arret de l’adaptivité de la vanne EGR
P1462 : Coupure de l’EGR, l’apprentissage de la vanne se fera au power latch suivant
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XXVII - COMMANDE ELECTROVANNE EGR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P2144 : Commande électrovanne EGR, circuit de puissance
P0409 : Commande électrovanne EGR, blocage mécanique
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P2144 : la détection est réalisable moteur tournant (avec défaut présent pendant 2s)
P0409 : la détection est réalisable pendant la phase de power latch (avec défaut
présent pendant 10ms)
Lors du nettoyage de la vanne EGR, un test est effectué sur la fermeture et
sur l’ouverture de la vanne.
Test de fermeture : Ce test est l’écart entre la position indiquée par la recopie
et la valeur de consigne (tolérence maxi : 20%).
C - MODE SECOURS
Coupure de l’EGR
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
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LES PAPILLONS
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CITROËN
XXVIII - BOITIER PAPILLON EGR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P2141 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit à la masse, vanne fermée, air non refroidi.
P2142 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit au plus, vanne ouverte
P1471 : boîtier papillon motorisé EGR, Circuit ouvert, vanne ouverte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection du défaut sera faite en 1 seconde moteur tournant.
P2141 : L’électrovanne est ouverte, le volet EGR est fermé.
P2142 : L’électrovanne est fermée, le volet EGR est ouvert.
P1471 : L’électrovanne est fermée, le volet EGR est ouvert.
C - MODE SECOURS
P2141 : L’EGR est actif et le volet RAA (bypass) est ouvert
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CITROËN
XXIX - BOITIER PAPILLON RECHAUFFAGE AIR ADMISSION
A - DEFAUTS DETECTABLES
P2122 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit à la masse, papillon fermé.
P2123 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit au plus, papillon ouvert.
P2124 : boîtier papillon motorisé EGR, Circuit ouvert, papillon ouvert
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection du défaut sera faite en 1 seconde moteur tournant.
P2122 : L’électrovanne est ouverte, le volet RAA est fermé.
P2123 : L’électrovanne est fermée, le volet RAA est ouvert.
P2124 : L’électrovanne est fermée, le volet RAA est ouvert.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
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LA POMPE HP
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CITROËN
XXX - SIGNAL PRESSION CARBURANT
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0192 : Signal pression carburant, CC- (entrée basse).
P0193 : Signal pression carburant, CO CC+ (entrée haute).
P0191 : Signal pression carburant, cohérence pression.
P1164 : Signal pression carburant, Pression trop haute.
P1165 : Signal pression carburant, pression trop faible.
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Sous + APC
Moteur tournant
Condition de détection du défaut
P0191
P0192
P0193
X
X
X
X
X
X
P1164
X
P1165
X
P0192 : La tension du signal de pression carburant est inférieure à 0.19V.
P0193 : La tension du signal de pression carburant est supérieure à 4.81V.
P0191 : Le gradient de pression est trop élevé (400 bars / PMH).
P1164 : Signal pression carburant, Pression trop haute.
P1165 : Signal pression carburant, pression trop faible.
CMM
48V Gris
B2 B3 A4
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CITROËN
XXXI - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION CARBURANT
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0092 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CC entre deux fils ou court circuit
au plus (électrovanne ouverte)
P0091 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CC masse (-) (électrovanne
fermée)
P1210 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CO (électrovanne ouverte)
P0089 : Electrovanne de régulation de pression carburant, Consommation courant trop forte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Condition de détection du défaut
P0089
P0091
Sous + APC
X
Moteur tournant
X
X
Temps de présence du défaut (sec)
2
0.1
P0092
P1210
X
0.1
X
0.5
P0092 : Si la position PCV est comprise entre 1,75% et 14%, il y a court circuit au plus
ou un court circuit entre les deux fils du bobinage
P0091 : Le défaut est détectable si la position PCV est comprise entre 14% et 91,25%
(tolérance maxi 5%)
P1210 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CO (électrovanne ouverte)
P0089 : La consommation en courant de l’électrovanne de régulation de pression
carburant est trop importante (I & gt; 2A).
