Citroen_pl_pl_t1_2002.pdf

Citroen Xsara 1.9td 90KM - kąt wtrysku pompa lucas

Zdecyduj sie, o czym piszesz. Zawory, ktore pokazujesz, to DW8 atmosferyczny, piszesz zas w watku "Xsara 1.9TD", czyli silnik XUD9TE. Te dwa silniki nie maja wiele ze soba wspolnego. Co do paskow, to sie mylisz. Nie ma zadnych roznic, i nie moze ich byc. Nawet 0.05mm roznicy w skoku (co byloby praktycznie niezauwazalne w regulacji pompy) spowodowaloby, ze pasek nie zrobilby nawet jednego obrotu przed zerwaniem. Poczytaj sobie troche teorii i pare poradnikow, zanim zaczniesz grzebac w samochodzie. Nie wystarczy umiec poslugiwac sie kluczem plaskim. Gdybyś w ogóle wiedział o co pytałem w pierwszym pytaniu to nie wstawał byś dziwnych wstawek ? Cyt.: Citroen Xsara 1.9d 68KM - kąt wtrysku pompa Delphi < czy to jest silnik z Doładowaniem ? Tyle KM ma DW8 i jest słabszy od XUD , to że w silniku 1905cm ustawa się początek wtrysku to jest wiele wydań książek i to po Polsku. Zaś problem z info co do DW8 - WJZ lub WJY , Doładowany jest DW10 jako RHY W załączniku Serwisowa w PL skromny opis str. 152 do 159 Koła rozrządu jaki pompy przestawiane względem wałka, możliwa korekcja wtrysku jak i rozrządu, czy w PSA na hamowni robią dokładniejsza regulację ? Jedyny problem jaki tu zaistniał, to Twoje niezbyt zrozumiałe wypowiedzi w pierwszym poście, którym dopisałeś się do cudzego tematu. 3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika. Następnie: 3.1.13. Dbaj o poprawność językową, zachowuj zasady netykiety. Nie wysyłaj wiadomości, które trudno jest przeczytać i zrozumieć co druga strona miała tak naprawdę na myśli. Ostrzeżenie.

SAMOCHODY OSOBOWE

„Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się
zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach te informacje mogą dotyczyć bezpieczeństwa
pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one
przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta”.
„Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych
technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do
okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień”.

TABELA SILNIKÓW BENZYNOWYCH
TU

Rodzina
2

silników

3

M+
Tabliczka
silnika

HDZ

5

HFX

KFW
1.4i

XSARA

KFX

NFV

NFX

JB
NFU

LFX

1.4i

J4
6FZ

1.4i

14RS
RFN

RFS

2.0i
16V
1.8i
16V

1.6i
1.1i

10

1.6i
16V

1.4i

1.1i

XU

2.0i
16V

1.6i
16V

1.6i

XSARA
PICASSO
BERLINGO

JP4
NFT

EW
7

JP

1.1i

SAXO

XU

1.6i
16V

1.8i

TABELA SILNIKÓW DIESEL
Rodzina
silników

TUD

DW

5

8

B
Tabliczka
silnika

VJZ

SAXO

10
B

TD

ATED

WJY

RHY

RHZ

1.9 D

2.0 HDi

2.0 HDi

1.5 D

WJZ

XSARA
XSARA
PICASSO
BERLINGO

2.0 HDi
1.9 D

1.9 D

2.0 HDi

BARDZO WAŻNE
Wznawiane wydanie Podręcznej Instrukcji Warsztatowej odnosi się tylko do
samochodów danego modelu roku.
Konieczne jest więc zamawianie każdego roku nowej Podręcznej Instrukcji
Warsztatowej oraz ZACHOWANIE POPRZEDNICH.

PREZENTACJA
NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz szczególne dane dotyczące
samochodów CITROËN z wyjątkiem SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH, omówionych w odrębnej instrukcji.
Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły:
INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD HYDRAULICZNY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA.
W każdym rozdziale samochody omawiane są w następującej kolejności: SAXO - XSARA - XSARA PICASSO - BERLINGO ze wszystkimi możliwymi
typami.
Niniejsza Podręczna Instrukcja Warsztatowa dotyczy tylko pojazdów w wersji EUROPA.

Skróty wprowadzone w instrukcji:
LPG - gaz płynny napędowy;
SBA - skrzynia biegów automatyczna.

UWAGA
Jeżeli niniejsza Instrukcja nie spełnia Waszych oczekiwań, prosimy o zgłaszanie uwag i zastrzeżeń, abyśmy przygotowując kolejne wydania, mogli w nich
uwzględnić to:
- CZEGO BRAKUJE
- CO JEST ZBĘDNE
- CO NALEŻY OMÓWIĆ BARDZIEJ SZCZEGÓŁOWO
Uwagi i sugestie prosimy kierować na adres:
Automobiles CITROEN
QCAV/MTD
C/o PCI
9, avenue du Maréchal Juin
92366 MEUDON-LA-FORÊT Cédex

SPIS TREŚCI
INFORMACJE OGÓLNE
Saxo
1-4
Oznaczenia
Xsara
5-16
pojazdów
Xsara Picasso
17-18
Berlingo
19-23
Saxo
25
Pojemności
Xsara
26
Xsara Picasso
27
Berlingo
28
Środki smarowe
29-44
SILNIK
Dane techniczne
45-47
Momenty dokręcania
48-49
Oznaczenia i dokręcanie śrub głowicy
50-61
Paski napędowe osprzętu
62-83
Kontrola i ustawianie napędu rozrządu
84-85
Luzy zaworowe
119
Kontrola ciśnienia oleju
120
Filtr oleju
123
Napełnianie odpowietrzanie ukł. chłodzenia 124
UKŁAD WTRYSKOWY
Bieg jałowy - czystość spalin
125-127
Wtrysk w silniku benzynowym
128-130
Wytyczne bezpieczeństwa dla HDi
140-143

Kontrola układu paliwowego
Kontrola układu powietrza
Kontrola ciśnienia doładowania
Kontrola układu recyrkulacji spalin
Dane techniczne pomp SIEMENS
Dane techniczne pomp DELPHI
Dane techniczne pomp BOSCH
UKŁAD ZAPŁONU
Świece zapłonowe
SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW PÓŁOŚ NAPĘDOWA
Prędkościomierz
Dane techniczne sprzęgła
Kontrola i regulacja sprzęgła
Dane techniczne S.B. - ogumienia
Półosie napędowe
OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA UKŁAD KIEROWNICZY
Geometria
Saxo
osi
Xsara
Xsara Picasso
UKŁAD HAMULCOWY
Dane techniczne:
Saxo
Hamulce
Xsara
Xsara Picasso

144-145
146
147-148
149
150-151
152-159
160-167
168

169
170-171
172-177
178-180
204

205-207
216-220
237-239
249-250
257-258
275

Hamulec postojowy
Saxo
Odpowietrz. hamulców Saxo
Hamulec postojowy
Xsara
Odpowietrz. hamulców Xsara
Hamulec postojowy
Xsara Picasso
Odpowietrz. hamulców Xsara Picasso
UKŁAD ELEKTRYCZNY
Rozruszniki
Alternatory
Układ ładowania
Świece żarowe
KLIMATYZACJA
Ilość R 134.a
Dane szczegółowe
Kontrola temperatur
Kontrola ciśnień
Filtr przeciwpyłkowy
Xsara
Wkład filtra
Xsara
Filtr przeciwpyłkowy
Xsara Picasso
Wkład filtra
Xsara Picasso
Układ
Saxo
klimatyzacji
Xsara
Xsara Picasso

255
256
273
274
285
286
287-291
292-298
299
300
301
302-315
312-313
314-315
306
307
308
309
316
318-325
326-330

OZNACZENIA POJAZDÓW

SAXO WSZYSTKIE TYPY

Typ homologacyjny silnika
Numer organizacyjny części zamiennych
Numer podwozia (wybity)
Tabliczka fabryczna
01/02/99

Etykieta:
- Ciśnienie w oponach
- Nr organizacyjny części zamiennych (OPR)
- Kod lakieru

Kod lakieru
Oznaczenie skrzyni biegów

E1AP07CD

1

SAXO WSZYSTKIE TYPY

OZNACZENIA POJAZDÓW
Saxo benzynowy 3-drzwiowy
1.1i

1.4i

1.6i

1.6i 16V

VTS

VTS

L4

L4

S6 NFTB

N6 NFXB

SBA

X-SX
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

A-X-SX
Administracja
Exclusive

IFL5

L4

SO HFX1

SO HFXB

SX
Exclusive

SX
Exclusive
VTS

VTS
L4

SO KFWL

S6 KFWB

Tabliczka silnika

HFX

KFW

Pojemność skok. (cm3)

1124

1360

Moc podatkowa („CV”)

4

6

MA/5

MB3

20 CF 03

312

SO KFWB

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

NFT
5

5

MA/5
20 CF 12

2

NFX
1587
8
MA/5

20 CF 11

20 CN 05

20 CN 03

OZNACZENIA POJAZDÓW

SAXO WSZYSTKIE TYPY
Saxo benzynowy 5-drzwiowy

1.1i

1.4i

X-SX

Typ homologacyjny

IFL5

S1 HFXB

SBA

L4

S1 HFX1

Norma czystości spalin

A-Administracja
Nauka jazdy-x-SX
Exclusive

SX Exclusive
L4
S1 KFWL

HFX

Tabliczka silnika
3

S1 KFWB
KFW

Pojemność skok. (cm )

1124

Moc podatkowa („CV”)

4

6

MA/5

MB3

MA/5

20 CF 03

312

20 CF 12

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

1360

3

5

SAXO WSZYSTKIE TYPY

OZNACZENIA POJAZDÓW
Diesel
3-drzwiowy

Entreprise
5-drzwiowy

A- Administracja
Nauka jazdy
X-SX-Exclusive

A- Administracja
X-SX-VTS -Exclusive
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

Diesel 3-drzwiowy

1.1i

1.5 D

Benzynowy 3-drzwiowy

1.5 D

A
Administracja
Poczta-X-SX

A
Administracja
Poczta -X-SX

L4
SO VJXB

L4

3

Pojemność skok. (cm )
Moc podatkowa („CV”)
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

S3 HFXB

S3 VJXB

VJX

Tabliczka silnika

S1 VJXB

HFX

VJX

1527

1124

1527

4

6

6

MA/5

MA/5

MA/5

20 CF 02

20 CF 03

20 CF 02

4

OZNACZENIA POJAZDÓW

XSARA WSZYSTKIE TYPY

09/2000

A - Tabliczka fabryczna. (Break).
B - Numer podwozia (wybity na zimno).
C - Tabliczka fabryczna. (Berline).
D - Etykieta:
(umieszczona na słupku przednim po stronie drzwi kierowcy).
- Ciśnienie w oponach.
- Nr organizacyjny części zamiennych (OPR).
- Kod lakieru.
E - Numer seryjny. (Widoczny przez przednią szybę).
F - Typ homologacyjny silnika.
Numer fabryczny.
G - Oznaczenie skrzyni biegów.
Numer fabryczny.
E1AP08WD

5

XSARA WT 09/2000

OZNACZENIA POJAZDÓW
Berline benzynowy 3-drzwiowy
1.4i

1.6i 16V
SBA

X-SX
VTR
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

X-VTR

L4

IFL5

NO KFWB

NO KFW1/IF

X-SX-VTR
VTS

SBA

SX-VTR

VTR-VTS

L4
NO NFUB

VTR
IFL5

NO NFUN

NO NFU1/IF

Tabliczka silnika

KFW

Pojemność skok. (cm3)

1360

1581

Moc podatkowa („CV”)

5

NO NFU3/IF

NFU
7

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

MA/5

MA/5

AL4

MA/5

AL4

20 CF 13

20 CN 28

20 TP 49

20 CN 28

20 TP 49

6

OZNACZENIA POJAZDÓW

XSARA WT 09/2000

Berline benzynowy 3-drzwiowy

Berline diesel 3-drzwiowy

20i.16V

1.9 D

2.0 HDi

SBA

SBA
X-SX
VTR

VTS
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

IFL5

L4

NO RFN1/IF

NO RFNN/IF

3

NO RFSB

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

BE4/5
20 DL 40
20 DM 03 (1)

NO RHYB

11
AL4
20 TP 47

SX

NO RHZB

NO RHZN

RHY

1868

8

Moc podatkowa („CV”)

NO WJYB
WJY

RFS
1998

Pojemność skok. (cm )

SX-VTR
VTS
L4

RFN

Tabliczka silnika

X-SX-VTR
VTS

RHZ
1997

5

BE3/5

6
BE4/5

20 TE 47

(1) = Kierownica po prawej stronie: Sprzęgło sterowane hydraulicznie.
7

20 DL 41
20 DM 05 (1)

20 DL 42
20 DM 07 (1)

AL4
20 DM 10
20 DM 11 (1)

20 TP 48

XSARA WT

09/2000

OZNACZENIA POJAZDÓW
Wersje pochodne berline 3-drzwiowy
Benzynowy

Diesel

1.4i

1.9 D

2.0 HDi

X
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

X

L4

L4

NO KFWB/T (1)

NO WJYB/T (1)

NO RHYB/T (1)

Tabliczka silnika

KFW

WJY

RHY

Pojemność skok. (cm3)

1360

1868

1997
6

Moc podatkowa („CV”)
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

8

7

MA/5

BE4/5

20 CF 13

20 DL 41

(1) /T = Samochód fabrycznie nie przystosowany do przekształcenia na samochód osobowy.
8

20 DL 42

XSARA WT 09/2000

OZNACZENIA POJAZDÓW
Berline benzynowy 5-drzwiowy
1.4i

1.6i 16V
SBA

SX

Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

K’

L4

IFL5

N1 KFWG

N1 KFWB

N1 KFW1/IF

N1 NFUG

X-SX
Exclusive

K’

X-SX

L4
N1 NFUU

Tabliczka silnika

KFW

Pojemność skok. (cm3)

1360

1587

Moc podatkowa („CV”)

5

N1NFUB

NFU
7

MA/5

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

20 CN 30

MA/5

9

MA/5

20 CN 29

20 CF 13

AL4
20 TP 49

20 CN 28

XSARA WT 09/2000

OZNACZENIA POJAZDÓW
Berline benzynowy 5-drzwiowy
16i 16V

2.0i 16V

SBA
SX
Exclusive
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

SBA
X-SX
Exclusive

L4
N1 NFUN

SBA

SX
Exclusive

Exclusive

IFL5
N1 NFU1/IF

IFL5
N1 NFU3/IF

L4

N1 RFN1/IF

N1 RFNN

NFU

RFN

Pojemność skok. (cm )

1587

1998

Moc podatkowa („CV”)

7

11

Tabliczka silnika
3

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

AL4

MA/5

AL4

20 TP 49

20 CN 28

20 TP 49

(1) = Kierownica po prawej stronie: Sprzęgło sterowane hydraulicznie.
10

BE4/5
20 DL 40

AL4
20 DM 03 (1)

20 TP 47

OZNACZENIA POJAZDÓW

XSARA WT 09/2000

Berline diesel 5-drzwiowy
1.9 D

2.0 HDi
SBA

X-SX
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

SX-Exclusive

L4

SX
Exclusive

N1 RHZB

X-SX-Exclusive

N1 RHZN

L4

N1 WJYB

N1 RHYB

Tabliczka silnika

WJY

RHY

Pojemność skok. (cm3)

1868

Moc podatkowa („CV”)

5

Tabliczka skrzyni biegów

1997
5

BE4/5

Typ skrzyni biegów
20 DL 41

RHZ

20 DM 05 (1)

6
BE4/5

20 DL 42

(1) = Kierownica po prawej stronie: Sprzęgło sterowane hydraulicznie.
11

20 DM 07 (1)

Al4
20DM 10

20 DM 11 (1)

20 TP 48

XSARA WT

09/2000

OZNACZENIA POJAZDÓW
Berline diesel entreprise 5-drzwiowy
1.9 D

X
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

2.0 HDi

X

L4

L4

N1 WJYB/T (1)

N RHYB

N1 RHYB/T (1)

Tabliczka silnika

WJY

RHY

Pojemność skok. (cm3)

1868

1997

Moc podatkowa („CV”)

7

5

BE4/5

BE4/5

20 DL 41

20 DL 42

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

(1) /T = Samochód fabrycznie nie przystosowany do przekształcenia na samochód osobowy.
12

OZNACZENIA POJAZDÓW

XSARA WT 09/2000
Break benzynowy

1.4i

16. 16V
SBA

X-SX
Norma czystości spalin

X-SX
Eclusive

SX
IFL5

K’

N2 KFWB

Typ homologacyjny

L4

KFW1/IF

N2 NFUG

SX
Exclusive

SBA
X-SX
Exclusive

L4
N2 NFUB

SX
Exclusive
IFL5

N2 NFUN

KFW

Pojemność skok. (cm )

1587

Moc podatkowa („CV”)

5

N2 NFU3/IF

NFU

1360

N2 NFU1/IF

7

Tabliczka silnika
3

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

MA/5
20 CN 21

MA/5
20 CN 29

13

AL4
20 CN 28

MA/5

AL4

20 TP 49

20 CN 28

20 TP 49

XSARA WT

09/2000

OZNACZENIA POJAZDÓW
Break benzynowy

Break diesel

2.0i 16V

1.9 D
SBA

Exclusive
Norma czystości spalin

X-SX

IFL5

Typ homologacyjny

L4
N2 RFNN

N2 RFN1/IF

L4
N2 WJYB

RFN
3

Pojemność skok. (cm )

1868

11

Moc podatkowa („CV”)

5

BE4/5

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

WJY

1998

Tabliczka silnika

AL4

20 DL 40

20 DM 03 (1)

(1) = Kierownica po prawej stronie: Sprzęgło sterowane hydraulicznie.
14

BE4/5
20 DL 41

20 DM 05 (1)

OZNACZENIA POJAZDÓW

XSARA WT

09/2000

Break diesel
2.0 HDi
SBA
SX
Exclusive

X-SX-Eclusive
Norma czystości spalin

L4

Typ homologacyjny

IFL5

N2 RHYB

N2 RHYB/IF

N2 RHZN

RHY

Tabliczka silnika
3

1997

Pojemność skok. (cm )
5

Moc podatkowa („CV”)

6
BE4/5

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

RHZ

20 DL 42

AL4
20 DM 10

20 DM 07 (1)

(1) = Kierownica po prawej stronie: Sprzęgło sterowane hydraulicznie.
15

20 DM 11 (1)

20 TP 48

XSARA WT

09/2000

OZNACZENIA POJAZDÓW

Wersje pochodne Break benzynowy

Wersje pochodne Break diesel

1.4i

1.9 D

2.0 HDi

X
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

X

L4

L4

N2 KFWB/T (1)

N2 WJYB/T (1)

N2 RHYB/T (1)

KFW

WJY

RHY

Pojemność skok. (cm )

1360

1868

1997

Moc podatkowa („CV”)

8

7

6

MA/5

BE4/5

BE4/5

20 CN 21

20 DL 41

20 DL 42

Tabliczka silnika
3

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

(1) /T = Samochód fabrycznie nie przystosowany do przekształcenia na samochód osobowy.
16

OZNACZENIA POJAZDÓW

XSARA PICASSO WT

A - Numer podwozia (wybity)
(znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu).
B - Powtórzenie numeru podwozia
(Etykieta umieszczona w dolnej prawej części przedniej
szyby).
C - Tabliczka fabryczna (znamionowa)
(Umieszczona w dolnej części słupka środkowego prawego).
D - Etykieta:
Ciśnienie w oponach.
Oznaczenie opon.
Oznaczenie koła zapasowego.
(Umieszczona na nakładce drzwi przednich lewych).
E - Etykieta:
Kod fabryczny.
Numer części zamiennych/posprzedażny.
Kod lakieru.
(Umieszczona na pokrywie bezpieczników).
F - Oznaczenie skrzyni biegów.
G - Typ homologacyjny silnika.
Numer fabryczny.