C - MODE SECOURS
Arrêt moteur
Commande PCV = 12,8%
Courbe PCV au ralenti
Voie L4 du connecteur 48V marron
Tension : 12V
Période : 3 ms
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CITROËN
XXXII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE DEBIT CARBURANT
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0004 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC entre deux fils ou court
circuit au plus (régulateur fermé)
P0001 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CO(régulateur fermé)
P0003 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC masse (régulateur ouvert)
P0002 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Consommation courant trop
forte
P1198 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Débit carburant trop faible
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Condition de détection du défaut
P0001
P0002
P0003
Sous + APC
X
Moteur tournant
X
X
X
Temps de présence du défaut (sec)
0.1
2
0.1
P0004
P1198
X
0.1
X
15 tr
P0004 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC entre deux fils ou court
circuit au plus (régulateur fermé)
P0001 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CO(régulateur fermé)
P0003 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC masse (régulateur ouvert)
P0002 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Consommation courant trop
forte
P1198 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Débit carburant trop faible
Courbe VCV au ralenti
CMM
48V Marron CMI
M4
12V
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XXXIII - REGULATION DE PRESSION CARBURANT
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0087 : Régulation de pression carburant, Pression trop basse
P0088 : Régulation de pression carburant, Pression trop haute
P1167 : Régulation de pression carburant, Valeur reçue incorrecte
P1198 : Régulation de pression carburant, Débit carburant trop faible
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection du défaut n’est réalisable que moteur tournant.
C’est la cohérence entre les commandes effectués sur l’électrovanne PCV et les
valeurs de pression mesurée sur le capteur de pression carburant.
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CITROËN
.
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LES INJECTEURS
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CITROËN
XXXIV - CONVERTISSEUR DE TENSION DES INJECTEURS
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1169 : convertisseur de tension des injecteurs.
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Le défaut est détectable sous +APC ou moteur tournant (défaut présent pendant 2
secondes).
Le défaut est déclaré si la tension des étages finaux pour les injecteurs dans le
calculateur contrôle moteur est trop faible ou trop élevée. Tension inférieure à 40V ou
supérieure à 90V.
C - CAUSES POSSIBLE
Calculateur de contrôle moteur défectueux.
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CITROËN
XXXV - COMMANDE INJECTEURS
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1197 : commande injecteurs, Faisceau, injecteur, étage de puissance calculateur
P1193 : commande injecteurs, débit injecteur trop faible
P1194 : commande injecteurs, Injecteur bloqué fermé
P1195 : commande injecteurs, Injecteur bloqué ouvert
Condition de détection du défaut
P1193
P1194
Sous + APC
X
Moteur tournant
X
X
Temps de présence du défaut (sec)
0.1
2
P1195
X
0.1
P1197
X
X
15 tr*
* : tours moteurs
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P1197 : Défaut de tension injecteur. Tension inférieure à 93V ou supérieure à 229V.
P1193 : commande injecteurs, débit injecteur trop faible
P1194 : commande injecteurs, Injecteur bloqué fermé
Correction poste à poste & gt; 1,4
P1195 : commande injecteurs, Injecteur bloqué ouvert
Correction poste à poste & lt; 0,7
C - MODE SECOURS
P1197 : Arrêt du moteur, Les Pré et Post-injection sont désactivées
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CITROËN
XXXVI - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0201 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect
P1366 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect
P0262 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P0201 : tension injecteur défectueuse
P1366 : Charge injecteur défectueuse.
P0262 : Tension injecteur (CO)
C - FONCTION DE SECOURS
P0201 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
P1366 : Injecteur défectueux désactivé
P0262 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XXXVII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0202 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect
P1367 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect
P0265 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P0202 : tension injecteur défectueuse
P1367 : Charge injecteur défectueuse.
P0265 : Tension injecteur (CO)
C - FONCTION DE SECOURS
P0201 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
P1366 : Injecteur défectueux désactivé
P0262 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XXXVIII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0203 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect
P1368 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect
P0268 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P0203 : tension injecteur défectueuse
P1368 : Charge injecteur défectueuse.
P0268 : Tension injecteur (CO)
C - FONCTION DE SECOURS
P0203 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
P1367 : Injecteur défectueux désactivé
P0268 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XXXIX - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0204 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect
P1369 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect
P0271 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P0204 : tension injecteur défectueuse
P1369 : Charge injecteur défectueuse.
P0271 : Tension injecteur (CO)
C - FONCTION DE SECOURS
P0204 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
P1369 : Injecteur défectueux désactivé
P0271 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XL -
CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0263 : Correction de débit injecteur cylindre1, Temps d’injection trop long ou trop
court
P0266 : Correction de débit injecteur cylindre2, Temps d’injection trop long ou trop
court
P0269 : Correction de débit injecteur cylindre3, Temps d’injection trop long ou trop
court
P0272 : Correction de débit injecteur cylindre4, Temps d’injection trop long ou trop
court
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Détection moteur tournant
La correction du débit injecteur n° xx est inférieure ou supérieure à un certain seuil.
Le débit d’injection a trop d’écart par rapport aux autres injecteurs.
C - FONCTION DE SECOURS
A partir de 1500 tr/min, la correction est annulée
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
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LES CAPTEURS
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CITROËN
XLI - SIGNAL REGIME MOTEUR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0336 : Signal régime moteur, Cohérence
P0337 : Signal régime moteur, CC entre deux fils ou CO
P0339 : Signal régime moteur, Perte de synchronisation
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection se fait moteur tournant.
P0336 : Signal de vilebrequin non plausible
C - FONCTION DE SECOURS
Arrêter l’injection, Resynchronisation (en cas d'échec : arrêt du moteur)
Lancer à nouveau l’injection
Capteur de type effet Hall.
Courbe au ralenti
Voie B4 du connecteur 48voies gris
RCO fixe à 50%.
Fréquence : env 800 Hz.
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CITROËN
XLII -
SIGNAL REFERENCE CYLINDRE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0016 : signal référence cylindre, Perte de synchronisation.
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Absence du signal arbre à cames pendant deux tours.
Synchronisation capteur arbre à cames / capteur de régime non valide
C - FONCTION DE SECOURS
Démarrage du moteur impossible
Lorsque le moteur tourne la synchronisation continue.
D - FORME DU SIGNAL AU RALENTI
Courbe au ralenti
Voie C1 du connecteur 48voies gris
Capteur de type Hall
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XLIII - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE1
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0222 : signal pédale accélérateur piste1, CC masse (-)
P0223 : signal pédale accélérateur piste1, CO ou CC plus (+)
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection se fait sous +APC ou moteur tournant sauf pour le P2299.
P0222 : Tension d’entrée & lt; 0.1V.
P0223 : Tension d’entrée & gt; 4.7 V.
C - FONCTION DE SECOURS
Prise en compte du deuxième signal après avoir effectué un levé de pied.
Limitation des performances du moteur.
Inhibition de la régulation de vitesse.
Nota : En cas de panne des deux capteurs pédale, le calculateur considère la valeur de
charge à 0%.
CMM
32V Noir CH
G3 H3 C2 G2
1 : Signal 1
2 : Masse potentiomètre
3 : Signal 2
4 : Alimentation potentiomètre 5V
Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)
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CITROËN
XLIV - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE2
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0227 : signal pédale accélérateur piste1, CC masse (-)
P0228 : signal pédale accélérateur piste1, CO ou CC plus (+)
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection se fait sous +APC ou moteur tournant sauf pour le P2299.
P0227 : Tension d’entrée & lt; 0.1V.
P0228 : Tension d’entrée & gt; 4.7 V.
C - FONCTION DE SECOURS
Prise en compte du deuxième signal après avoir effectué un levé de pied.
Limitation des performances du moteur.
Inhibition de la régulation de vitesse.
Nota : En cas de panne des deux capteurs pédale, le calculateur considère la valeur de
charge à 0%.
Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
XLV - SIGNAL PEDALE D’ACCELERATEUR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P2137 : Signal pédale d’accélérateur, Cohérence avec l’autre signal pédale
d’accélérateur
P2299 : Signal pédale d’accélérateur, Pédale d’accélérateur détectée bloquée
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P2137 : Capteur de position pédale 1, Cohérence position pédale 1 / pédale 2
P2299 : Détection pédale d’accélérateur coincée.
La détection se fait sous +APC ou moteur tournant pour le P2137 sauf pour le P2299
où la détection se fait uniquement moteur tournant.
P2137 : Le signal de pédale d’accélérateur d’une voie change sans changement de
l’autre voie.
P2299 : Charge constante avec une acquisition frein pendant 1s. (la détection est
réalisable lorsque le moteur tourne à un régime supérieur à 1152 tr/min, une
vitesse véhicule dépassant 3 Km/h et une charge supérieure à 20%).
C - FONCTION DE SECOURS
P2137 : Prise en compte du signal donnant la valeur de charge la plus faible.
Inhibition de la régulation de vitesse.