E1AP088D

17

XSARA PICASSO WT

OZNACZENIA POJAZDÓW
Benzynowy
1.6i

Norma czystości spalin

1.8i 16 V

L3

L4

CH NFVB

Typ homologacyjny

Diesel

CH 6FZB

2.0 HDi

IFL5

L4

CH 6FZ/IF

CH RHY

NFV

6FZ

RHY

Pojemność skok. (cm )

1587

1749

1997

Moc podatkowa („CV”)

6

7

5

BE4/5/ J (*)

BE4/5 V (*)

BE4/5 L (*)

20 DL 66

20 DL 68

20 DL 64

Tabliczka silnika
3

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

(*) L,J, V = Odpowiada stopniowaniu biegów.
18

OZNACZENIA POJAZDÓW

BERLINGO WSZYSTKIE TYPY

Numer podwozia.
Tabliczka fabryczna.
Tabliczka dodatkowa.
Nalepka z tarowania.
01/02/99

Etykieta:
- Ciśnienie w oponach.
- Nr organizacyjny części zamiennych (OPR).
- Kod lakieru.

Kod lakieru.
Numer organizacyjny części zamiennych.
Oznaczenie skrzyni biegów.
Typ homologacyjny silnika.

E1AP07AD

19

BERLINGO WSZYSTKIE TYPY

OZNACZENIA POJAZDÓW
Berlingo benzynowy 5-miejscowy
1.1i

1.4i

X
Norma czystości spalin

X

3

K’

MF HFX

MF KFXG

HDZ

Tabliczka silnika

L4/W4

MF HDZF

Typ homologacyjny

L3/W3

X-SX

HFX

Multispace
L3/W3

MF KFXF

X-SX
L4/W4

MF KFXF/A

KFX

MF KFWB
KFW

Pojemność skok. (cm )

1124

1360

Moc podatkowa („CV”)

5

6

MA/5

MA/5

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

20 CN 02

20 CN 12

20

20 CN 13

20 CN 12

OZNACZENIA POJAZDÓW

BERLINGO WSZYSTKIE TYPY
Berlingo benzynowy 5-miejscowy

1.4i

1.6i 16V
Dwupaliwowy

Multispace
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

X

L4/W4
MF KFWB/A

Multispace

SX

L4
MF KFWB
/MOD GL (1)

Multispace
L4/W4

MF KFWB
/A MOD GL (1)

MF NFUB

SX
IFL5

MF NFUB/A

Tabliczka silnika

KFW

NFU

Pojemność skok. (cm3)

1360

MF NFU1/IF

1581

6

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

20 CN 13

7

MA/5

Moc podatkowa („CV”)

BE4/5

20 CN 12

20 CN 13

20 TL 37

(1) /MOD GL = MOD, Zmodyfikowany; GL = GPL = (Gaz płynny napędowy), ze zbiornikiem toroidalnym.
21

20 TL 38

20 TL 37

BERLINGO WSZYSTKIE TYPY

OZNACZENIA POJAZDÓW

Berlingo benzynowy 5-miejscowy
16i 16V

Berlingo diesel 5-miejscowy

1.8i

1.9 D

(1)
Multispace
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

SX

IFL5
MF NFU1/A IF

Multispace

X-SX

L3/W3
MF LFXF

L3/W3
MF LFXF/A

Tabliczka silnika

NFU
1581

MF WJZF

LFX

Pojemność skok. (cm3)

1761

Moc podatkowa („CV”)
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

Multispace

X-SX
L4/W4

MF WJZF/A
WJZ

MF WJYB
WJY

1868

7

7

5

BE4/5

BE3/5

BE3/5

20 TL 38

20 TE 25

20 TE 26

(1) = Sprzedawany w krajach MERCOSUR.

22

20 TE 22

20 TE 24

20 TE 49

OZNACZENIA POJAZDÓW

BERLINGO WSZYSTKIE TYPY
Berlingo diesel 5-miejscowy

1.9 D

SX
Multispace

Multispace
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny

2.0 HDi

X-SX

L4/W4

X-SX

L3/W3
MF WJYB
/PMF (1)

MF WJYB/A

Multispace

MF RHYF

Multispace
L4/W4

MF RHYF/A

MF RHYB

WJY
1868
5

20 TE 29

1997

Moc podatkowa („CV”)

20 TE 28

RHY

Pojemność skok. (cm )

MF RHYB/A

6

Tabliczka silnika
3

Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów

BE3/5
20 TE 24

BE3/5
20 TE 28

(1) /PMF = Dach wielofunkcyjny.
23

20 TE 29

WSZYSTKIE TYPY

POJEMNOŚCI (w litrach)
Wymiana oleju - sposób postępowania
Pojemności oleju są określane według następującej metody:

1) Samochód ustawiony na poziomym podłożu (w górnym położeniu, jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne).
2) Silnik ciepły (temperatura oleju 80oC).
3) Spuszczenie oleju z miski olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.).
4) Zamontowanie korka i wkładu filtra.
5) Napełnienie silnika olejem.
6) Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra).
7) Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.).

WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.

24

SAXO WSZYSTKIE TYPY

POJEMNOŚCI (w litrach)
SAXO
Benzynowy

Diesel

Wkład ekologiczny
pojemność 0,15 litra
1.4i

1.1i

1.6i 16V

1.6i

1.5D

NFX

SBA
Tabliczka silnika
Silnik z filtrem
Różnica między
poziomem min. i max.
Skrzynia 5-biegowa
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
Układ hydrauliczny lub
hamulcowy
Układ chłodzenia
Zbiornik paliwa

HFX

KFW

NFT

VJX

3

3,5

4,5

1,5

1,5

2

2
4,5
2
Z ABS: 0,45 - Bez ABS: 0,36
6,1
45

UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
25

XSARA WSZYSTKIE TYPY

POJEMNOŚCI (w litrach)
XSARA
Benzynowy

Diesel

Wkład ekologiczny
pojemność 0,15 litra
1.4i
1.6i 16V
SBA
Tabliczka silnika
Silnik z filtrem
Różnica między
poziomem min. i max.
Skrzynia 5-biegowa
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
Układ hydrauliczny lub
hamulcowy
Układ chłodzenia

KFW

NFU

3

3,25

1,4

2.0i 16V
SBA

1,5

1.9D

SBA

RFN

RFS

WJZ

4,25

RHY

1

1,9

4,5-4,25 (1)

1,6

1,9

6
3

RHZ

4,75

1,7

2

2.0 HDi

1,4
1,8

6
3

8,3
5,3

Z ABS = 0,50 - Bez ABS = 0,55
7
6,5 (1)

9
54

Zbiornik paliwa

(1) = Z klimatyzacją - UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
26

8,5
11 (1)

POJEMNOŚCI (w litrach)

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY
XSARA PICASSO

Benzynowy

Diesel

Wkład ekologiczny
pojemność 0,15 litra
1.6i
Tabliczka silnika
Silnik z filtrem
Różnica między
poziomem min. i max.

1.8i 16 V

2.0 HDi

NFV

6FZ

RHY

3

4,25

4,5

1,5

1,7

1,4

1,8

Skrzynia 5-biegowa
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
Układ hydrauliczny lub
hamulcowy
Układ chłodzenia
Zbiornik paliwa

0,58 litra
5,8 (1) i (2)

6,5 (1) i (2)
55

(1) = Z klimatyzacją
(2) = Bez klimatyzacji
UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
27

11 (1) i (2)
60

BERLINGO WSZYSTKIE TYPY

POJEMNOŚCI (w litrach)
BERLINGO
Benzynowy

Diesel
Wkład ekologiczny
pojemność 0,15 litra

1.1i
Tabliczka silnika

HDZ

HFX

Silnik z filtrem

KFW

LFX

HFX

1.6i
16V

1.4i
KFX

KFW

8

1,5

RHY

1,5

2

4,5
4,25 (1)

1,8
Z ABS = 0,62
Bez ABS = 0,525

6,5-7 (1)

55

(1) = Z klimatyzacją
UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
28

WJY

1,5

6,5

2.0 HDi

4,75
4,5 (1)

1,8

6,5-7 (1)

WJZ

3,25

Z ABS = 0,62 - Bez ABS = 0,525
6,5

NFU

1.9 D

3

1,3

2

Układ hydrauliczny lub
hamulcowy

1.1i

4,75
4,5 (1)

1,5

Skrzynia 5-biegowa

Zbiornik paliwa

KFX

1.8i

3,5

Różnica między
poziomem min. i max.

Układ chłodzenia

1.4i

10,5
60

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
Norma S.A.E. - Tabela wyboru oleju silnikowego

E4AP006D

29

WSZYSTKIE TYPY

WSZYSTKIE TYPY

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL

Wprowadzone zmiany fabryczne (dla modelu roku 2001).
Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL S.A.E. 5W-30.
Olej TOTAL S.A.E. 5W-30 wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa (o około
2,5%).
Cechy szczególne pojazdu CITROËN C5:
Silniki 2.0 i 2.2 HDi wyposażone są w filtr cząstek stałych.
W przypadku silników benzynowych przeglądy w trybie normalnym
przeprowadzane są co 30 000 km (20 000 mil).
UWAGA: Silniki HDi są silnikami bardzo zaawansowanymi
technologicznie i wymagają stosowania oleju SYNTHETIQUE TOTAL
ACTIVA lub QUARTZ 5W40.
W celu uzyskania deklarowanych osiągów silników wszystkie kraje
europejskie muszą stosować się do powyższego zalecenia.
UWAGA: Jedynie w PORTUGALII i GRECJI dopuszczalne jest stosowanie
oleju półsyntetycznego 10W40.

30

UWAGA: W przypadku pojazdów, dla których przeglądy
przeprowadzane są co 30 000 km (20 000 mil) należy
stosować wyłącznie jeden z poniższych olejów.
TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 lub 9000, lub dowolny inny
olej posiadający takie same właściwości.
Właściwości tych olejów przewyższają właściwości
określone przez normę ACEA A3/98 lub API SJ.
W innym przypadku należy przestrzegać planu
przeglądów obowiązującego dla zaostrzonych warunków
pracy.
Olej 5W30 nie jest stosowany w następujących silnikach:
Silnik XU10J4RS - XSARA VTS 2.0i 16V (3-drzwi)
Silnik SOFIM - JUMPER 2.8 D i 2.8 TD.
Silnik 1580 SPI: JUMPY 1.6i
Silniki 2.0 i 2,2 HDi wyposażone w filtr cząstek
stałych.
UWAGA: Silniki samochodów CITROËN wcześniejszych
od modelu roku 2000 nie muszą być smarowane olejami
spełniającymi normy ACEA A1-98/B1-98 i API SJ/CF EC.

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL

WSZYSTKIE TYPY

Wybór zalecanych olejów silnikowych w zależności od klimatu kraju sprzedaży
Normy ACEA

Normy API

Pierwsza litera odnosi się do typu silnika:
A: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG
B: silniki Diesel

Pierwsza litera odnosi się do typu paliwa wykorzystywanego przez
silnik:
S: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG
C: silniki Diesel

Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju.
1: oleje bardzo płynne, zmniejszające tarcie i umożliwiające
zmniejszenie zużycia paliwa.
3: oleje o wysokich osiągach.
Następna liczba (96 lub 98) określa rok utworzenia normy.

Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania, narastająco.
Przykład: Norma SJ ma wyższe wymagania od normy SH i
odpowiada wyższym osiągom.
Dodanie liter EC wskazuje, że dany olej silnikowy jest olejem, który
umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa.
EC: Energy Conserving, zmniejszenie zużycia paliwa.

UWAGA: Począwszy od 01/03/2000 wszystkie oleje silnikowe muszą
odpowiadać normom ACEA-98.

Przykłady:
API SJ / CF: Oleje mieszane do wszystkich silników.
API CF / EC: Oleje specjalne do silników diesel umożliwiające
zmniejszenie zużycia paliwa.
API SJ / CF / EC: Oleje mieszane do wszystkich silników
umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.

Przykład:
ACEA A1-98 / B1-98: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa (odpowiadające normom ACEA
98).

31

WSZYSTKIE TYPY

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL

Normy olejów silnikowych.
Obowiązujące normy.
Klasyfikacja tych olejów została ustalona przez następujące organizacje:
SAE: Society of Automotive Engineers.
API: American Petroleum Institute.
ACEA: Association des Constructeurs Européens d’Automobiles.
Zalecenia.
Oznaczenia olejów TOTAL, w zależności od kraju sprzedaży:
TOTAL ACTIVA
(wyłącznie Francja).
TOTAL QUARTZ
(Pozostałe kraje).
WAŻNE: W celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników, konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wysokiej jakości
(olejów syntetycznych lub półsyntetycznych).
Podsumowanie
Normy, które muszą spełniać oleje silnikowe w modelach roku 2001.
Model roku

Normy ACEA

Normy API

A3-98 lub A1-98 (*)

SJ lub SJ / EC (*)

Silniki Diesel

AM 2001

Typy silników, których to dotyczy
Silniki benzynowe i
Dwupaliwowe benzyna/LPG

B3-98 lub B1-98 (*)

CF lub CF / EC (*)

(*) = Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w następujących silnikach.
XU10J4RS, 1580 SPI, SOFIM 2.8 D i SOFIM 2.8 TD.
32

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
Stopnie SAE

WSZYSTKIE TYPY
Normy SPI

Normy ACEA

Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych, dwupaliwowych benzyna/LPG i diesel)
TOTAL ACTIVA 9000
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA 9000 (*)
TOTAL QUARTZ 9000 (*)
TOTAL ACTIVRAC

5W-40

SJ / CF

A3-98 / B3-98

5W-30

SJ / CF EC

A1-98 / B1-98

10W-40

SJ / CF

A3-98 / B3-98

(*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.
Oleje specjalne dla silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000

10W-40
0W-40

SJ

A3-98

CF

B3-98

15W-50
Oleje specjalne dla silników diesel

TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL ACTIVA DIESEL 9000

10W-40
15W-50
5W-40

LPG - płynny gaz napędowy
33

WSZYSTKIE TYPY

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
FRANCJA
Oleje mieszane do wszystkich silników

Francja metropolitalna

TOTAL ACTIVRAC

Normy S.A.E.: 10W-40

TOTAL ACTIVA
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG

Oleje mieszane do
wszystkich silników
Francja metropolitalna
Nowa Kaledonia
Gwadelupa
Saint-Martin
La Reunion
Martynika
Guyana
Tahiti
Mauritius
Mayotte

TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne
silniki diesel

9000 5W-40
9000 5W-30 (*)

7000 10 W-40

7000 10 W-40
9000 5W-40

9000 5W-40

7000 15W-50

7000 15W-50

(*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.
34

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL

WSZYSTKIE TYPY

EUROPA
TOTAL QUARTZ
(*) = Oleje mieszane do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie
zużycia paliwa.

Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG

Oleje mieszane do
wszystkich silników

7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40

Niemcy
Austria
Belgia
Bułgaria
Cypr
Chorwacja

9000 5W-40
9000 5W-30 (*)

Dania
Hiszpania
Estonia
Finlandia
Wielka Brytania
35

TOTAL QUARTZ DIESEL
Oleje specjalne
silniki diesel

7000 10W-40

WSZYSTKIE TYPY

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
EUROPA (c.d.)
TOTAL QUARTZ

(*) = Oleje mieszane do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie
zużycia paliwa.

Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
9000 0W-40

Oleje mieszane do
wszystkich silników

Grecja
Holandia
Węgry
Włochy
Irlandia
Islandia
Łotwa
Litwa
Macedonia

TOTAL QUARTZ DIESEL
Oleje specjalne
silniki diesel

7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40

9000 5W-40
9000 5W-30 (*)

Malta
Mołdawia
Norwegia
Polska
Portugalia
Republika Słowacka

7000 10W-40
36

7000 10W-40

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL

WSZYSTKIE TYPY

EUROPA (c.d.)
TOTAL QUARTZ
(*) = Oleje mieszane do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie
zużycia paliwa.

Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG

Oleje mieszane do
wszystkich silników

7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
9000 0W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40

Republika Czeska
Rumunia
Rosja
Słowenia
Szwecja

TOTAL QUARTZ DIESEL

9000 5W-40
9000 5W-30 (*)

Szwajcaria
Turcja
Ukraina
Jugosławia
37

Oleje specjalne
silniki diesel

7000 10W-40

WSZYSTKIE TYPY

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
TOTAL QUARTZ
Oleje mieszane do
wszystkich silników

Australia
Nowa-Zelandia

OCEANIA

Wybrzeże Kości Słoniowej
Egipt
Gabon
Madagaskar
Maroko
Senegal
Tunezja

TOTAL QUARTZ DIESEL

Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG

Oleje specjalne
silniki diesel

AFRYKA

Argentyna
Brazylia-Chile
Kuba
Meksyk
Paragwaj
Urugwaj

7000 10W-40

9000 5W-40

7000 10W-40
7000 5W-40

AMERYKA
POŁUDNIOWA
i ŚRODKOWA
38

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
TOTAL QUARTZ
(*) = Oleje mieszane do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie
zużycia paliwa.

Oleje mieszane do
wszystkich silników

Japonia
Malezja
Pakistan
Filipiny
Singapur

TOTAL QUARTZ DIESEL

Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG

Oleje specjalne
silniki diesel

7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40

Chiny
Korea Południowa
Hong-Kong
Indie
Indonezja

WSZYSTKIE TYPY

9000 5W-40

7000 15W-50
AZJA
POŁUDNIOWOWSCHODNIA

9000 5W-40
9000 5W-30

7000 10W-40
7000 15W-50
7000 15W-50

9000 5W-40

Tajwan

7000 10W-40
7000 15W-50

Tajlandia

7000 15W-50

Wietnam
39

7000 10W-40

WSZYSTKIE TYPY

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
TOTAL QUARTZ

TOTAL QUARTZ DIESEL

Oleje mieszane do
wszystkich silników

Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG

Oleje specjalne
silniki diesel

9000 5W-40

7000 15W-50

7000 10W-50

Arabia Saudyjska
Bahrain
Dubaj
Zjednoczone Emiraty
Arabskie
Iran
Izrael

ŚRODKOWY
WSCHÓD

Jordania
Kuwejt
Liban
Oman
Katar
Jemen
40

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL

WSZYSTKIE TYPY

Oleje do skrzyni biegów
TOTAL TRANSMISSION BV
Normy S.A.E 75W-80
Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA
(Oznaczenie PR 9730 A2)

Skrzynia biegów mechaniczna

Skrzynia biegów automatyczna MB3

Wszystkie kraje

TOTAL FLUIDE ATX lub
TOTAL FLUIDE AT 42.
Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA
(Oznacz.: 9730 A3)
Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA
(Oznacz.: 9736 22)

Skrzynia biegów automatyczna 4 HP 20 i AL4
Skrzynia rozdzielcza i tylny most

TOTAL TRANSMISSION X 4

Oleje do układu wspomagania kierownicy
Wszystkie kraje

TOTAL FLUIDE ATX

Kraje o silnych mrozach

TOTAL FLUIDE DA
Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA
(Oznaczenie PR 9730 A1)

Układ kierowniczy ze wspomaganiem

41

WSZYSTKIE TYPY

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
Płyn do układu chłodzenia silnika
Oznaczenie CITROEN

Opakowanie

GLYSANTIN G 33

REVCOGEL 2000

2 litry

9979 70

9979 72

9979 71

9979 73

9979 76

9979 74

210 litrów

Płyn CITROEN
Ochrona do: -35oC

5 litrów
20 litrów

Wszystkie kraje

9979 77

9979 75

Płyn hamulcowy syntetyczny
Opakowanie
Wszystkie kraje

Płyn CITROEN

Oznaczenie CITROEN

0,5 litra

9979 05

1 litr

9979 06

5 litrów

9979 07

Płyn do układu hydraulicznego CITROEN
Norma
Wszystkie kraje

Opakowanie

Oznaczenie CITROEN

TOTAL LHM PLUS

ISO 7308-7309
Kolor zielony

1 litr

ZCP 830 095
9979.20 (Skandynawia)

TOTAL FLUID LDS

Kolor pomarańczowy
42

9979.69

ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL

WSZYSTKIE TYPY

UWAGA: Oleju TOTAL LHM PLUS nie można mieszać z TOTAL LHM PLUS
Wszystkie kraje
UWAGA: CITROËN C5: Stosować wyłącznie płyn do zawieszenia TOTAL FLUID LDS
Płyn do płukania układu hydraulicznego - kolor zielony
Wszystkie kraje

TOTAL HYDRAURINCAGE
Płyn do spryskiwaczy
Opakowanie

Oznaczenie CITROEN

Koncentrat: 250 ml
Wszystkie kraje

9980 33

ZC 9875 953 U

Płyn gotowy do użytku: 1 litr

9980 06

ZC 9875 784 U

9980 05

ZC 9885 077 U

Płyn gotowy do użytku: 5 litrów

9980 56
ZC 9875 279 U

Smary
Normy NLGI (1)
Wszystkie kraje

2
2
1

TOTAL MULTIS EP2
TOTAL MULTIS COMPLEX EP2
TOTAL MULTIS N4128
TOTAL PETITES MECANIQUES (drobne mechanizmy)

(1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute
43

WSZYSTKIE TYPY

ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO

I - Zużycie oleju jest zmienne i zależy od:
-

Typu silnika.
Stanu jego dotarcia lub zużycia.
Rodzaju stosowanego oleju.
Warunków użytkowania.

II - Silnik może być DOTARTY po:
- 5 000 km dla silnika BENZYNOWEGO.
- 10 000 km dla silnika DIESEL.
III - MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM:
- 0,5 l na 1 000 km dla silnika BENZYNOWEGO.
- 1,0 l na 1 000 km dla silnika DIESEL.
NIE INTERWENIOWAĆ, JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI.
IV - POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego
przez MAXI na wskaźniku poziomu.
- Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty.
- Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika.

44

CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW

WSZYSTKIE TYPY

Silniki: HDZ - HFX - KFX - KFW - NFT - NFV - NFU - NFX
Benzynowe
Wszystkie typy

1.1i
Tabliczka silnika

1.4i

HDZ
3

HFX

KFX

1.6i
KFW

1.6i 16V

NFT

NFV

NFU

Pojemność skokowa (cm )

1124

1360

Średnica cylindra/skok tłoka

72/79

75/77

NFX

1587
78,5/82

Stopień sprężania
Moc ISO lub CEE (kW-obr/min)
Moc DIN (KM-obr/min)
Moment obrotowy ISO lub CEE
(daN.m-obr/min)

9,7/1

10,5/1

10,2/1

11,1

10,8/1

44,1-6200

44,1-5500

55-5500

72-5700

70-5700

80-5800

87-6600

60-6200

60-5500

75-5500

98-5700

95-5700

11-5800

120-6600

8,75-3800

9,4-3500

11,1-3400

13,5-3500

13,5-3000

14,7-4000

14,5-5200

45

10,5/1

WSZYSTKIE TYPY

CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW
Silniki: LFX - 6FZ - RFN - RFS
Benzynowe
Wszystkie typy

1.8i
Tabliczka silnika

1.8i 16V

2.0i 16V

LFX
3

Pojemność skokowa (cm )
Średnica cylindra/skok tłoka

6FZ

RFN

RFS

1761

1749

1997

1998

83/81,5

82,7/81,4

85/88

86/86

9,5/1

10,8/1

10,8/1

Moc ISO lub CEE (kW-obr/min)

66-5000

85-5500

99-6000

12-6500

Moc DIN (KM-obr/min)

90-5000

115-5500

136-6000

167-6500

14,7-2600

16,3-4000

19-4100

19,3-5500

Stopień sprężania

Moment obrotowy ISO lub CEE
(daN.m-obr/min)

46

CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW

WSZYSTKIE TYPY

Silniki: VJX - WJZ - WJY - RHY - RHZ
Diesel
Wszystkie typy

1.5 D
Tabliczka silnika

VJX
3

1.9 D
WJZ

2.0 HDi
WJY

RHY

RHZ

Pojemność skokowa (cm )

1527

1868

1997

Średnica cylindra/skok tłoka

77/82

82,2/88

85/88

23/1

23/1

Moc ISO lub CEE (kW-obr/min)

42-5000

51-4600

Moc DIN (KM-obr/min)

58-5000

Moment obrotowy ISO lub CEE
(daN.m-obr/min)

9,5-2250

Stopień sprężania

70-4600

71-4600
12,5-2500

47

17,6/1
66-4000

80-4000

90-4000

110-4000

20,5-1900

25-1750

WSZYSTKIE TYPY

DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
GŁOWICA (mm)

Tabliczka silnika

HDZ

HFX

KFW

KFX

NFT

Dopuszczalny błąd płaskości
Szlifowanie powierzchni
przylegania uszczelki

NFV

NFX

NFU

VJX

0,05
-0,20
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)

Śruba łożyska
wału korbowego

Dokręcanie wstępne
Dokręcanie kątowe

2 ± 0,2
o
45

2 ± 0,2
o
o
50 ± 5

Śruba korbowodu Dokręcanie

3,8 ± 0,4

Śruba koła
zamachowego

Dokręcanie

6,5 ± 0,7

Śruba koła pas.
wału korbowego

Dokręcanie wstępne
Dokręcanie kątowe

10 ± 1

7 ± 0,7
o
o
45 ± 4

Śruba koła pas.
wałka rozrządu

Dokręcanie wstępne
Dokręcanie kątowe

8 ± 0,8

4 ± 0,4
o
o
20 ± 2

Piasta wałka rozrządu
Śruba piasty na
wałku rozrządu

8 ± 0,8

Dokręcanie

1 ± 0,1

48

2,5 ± 0,2

DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)

WSZYSTKIE TYPY

GŁOWICA (mm)
Tabliczka silnika

LFX

6FZ

Szlifowanie pow. przylegania uszczelki

RFN

RFS

WJZ

WJY

0,05

Dopuszczalny błąd płaskości
- 0,20

RHY

RHZ

0,03

- 0,30

- 0,20

- 0,40

MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
(1) ∅ 11 : 1 ± 0,1
(2) ∅ 6 : 1 ± 0,1
∅ 11 (wyłącznie)

Dokręcanie wstępne
Odkręcanie
Śruba łożyska
wału korbowego

Dokręcanie
Dokręcanie
kątowe
Dokręcanie

Dokręcanie wstępne
Odkręcanie
Śruba korbowodu Dokręcanie
Dokręcanie
kątowe

5,5 ± 0,5

4 ± 0,4

2 ± 0,1

∅ 11 co 1 ± 0,1 następnie co
2 ± 0,1
∅ 11 co 70° ± 5°
∅ 6 co 1 ± 0,1

2,5 ± 0,3

8, 5 ± 0,8

7 ± 0,7

60° ± 6°

60° ± 6°

2 ± 0,2

1 ± 0,1
180° (1/2 obr.)
2, 3 ± 0,2

4 ± 0,4
2,3 ± 0,2

2 ± 0,2

70° ± 7°

46° ± 5°

46° ± 4,6°

70° ± 7°

49

2 ± 0,2

70° ± 7°

TUD - XU

DANE SZCZEGÓŁOWE - MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Silniki: RFS - VJX

SAXO

XSARA

VJZ

RFS

- Dokręcanie
wstępne
0,4

- Dokręcanie
wstępne
0,5

- Dokręcanie 0,7

- Dokręcanie 1

B1DP03BC

B1DP01YD

50

GŁOWICA

TU - TUD WSZYSTKIE TYPY

Silniki: HDZ - HFX - KFW - KFX - NFT - NFV - NFX - NFU - VJX
IDENTYFIKACJA USZCZELKI GŁOWICY
Tabliczka silnika

HDZ - HFX KFW - KFX NFT - NFV

Oznaczenie
Grubość

CURTY

MEILLOR
Dostawcy
ELRING

REINZ
Materiał
Naprawa

1
2
3
4
A
B
D
A
B
D
A
B
D
A
B
D
C
R

1
0
0
0
0
0
0
1
1
0

NFX - NFU

VJX

(Wycięcia w uszczelce głowicy) *
1
1
0
1
0
1
1
1

1
1
1
0

1
1
0

1
0
1
1
0
0
0 (Z azbestem) - 1 (Bez azbestu)
0 (Uszczelka normalna) - 1 (Uszczelka naprawcza)
51

* 0 = Bez wycięć
1 = Jedno wycięcie

B1BP10KC

TU - TUD WSZYSTKIE TYPY

GŁOWICA (ciąg dalszy)
Silniki: HDZ - HFX - KFX - KFW - NFT - NFV - NFX - NFU - VJX

Dokręcanie śrub głowicy (daN.m)

Śruba głowicy

HDZ-HFX-KFX-KFW
NFV-NFT
- Dokręcanie wstępne
2
- Dokręcanie kątowe 240°± 5°
VJZ

B1BP10LC

- Dokręcanie wstępne
4
- Dokręcanie kątowe 300°± 5°

Uwaga: Śruby głowicy smarować na
gwincie
i pod łbem
(Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus).

NFU - NFX
- Dokręcanie wstępne

2

- Dokręcanie kątowe

260°± 5
B1DP059C

X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu
HDZ-HFX-KFX-KFW
NFV-NFT
52

NFU - NFX

X = 175,5 ± 0,5 mm

B1DP13NC

VJX
X = 197,1 mm

X = 122,6 mm

GŁOWICA

XU WSZYSTKIE TYPY
Silnik: 6FZ

Identyfikacja uszczelki głowicy
Wymiar
nominalny
Pole oznaczenia
„d”

Wymiar naprawczy

4-5

2-4-5

Pole oznaczenia
„e”
Grubość uszczelki
(mm)

R1

R3

1

0,8

R2
1,1

1,3

Dostawca

MEILLOR
Oznaczenie
„d” Pole oznaczenia
„e” Pole oznaczenia

UWAGA: Uszczelka metalowa 3-warstwowa.

B1DP183D

53

EW 10 WSZYSTKIE TYPY

GŁOWICA (ciąg dalszy)
Silnik: 6FZ

Dokręcanie śrub głowicy (daN.m)

Śruba głowicy
6FZ

Dokręcanie wstępne 1,5 ± 0,2
Dokręcanie
5 ± 0,2
Odkręcanie
360o (1 obr.)
Dokręcanie
2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe 285 ± 5o

B1DP16FC

Uwaga: Śruby głowicy smarować
na gwincie i pod łbem
(Olej silnikowy lub Molykote
G Rapid Plus).

A = grubość podkładki: 4 ± 0,2 mm
X = Długość pod łbem nowej śruby = 144,5 ± 0,5 mm
X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu
6FZ
X = 147 mm

B1DP05BC

54

GŁOWICA (ciąg dalszy)

EW 10 WSZYSTKIE TYPY

Silnik: RFN
Identyfikacja uszczelki głowicy
Wymiar
nominalny
Pole oznaczenia
„d”

Wymiar naprawczy

4-5

2-4-5

Pole oznaczenia
„e”
Grubość uszczelki
(mm)

R1
0,8

Dostawca

R2

1

1,4

MEILLOR

Uszczelka metalowa wielowarstwowa.

B1DP183D

55

EW 10 WSZYSTKIE TYPY

GŁOWICA (ciąg dalszy)
Silnik: RFN

Dokręcanie śrub głowicy (daN.m)

Śruba głowicy
RFN

Dokręcanie wstępne
Dokręcanie
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe

1,5 ± 0,1
5 ± 0,1
360o ± 2o
2 ± 0,75
285 ± 5o

B1DP16FC

Uwaga: Śruby głowicy smarować
na gwincie i pod łbem
(Olej silnikowy lub Molykote
G Rapid Plus).

A = grubość podkładki: 4 ± 0,2 mm
X = Długość pod łbem nowej śruby = 144,5 ± 0,5 mm
X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu
RFN
X = 147 mm

B1DP05BC

56

GŁOWICA

XU WSZYSTKIE TYPY
Silniki: LFX - RFS

IDENTYFIKACJA USZCZELKI GŁOWICY
Tabliczka silnika

LFX

Oznaczenie

(Wycięcia w uszczelce głowicy) *
A

0

C

0

D

0

E

Dostawcy

1

B
CURTY

RFS

0

A

1

1

0

C

0

1

D

0

0

E

MEILLOR

0

B

0

0
* 0 = Bez wycięć
1 = Jedno wycięcie

B1BP004C

57

XU WSZYSTKIE TYPY

GŁOWICA (ciąg dalszy)
Silniki: LFX - RFS

Dokręcanie śrub głowicy (daN.m)

Śruba głowicy
LFX

- Dokręcanie wstępne
- Odkręcenie

6
TAK

- Dokręcanie

2

- Dokręcanie kątowe

300o
Uwaga: Śruby głowicy
smarować na gwincie i
pod łbem
(Olej silnikowy lub
Molykote G Rapid Plus).

RFS

X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu

- Dokręcanie wstępne

3,5

- Odkręcenie

NIE

- Dokręcanie
B1DP05BC

B1DP13PC

- Dokręcanie kątowe

LFX

RFS

171,5 mm

112 mm

7
160o
58

GŁOWICA

DW8 WSZYSTKIE TYPY
Silnik: WJZ - WJY

Identyfikacja uszczelki głowicy

WJZ
WJY

Liczba
otworów
wA

Liczba
otworów
wB

Wystawanie
tłoka
(mm)-(*)

Grubość
(mm)
± 0,04

0,51 do 0,55

Tabliczka
silnika

1,26

1

0,55 do 0,59

1,30

2

0,59 do 0,63

1,34

0,63 do 0,67

1,38

2

4

0,67 do 0,71

1,42

WJZ - WJY

3
5

(A) = Oznaczenie silnika.
(B) = Oznaczenie grubości.
(*) = Za punkt odniesienia należy przyjąć najwyższy tłok.

B1DP14QD

59

DW10 WSZYSTKIE TYPY

GŁOWICA
Silniki: RHY - RHZ
Identyfikacja uszczelki głowicy

Tabliczka Wystawanie tłoka
silnika
(mm)

Grubość
(mm)

Liczba wycięć
wA

0,47 do 0,605

1,30 ± 0,06

1

RHY

0,605 do 0,655

1,35 ± 0,06

2

RHZ

0,655 do 0,705

1,40 ± 0,06

3

0,705 do 0,755

1,45 ± 0,06

4

0,755 do 0,83

1,50 ± 0,06

5

B1DP15AD

60

GŁOWICA (ciąg dalszy)

XUD - DW8 - DW10 WSZYSTKIE TYPY

Silniki: WJZ - DHY - RHY
Dokręcanie śrub głowicy (daN.m)

Śruba głowicy
WJZ - WJY

WJZ - WJY
- Dokręcanie wstępne

RHY - RHZ

2

- Dokręcanie

6
180o

- Dokręcanie kątowe
RHY - RHZ
- Dokręcanie wstępne

2

- Dokręcanie

6

- Dokręcanie kątowe

220o

Uwaga: Śruby głowicy smarować na
gwincie i pod łbem

X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu

(Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus).
B1DP05BC

WJZ - WJY
B1DP13PC

B1DP14NC

B1DP15EC

61

RHY - RHZ

125,5 mm

133,3 mm

WSZYSTKIE TYPY
4099-T (C.TRONIC.105)

TABELA ODPOWIEDNIOŚCI NAPRĘŻENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM
Przyrządy

62

4122-T (C.TRONIC.105.5)

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: Wszystkie typy benzynowe i Diesel

PRZYRZĄD
- Przyrząd do pomiaru naprężenia paska: 4122-T. (C.TRONIC 105.5)
- UWAGA, w przypadku użycia przyrządu 4099-T (C.TRONIC 105) patrz tabela odpowiedniości na str. 62.

WAŻNE
- Przed montażem paska napędowego osprzętu sprawdzić:
1) Czy rolka (lub rolki) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
2) Czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.

63

WSZYSTKIE TYPY

SAXO

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: HDZ - HFX - (KFX - KFW - NFT) saxo
Bez klimatyzacji

Z klimatyzacją

- Założyć przyrząd 4122-T.

- Założyć przyrząd 4122-T.

- Dokręcić śrubę napinającą (3)
tak, aby otrzymać wartość
naprężenia:
55 ± 3 jednostki SEEM.

- Dokręcić śrubę napinającą (5)
tak, aby otrzymać wartość
naprężenia:
120 ± 3 jednostki SEEM.

- Dokręcić śruby (2) i (1).

- Dokręcić śruby (6) i (4).

- Zdjąć przyrząd 4122-T.

- Zdjąć przyrząd 4122-T.

B1BP10UC

B1BP10WC

B1BP10VC

64

B1BP10XC

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA PICASSO

Silnik: NFV (Xsara Picasso)
Bez klimatyzacji
Przyrządy
[1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych
[2] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
[3] Klucz TORX.

: 7504-T.
: 4122-T.

Demontaż
- Odblokować śrubę środkową (1). przyrząd [3]
- Poluzować napinacz rolkowy (2), (klucz płaski 27).
- Zdjąć pasek.

B1BP234C

Montaż
- Założyć pasek.
- Napiąć pasek przy pomocy napinacza rolkowego (2).
- Naprężenie wstępne paska 120 jednostek SEEM, przyrząd [2].
- Zablokować śrubę środkową (1) przyrząd [3].
- Zdjąć przyrząd [2].
- Wykonać od 2 do 4 obrotów silnika.
- Sprawdzić naprężenie, 120 jednostek SEEM.
- W przeciwnym razie powtórzyć od początku operację ustawiania.
65

XSARA PICASSO

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silnik: NFV (Xsara Picasso)
Z klimatyzacją
Przyrządy
[1]
[2]
[3]
[4]

Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych
Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
Klucz kwadratowy 10 mm (klucz do spuszczania)
Klucz TORX.