P2299 : Réduction progressive du régime moteur jusqu'au régime de LimpHome
(valeur de charge = 0%).
Inhibition de la régulation de vitesse.
Forme des signaux en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur
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XLVI - SIGNAL VITESSE VEHICULE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0500 : Signal de vitesse véhicule, valeur reçue incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
P0500 : Signal de vitesse véhicule : donnée CAN invalide
Apparition du défaut pendant 1 seconde sous +APC ou moteur tournant.
Signal de vitesse via le réseau CAN défectueux ou valeur limite dépassée
C - MODE SECOURS
Fonctions du comportement de conduite avec valeur de remplacement correspondant
au 6ème rapport de vitesse.
Inhibition de la régulation de vitesse
ESP désactivé
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XLVII - SIGNAL CONTACTEUR D’EMBRAYAGE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0704 : signal contacteur d’embrayage, Cohérence
B - DETECTION DES DEFAUTS
P0704 : Absence de changement d'état du contacteur dans les conditions suivantes :
Un défaut est déclaré si aucun changement d'état du contacteur n'est vu lorsque la
vitesse véhicule dépasse 90 km/h pendant 5 secondes.
C - FONCTION DE SECOURS
Désactivation de la régulation de vitesse
Valeur de remplacement = position embrayée
D - CAUSES POSSIBLES
Vérifier le contact d'embrayage, l'ajustage et la connexion
CMM
32V Noir CH
E3
+12V
D/AC/PER/CIFC/022
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98
CITROËN
XLVIII - SIGNAL CONTACTEUR DE FREIN
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1536 : Signal contacteur de frein, signal
P1704 : Signal contacteur de frein, cohérence entre les 2 signaux de frein
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Sous +APC et moteur tournant
La gestion des freins est assurée par deux contacts. Une information est donnée au
BSI, l'autre au CMM.
-
Incohérence entre les deux contacts de stop.
-
Test de plausibilité pendant la décélération du véhicule (incohérence pendant
2.5 secondes).
C - FONCTION DE SECOURS
Désactivation de la régulation de vitesse
CMM
BSI
Pédale au repos
Circuit fermé
Circuit ouvert
Pédale enfoncée
Circuit ouvert
Circuit fermé
Connectique
Contacteur de stop
(pédale au repos)
2
4
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
1
3
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99
CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
LES ACCESSOIRES
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100
CITROËN
XLIX - CIRCUIT CHAUFFAGE ADDITIONNEL
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1403 : Circuit chauffage additionnel 1, CC +, CC -, CO
P1404 : Circuit chauffage additionnel 2, CC +, CC -, CO
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 2
secondes).
D/AC/PER/CIFC/022
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101
CITROËN
L-
FONCTION REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0495 : Fonction Refroidissement Intégrée au Calculateur, Cohérence entre vitesse
GMV et consigne
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5
secondes).
C - FONCTION DE SECOURS
Si T°eau & gt; =118°C, coupure du compresseur de réfrigération et allumage de voyant
T°eau et GMV grande vitesse
D/AC/PER/CIFC/022
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102
CITROËN
LI -
COMMANDE VENTILATEUR GRANDE VITESSE/ VITESSE VARIABLE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0691 : commande ventilateur grande vitesse/ vitesse variable, CC +
P0692 : commande ventilateur grande vitesse/ vitesse variable, CO ou CC masse
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5
secondes).
C - FONCTION DE SECOURS
Si T°eau & gt; =118°C alors Coupure du compresseur de réfrigération et allumage de
voyant T°eau et GMV grande vitesse
Ventilateur grande vitesse sur C4
Ventilateur à vitesse variable sur C5R
D/AC/PER/CIFC/022
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103
CITROËN
LII -
COMMANDE VENTILATEUR PETITE VITESSE
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0693 : commande ventilateur petite vitesse, CC +
P0694 : commande ventilateur petite vitesse, CO ou CC masse
Ne concerne que C4
D/AC/PER/CIFC/022
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104
CITROËN
LIII - SIGNAL PRESSION REFRIGERATION
A - DEFAUTS DETECTABLES
P2520 : Signal pression réfrigération, CO ou CC P2521 : Signal pression réfrigération, CC plus (+)
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5
secondes).
P2520 : Signal de pression réfrigérant inférieur à un seuil (circuit ouvert, court-circuit à
la masse) tension & lt; 0.2V).