: 7504-T.
: 4122-T.

Demontaż
- Odsunąć napinacz automatyczny, przyrząd [3].
- Umieścić trzpień ∅ 6 mm w (a) w celu unieruchomienia napinacza automatycznego.
- Zdjąć pasek.
MONTAŻ
- Założyć pasek.
- Odsunąć napinacz automatyczny, przyrząd [3].
- Wyjąć trzpień ∅ 6 mm.
- Zwolnić napinacz automatyczny.
- Zdjąć przyrząd [3].
B1BP235C

66

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA

Silnik: KFW (Xsara)
Alternator

Z klimatyzacją

[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia:
4122-T

[1] Przyrząd do pomiaru
naprężenia: 4122-T

- Naprężyć pasek za pomocą śruby
(2).

- Naprężyć pasek za pomocą
śruby (4).

- Naprężenie powinno wynosić:
102 ± 7 jednostek SEEM.

- Naprężenie powinno wynosić:
102 ± 7 jednostek SEEM.

- Dokręcić śruby (1).

- Dokręcić śruby (3).

Wspomaganie kierownicy

Wspomaganie kierownicy,
klimatyzacja

- Pasek nowy
100 jednostek SEEM.

- Pasek nowy
100 jednostek SEEM.

- Pasek użyty ponownie
75 jednostek SEEM.

B1BP1B2C

- Pasek użyty ponownie
75 jednostek SEEM.

B1BP122C

B1BP1B3C

67

B1BP124C

SAXO - XSARA

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: NFX - NFU
Bez klimatyzacji
(1) Śruba mocująca napinacz rolkowy.
(2) Śruba napinająca.
- Pasek nowy: 120 jednostek SEEM
- Pasek użyty ponownie: 86,5 ± 3,5 jednostki SEEM

B1BP1AMC

Z klimatyzacją
(3) Śruba mocująca napinacz rolkowy.
(4) Śruba napinająca.
- Pasek nowy: 120 jednostek SEEM
- Pasek użyty ponownie: 86,5 ± 3,5 jednostki SEEM
UWAGA: Demontaż napinacza rolkowego wymaga zdemontowania osłony blaszanej z górną śrubą mocującą (5).
B1BP1ANC

68

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

SAXO - XSARA

Silnik: VJX
Bez klimatyzacji
- (6) Śruba mocująca wspornik rolki.
- (7) Śruba napinająca.
- Pasek (8) naprężyć wstępnie do 120 jednostek SEEM.
- Wykonać 3 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
- Doregulować naprężenie paska (8) do 120 jednostek SEEM.
- Dokręcić śruby (6) momentem 2,5 daN.m.
- Uruchomić silnik na okres 10 min.
- Sprawdzić naprężenie paska.

B1BP11EC

Z klimatyzacją
- (3) Śruba mocująca wspornik rolki.
- (5) Śruba napinająca.
- Pasek (4) naprężyć wstępnie do 120 jednostek SEEM.
- Wykonać 3 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
- Doregulować naprężenie paska (4) do 120 jednostek SEEM.
- Dokręcić śruby (3) momentem 2,5 daN.m.
- Uruchomić silnik na okres 10 min.
- Sprawdzić naprężenie paska.
69

B1BP11DC

XSARA

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silnik: LFX
Bez klimatyzacji
- (3) i (5) śruby mocujące wspornik rolki.
- (6) śruba napinająca.
- Naprężyć pasek odkręcając śrubę (6) do: W jednostkach SEEM.
LFX
100 ± 10
- Dokręcić śruby (3) i (5).
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
- Odkręcić śruby (3) i (5).
- Naprężyć pasek odkręcając śrubę (6) do: W jednostkach SEEM.
LFX
115 ± 5
- Dokręcić śruby (3) i (5) momentem 2 daN.m.
70

B1BP00HC

B1BP00IC

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA

Silniki: LFX - RFS
Z klimatyzacją

- Zamontować pasek napędowy.
- Napinacz rolkowy (1).
- Dokręcić śruby (3) momentem 2 daN.m.
- Za pomocą klucza kwadratowego (9,52 mm - 3/8”) wstawionego w (2) obracać napinacz rolkowy (1)
dotąd, aż możliwe będzie wyjęcie przyrządu lub trzpienia blokującego (∅ 4 mm) w (4).
- Ostrożnie zwolnić napinacz rolkowy (1), tak aby rolka (5) zetknęła się z paskiem.

B1BP1HJC

71

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA

Silnik: RFS
Bez klimatyzacji
PRZYRZĄD
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska

4122-T

- (1) Śruba napinająca.
- (2) Śruba mocująca wspornik rolki (3).
- Poluzować śruby (2).
- Założyć przyrząd [1] na pasek.
- Naprężyć pasek za pomocą śruby (1).
• Pasek użyty ponownie - do 90 jednostek SEEM.
• Pasek nowy - do 120 jednostek SEEM.
- Dokręcić śruby (2) momentem 2 daN.m.
- Zdjąć przyrząd [1].
- Wykonać 3 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu silnika)
- Sprawdzić naprężenie paska za pomocą przyrządu [1] i doregulować (w razie potrzeby).
B1EP12XC

B1EP12YC

72

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Bez Klimatyzacji

XSARA - XSARA PICASSO

Silniki: 6FZ - RFN

Z klimatyzacją

Przyrządy
[1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych

7504-T

Demontaż paska
- Poluzować pasek (3) kręcąc śrubę (2) napinacza rolkowego (1)
(w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara)
- Śruba (2) (UWAGA lewy gwint).
- Zdjąć pasek (3), przytrzymując napinacz rolkowy (1) w stanie nienapiętym.
Ponowny montaż paska
- Założyć pasek (3) przytrzymując napinacz rolkowy (1) w stanie nienapiętym.
- Zwolnić napinacz rolkowy (1).

B1BP23PC

B1BP23PC

B1BP23QC

73

B1BP23RC

XSARA

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: WJX
Bez wspomaganego układu kierowniczego
Przyrząd:
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska

4122-T.

Demontaż.
- Poluzować śruby (2).
- Dokręcić śrubę (1) do oporu.
- Zdjąć pasek.
Montaż.
- Założyć pasek.
- Przyrząd [1] ustawić na odcinku „d” paska.
- Dokręcać śrubę (1), aż do uzyskania wartości naprężenia:
106 ± 10 jednostek SEEM.
- Dokręcić śruby (2) momentem 2 daN.m.
- Zdjąć przyrząd [1].

B1BP1SDC

B1BP1SEC

74

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA

Silniki: WJZ - WJY
Bez wspomaganego układu kierowniczego z klimatyzacją
Przyrząd:
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska

4122-T.

Demontaż.
- Poluzować śruby (1).
- Dokręcić śrubę (2) do oporu.
- Zdjąć pasek.
Montaż.
- Założyć pasek.
- Przyrząd [1] ustawić na odcinku „e” paska.
- Dokręcać śrubę (2), aż do uzyskania wartości naprężenia:
106 ± 10 jednostek SEEM.
- Dokręcić śruby (1) momentem 2 daN.m.
- Zdjąć przyrząd [1].

B1BP1SFC

B1BP1SGC

75

XSARA

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: WJZ - WJY
Wspomagany układ kierowniczy bez klimatyzacji
Przyrząd:
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska:

4122-T.

Demontaż.
UWAGA: Jeżeli pasek ma być użyty ponownie, zmierzyć jego naprężenie przed
zdemontowaniem.
Poluzować:
- Śrubę (1).
- Nakrętkę (2).
UWAGA: Ramię (3) napinacza musi przylegać do alternatora.
- Zdjąć pasek.

B1BP1SHD

76

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA

Silniki: WJZ - WJY
Wspomagany układ kierowniczy bez klimatyzacji (ciąg dalszy)
Montaż.
- Założyć pasek.
- Założyć przyrząd [1] na odcinek „f” paska.
UWAGA: Przyrząd [1] ustawić częścią radełkowaną do dołu.
- Dokręcić nakrętkę (2), aż do uzyskania wartości naprężenia:
Pasek użyty ponownie:
Przywrócić wartość zmierzoną przy demontażu.
Pasek nowy:
Naprężenie powinno wynosić 110 jednostek SEEM.
- Dokręcić śrubę (1) momentem 9,5 daN.m.
- Sprawdzić naprężenie paska (za pomocą przyrządu [1]).
Wartość naprężenia powinna wynosić 144 ± 3 jednostki SEEM.
- Zdjąć przyrząd [1].
- Uruchomić silnik na okres 10 sekund.
- Zatrzymać silnik.
- Założyć przyrząd [1] na odcinek „f” paska.
- Wartość naprężenia powinna wynosić 130 ± 4 jednostki SEEM.
- Zdjąć przyrząd [1].
77

B1BP1SJD

XSARA

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: WJZ - WJY
Wspomagany układ kierowniczy z klimatyzacją
Przyrządy:
[1] Ustalacz dynamicznego napinacza rolkowego
[2] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska

(-) 0188 H.
4122-T.

Demontaż.
- Ustalić napinacz dynamiczny (1) w „a” przyrządem [1].
- Poluzować śrubę (2) rolki (3).
- Przesunąć rolkę (3) do tyłu.
- Zdjąć pasek.
UWAGA: Jeżeli ustalenie w „a” jest niemożliwe:
- Poluzować śrubę (2) rolki (3).
- Za pomocą klucza kwadratowego 7 mm wstawionego w „b” obracać rolkę (3).
- Ustalić napinacz (1) w „a” przyrządem [1].

B1BP1SKC

UWAGA: W przypadku zerwanego paska napędowego:
- Podeprzeć silnik za pomocą podnośnika samochodowego (między podnośnik i kadłub silnika
wstawić podkładkę drewnianą).
- Wymontować prawy wspornik silnika.
- Za pomocą klucza kwadratowego wstawionego w (b) obrócić rolkę (3) w kierunku strzałki „a”, tak
aby możliwe było jej ustalenie w „a” za pomocą przyrządu [1].
78

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA

Silniki: WJZ - WJY
Wspomagany układ kierowniczy z klimatyzacją (ciąg dalszy)

Montaż.
- Założyć pasek.
- Za pomocą klucza kwadratowego 7 mm wstawionego w „b” obracać rolkę (3), aż do
oswobodzenia przyrządu [1] umieszczonego w „a”.
- Dokręcić śrubę (2).
- Zdjąć przyrząd [1].

B1BP1SLC

79

XSARA - XSARA PICASSO

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: RHY - RHZ
Bez klimatyzacji
Przyrządy
[1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska
[2] Trzpień ustalający ∅ 4 mm
[3] Trzpień ustalający ∅ 2 mm
[4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego

: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2
: (-).0188.Z

Demontaż.
Pasek do ponownego użycia
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (2) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w „a” (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Przytrzymać napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
Pasek który, nie będzie użyty ponownie:
- Ścisnąć napinacz rolkowy (2) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w „a” (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w „b”.
- Przytrzymać napinacz (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
- Poluzować śrubę (1).
B1BP1YKD
80

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA - XSARA PICASSO

Silniki: RHY - RHZ
Bez klimatyzacji (ciąg dalszy)
Montaż
Pasek użyty ponownie
- Ścisnąć rolkę (2) obracając w „a” (kierunek przeciwny do ruchu wskazówek zegara),
za pomocą przyrządu [4].
- Założyć pasek.
UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.
- Zdjąć przyrząd [4].
Pasek nowy
- Założyć pasek.
- Obrócić rolkę mimośrodową (3), przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara)
w celu oswobodzenia przyrządu [2] ustalającego w „b”.
- Przytrzymać rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (1) momentem
4,3 daN.m.
- Zdjąć przyrząd [2].
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
- Sprawdzić możliwość ustalenia w „b”, przyrząd [3].
- W przypadku, gdy ustalenie jest niemożliwe powtórzyć ustawianie.
B1BP1YMD
81

XSARA - XSARA PICASSO

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
Silniki: RHY - RHZ
Z klimatyzacją
Przyrządy
[1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska
[2] Trzpień do ustalania ∅ 4 mm
[3] Trzpień do ustalania ∅ 2 mm
[4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego

: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2
: (-).0188.Z

Demontaż.
Pasek do ponownego użycia
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (7) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w „c” (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Przytrzymać napinacz rolkowy (7) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
Pasek który nie będzie użyty ponownie:
- Ścisnąć napinacz rolkowy (7) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w „c” (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w „d”.
- Poluzować śrubę (6).
- Przemieścić rolkę mimośrodową (5) do tyłu.
- Dokręcić ręką śrubę (6).
- Zdjąć pasek napędowy.
B1BP1YLD
82

PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU

XSARA - XSARA PICASSO

Silniki: RHY- RHZ
Z klimatyzacją (ciąg dalszy)
Montaż
Pasek użyty ponownie
- Ścisnąć rolkę (7) obracając w „c” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara), za pomocą przyrządu [4].
- Założyć pasek.
UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.
- Zdjąć przyrząd [4].
Pasek nowy
- Założyć pasek.
- Obrócić rolkę mimośrodową (5), przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek
zegara) w celu oswobodzenia przyrządu [2] ustalającego w „d”.
- Przytrzymać rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (6) momentem
4,3 daN.m.
- Zdjąć przyrząd [2].
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
- Sprawdzić możliwość ustalenia w „d”, przyrząd [3].
- W przypadku, gdy ustalenie jest niemożliwe powtórzyć ustawianie.
B1BP1YND
83

WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
TU
1

3

M+
Tabliczka silnika

HDZ

5

HFX

KFW
X

XSARA

KFX

JP4
NFT

NFV

X

Patrz strony:

NFX

NFU

LFX

J4
6FZ

X

J4RS
RFN

RFS

X

X
X

X

10

JB

X

X

XU

X

X

XSARA PICASSO
BERLINGO

EW
7

JP

X

SAXO

XU

X

X

X

86 do 88

89 do 92

84

X
96 do 97

98 do 102

103 do 107

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU (ciąg dalszy)
TU

WSZYSTKIE TYPY

DW

5

8

B

10

VJX

SAXO

ATED

WJY

WJZ

TD
RHY

RHZ

X

Tabliczka silnika

B

X

X

X

XSARA
XSARA PICASSO

X

BERLINGO
Patrz strony:

X
93 do 95

X
108 do 112

85

X
113 do 117

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: HDZ - HFX - KFW - KFX - NFT - NFV
PRZYRZĄDY
- [1] Trzpień ustalający koło zamachowe
- [2] Trzpień ustalający koło pasowe wałka rozrządu
- [3] Klucz kwadratowy
- [4] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
- [5] Płytka oporowa popychaczy

: 4507-T.A.
: 4507-T.B.
: 4507-T.J.
: 4122-T.
: 4533-T.Z.

Skrzynka
narzędziowa
4507-T

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU
- Ustalić koło zamachowe za pomocą przyrządu [1].
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu za pomocą przyrządu [2].
USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
UWAGA: Wykręcić świece zapłonowe dla ułatwienia obracania wałem korbowym.
- Silnik obracać za pomocą śruby (1) wału korbowego.
- Ustalić koło zębate wałka rozrządu.
- Ustalić koło zamachowe.
- Poluzować nakrętkę (2).
- Odprężyć całkowicie pasek napędowy za pomocą rolki napinacza (3).
- Zdjąć pasek napędowy.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolka napinacza obraca się swobodnie (bez oporów i
zacięć).
B1EP067C

B1EP066C

B1EP068C

86

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: HDZ - HFX - KFW - KFX - NFT - NFV (ciąg dalszy)
MONTAŻ PASKA NAPĘDOWEGO ROZRZĄDU
UWAGA: Sprawdzić, czy przyrządy ustalające [1] i [2] są na miejscu.
UWAGA: Zachować prawidłowy kierunek montażu paska: Strzałki „a” wskazują kierunek obrotu wału
korbowego.
Założyć:
- Pasek napędowy rozrządu, przy naciągniętym odcinku „b”, w następującej kolejności:
Koło zębate wału korbowego, koło pasowe wałka rozrządu, koło pasowe pompy płynu chłodzącego, rolka napinacza.
- Przyrząd [5] (zachować prawidłowy kierunek montażu względem napędu rozrządu).
- Doprowadzić do zetknięcia rolki napinacza z paskiem.
- Dokręcić nakrętkę (2).
WSTĘPNE NAPRĘŻANIE PASKA
- Założyć przyrząd [4] na naciągnięty odcinek „b” paska.
- Poluzować nakrętkę (2).
- Za pomocą kwadratowego klucza obracać rolkę (3) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), aż do
uzyskania wartości naprężenia: 44 jednostki SEEM.
- Dokręcić nakrętkę (2) momentem 2 daN.m.
- Usunąć przyrządy [1], [2] i [4].
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
WAŻNE: Nigdy nie obracać wału korbowego wstecz.
B1EP069C

87

B1EP06AC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: HDZ - HFX - KFW - KFX - NFT - NFV (ciąg dalszy)
WSTĘPNE NAPRĘŻANIE PASKA NAPĘDOWEGO ROZRZĄDU (ciąg dalszy)
- Upewnić się, czy napęd rozrządu jest ustawiony prawidłowo wstawiając przyrządy ustalające [1] i [2].
- Zdemontować pokrywę głowicy.
- Założyć przyrząd [5] (zachować właściwy kierunek montażu względem napędu rozrządu).
REGULACJA NAPRĘŻENIA MONTAŻOWEGO PASKA
-

Założyć przyrząd [4] na naciągnięty odcinek paska.
Poluzować nakrętkę (2).
Lekko poluzować pasek.
Naprężyć pasek napędowy rozrządu tak, aby osiągnięta została wartość: 31 ± 2 jednostki SEEM.
Dokręcić nakrętkę (2) momentem 2 daN.m.
Usunąć przyrządy [1], [2], [4] i [5].

-

Wykonać 2 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
Sprawdzić, czy nadal możliwe jest ustalenie za pomocą przyrządów ustalających następujących części:
Koła zamachowego silnika.
Wałka rozrządu.

KONTROLA NAPRĘŻENIA PASKA

WAŻNE: Jeżeli to ustalenie jest niemożliwe, powtórzyć od początku operację naprężania paska napędowego.
88

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: NFX - NFU
PRZYRZĄDY
-

[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
[2] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika
[3] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu zaworów wydech.
[4] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu zaworów ssących
[5] Klucz do napinania paska

: 4122-T
: 4507-T.A.
: 4533-T.A. C2.
: 4533-T.A. C1.
: 4707-T.J.

Skrzynka
przyrządów
4507-T

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU
- Ustalić koło zamachowe silnika [2].
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu zaworów wydechowych [3].
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu zaworów ssących [4].
USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
- Ustalić koło zamachowe [2].
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu [3] i [4].
B1EP11BC

89

B1EP11CC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: NFX - NFU (ciąg dalszy)

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
- Poluzować śrubę (2), zdjąć pasek napędowy.
- Poluzować sześć śrub mocujących koła pasowe (1) do piast.
(Pozostawić lekkie tarcie między śrubami i kołami zębatymi).
- Sprawdzić, czy rolki (2) i (3) obracają się swobodnie.
UWAGA: Na pasku znajdują się trzy znaki *(a) (b) i (c), wskazujące odpowiednio zęby (1) (52) i (72) paska.
* (Znaki = wykonane białą farbą znaki na grzbiecie paska naprzeciwko odpowiednich zębów).
- Założyć pasek.
- Zgrać znak (A) na pasku z rowkiem (D) na kole zębatym (4).
- Przytrzymać pasek na kole zębatym (4).