P2521 : Signal de pression réfrigérant supérieur à un seuil (court-circuit au plus)
tension & gt; 4.9V
C - FONCTION DE SECOURS
Interdiction de la climatisation
Valeur de remplacement : 97.25 kPa (0.97 bar).
D - FORME DU SIGNAL
1 : Alimentation 5V
2 : Signal
3 : Masse capteur
Capteur de type Piezo résistif
Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar)
4
Volts
3,5
3
2,5
2
1,5
1
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Bars
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
LIV - ELECTROVANNE DE DEGAZAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1579 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Circuit ouvert
P1580 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Court circuit entre 2
fils ;court circuit au plus
P1581 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Court circuit à la masse
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection est possible moteur tournant (Défaut présent pendant 1 seconde).
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
LV -
ELECTROVANNE BY-PASS CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1597 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Circuit ouvert
P1598 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Court circuit entre 2 fils ;court
circuit au plus
P1599 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Court circuit à la masse
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
La détection est possible moteur tournant (Défaut présent pendant 1 seconde).
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
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LES " SAFETY "
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CITROËN
LVI - CALCULATEUR INJECTION
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0606 calculateur injection, Défaut microcontrôleur
P1621 calculateur injection, Défaut mémoire
P1624 calculateur injection, Défaut interne CAN
P1627 calculateur injection, Valeur position pédale d’accélérateur invalide
P1631 calculateur injection, Communication diagnostic
P1667 calculateur injection, Convertisseur analogique-digital
P1668 calculateur injection, Coupure injection
P1669 calculateur injection, Régime moteur
P1671 calculateur injection, Régulation vitesse
P1672 calculateur injection, Régime maxi invalide
P1641 calculateur injection, Etage puissance commande injecteurs
Erreur dans les calculs et les mesures réalisés par les microprocesseurs.
B - FONCTION DE SECOURS
P0606 Coupure stratégie EGR
P1621 Réaction système: Reset Soft Ware, coupure de la commande PCV/VCV,
Coupure des étages de puissance injecteur (Arrêt moteur)
P1624 Désactivation de la prise en compte des demandes de couples BVA et ESP par
une rampe
P1627 P1667 P1668 P1669 Limitation: du régime à 2000 tr/min
P1631 Inhibition Régénération , Limitation: du régime à 2000 tr/min
P1671 Désactivation RVV
P1672 'Réaction système: Reset Calculateur Coupure de la commande PCV/VCV,
Chute de la pression du rail. Coupure des étages de puissance injecteur (Arrêt
moteur)
Non départ ou risque de départs difficiles
CAUSES POSSIBLES : Calculateur défectueux
.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
.
D/AC/PER/CIFC/022
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CAN / DIVERS
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CITROËN
LVII - PAS DE COMMUNICATION SUR LE RESEAU (CAN)
A - DEFAUTS DETECTABLES
U1000 : Pas de communication sur le réseau (CAN), Calculateur moteur muet
U1003 : Pas de communication sur le réseau (CAN), Absence de communication
U0019 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN Low speed
U0055 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN confort
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Les défauts sont détectables sous +APC ou moteur tournant.
U1000 : Calculateur moteur muet pendant 0.6 seconde
U1003 : Liaison CAN défectueuse (défaut présent pendant 1.2 seconde)
U0019 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN Low speed
U0055 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN confort
C - FONCTION DE SECOURS
U1000 : Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervension de couple RVV et ESP
U1003 : Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervension de couple RVV et ESP
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
LVIII - RECEPTION CALCULATEUR DU RESEAU CAN CONFORT
A - DEFAUTS DETECTABLES
U1118 : réception calculateur du réseau CAN Confort, Absence de communication
avec BSI ou climatisation
U1218 : réception calculateur du réseau CAN Confort, Régulation / limitation de
vitesse véhicule : valeur reçue incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Les défauts sont détectables sous +APC ou moteur tournant.
U1118 : Le calculateur contrôle moteur ne peut recevoir de données via la liaison CAN
ou liaison CAN défectueuse entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur du
climatiseur
U1218 : Liaison CAN non plausible
C - FONCTION DE SECOURS
U1118 : Régulation de vitesse désactivée
U1218 : Régulation de vitesse désactivée, Régulation de vitesse désactivée, Pas
d'intervention de couple de la régulation de vitesse et de l'ESP.