B1EP11DC

90

B1EP11EC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: NFX - NFU (ciąg dalszy)

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
- Obydwa koła pasowe (1) obrócić w kierunku ruchu wskazówek zegara do oporu w podłużnych otworach pod
śruby.
- Utrzymując odcinek (e) paska w stanie dobrze naciągniętym założyć pasek na koło pasowe wałka rozrządu po
stronie wydechu, a następnie po stronie ssania zgrywając ze sobą znaki (b) i (c) na pasku ze znakami (f) na
kołach pasowych.
- Przytrzymując pasek w tym położeniu założyć pasek na koło zębate pompy płynu chłodzącego i na rolkę
napinacza.
- Założyć przyrząd [1] na odcinek (e) paska.
- Obracać rolkę (2) (przyrządem [5]) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskazana zostanie
wartość naprężenia: 63 jednostki SEEM.
- Dokręcić rolkę (2) momentem 2 daN.m.
- Dokręcić 6 śrub (5) momentem 1 daN.m.
WAŻNE - Sprawdzić czy:
- Koła pasowe (1) wałków rozrządu nie są dosunięte do oporu w podłużnych otworach pod śruby
(wykręcając jedną śrubę).
- Znaki na pasku napędowym są zgrane ze znakami na kołach pasowych wałków rozrządu i wału korbowego.
- W przeciwnym razie powtórzyć od początku operację ustawiania.
B1EP11FC

91

B1EP11GC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: NFX - NFU (ciąg dalszy)

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
- Usunąć przyrządy [1], [2], [3] i [4].
- Wykonać cztery obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu silnika (bez cofania).
- Ustalić koło zamachowe przyrządem [2].
- Poluzować sześć śrub (5) pozostawiając lekkie tarcie między śrubami i kołem pasowym.
- Ustalić piasty wałków rozrządu za pomocą przyrządów [3] i [4].
UWAGA: Niekiedy może być konieczne lekkie obrócenie wałka rozrządu za pomocą śruby mocującej piastę.
- Założyć przyrząd [1].
- Poluzować śrubę (2) rolki napinacza.
- Obracać rolkę (2) (przyrządem [5]) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do wskazania wartości naprężenia:
37 jednostek SEEM.
- Dokręcić śrubę rolki napinacza (2) momentem 2 daN.m.
- Dokręcić 6 śrub kół pasowych (1) momentem 1 daN.m.
- Usunąć przyrządy.

92

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: VJX
PRZYRZĄDY
-

Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika
Trzpień do ustalania koła pasowego pompy wtryskowej
Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu
Dźwignia do napinania paska
Przyrząd do unieruchamiania koła zębatego

: 4099-T lub 4122-T
: 4507-T.A.
: 4527-T. S1
Skrzynka przyrządów 4507-T
: 4527-T. S2
: 4507-T.J.
: 6016-T.

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU
- Ustalić za pomocą w/w przyrządów koło zamachowe silnika, koło pasowe pompy wtryskowej oraz koło
pasowe wałka rozrządu.
USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
- Ustalić koło zamachowe silnika, koła pasowe pompy wtryskowej oraz koło pasowe wałka rozrządu.
- Poluzować rolkę napinacza i zdjąć pasek.

B1EP07PC

WAŻNE - Sprawdzić czy:
- Rolka napinacza i rolka dociskowa obracają się swobodnie (bez oporów i zacięć); w przeciwnym
razie wymienić rolkę(i).
- Poluzować śruby (1) i (3) (przytrzymać koło pasowe przyrządem 6016-T).
- Obrócić koła pasowe (2) i (4) do oporu na końcu podłużnych otworów pod śruby (bez dokręcania śrub (1) i
(3)).
93

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: VJX (ciąg dalszy)
USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
- Założyć pasek z zachowaniem następującej kolejności:
Koło zębate wału korbowego, koło pasowe pompy wtryskowej, koło pasowe wałka rozrządu, koło zębate
pompy płynu chłodzącego.
UWAGA: Przy zakładaniu paska na koła pasowe pompy wtryskowej i wałka rozrządu obrócić je w
kierunku przeciwnym do kierunku obrotu, w celu zazębienia najbliższego zęba.
- Przeprowadzić wstępne naprężenie paska (poszczególne odcinki paska lekko naprężone).
UWAGA: Sprawdzić, czy śruby mocujące koła pasowe nie opierają się na końcach podłużnych otworów
pod śruby (w razie potrzeby przestawić je o jeden ząb).
- Dokręcić śruby (1) i (3) momentem 0,5 daN.m, a następnie odkręcić o 180o.
(Śruby (1) i (3) dokręcić ręcznie do styku).
- Poluzować rolkę napinacza.
- Pasek naprężyć do 100 jednostek SEEM.
- Dokręcić rolkę napinacza momentem 2,3 daN.m.

B1EP07QC

94

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: VJX (ciąg dalszy)

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
-

Dokręcić śruby (1) i (3) momentem 2,3 daN.m (koła pasowe przytrzymać za pomocą przyrządu 6016-T).
Usunąć przyrządy.
Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym.
Ustalić koło zamachowe silnika oraz koła zębate (2) i (4).

UWAGA: W razie potrzeby lekko poluzować naprężenie paska (za pomocą napinacza rolkowego).
- Odkręcić śruby (1) i (3) o 360o (śruby (1) i (3) dokręcić ręcznie do styku).
- Pasek naprężyć ostatecznie do wartości 55 ± 5 jednostek SEEM.
- Dokręcić rolkę napinacza i śruby (1) i (3) momentem 2,3 daN.m (koła zębate przytrzymać za pomocą przyrządu 6016-T).
- Usunąć przyrządy.
- Wykonać dwa obroty wałem korbowym.
UWAGA: Jeżeli pasek nie jest dobrze osadzony na kołach zębatych wykonać dodatkowo dwa obroty.
- Ustalić koło zamachowe silnika.
- Sprawdzić za pomocą przyrządów do ustalania ustawienie kół pasowych wałka rozrządu i pompy wtryskowej.
UWAGA: Jeżeli kontrola wzrokowa wykaże nieprawidłowości, powtórzyć ustawienie.
- Usunąć przyrządy.
95

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: LFX
PRZYRZĄDY
-

Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
Trzpień do ustalania wałka rozrządu
Trzpień do ustalania wału korbowego
Klucz kwadratowy

: 4099-T lub 4122-T
: 7004-T.G.
: 7014-T.N.
Skrzynka przyrządów 7004-T
: 7017-T.W.
KONTROLA

- Obudowy napędu rozrządu zdjęte.
- Ustalić wałek rozrządu w „a” za pomocą przyrządu 7004-T.G.
- Ustalić wał korbowy w „b” za pomocą przyrządu 7014-T.N.
USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
- Sprawdzić ustawienie kół w „a” i „b”.
- Założyć pasek napędowy z zachowaniem następującej kolejności:
Koło pasowe wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego, koło zębate pompy płynu chłodzącego, rolka
napinacza.
- Ustalić wałek rozrządu w „a” i wał korbowy w „b”.
- Wyjąć przyrząd ustalający z „b” (tylko ten).
- Rolkę napinacza (2) zetknąć z paskiem.
B1EP07SC

96

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: LFX (ciąg dalszy)
USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
- Umieścić przyrząd do pomiaru naprężenia w środku odcinka „c” paska.
- Obracając rolkę napinacza (2) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) za pomocą
przyrządu 7017-T.W. naprężyć pasek do wartości 30 ± 2 jednostki SEEM.
- Śrubę (1) dokręcić momentem 2 daN.m.
- Zdjąć przyrząd.
- Wykonać dwa obroty wałem korbowym (bez cofania).
- Sprawdzić ustawienie wstawiając przyrządy ustalające w „a” i „b”.
- Usunąć przyrządy ustalające.
KONTROLA NAPRĘŻENIA
-

Wykonać dwa obroty wałem korbowym (bez cofania).
Ustalić wałek rozrządu w „a”.
Umieścić przyrząd do pomiaru naprężenia na odcinku „c” paska.
Wartość naprężenia powinna wynosić 44 ± 2 jednostki SEEM. (Jeżeli wartość ta jest nieprawidłowa
powtórzyć operację naprężania paska).
- Usunąć przyrządy.

B1EP07RC

97

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: 6FZ - RFN
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]

PRZYRZĄDY
: (-).0189.A
: (-).0189.B
Skrzynka C.0189.
: (-).0189.K
: 4069-T
: 6310-T

Trzpienie ustalające wałek rozrządu
Trzpień ustalający wał korbowy
Spinka do przytrzymania paska
Przyrząd do dokręcania kątowego
Przyrząd do unieruchomienia piasty

Kontrola napędu rozrządu
- Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (3), aż do położenia ustalenia.
- Ustalić wał korbowy, przyrząd [2].
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu, przyrządy [1].
UWAGA: Trzpienie ustalające [1] muszą wejść bez oporów.

B1BP22SC

98

B1BP25PC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: 6FZ - RFN
Kontrola napędu rozrządu (ciąg dalszy).
UWAGA: W przypadku, gdy trzpienie wchodzą z oporem należy powtórzyć operację założenia i napięcia paska
napędowego rozrządu (patrz poniżej).
Ustawianie napędu rozrządu.
Demontaż.
-

Odkręcić śruby (2), koło pasowe (1), górną (4) i dolną (3) obudowę rozrządu
Obrócić silnik przy pomocy śruby (13) koła zębatego (12), aż do położenia ustalenia.
Ustalić koła pasowe (8) i (9) przy pomocy przyrządów [1].
Ustalić koło zębate (12) przy pomocy przyrządu [2].
Odkręcić śrubę (7) napinacza rolkowego (6).
Obrócić napinacz rolkowy (6) (w kierunku ruchu wskazówek zegara).
Zdjąć pasek napędowy rozrządu (10).

B1BP23XC

99

B1EP14JD

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: 6FZ - RFN
Demontaż (ciąg dalszy)
- Założyć z powrotem pasek (10) na kole zębatym (12).
- Przytrzymać pasek (10) przy pomocy narzędzia [3].
- Założyć pasek (10) w następującej kolejności:
- Rolka dociskowa (11), koło zębate wałka rozrządu ssania (9), koło zębate wałka rozrządu wydechu (8), pompa płynu
chłodzącego (5), rolka napinacza (6).
UWAGA: Należy uważać, aby pasek (10) jak najmocniej dotykał zewnętrznych powierzchni poszczególnych kół
zębatych i rolek.
- Zdjąć przyrząd [3] i [1].
Naprężanie paska napędowego rozrządu.
Regulacja naprężenia.
- Obrócić rolkę (6) w kierunku strzałki „b”; przy pomocy klucza sześciokątnego w „a”.
- Ustawić wypust „c” w swoim maksymalnym położeniu w „d”.
WAŻNE: Wypust „c” musi wystawać poza rowek „f” o wartość kątową 10o. W przeciwnym wypadku, należy
wymienić rolkę napinacza (6) lub zespół paska napędowego rozrządu i rolki napinacza (6).
- Następnie ustawić wypust „c” w położeniu regulacji „f” obracając rolką napinacza (6) w kierunku strzałki „e”.
UWAGA: Wypust „c” nie może wystawać poza rowek „f”, w przeciwnym wypadku należy powtórzyć operację
naprężania paska napędowego rozrządu.
WAŻNE: Rolka napinacza (6) nie może się obracać podczas dokręcania przy mocowaniu. W przeciwnym
wypadku operację regulacji należy powtórzyć.
B1EP14JD

100

B1EP14KC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: 6FZ - RFN
Regulacja naprężenia (ciąg dalszy)
- Dokręcić śrubę (7) rolki napinacza (6) momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.
WAŻNE: Otwór sześciokątny wydrążony w rolce napinacza (6) musi znajdować się 15o poniżej płaszczyzny
uszczelki głowicy „g”. W przeciwnym wypadku należy wymienić rolkę napinacza (6) lub zespół paska
napędowego rozrządu i rolkę napinacza (6).
Montaż (ciąg dalszy).
- Usunąć przyrządy [1] i [2].
- Wykonać 10 obrotów wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów.
WAŻNE: Nie wywierać żadnego nacisku lub działania z zewnątrz na pasek napędowy rozrządu.
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu ssania przy pomocy przyrządu [1].
Kontrola
Naprężenie paska napędowego rozrządu.
WAŻNE: Sprawdzić położenie wypustu „c”, który musi znajdować się naprzeciwko rowka „f”. W przypadku
niewłaściwego położenia wypustu „c” , powtórzyć operacje regulacji od jego położenia.
Położenie wału korbowego.
- Założyć przyrząd [2].
- Jeżeli założenie przyrządu [2] jest możliwe, należy kontynuować montaż.
WAŻNE: W przypadku niemożliwości założenia przyrządu [2], należy zmienić położenie tarczy osadczej (14).
B1EP14LC

101

B1EP14NC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: 6FZ - RFN
Kontrola (ciąg dalszy)
Zmiana położenia tarczy osadczej.
- Unieruchomić wał korbowy przy pomocy narzędzia [5].
- Odkręcić śrubę (13).
- Zwolnić koło zębate (12) wału korbowego.
- Ustawić tarczę osadczą (14) w położeniu ustalenia; przy pomocy przyrządu [5].
- Założyć przyrząd [2].
- Unieruchomić wał korbowy przy pomocy narzędzia [5].
- Dokręcić śrubę (13) momentem 4 ± 0,4 daN.m, następnie dokręcić kątowo 53o ± 4o przy pomocy narzędzia [4].
- Usunąć przyrządy [1], [2] i [5].
Założyć:
- Dolną obudowę rozrządu (3).
- Górną obudowę rozrządu (4).
- Koło pasowe wału korbowego (1).
- Śruby (2).
- Wstępnie dokręcić śruby (2) momentem 1,5 daN.m.
- Dokręcić śruby (2) momentem 2,1 ± 0,5 daN.m.
B1EP14PC

102

B1BP23XC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: RFS
PRZYRZĄDY
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]

Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
Trzpienie do ustalania wałków rozrządu
Trzpień do ustalania wału korbowego
Przyrząd do unieruchamiania kół pasowych wałków rozrządu
Klucz do napinacza
Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika

: 4122-T
: 9041-T.Z
: 7014-T.N
: 4200-T.G
: 7017-T.W
: 9044-T

Skrzynka przyrządów 7004-T
Skrzynka przyrządów 7004-T

KONTROLA USTAWIENIA
- Obracać wał korbowy za pomocą śruby (1).
- Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [3].
WAŻNE: Sprawdzić, czy koło pasowe z tłumikiem drgań („DAMPERS”) na wale korbowym jest w dobrym
stanie. Jeżeli znaki na piaście i kole nie pokrywają się, bezwzględnie konieczna jest wymiana koła
pasowego wału korbowego.
- Ustalić wałki rozrządu za pomocą przyrządu [2].
(Trzpienie [2] muszą wchodzić bez oporu).
- W przeciwnym razie konieczne jest ustawienie napędu rozrządu.
UWAGA: Piasty wałka rozrządu (patrz strony 138 i 139).
103

B1EP12FC

B1EP12GC

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
RFS
Ustawianie napędu rozrządu

- Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [3].
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu za pomocą
przyrządu [2].
- Unieruchomić koło zamachowe silnika za pomocą
przyrządu [6].

Wymontować:

Zdemontować:
-

-

Trzpień [3].
Śrubę (4) (gwint oczyścić szczotką).
Koło pasowe (5).
Obudowę dolną (6).

B1EP120C

Zamontować z powrotem:
- Koło pasowe (5).
- Śrubę (4) (dokręcić umiarkowanie).
- Trzpień [3].

B1EP11ZC

104

Przyrząd [6].
Śruby dwustronne (8).
Założyć przyrząd [4].
Poluzować śruby (10).
Usunąć przyrząd [4].
Poluzować rolkę napinacza (7).
Zdjąć pasek napędowy (9).

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: RFS
Wstępne naprężanie paska napędowego rozrządu
- Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [3].
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu za pomocą przyrządu [2].
UWAGA: Sprawdzić, czy koła pasowe wałków rozrządu swobodnie obracają się na piastach. Oczyścić powierzchnie
przylegania na kołach i piastach.
- Obrócić koła pasowe wałków rozrządu (w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara) tak, aby oparły się
podłużnymi otworami na śrubach.
- Założyć pasek napędowy (9).
- Założyć przyrząd [1].
- Obracać rolkę (7) za pomocą przyrządu [5].
- Wstępnie naprężyć pasek do wartości: (koła pasowe nie dokręcone).
Silnik

RFS

Pasek nowy
-

55 jednostek SEEM

Śrubę rolki (7) dokręcić momentem 2 daN.m.
Założyć przyrząd [4].
Śruby (10) dokręcić momentem 4 daN.m.
Usunąć przyrządy.
Wykonać sześć obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).

B1EP120C

B1EP121C

105

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: RFS

Naprężanie paska napędowego rozrządu.
- Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [3].
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu za pomocą przyrządu [2].
UWAGA: W razie trudności przy ustalaniu piast wałków rozrządu poluzować rolkę napinacza (7) i obracać wałki
rozrządu za pomocą śruby (10).
-

Założyć przyrząd [4].
Poluzować śruby (10).
Usunąć przyrząd [4].
Poluzować rolkę napinacza (7).
Założyć przyrząd [1] na pasek napędowy.
Obracać rolkę (7) za pomocą przyrządu [5].

B1EP120C

B1EP121C

106

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silnik: RFS

- Naprężyć pasek do wartości: (Koła pasowe nie dokręcone).
Silnik

RFS

Pasek nowy

35 jednostek SEEM

- Śrubę rolki (7) dokręcić momentem 2 daN.m.
- Założyć przyrząd [4].
- Śruby (10) dokręcić momentem 7,5 daN.m.
- Usunąć przyrządy.
- Wykonać dwa obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
Sprawdzić ustawienie wału korbowego/wałka rozrządu za pomocą przyrządów [2] i [3].
UWAGA: Przyrządy [2] i [3] muszą wchodzić bez oporu.
- Usunąć przyrządy.

B1EP120C

B1EP121C

107

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: WJZ - WJY
PRZYRZĄDY
- [1] Śruba HM
- [2] Trzpień ustalający ∅ 6 mm
- [3] Trzpień do ustalania koła zamachowego siln.
- [4] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego
- [5] Spinka do przytrzymania paska
- [6] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska
- [7] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
- [8] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego

: (-) 0 188 E
: (-) 0 188 H
: (-) 0 188 D (lub 7014-T.J) Skrzynka przyrządów (-) 0 188.
: (-) 0 188 F
: (-) 0 188 K
: (-) 0 188 J
: 4122-T
: 6016-T

Kontrola napędu rozrządu
- Ustalić koło zamachowe silnika za pomocą przyrządu [3].
- Sprawdzić wzrokowo, czy przestawienia między otworami piast wałka rozrządu i pompy wtryskowej oraz
odpowiednimi otworami do ustalania (ustawczymi) nie przekraczają 1 mm.

B1CP045C

108

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: WJZ - WJY

Ustawianie napędu rozrządu
Ustalić:
- Piastę wałka rozrządu (1), przyrząd [1].
- Koło zębate pompy wtryskowej (2), przyrząd [2].
- Koło zamachowe silnika, przyrząd [3].
- Unieruchomić koło zamachowe silnika, przyrząd [4].
- Zamontować śrubę (3) (bez dokręcania). (Gwint posmarować środkiem E6).
- Dokręcić śrubę (3) momentem 4 daN.m i zakończyć przez dokręcenie o kąt 60o.
- Usunąć przyrząd [4].
- Dokręcić śruby (4) i (5) ręką.
- Koła zębate (6) i (2) obrócić (w kierunku ruchu wskazówek zegara) do oporu w
podłużnych otworach pod śruby.
- Założyć pasek napędowy na wał korbowy i podtrzymać go za pomocą przyrządu
[5].
- Założyć pasek na pozostałe koła zębate z zachowaniem następującej kolejności:
rolka (7), koło zębate (2), koło zębate (6), pompa (8) i rolka (9).
B1EP130C

B1EP131C

B1CP045C

109

B1EP132C

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: WJZ - WJY
Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy)
UWAGA: W razie potrzeby koła zębate (6) i (2) lekko obrócić w kierunku przeciwnym
do ruchu wskazówek zegara w celu zazębienia paska.
Przemieszczenie kątowe paska względem kół zębatych nie może być większe niż
1/2 zęba.
- Założyć przyrząd [7] na odcinek „a” paska.
- Obracać rolkę (9) (w kierunku ruchu wskazówek zegara) za pomocą przyrządu [6]
w celu naprężenia paska do wartości: 106 ± 2 jednostki SEEM.
- Sprawdzić, czy koła zębate (6) i (2) nie są dociśnięte do oporu w podłużnych
otworach pod śruby.
W przeciwnym razie powtórzyć od początku operację montażu paska
napędowego.
Dokręcić:
- Rolkę (9) momentem 2,1 daN.m.
- Śruby (4) i (5) momentem 2,5 daN.m.
- Usunąć przyrządy [7], [5], [1], [2] i [3].
B1EP133C

B1EP134C

B1CP045C

110

B1EP132C

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: WJZ- WJY
Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy)
Wykonać 8 obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
Ustalić:
- Piastę (1), przyrząd [1].
- Koło zębate (2), przyrząd [2].
- Koło zamachowe silnika, przyrząd [3].
Poluzować:
- Śruby (4) i (5).
- Rolkę (9).
- Dokręcić ręką śruby (4) i (5).
- Założyć przyrząd [7] na odcinek „a” paska.
- Obracać rolkę (9) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) za
pomocą przyrządu [6] w celu naprężenia paska do wartości:
42 ± 2 jednostki SEEM.

B1EP133C

B1EP134C

B1CP045C

111

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: WJZ - WJY
Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy)
Dokręcić:
- Rolkę (9) momentem 2,1 daN.m.
- Śruby (4) i (5) momentem 2,3 daN.m.
- Zdjąć przyrząd [7].
- Założyć przyrząd [7] na odcinek „a” paska.
- Wartość naprężenia paska powinna zawierać się w zakresie 42 ± 4 jednostki SEEM.
WAŻNE: Jeżeli wartość odczytana na przyrządzie wykracza poza tolerancję,
operację naprężenia paska należy powtórzyć od początku.
- Usunąć przyrządy [7], [5], [1], [2] i [3].
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
- Sprawdzić ustawienie napędu rozrządu.

B1EP133C

B1EP134C

B1CP045C

112

B1EP132C

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Przyrządy
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
[2] Dźwignia do napinania
[3] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika
[4] Sprężyna do dociskania paska
[5] Trzpień do ustalania koła zębatego wałka rozrządu
[6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika
[7] Komplet zatyczek
[8] Ściągacz koła pasowego wału korbowego

: 4122-T
: (-).188.J2
: (-).0288.D
: (-).0188.K
: (-).0188.M
: (-).0188.F
: (-).0188.T
: (-).0188.P

Kontrola ustawienia napędu rozrządu
Ustalić:
- Koło zamachowe silnika, przyrząd [3].
- Wałek rozrządu, przyrząd [5].
UWAGA: W razie niemożliwości ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy
przesunięcie między otworem w kole zębatym wałka rozrządu i otworem do
ustalania nie przekracza 1 mm; przy użyciu lusterka „a” i śruby ∅ 7 mm.
WAŻNE: W razie niemożliwości ustalenia wałka rozrządu powtórzyć
ustawianie (patrz odpowiednia operacja).
B1CP04CC

B1BP1TSC

B1BP1TTC

113

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Ustawianie napędu rozrządu
Ustalić:
- Koło zamachowe silnika, przyrząd [3].
- Wałek rozrządu, przyrząd [5].
Poluzować:
- Trzy śruby (9).
- Śrubę (7) napinacza rolkowego (6).
Zdjąć pasek napędowy rozrządu.
Kontrola
WAŻNE: Tuż przed ponownym montażem wykonać poniższe kontrole.
Sprawdzić czy:
- Rolki (6), (11) i pompa płynu chłodzącego (10) obracają się swobodnie
(bez luzu i bez oporów i zacięć).
- Brak jest śladów wycieku oleju (wałek rozrządu, wał korbowy).
B1EP13DD

114

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy)
- Dokręcić ręką śruby (9).
- Obrócić koło zębate (12) (w kierunku ruchu
wskazówek zegara) do oporu na końcu podłużnego
otworu.
- Założyć pasek na wał korbowy i przytrzymać go tam
za pomocą przyrządu [4] i przy dobrze napiętym
odcinku „a” zakładać go dalej w następującej
kolejności:
- Rolka dociskowa [11].
- Koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (13).
- Koło zębate wałka rozrządu (12).
- Koło zębate pompy płynu chłodzącego (10).
- Rolka napinacza (6).
UWAGA: W razie potrzeby obrócić lekko koło zębate
(12) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara (przesunięcie nie może być większe, niż o jeden
ząb).
- Zdjąć przyrząd [4].
B1EP13ED

B1EP13FC

B1EP13GD

115

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy)
- Założyć przyrząd [1] na odcinek „b” paska.
- Obracać rolkę (6) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) za
pomocą przyrządu [2] tak, aby uzyskać naprężenie paska:
98 ± 2 jednostki SEEM
- Dokręcić śrubę (7) rolki (6) momentem 2,5 daN.m.
- Wykręcić jedną śrubę (9) koła zębatego (12)
(w celu sprawdzenia, czy śruby nie stykają się z końcami podłużnych otworów).
- Dokręcić śruby (9) momentem 2 daN.m.
- Usunąć przyrządy [1], [2], [3] i [5].
- Wykonać 8 obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).
- Założyć przyrząd [3].
- Poluzować śruby (9).
- Założyć przyrząd [5].
- Poluzować śrubę (7) (w celu oswobodzenia rolki (6)).
- Założyć przyrząd [1].
- Obracać rolkę (6) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara)
przyrządem [2] tak, aby uzyskać naprężenie paska:
54 ± 2 jednostki SEEM
B1EP13HD

116

KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
Silniki: RHY - RHZ
Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy)
Dokręcić:
- Śrubę (7) rolki (6) momentem 2,5 daN.m.
- Śruby (9) momentem 2 daN.m.
- Usunąć przyrząd [1].
- Założyć z powrotem przyrząd [1].
- Wartość naprężenia paska powinna wynosić: 54 ± 3 jednostki SEEM
WAŻNE: Jeżeli wartość ta jest nieprawidłowa, rozpocząć operację od
początku.
- Zdjąć przyrządy [1], [3] i [5].
- Wykonać 2 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
- Założyć przyrząd [3].
WAŻNE: Jeżeli ustalenie wałka rozrządu za pomocą ustalacza nie jest
możliwe, sprawdzić czy przesunięcie między otworem w kole zębatym
wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. Jeżeli
wartość ta jest nieprawidłowa, operację należy powtórzyć od początku.
- Usunąć przyrząd [3].
117

B1EP13HD

XSARA

DANE SZCZEGÓŁOWE: NAPĘD ROZRZĄDU
Znakowanie piast wałków rozrządu

RFS

Silniki

Piasty

Oznakowanie w „a”

Oznakowanie farbą w „b”

RFS

Ssanie

B

NIEBIESKIE

Wydech

B1EP122C

118

LUZY ZAWOROWE

WSZYSTKIE TYPY
MOŻLIWE SPOSOBY
W silnikach 4-cylindrowych, rzędowych (1-3-4-2)

Luzy zaworowe należy kontrolować na zimnym silniku.

Ustawienie
Ssanie

Ustawienie

Benzynowe
Wszystkie typy
(oprócz 16 V)
Benzynowy - 16 V
Diesel 2.0 HDi
Diesel
Wszystkie typy
oprócz 2.0 HDi

0,20 mm ± 0,05

0,30 mm ± 0,08

Pełne
otwarcie
zaworu

Regulacja

Wydech

0,40 mm ± 0,05

Ssanie

Regulacja hydrauliczna

0,15 mm ± 0,08

Pełne otwarcie (wydech)

Wydech

Kontrolę luzu (J) przeprowadza się
po stronie przeciwległej do garbu
krzywki we wszystkich silnikach nie
mających regulacji hydraulicznej.

B1DP13QC

119

Regulacja

WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU
Patrz tabele silników benzynowych i diesel

Przyrządy
Skrzynka 4103-T

TU Wszystkie typy
1.1 i

Tabliczka silnika

HDZ

1.4 i
HFX

KFX

XU WT

1.6 i
KFW

o

NFV

1.6 i 16V
NFT

NFU

NFX

EW

XU WT

1.8 i

1.8 i 16V

2.0 i 16V

LFX

6FZ

RFN

90°

Ciśnienie (bar)

80°

90°

80°

4

Temperatura ( C)

5,3

4

5,5

Prędkość obrotowa
(obr/min)

4000
TUD Wszystkie typy

o

Temperatura ( C)
Ciśnienie (bar)

DW8

DW10TD

1.5 D
Tabliczka silnika

RFS

1.9 D

2.0 HDi

VJX

WJZ

WJY

90°
4

RHY

RHZ

80°
4,5

Prędkość obrotowa
(obr/min)

4
4 000

120

CZUJNIK CIŚNIENIA OLEJU
Usytuowanie

Tabliczka silnika
1.1 i

WSZYSTKIE TYPY
Moment
dokręcania
(daN.m)

Nad filtrem oleju

2,8

Zgaśnięcie lampki kontrolnej (bar)

HDZ
HFX

TU

1.4 i

Wszystkie
typy

KFX
KFW

1.6 i

NFZ
NFT

1.6 i 16v

0,5

NFX
NFU

XU WT

1.8 i

LFX

EW

1.8 i 16v

6FZ

2.0 i 16v

RFN

XU WT

RFS

Obok filtra oleju

3
121

D6AP01MB

D6AP01ND

WSZYSTKIE TYPY

CZUJNIK CIŚNIENIA OLEJU
Usytuowanie

Tabliczka silnika
TUD
DW8

1.5 D
1.9 D

Nad filtrem oleju

3,4
0,5

WJY
DW10

Zgaśnięcie lampki kontrolnej (bar)

VJX
WJZ

Moment
dokręcania
(daN.m)

2.0 HDi

RHY

Obok filtra

2,8

RHZ

D6AP01MB

122

D6AP01ND

FILTRY OLEJU

WSZYSTKIE TYPY

TU Wszystkie typy
1.1 i

1.4 i

XU WT

1.6 i

1.6 i 16 V

PURFLUX

HFX

KFX

KFW

NFT

NFV

NFU

NFX

X

X

X

X

X

X

X

1.8 i

1.8i 16 V

LFX

6FZ

RFN
X

LS 923
X
TUD WT

DW8

DW10

1.5 D

1.9 D

2.0 HDi

VJX

WJZ

WJY

RHY

RHZ

X

LS 923
LS 867 B

2.0 i 16 v

X

LS 867 B

PURFLUX

XU WT

X

HDZ
FILTRAUTO

EW

X

X

X

X
∅ (mm)
Dane techniczne

LS 923
LS 867 B

Wysokość
(mm)

76

89

UWAGA: Wkład PURFLUX LS 867 dla wersji TU (oprócz L4) jest nadal dostępny.
Wkład PURFLUX LS 304 (silniki EW i DW) został zastąpiony wkładem PURFLUX LS 923.
Wkład PURFLUX LS 880 A został zastąpiony wkładem PURFLUX LS 880 (silnik ES) i LS 520 C (silnik DJ).
123

RFS

X

WSZYSTKIE TYPY

NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA
Napełnianie i odpowietrzanie

- Założyć łącznik zbiornika [2] 4222-T (Picasso) i zbiornik do napełniania [1] 4520-T (Wszystkie typy).
- Stosować płyn chłodzący zapewniający ochronę przed zamarzaniem w zakresie temperatur od -15oC do -37oC.
- Płyn wlewać powoli.
UWAGA: Zbiornik do napełniania musi być utrzymywany w stanie napełnionym (widoczny poziom płynu).
- Każdą śrubę odpowietrzającą wkręcić, kiedy z otworu odpowietrzającego zacznie wypływać płyn bez pęcherzy
powietrza.
- Uruchomić silnik i doprowadzić do prędkości obrotowej 1500 obr/min.
- Utrzymać tę prędkość obrotową, aż do trzeciego cyklu chłodzenia
(włączenie i wyłączenie wentylatorów chłodnicy).
- Zatrzymać silnik i odczekać, aż ostygnie.
- Zdjąć zbiornik do napełniania [1] 4520-T (Wszystkie typy) i łącznik zbiornika [2] 4222-T (Picasso).
- W zimnym silniku uzupełnić poziom płynu do znaku maxi.
- Założyć korek.

B1GP00AC

124

E5AP1GNC

BIEG JAŁOWY - STOPIEŃ CZYSTOŚCI SPALIN
Typ
Norma
homologacyjny czystości
silnika
spalin

Samochód

Marka - Typ
systemu wtryskowego

1.1 i

L4

1.4 i

KFW

L4

SAGEM 2000

NFT

L4

BOSCH M7.4.4.

1.6 i 16V

NFX

L4

M. MARELLI 48P2

Prędkość obrotowa biegu
jałowego (± 50 obr/min)
SBA: włączone
SBM
położenie N

Zawartość %
CO

CO2

&amp; lt; 0,5

&amp; gt; 9

BOSCH M7.4.4.

1.6 i (100 KM)

SAXO

HFX

SAXO WSZYSTKIE TYPY

SBM = mechaniczna skrzynia biegów

SBA = automatyczna skrzynia biegów

125

850

800

XSARA WSZYSTKIE TYPY

BIEG JAŁOWY - STOPIEŃ CZYSTOŚCI SPALIN

Typ
Norma
homologacyjny czystości
silnika
spalin

Samochód

Marka - Typ
systemu wtryskowego

1.4 i
1.6i

NFU

L4
L4

MAGNETTI MARELLI MM 48.P2

RFS

L3

M. MARELLI 1AP10

1.6i (100 KM)

NFV

L4

BOSCH M7.4.4.

1.8i

6FZ

L4

SAGEM - S2000

CO

CO2

&amp; lt; 0,5

&amp; gt; 9

BOSCH M.7.4.4.

RFN

Zawartość %

SAGEM S2000

2.0 i 16V

XSARA
PICASSO

IFL5/L4

2.0 i

XSARA 2

KFW

Prędkość obrotowa biegu
jałowego (± 50 obr/min)
SBA: włączone
SBM
położenie N

SBM = mechaniczna skrzynia biegów

SBA = automatyczna skrzynia biegów

126

850

700

BIEG JAŁOWY - STOPIEŃ CZYSTOŚCI SPALIN
Typ
Norma
homologacyjny czystości
silnika
spalin

Samochód

Marka - Typ
systemu wtryskowego

1.1 i

L3 / W3

HFX

L4 / W4

KFW

L4 / W4

SAGEM 2000

1.4 i
Dwupaliwowy

KFX

L3

NFU

L4 /
W4 / IFL5

BOSCH M 7.4.4.

1.8 i

LFX

L3 / W3

M. MARELLI 1AP20

CO

CO2

&amp; lt; 0,5

SAGEM SL96 / BRC FLYING
INJECTION

1.6i 16V

Zawartość %

&amp; gt; 9

BOSCH M 7.4.4.

1.4 i

Prędkość obrotowa biegu
jałowego (± 50 obr/min)
SBA: włączone
SBM
położenie N

BOSCH MA3.1

1.1 i

BERLINGO

HDZ

BERLINGO WSZYSTKIE TYPY

SBM = mechaniczna skrzynia biegów

SBA = automatyczna skrzynia biegów
127

850

800

SAXO - WSZYSTKIE TYPY

WTRYSK BENZYNY
SAXO
1.1 i

1.4 i

1.6 i
(100 KM)

1.6 i
(100 KM)

Norma czystości spalin

HFX
IFL5 / L4

KFW
L4

NFT
L4

NFX
L4

Marka
Typ systemu wtryskowego

BOSCH
M.7.4.4.

SAGEM
S2000

BOSCH
M.7.4.4.

M. MARELLI
48P2

Ciśnienie paliwa (w barach)
Odcięcie paliwa przy
nadmiernej prędkości
obrotowej (w obr/min)

3

3

3,5

3

5500

5500

5700

6600

Rezystancja wtryskiwaczy (w Ω)

14,5

14,5

14,5

14,5

Rezystancja czujnika temperat.
płynu chłodzącego (w Ω)

3 800 przy 10°C

2 500 przy 20°C

800 przy 50°C

230 przy 90°C

Typ homologacyjny silnika

Prędkość obrot. ponownego
włączenia pompy (obr/min)

Rezystancja elektrozaworu
biegu jałowego lub silnika
krokowego (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
powietrza (w Ω)

Aktywator biegu jałowego: 11
3 800 przy 10°C

2 500 przy 20°C
128

800 przy 50°C

230 przy 90°C

WTRYSK BENZYNY

XSARA 2 WSZYSTKIE TYPY

XSARA 2

XSARA PICASSO

1.4 i

1.6 i 16 V

2.0 i 16 V

2.0 i 16 V

1.6 i

1.8 i 16 V

Norma czystości spalin

KFW
IFL5 / L4

NFU
IFL5 / L4 / K’

RFN
IFL5 / L4

RFS
L4

NFV
L3

6FZ
IFL5 / L4

Marka
Typ systemu wtryskowego

SAGEM
S2000

BOSCH
M.7.4.4.

M. MARELLI
48P2

M. MARELLI
1AP10

BOSCH
M.7.4.4.