D/AC/PER/CIFC/022
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CITROËN
LIX - RECEPTION CALCULATEUR ESP
A - DEFAUTS DETECTABLES
U0416 : réception calculateur ESP, Valeur reçue incorrecte
U0122 : réception calculateur ESP, Absence de signal
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
U0416 : Le message CAN entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur ESP
n’est pas plausible : vérifier la liaison CAN.
C - FONCTION DE SECOURS
U0416 : Pas d'intervention de couple par l'ESP
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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113
CITROËN
LX -
RECEPTION CALCULATEUR ABS
A - DEFAUTS DETECTABLES
U0121 : réception calculateur ABS, Non caractérisé
U0415 : réception calculateur ABS, Valeur reçue incorrecte
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
U0415 : Le message CAN entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur ABS
n’est pas plausible : vérifier la liaison CAN.
C - FONCTION DE SECOURS
Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervention de couple de la régulation de
vitesse et de l'ESP / valeur de remplacement CAN
D/AC/PER/CIFC/022
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114
CITROËN
LXI - REVEIL CALCULATEUR COMMANDE A DISTANCE
A - DEFAUTS DETECTABLES
U2000 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil partiel absente
ou invalide.
U2003 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil non plausible.
U2001 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil principal
absente ou invalide.
U2005 : Réveil calculateur commandé à distance, Plausibilité entre réveil principal et
vitesse.
D/AC/PER/CIFC/022
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115
CITROËN
LXII - DEMARRAGE ET ARRET MOTEUR PILOTES
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1693 : Démarrage et arrêt moteur pilotés
B - FONCTION DE SECOURS
Envoi d’une requête pour demander l’arrêt moteur.
D/AC/PER/CIFC/022
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116
CITROËN
LXIII - COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORT
A - DEFAUTS DETECTABLES
U0028 : communication sur le CAN confort
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Moteur à l'arrêt et moteur tournant
Vérifier le CAN_CONFORT
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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117
CITROËN
LXIV - COMMUNICATION SUR LE CAN CARROSSERIE
A - DEFAUTS DETECTABLES
U0046 : communication sur le CAN carrosserie
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Moteur à l'arrêt et moteur tournant
Vérifier le CAN_CARROSSERIE
D/AC/PER/CIFC/022
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118
CITROËN
LXV - SYSTEME D’ADDITIVATION
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1435 : Système d’additivation, Défaut système d’additivation
P1445 : Système d’additivation, Seuil maxi d’additif dans le filtre à particules atteint
P0461 : Système d’additivation, Signal jauge à carburant invalide
P2408 : Système d’additivation, Défaut signal bouchon réservoir
P1434 : Système d’additivation, Pompe d’additivation
B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Moteur à l'arrêt et moteur tournant
P1435 : Erreur info CAN, Addivation FAP erronée
P1445 : Quantité d’eolys trop forte
P0461 : Niveau de carburant dans le réservoir
P2408 : Bouchon Réservoir
P1434 : Pompe d'additivation
D/AC/PER/CIFC/022
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119
CITROËN
LXVI - NIVEAU DE CARBURANT
A - DEFAUTS DETECTABLES
P0460 : niveau carburant : cohérence Capteur de niveau de carburant (domaine de
fonctionnement)
P1199 : niveau carburant : niveau carburant insuffisant
B - DETECTION DES DEFAUTS
Défaut présent pendant 20 secondes
D/AC/PER/CIFC/022
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120
CITROËN
LXVII - TEST COUPURE ALIMENTATION INJECTION A L’ARRET MOTEUR
A - DEFAUTS DETECTABLES
P1114 : test coupure alimentation injection à l’arrêt moteur, Arrêt par coupure injecteurs
P1192 : test coupure alimentation injection à l’arrêt moteur,
Arrêt par coupure régulateurs débit et pression
B - DETECTION DES DEFAUTS
La détection est réalisable moteur tournant
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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121
CITROËN
OPERATIONS APRES VENTE
I-
FAISCEAU DERIVATEUR
Référence du faisceau dérivateur : 4229 T (32 V noir)
4339 T (48 V marron)
4340 T (48 V gris)
II -
TELECODAGE
Intitulé
Choix de télécodage
Boîte de vitesses
Véhicules
B5
Boîte de vitesses longue
X
Boîte de vitesses courte
X3 08 X3 07
X
X
X
X
X
X
Crayons ou bougies pilotés en autonome par le
CMM : 2 éléments
Crayons ou bougies pilotés en autonome par le
CMM : 3 éléments
Chauffage additionnel
Brûleur piloté en autonome par le CMM
Résistances dans l’air ou l’eau commandées
par le BSI
Brûleur commandé par BSI
Gestion de
refroidissement moteur
Capteur pression
climatisation
Commande par hacheur
GMV 2 vitesses
X
Pas de climatisation
X
X
Classe injecteurs 4
Classe injecteurs
Capteur pression linéaire
X
X
X
X
X
X
Classe injecteurs 5
Classe injecteurs 6
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
X
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122
CITROËN
Intitulé
Choix de télécodage
Véhicules
B5
X3 08 X3 07
ABS absent
Calculateur ABS
ABS multiplexé ou ESP présent
X
X
X
Présent
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Calculateur ESP
Absent
Présent
Régulation de vitesses
Absent
Présent
X
Limitation de vitesses
Absent
Information boîte de
vitesses
Boîte de vitesses automatique ou manuelle
pilotée absente
Boîte de vitesses automatique ou manuelle
pilotée CAN
Filaire
BSI
multipléxé
B5 : Citroën C4
X3 07 : Citroën C5 (puissance administrative 7 CV)
X3 08 : Citroën C5 (puissance administrative 8 CV)
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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123
CITROËN
III -
APPRENTISSAGE
La vanne EGR est le seul élément du moteur DW10BTED4 auquel il faut effectuer un
apprentissage.
L’apprentissage de la vanne EGR s’effectue avec l’outil de diagnostic en initialisant les
auto-adaptatifs.
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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124
CITROËN
IV -
RAPPEL
Elements
remplacés
Opération à effectuer
Appairage avec le boîtier de servitude
intelligent
Télécodage du calculateur injection
moteur
Remarques
Code client sur carte confidentielle
Description de l’équipement du véhicule :
Calculateur
injection
moteur
Télécoder le numéro inscrit sur la tête de
l’injecteurs
Téléchargement de calibration
Apprentissage de la vanne EGR (1297)
Injecteurs
Electrovanne
EGR (1297)
si nécessaire
Auto-adaptatif
Télécoder le numéro inscrit sur la tête de
l’injecteur
Apprentissage
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
Auto-adaptatif
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CITROËN
ANNEXES
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
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126
CITROËN
Les numéros encadrés à côté de chaque élément correspondent aux numéros de page
auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.
92
56
49
50
68
75
48
80
93 / 94 / 95
47 / 61
76
67
105
91
106
78
70
63
79
51
69
98
102
103
1510
97
102
98
104
D/AC/PER/CIFC/022
Date du formulaire 26/11/2003
85 / 86
87 / 88
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127
CITROËN
Les numéros situés à côté de Pcode ou Ucode correspondent aux numéros de page
auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.
P0001
80
P0204
88
P0490
72
P1403
100
P2137
95
P0002
80
P0215
54
P0495
101
P1404
100
P2141
75
P0003
80
P0222
93
P0500
96
P1434
118
P2142
75
P0004
80
P0223
93
P0562
53
P1435
65/118
P2144
73
P0016
92
P0227
94
P0563
53
P1445
118
P2199
48
P0069
67
P0228
94
P0606
108
P1447
64
P2299
95
P0087
81
P0234
67
P0658
58
P1457
64
P2408
118
P0088
81
P0236
67
P0659
58
P1461
72
P2520
104
P0089
79
P0237
67
P0686
55
P1462
72
P2521
104
P0091
79
P0238
67
P0687
55
P1471
75
P2562
69
P0092
79
P0243
68
P0691
102
P1536
98
P2563
69
P0095
48
P0245
68
P0692
102
P1579
105
P2565
69
P0096
48
P0246
68
P0693
103
P1580
105
P2670
57
P0097
48
P0262
85
P0694
103
P1581
105
P2671
57
P0098
48
P0263
89
P0704
97
P1597
106
P3007
61
P0100
61
P0265
86
P1114
120
P1598
106
P3008
61
P0101
61
P0266
89
P1164
78
P1599
106
U0019
110
P0102
61
P0268
87
P1165
78
P1621
108
U0028
116
P0106
60
P0269
89
P1167
81
P1624
108
U0046
117
P0107
60
P0271
88
P1169
83
P1627
108
U0055
110
P0108
59
P0272
89
P1192
120
P1631
108
U0121
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Date du formulaire 26/11/2003
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
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CITROËN
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