SAGEM
S2000

Ciśnienie paliwa (w barach)
Odcięcie paliwa przy
nadmiernej prędkości
obrotowej (w obr/min)

3

3

3,5

3

3,5

3,5

6300

6500

1150

1300

14,5

12,2

Typ homologacyjny silnika

Prędkość obrot. ponownego
włączenia pompy (obr/min)
Rezystancja wtryskiwaczy (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
płynu chłodzącego (w Ω)

14,5

14,5
3800 przy 10°C

12,2
2 500 przy 20°C

Rezystancja elektrozaworu
biegu jałowego lub silnika
krokowego (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
powietrza (w Ω)

16
800 przy 50°C

230 przy 90°C

800 przy 50°C

230 przy 90°C

Silnik krokowy: 53
3 800 przy 10°C

2 500 przy 20°C
129

BERLINGO WSZYSTKIE TYPY

WTRYSK BENZYNY
BERLINGO

1.1 i

1.1 i

1.4 i

1.4 i (Dwupaliwowy)

1.6 i 16 V

1.8i

Norma czystości spalin

HDZ
L3 / W3

HFX
L4 / W4

KFW
L4 / W4

KFX
L3

NFU
L4 / W4 / IFL5

LFX
L3 / W3

Marka
Typ systemu wtryskowego

BOSCH
MA3.1

BOSCH
M7.4.4.

SAGEM
S2000

SAGEM
SL96

BRC FLYING
INJECTION

/

3,5

3,5

/

6 510

6 000

6 440

6 440

6 000

6 400

1 500 oprócz
1-go biegu

/

1 500

od 1 500
do 1 800

/

1400

14,5

/

12

12

/

Typ homologacyjny silnika

Ciśnienie paliwa (w barach)
Odcięcie paliwa przy
nadmiernej prędkości
obrotowej (w obr/min)
Prędkość obrot. ponownego
włączenia pompy (obr/min)
Rezystancja wtryskiwaczy (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
płynu chłodzącego (w Ω)

3 800 przy 10°C

2 500 przy 20°C

Rezystancja elektrozaworu
biegu jałowego lub silnika
krokowego (w Ω)
Rezystancja czujnika temperat.
powietrza (w Ω)

M. MARELLI
1AP20
3,5

14,5

3

14,5

800 przy 50°C

230 przy 90°C

800 przy 50°C

230 przy 90°C

Silnik krokowy: 53
3 800 przy 10°C

2 500 przy 20°C
130

NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY

ZASTOSOWANIE

WSZYSTKIE TYPY
UWAGI

CECHY SZCZEGÓLNE

PSA
CEE

APV
PR
(serwis) (cz.zam.)

Silniki

Samochody
Samochody osobowe:
&amp; gt; 2l
• nowe poj. skok. &amp; lt; 2 l
• istniejące poj. skok. &amp; lt; 2 l

ECE
R 15.04

K
K’

15.04
15.04

Obowiązywanie

→ 06/89
→ 06/92
→ 12/92

Benzynowe
Diesel
Samochody dostawcze:
wszystkie typy

ECE
R 15.05

W vp

15.05

Benzynowe

→ 10/89
Aktualnie

Samochody osobowe:
&amp; gt; 2l
• nowe modele
• modele istniejące

01/10/88 →
01/10/89 →

131

Dyrektywa Brukselska 83/351
→ z wyjątkiem szczególnych
odstępstw dla niektórych
samochodów osobowych o poj.
skok. &amp; gt; 2 l
Z sondą lambda
→ Granice dla samochodów
Bez katalizatora
dostawczych = granice dla
samochodów osobowych
powiększone o 25%
→ Dla samochodów osobowych i
dostawczych w dużym eksporcie
Dyrektywa Brukselska 88/76
„Porozumienia Luksemburskie”
→ zastąpione przez 89/458
+ 91/441

WSZYSTKIE TYPY

NORMY CZYSTOŚCI SPALIN

OZNACZENIE NORMY

ZASTOSOWANIE

UWAGI

CECHY SZCZEGÓLNE

PSA
CEE

APV
PR
(serwis) (cz.zam.)

Silniki

Samochody

Obowiązywanie

Dyrektywa Brukselska 88/76
i 88/436
Samochody dostawcze:
ECE
R 15.05

W vu

15.05

Benzynowe
Diesel

Wszystkie typy
• nowe modele
• modele istniejące

01/10/88 →
01/10/89 →
→ 10/94

→ Granice dla samochodów
dostawczych = granice dla
samochodów osobowych wg
dyrektywy brukselskiej 88/436
7 klas granic w zależności od
bezwładności samochodu

Samochody osobowe:
US 83

Z

US 83

Benzynowe
Diesel

• niektóre kraje Europy
poza UE

Z sondą lambda i
Aktualnie

Aktualnie → Przejęcie normy US

katalizatorem dla silników
benzynowych

• niektóre kraje
eksportowe
132

NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY

ZASTOSOWANIE

WSZYSTKIE TYPY
UWAGI

CECHY SZCZEGÓLNE

PSA
CEE

APV
PR
(serwis) (cz.zam.)

Silniki

Samochody

Obowiązywanie

US 87

Y

US 87

Diesel

Samochody osobowe:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe

US 93

Y2

US 93

Benzynowe
Diesel

Samochody osobowe:
• niektóre kraje
eksportowe

Aktualnie

→ Przejęcie normy U.S.

US 84

Benzynowe
Diesel

Samochody dostawcze:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe

Aktualnie

→ Przejęcie normy U.S.
Lekkie samochody dostawcze

Benzynowe
Diesel

Samochody dostawcze:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe

Aktualnie

→ Przejęcie normy U.S.
Lekkie samochody dostawcze

US 84
LDT

US 87
LDT

X1

X2

US 87

Aktualnie

→ Przejęcie normy U.S.

133

Z katalizatorem i EGR

WSZYSTKIE TYPY

NORMY CZYSTOŚCI SPALIN

OZNACZENIE NORMY

ZASTOSOWANIE

UWAGI

CECHY SZCZEGÓLNE

PSA
CEE

US 90
LDT

EURO 1

APV
PR
(serwis) (cz.zam.)

X3

L1

(EURO
93)

EURO 1
(EURO
93)

L

US 90

CEE
19.5

CEE
19.5

Silniki

Samochody

Benzynowe
Diesel

Samochody osobowe:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe

Benzynowe
Diesel

Samochody osobowe:
&amp; lt; 1,4 l
• nowe modele
• modele istniejące

Benzynowe
Diesel

Samochody osobowe:
wszystkie typy
• nowe modele
• modele istniejące
• nowe modele
• modele istniejące

Obowiązywanie

Aktualnie

07/92 →
→ 01/07/93
→ 31/12/94

07/92 →
01/93 →
→ 01/96
→ 01/97
134

→ Przejęcie normy U.S.
lekkie samochody dostawcze

Dyrektywa brukselska
89/458
→ Możliwa alternatywa dla
poziomu L od 1992 do 1994 r.

Dyrektywa brukselska 93/59
(91/441)

Z sondą lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel

NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY

ZASTOSOWANIE

WSZYSTKIE TYPY
UWAGI

CECHY SZCZEGÓLNE

PSA
CEE

APV
PR
(serwis) (cz.zam.)

Silniki

EURO 1
(EURO
93)

W2

CEE
W2

Benzynowe
Diesel

EURO 2
(EURO
96)

L3

CEE
95

Benzynowe
Diesel

Samochody
Samochody dostawcze:
&amp; lt; 3,5 t
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 1:
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 2/3
• nowe modele
• modele istniejące

Samochody osobowe:
&amp; lt; 6 miejsc i
&amp; lt; 2,5 t
• nowe modele
• modele istniejące

Obowiązywanie

01/10/93 →
01/10/94 →
→ 01/97
→ 10/97
→ 01/98
→ 10/98

Dyrektywa brukselska 93/59
→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów
Klasa 1 &amp; lt; 1250 kg
Klasa 2: 1250/1700 kg
Klasa 3 &amp; gt; 1700 kg

Dyrektywa brukselska 94/12
01/96 →
01/97 →
135

→ Poziom EURO 1 zaostrzony

Z sondą lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych

Z sondą lambda i ze
wzmocnionym katalizatorem dla silników
benzynowych
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel

WSZYSTKIE TYPY

NORMY CZYSTOŚCI SPALIN

OZNACZENIE NORMY

ZASTOSOWANIE

UWAGI

CECHY SZCZEGÓLNE

PSA
CEE

APV
PR
(serwis) (cz.zam.)

EURO 2
(EURO
96)

W3

EURO 3
(EURO
2000)

L4

CEE
95

CEE
2000

Silniki

Benzynowe
Diesel
Gaz

Benzynowe
Diesel
Gaz

Samochody
Samochody dostawcze:
&amp; lt; 3,5 t
Klasa 1:
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 2/3
• nowe modele
• modele istniejące
Samochody osobowe:
Wszystkie typy
• nowe modele
• modele istniejące

Obowiązywanie

Dyrektywa brukselska 96/69
01/97 →
10/97 →
01/98 →
10/98 →

→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów
Klasa 1 &amp; lt; 1250 kg
Klasa 2: 1250/1700 kg
Klasa 3: 1700 kg

Dyrektywa brukselska 98/69
01/2000 →
01/2001 →

136

→ Poziom EURO 2 (L3)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa

Z sondą lambda i ze
wzmocnionym katalizatorem dla silników
benzynowych
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel

Z 2 sondami lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel
Z systemem diagnostyki
pokładowej EOBD

NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY

ZASTOSOWANIE

WSZYSTKIE TYPY
UWAGI

CECHY SZCZEGÓLNE

PSA
CEE

APV
PR
(serwis) (cz.zam.)

EURO 3
(EURO
2000)

EURO 4

W3

IF / L5

Silniki

Samochody

Benzynowe
Diesel
Gaz

Samochody dostawcze:
&amp; lt; 3,5 t
Klasa 1:
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 2/3
• nowe modele
• modele istniejące

Benzynowe

Samochody osobowe:
Wszystkie typy
• nowe modele
• modele istniejące

Obowiązywanie

→ 01/2000
→ 01/2001
→ 01/2001
→ 01/2002

Dyrektywa brukselska 98/69
→ Poziom EURO 2 (L3)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa
→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów
Klasa 1 &amp; lt; 1305 kg
Klasa 2: 1305/1760 kg
Klasa 3: 1760 kg
Dyrektywa brukselska 99/102

→ 01/2005
→ 01/2006

137

→ Poziom EURO 3 (L4)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa

Z 2 sondami lambda i z
katalizatorem dla silników
benzynowych.
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel.
Z systemem diagnostyki
pokładowej EOBD

Z 2 sondami lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych.
Z systemem diagnostyki
pokładowej EOBD.

WSZYSTKIE TYPY

NORMY CZYSTOŚCI SPALIN

OZNACZENIE NORMY

ZASTOSOWANIE

UWAGI

CECHY SZCZEGÓLNE

PSA
CEE

EURO 4

EURO 4

APV
PR
(serwis) (cz.zam.)

IF / L5

IF / L5

Silniki

Samochody

Benzynowe
Diesel
Gaz

Samochody osobowe:
Wszystkie typy
• nowe modele
• modele istniejące

Benzynowe
Gaz

Samochody dostawcze:
&amp; lt; 3,5 t
Klasa 1:
• nowe modele
• modele istniejące
Klasa 2/3
• nowe modele
• modele istniejące

Obowiązywanie

Dyrektywa brukselska: 2001/1
→ 01/2005
→ 01/2006

→ 01/2005
→ 01/2006
→ 01/2006
→ 01/2007

138

→ Poziom EURO 3 (L4)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa
Dyrektywa brukselska: 99/102
i 2001/1 (gaz)
→ Poziom EURO 3 (L4)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa
→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów
Klasa 1 &amp; lt; 1305 kg
Klasa 2: 1305/1760 kg
Klasa 3: 1760 kg

Z 2 sondami lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych.
Z systemem diagnostyki
pokładowej EOBD.

Z 2 sondami lambda i z
katalizatorem dla silników
benzynowych.
Z systemem diagnostyki
pokładowej EOBD

KONTROLA SKŁADU SPALIN (FRANCJA)
Wszystkie typy benzynowe, zawartość CO skorygowana (%)

WSZYSTKIE TYPY
Wszystkie typy Diesel (m-1)

Warunki: Bieg jałowy, silnik nagrzany

01/96

Dane szczególne:

Poniżej 4,5% dla pojazdów zarejestrowanych przed 10/86.
Poniżej 3,5% dla pojazdów zarejestrowanych po 10/86.
Z katalizatorem
Powyżej 2.0 i
Model roku (AM) 89
Wszystkie typy Model roku (AM) 93
CO poniżej 0,5% przy prędkości obrotowej biegu jałowego.
CO poniżej 0,3% przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego między
2500 i 3000 obr/min (*).
(*) Oprócz:
TU5 JP : 2200 obr/min ± 100.
XU5JP : 1500 obr/min lub 3100 obr/min (± 100)
XU7JP : 1500 obr/min lub 3100 obr/min (± 100)
UWAGA: W przypadku silników XU5JP i XU7JP przy 1500 obr/min, kontrolę należy
przeprowadzić z włączonymi światłami drogowymi, tylną szybą ogrzewaną i wentylacją
wnętrza pojazdu oraz z maksymalnie skręconymi kołami przednimi (jeżeli pojazd
wyposażony jest w układ kierowniczy ze wspomaganiem).
Wartość dla sondy lambda od 0,97 do 1,03
139

Xantia, wtrysk MMDCM z silnikiem 1.6i (BFZ), 1.8i (LFZ) i
2.0i (RFX).
W przypadku stwierdzenia nadmiernej wartości CO
podczas kontroli, należy sprawdzić, czy styk 25 kalkulatora
nie jest przypadkiem zwarty do masy.
(Patrz Info rapide Nr 77)

01/96
Silnik niedoładowany (atmosferyczny)
Poniżej 2,5 m-1
Silnik turbodoładowany
Poniżej 3,0 m-1

XSARA - XSARA PICASSO

CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: RHY - RHZ
Czyszczenie
- Stosowanie do czyszczenia urządzeń „wysokociśnieniowych” jest niedozwolone.
- Nie stosować sprężonego powietrza.
Układ zasilania paliwem
- Zalecane paliwo: olej napędowy.
UWAGA: Nie używać innych paliw.
Układ elektryczny
- Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemożliwość uruchomienia
samochodów.
- Niedozwolone jest zasilanie wtryskiwacza diesel napięciem 12 V.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
Nie odłączać od pompy wysokiego ciśnienia (5) następujących elementów:
- Dezaktywatora 3-go tłoczka pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (3) (nie ma części zamiennych).
- Regulatora wysokiego ciśnienia paliwa (4) (nie ma części zamiennych).
- Pierścienia uszczelniającego (1) (nie ma części zamiennych).
- Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia (3) (wadliwe działanie).
PS: HDi = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu.

B1HP12CC

140

CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi

XSARA - XSARA PICASSO

Silniki: RHY - RHZ

B1HP12DC

Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu.
- Nie odłączać złączek (7) od wspólnego kolektora zasilania wtryskiwaczy (6)
- (wadliwe działanie).
Wtryskiwacze diesel.
UWAGA: Czyszczenie za pomocą oleju napędowego i ultradźwięków jest
niedozwolone.
Nie odłączać od korpusu (obsady) wtryskiwacza (9) następujących elementów:
- Rozpylacza diesel (8) (nie ma części zamiennych).
- Elementu elektromagnetycznego (11) (zniszczenie).
- Nie obracać nakrętki (10) (wadliwe działanie).
- Nie odłączać złączki (12) wtryskiwacza diesel.
- Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza jest zabronione.
- Identyfikacja: korpus (obsada) wtryskiwacza.
- Są 2 rodzaje korpusu wtryskiwacza diesel sklasyfikowane w zależności od
wydatku (dawki) paliwa.
Oznakowanie wygrawerowane lub znak kolorowy
Korpus
wtryskiwacza

Oznakowanie
farbą

Klasa 1

1

Niebieskie

Klasa 2

B1HP12EC

Znak wygrawerowany
2

Zielone

Oznakowanie identyfikacyjne:
- „a”: Identyfikacja dostawcy.
- „b”: Numer identyfikacyjny PSA.
- „c”: Identyfikacja klasy.

Usytuowanie
Na górnej części uzwojenia
po stronie otworu powrotnego przepływu paliwa

WAŻNE: Przy wymianie korpusu
wtryskiwacza
należy
zamawiać
element tej samej klasy.
(patrz instrukcja naprawy).
141

B1HP16PC

XSARA - XSARA PICASSO

WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: RHY - RHZ

WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA
Wstęp
Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami:
- Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia.
- Dotyczących zapobieganiu wypadkom.
- Dotyczących ochrony środowiska.
UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez personel wykwalifikowany zapoznany z wytycznymi bezpieczeństwa i koniecznymi środkami
ostrożności.
Wytyczne bezpieczeństwa.
WAŻNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1350 barów) należy stosować się
do poniższych wytycznych:
- Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji.
- Unikanie wykonywania prac w pobliżu płomienia lub iskier.
Przy pracującym silniku:
- Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia.
- Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała.
- Nie zbliżać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia.
Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem.
UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.

142

WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi

XSARA - XSARA PICASSO

Silnik: RHY - RHZ
WYTYCZNE DOTYCZĄCE CZYSTOŚCI
Czynności wstępne
WAŻNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy.
Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego może być konieczne oczyszczenie złączek następujących wrażliwych elementów
(patrz odpowiednie operacje):
- Filtr paliwa.
- Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia.
- Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu.
- Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
- Wtryskiwacze diesel.
WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki elementów wrażliwych za pomocą korków, aby uniemożliwić przedostanie się
zanieczyszczeń.
Miejsce pracy
- Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów.
- Podczas naprawy części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem

143

XSARA - XSARA PICASSO

KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA
Silniki: RHY - RHZ
PRZYRZĄDY
[1] Złączka ∅ 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia:
[2] Złączka ∅ 8 mm do pomiaru niskiego ciśnienia:
[3] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania:

: 4215-T
: 4218-T
: 4073-T

Skrzynka 4073-T

Podłączyć odboczkowo złączkę [1] między pompą zasilającą i filtrem paliwa (biały znak w
„a” na dopływie paliwa).
Podłączyć odboczkowo złączkę [2] za wtryskiwaczami diesel, pomiędzy pompą wysokiego
ciśnienia paliwa i filtrem paliwa (zielony znak w „b” na przewodzie powrotnym paliwa.
UWAGA: Jakakolwiek kontrola ciśnienia za filtrem paliwa jest ZABRONIONA.
Statyczna kontrola ciśnienia.
- Włączyć zapłon.
Przez 3 sekundy (działanie normalne):
- Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 1,8 ± 0,4 bara.
- Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0,5 ± 0,4 bara.

B1BP1TWD

144

KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA

XSARA - XSARA PICASSO

Silniki: RHY - RHZ (ciąg dalszy)
Dynamiczna kontrola ciśnienia
Przy silniku pracującym na biegu jałowym (działanie normalne)
- Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 2 ± 0,4 bara.
- Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0,7 ± 0,4 bara.
Niewłaściwe działanie
Ciśnienie dolotowe paliwa
Między 3 i 3,5 bara

Ciśnienie powrotne paliwa
0,7 ± 0,2 bara

Wyższe niż 3,5 bara

Niższe niż 0,7 bara

Wyższe niż 3,5 bara

Wyższe niż 0,7 bara

Między 0,8 i 1,5 bara

Niższe niż 0,7 bara

Kontrola
Sprawdzić stan filtra oleju napędowego
Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze
(zablokowany w stanie zamkniętym): wymienić
Sprawdzić układ powrotny paliwa
(zaciśnięty przewód ...)
Sprawdzić układ dolotowy paliwa:
- pompa zasilająca (niskiego ciśnienia), przewody

Rozruch silnika jest niemożliwy.
Kontrola: wydatku przepływu powrotnego od wtryskiwaczy
Ciśnienie dolotowe paliwa niższe niż 0,8 bara:
diesel (Poniższa tabela)
- Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze (zablokowany w stanie otwartym).
- Sprawdzić zawór rozdzielczy pompy wysokiego ciśnienia (zablokowany w stanie Odłączyć przewód powrotny od wtryskiwacza diesel
zamkniętym).
Kontrola
Paliwo powinno wypływać kroplami (kapanie).
Zbyt duży przepływ powrotny paliwa.

Uwagi
Prawidłowe działanie wtryskiwacza diesel.
Wtryskiwacz diesel zatarty w stanie zamkniętym.
145

XSARA - XSARA PICASSO

KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Silniki: RHY - RHZ
PRZYRZĄDY
[1] Ręczna pompa podciśnieniowa
: FACOMM DA 16.
WAŻNE: Stosować się do wytycznych bezpieczeństwa i czystości.
Pompa próżniowa
- Podłączyć przyrząd [1] do pompy próżniowej (1).
- Uruchomić silnik.
- Wartość ciśnienia powinna wynosić 0,8 bara przy 780 obr/min.
Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania
- Podłączyć pompę [1] odboczkowo między elektrozaworem (2) i zaworem (3) regulacyjnym
ciśnienia doładowania
Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Prędkość obrotowa silnika (obr/min)

Wartość ciśnienia (bar)

780

0,6

4000

0,25

Zawór regulacyjny ciśnienia
- Podłączyć pompę [1] do zaworu (3).
- Przyłożyć ciśnienie 0,5 bara w celu uruchomienia trzpienia „a”.
- Trzpień „a” powinien przemieścić się o 12 mm.
B1HP12FD

146

KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA

XSARA - XSARA PICASSO
Silnik: RHZ

B1HP12JD

Przyrządy
[1] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania
: 4073-T.A Skrzynka 4073-T
[2] Tuleja złączna do kontroli ciśnienia doładowania
: 4185-T
[3] Tuleja redukcyjna
: 4229-T
Kontrola.
WAŻNE: Stosować się do następujących wytycznych dotyczących kontroli: Silnik
nagrzany do temperatury roboczej. Samochód w stanie gotowym do jazdy z pełnym
obciążeniem.
Przygotowanie:
- Wymontować zamocowanie obejmy (3).
- Wstawić przyrząd [2] zaopatrzony w przyrząd [3] między przewód (1) i przewód (2).
- Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
- Podłączyć przyrząd [1] do tulei złącznej [2] za pomocą przewodu „a”.
Sposób postępowania.
- Uruchomić silnik.
- Włączyć pierwszy bieg i uruchomić samochód.
- Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie.
- Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 1000 obr/min.
- Przyspieszyć gwałtownie i sprawdzić ciśnienie: 0,6 ± 0,05 bara (1500 obr/min).
- Przyspieszyć zdecydowanie przy rozpędzaniu (przejście z biegu 4-go na 3-ci).
- Sprawdzić ciśnienie: 0,95 ± 0,05 bara (między 2500 i 3500 obr/min).
- Usunąć przyrządy, założyć z powrotem rurę (1) i zamontować z powrotem obejmę (3).
147

XSARA - XSARA PICASSO

KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA
Silniki: RHY
Przyrządy
[1] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania
: 4073-T.A Skrzynka 4073-T
[2] Tuleja złączna do kontroli ciśnienia doładowania
: 4185-T
Kontrola.
WAŻNE: Stosować się do następujących wytycznych dotyczących kontroli: Silnik
nagrzany do temperatury roboczej. Samochód w stanie gotowym do jazdy z pełnym
obciążeniem.
Przygotowanie:
- Wymontować obejmę (3) i tuleję.
- Wstawić przyrząd [2] między przewód (1) i przewód (2).
- Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
- Podłączyć manometr [1] do tulei złącznej [2] za pomocą przewodu o wystarczającej
długości.
- Manometr w samochodzie w „a”.
Sposób postępowania.
- Uruchomić silnik.
- Włączyć pierwszy bieg i uruchomić samochód.
- Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie.
- Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 2000 obr/min.
- Przyspieszyć stopniowo.
- Sprawdzić ciśnienie: 0,95 ± 0,05 bara.
- Usunąć przyrządy, założyć z powrotem obejmy (3) i tuleję.
B1BP1ZXD
148

KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN

XSARA - XSARA PICASSO
Silniki: RHY - RHZ
PRZYRZĄDY

[1] Ręczna pompa podciśnieniowa

: FACOMM DA 16.

WAŻNE: Stosować się do wytycznych bezpieczeństwa i czystości.
Zawór EGR
- Podłączyć pompę [1] do otworu w siłowniku pneumatycznym (1).
- Przyłożyć kilkakrotnie podciśnienie równe około 0,6 bara w celu uruchomienia trzpienia
„a”.
- Przy gwałtownym odcięciu podciśnienia zawór powinien „szczęknąć” przy osiadaniu na
gnieździe.
Elektrozawór regulacyjny recyrkulacji (EGR)
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (2) i zaworem
EGR (1).
- Podłączyć pompę [1] odboczkowo między elektrozaworem (2) i siłownikiem
pneumatycznym (1).
- Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Prędkość obrotowa silnika (obr/min)

Wartość ciśnienia (bar)

780

0,5

2500

0

B1HP12GD

149

SAXO - XSARA

DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt SIEMENS)
POMPA - TYP - OZNACZENIE

Norma czystości spalin

TD EURO 3

Wyposażenie

Transponder

XSARA

DW

10

FTP 6186 D 10/F

RHY

150

DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt SIEMENS)
Regulacja statyczna
Tabliczka
silnika

Pompa
Typ
Oznaczenie

Statyczny kąt
wyprzedzenia
wtrysku
Suw sprężania
(cylinder nr 4)

RHY

FTP 6186 D 10/F

Nie regulowany

SAXO-XSARA

Kontrola
Oznaczenie
Regulacja (obr/min)
Regulacja
Dynamiczny
PodwyżCiśnienie szona
Regu- Prędkość
kąt wyprzeBez
Z
Korpus
Oznaotwarcia prędkość lacja obrotowa obciądzenia
obciąRozpylacz wtryskiwacza czenie
wtryski- obrotowa wydatku biegu
wtrysku
żenia
żeniem
+ rozpylacz kolorowe wacza
szcząt- jałowego (obr/min) (obr/min)
(na biegu
biegu
(bar)
kowego
jałowym)
jałowego

9636819
380

151

XSARA

DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt DELPHI DIESEL SYSTEM)
POMPA - TYP - OZNACZENIE

Norma czystości spalin

L3

Wyposażenie

Transponder

XSARA

DW

8B

DWLP 12
R8448 B
371 B

WJY

152

DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt DELPHI DIESEL SYSTEM)
Regulacja statyczna
Tabliczka
silnika

WJY

Pompa
Typ
Oznaczenie

DWLP 12
R 8448 B/ *

Statyczny kąt
wyprzedzenia
wtrysku
Suw sprężania
(cylinder nr 4)

Silnik
Otwór kontrolny
G.M.P.
Wartość „X”
wygrawerowana
na pompie

XSARA

Kontrola
Oznaczenie
Regulacja (obr/min)
Regulacja
Dynamiczny
PodwyżCiśnienie szona
Regu- Prędkość
kąt wyprzeBez
Z
Korpus
Oznaotwarcia prędkość lacja obrotowa obciądzenia
obciąRozpylacz wtryskiwacza czenie
wtryski- obrotowa wydatku biegu
wtrysku
żenia
żeniem
+ rozpylacz kolorowe wacza
szcząt- jałowego (obr/min) (obr/min)
(na biegu
biegu
(bar)
kowego
jałowym)
jałowego

RDNO
SDC
6903

LDCR
0260
IAA

(*): Patrz tabela na stronie: 152.
153

135,5
±5

950
± 25

1500
+ podkładka
3 mm

875
± 25

875
± 25

5350
± 125

XSARA

KONTROLA-USTAWIANIE POMPY MECHANICZNEJ DELPHI
Silniki: WJZ - WJY
Zmiana kontroli ustawienia pompy wtryskowej diesel LUCAS
Stary montaż

NOWY MONTAŻ OPR 7910

Pompa wtryskowa diesel z gniazdem
do sprawdzania ustawienia

Pompa wtryskowa bez gniazda do
kontroli ustawienia

Sprawdzenie ustawienia pompy
wtryskowej diesel wykonywane jest przy
pomocy następującego
oprzyrządowania:

Sprawdzenie ustawienia pompy
wtryskowej diesel wykonywane jest przy
pomocy trzpienia w miejscu „c”.

- Trzpienia wstawionego w „a”.
- Trzpienia i czujnika wstawionych w
gniazdo kontrolne w „b”.

Patrz metoda na następnych stronach.
B1HP1A4C

B1HP1A5C

154

KONTROLA-USTAWIANIE POMPY MECHANICZNEJ DELPHI

XSARA

Silniki: WJZ - WJY (Ciąg dalszy)
Przyrządy.
[1] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika
[2] Śruba H M8
[3] Trzpień kontrolny pompy wtryskowej ∅ 6 mm

7014-T.J.
(-).0188.E.
(-).0188.H

Skrzynka C.0188

Po wykonaniu niezbędnych operacji demontażu w pojeżdzie należy wykonać następujące czynności:
Wymontować:
- Śruby (6), (7), (9), (10) i (12).
- Osłonę górną (8).
- Osłonę środkową (11).
UWAGA: Wkręcić śrubę (6) wyposażoną w podkładkę. (Grubość 5 mm).
-

Obrócić przednie prawe koło, w celu obrócenia wału korbowego silnika. (W normalnym kierunku obrotu).
Zbliżyć koła pasowe wałków rozrządu i pompy wtryskowej do ich położeń ustawczych.
Wstawić na swoje miejsce trzpień do ustalania koła zamachowego silnika, przyrząd [1]. (Od spodu pojazdu).
Obracać wałem korbowym silnika, aż trzpień [1] wejdzie w koło zamachowe silnika.
B1EP12NC

155

B1BP1S9C

XSARA

KONTROLA-USTAWIANIE POMPY MECHANICZNEJ DELPHI
Silniki: WJZ - WJY (Ciąg dalszy)
Ustalić:
- Piastę wałka rozrządu przy pomocy przyrządu [2].
- Piastę pompy wtryskowej przy pomocy przyrządu [3].
Niemożliwe ustalenie wałka rozrządu.
- Powtórzyć od początku ustawianie napędu rozrządu (Patrz strony 108 do 112).
Ustalenie wałka rozrządu możliwe, ale niemożliwe ustalenie pompy wtryskowej.
- Wykonać następujące operacje:
- Poluzować śruby piasty pompy wtryskowej.
- Obrócić piastę pompy wtryskowej.
- Wstawić trzpień [3] w otwór ustalający.
- Dokręcić śruby piasty pompy wtryskowej, moment dokręcania 2,3 ± 0,2 daN.m.
WAŻNE: W przypadku, gdy ustalenie pompy wtryskowej diesel okaże się
niemożliwe, należy powtórzyć od początku ustawianie napędu rozrządu (Patrz
strony od 108 do 112).
Usunąć:
- Przyrządy [1], [2] i [3].
- Wykręcić śrubę (6) wraz z podkładką.
Zakończyć montaż elementów.
B1EP12WD

B1BP1S9C

156

REGULACJA MECHANICZNEGO UKŁADU STEROWANIA POMPY DELPHI

XSARA

Silniki: WJZ -WJY
Regulacja podwyższonej prędkości biegu jałowego
Silnik zimny
- Sprawdzić, czy dźwignia (2) jest przesunięta w prawo do oporu.
- W przeciwnym razie wyregulować naprężenie linki (3) za pomocą zacisku linki (1).
- Doregulować naprężenie za pomocą napinacza pancerza (4).
Silnik ciepły
- Sprawdzić, czy linka (3) jest naprężona.
Kontrola termostatu
- Sprawdzić, czy między stanami „silnik zimny” i „silnik ciepły” przemieszczenie linki jest większe niż 6 mm.
Regulacja sterowania dźwigni przyspieszenia
Warunki wstępne
- Silnik nagrzany (dwa włączenia wentylatora chłodnicy).
Kontrola naprężenia linki pedału przyspieszenia
- Wcisnąć całkowicie pedał przyspieszenia.
- Sprawdzić, czy dźwignia (6) opiera się na ograniczniku (5), w przeciwnym razie zmienić położenie zapinki.
- Ewentualnie zmienić położenie zapinki ustalającej naprężenie linki pedału przyspieszenia.
- Sprawdzić, czy w położeniu biegu jałowego dźwignia (6) opiera się na śrubie regulacyjnej (7).
B1HP0K9C

157

XSARA

REGULACJA MECHANICZNEGO UKŁADU STEROWANIA POMPY DELPHI
Silniki: WJZ - WJY (ciąg dalszy)
Regulacja wydatku szczątkowego (zapobiega gaśnięciu silnika przy zmniejszaniu prędkości obrotowej)
- Wstawić podkładkę o grubości 3 mm (10) między dźwignię przyspieszenia (6) i śrubę regulacyjną prędkości
obrotowej wydatku szczątkowego (7).
- Popchnąć dźwignię stop (8).
- Wstawić przetyczkę (9) o średnicy 3 mm w dźwignię (2).
- Za pomocą śruby regulacyjnej (7) wyregulować prędkość obrotową silnika na 1500 obr/min ± 100.
- Usunąć podkładkę (10) i przetyczkę (9).
Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego
- Za pomocą śruby regulacyjnej (11) wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego.
- Prędkość obrotowa biegu jałowego: 825 ± 25 obr/min.
Kontrola szybkości spadku prędkości obrotowej silnika
- Przemieścić dźwignię przyspieszenia (6) tak, aby prędkość obrotowa silnika osiągnęła 3000 obr/min.
- Zwolnić dźwignię przyspieszenia (6).
- Spadek prędkości powinien nastąpić w ciągu 2,5 do 3,5 sekund.
- Chwilowe zejście poniżej prędkości obrotowej biegu jałowego powinno wynosić ok. 50 obr/min.
- Zbyt szybki spadek prędkości obrotowej (silnik ma tendencję do gaśnięcia): odkręcić śrubę (7) o 1/4 obrotu.
- Zbyt wolny spadek prędkości obrotowej (wyższa prędkość obrotowa na biegu jałowym): dokręcić śrubę (7) o 1/4
obrotu.
UWAGA: W każdym z tych przypadków należy skontrolować i ewentualnie skorygować prędkość obrotową biegu
jałowego.
B1HP0K9C

B1HP0KAC

158

WTRYSKIWACZE DELPHI (Montaż)

XSARA

Silniki: WJZ - WJY
Montaż wtryskiwacza
Po każdym demontażu
wymieniać miedzianą uszczelkę
(1) i podkładkę żarową (3).

[1] Klucz do demontażu i montażu wtryskiwaczy (2) 7007-T
[2]
7008-T.A Skrzynka przyrządów 4123-T

UWAGA: Stosowanie części
różnych marek jest
ZABRONIONE.
UWAGA: Zachować prawidłowy
kierunek montażu podkładki
żarowej (3).

Dokręcanie korpusu
wtryskiwacza w głowicy
9 daN.m
(3) Dokręcać umiarkowanie, aby uniknąć odkształceń.
B1DP158C

B1HP12VC

B1HP0YGC

159

SAXO - XSARA

DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt BOSCH)
POMPA - TYP - OZNACZENIE

Norma czystości spalin

L3/L4

Wyposażenie

Transponder

SAXO

TUD

5B

XSARA

DW

VJX

539

10

RHY
CP1 (*)
RHZ

(*) = Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest napędzana przez pasek napędowy rozrządu.
160

DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt BOSCH)
Regulacja statyczna

Tabliczka
silnika

Pompa
Typ
Oznaczenie

(1) Statyczny kąt
wyprzedzenia
wtrysku
Suw sprężania
(cylinder nr 4)

VJX

539

Pompa
0,60 ± 0,1 mm
za DMP

CP1

Nie regulowane

Kontrola
Oznaczenie
Regulacja (obr/min)
Regulacja
Dynamiczny
PodwyżCiśnienie szona
Regu- Prędkość
kąt wyprzeBez
Z
Korpus
Oznaotwarcia prędkość lacja obrotowa obciądzenia
obciąRozpylacz wtryskiwacza czenie
wtryski- obrotowa wydatku biegu
wtrysku
żenia
żeniem
+ rozpylacz kolorowe wacza
szcząt- jałowego (obr/min) (obr/min)
(na biegu
biegu
(bar)
kowego
jałowym)
jałowego

299

KCA
20S106

RHY
RHZ

SAXO - XSARA

96255
42580

(1) = Silnik: otwór ustawczy dla GMP.
161

120
± 50

Nie ma

800
± 100

5450
± 160

5000
± 160

SAXO - XSARA

KONTROLA I USTAWIANIE POMPY MECHANICZNEJ BOSCH
Silnik: VJX
PRZYRZĄDY
- Trzpień do ustalania koła zamach.
- Trzpień do ustalania tarczy
- Trzpień do ustalania wałka rozrządu

: 4507-T.A
: 4527-T.S1
: 4527-T.S2

Skrzynka przyrządów 4507-T

Kontrola
- Ustalić koło zamachowe silnika.
- Sprawdzić wzrokowo ustawienie kół pasowych wałka rozrządu i pompy wtryskowej lub
skontrolować za pomocą przyrządów 4527-T.S1 i 4527-T.S2.

B1HP0YAC

Ustawianie pompy
- Ustalić:
- Koło zamachowe.
- Koło pasowe wałka rozrządu.
- Zamontować pompę i dokręcić momentem 2,5 daN.m.
- Ustalić tarczę pompy.
- Zamontować koło zębate wraz z paskiem napędowym rozrządu, dokręcić momentem
2,5 daN.m.
162

REGULACJA MECHANICZNEGO UKŁADU STEROWANIA POMPY BOSCH

SAXO - XSARA

Silnik: VJX
REGULACJA PODWYŻSZONEJ PRĘDKOŚCI BIEGU JAŁOWEGO
- Doprowadzić dźwignię (3) do styku ze śrubą (2).
- Za pomocą śruby (2) nastawić podwyższoną prędkość obrotową 1100 ± 100 obr/min.
Zimny silnik
- Sprawdzić, czy dźwignia (3) opiera się na śrubie (2).
- W przeciwnym razie wyregulować naprężenie linki (4) za pomocą zacisku linki (1).
- Doregulować naprężenie za pomocą napinacza pancerza (5).
Ciepły silnik
- Sprawdzić, czy linka (4) nie jest naprężona
- Sprawdzić termostat na króćcu wylotowym płynu chłodzącego, pomiędzy stanami „silnik zimny” i „silnik ciepły”
przemieszczenie linki powinno przekraczać 6 mm.
- W przeciwnym razie wymienić termostat, moment dokręcania 2,5 daN.m.

B1HP0HQC

163

B1HP0HUC

SAXO - XSARA

REGULACJA MECHANICZNEGO UKŁADU STEROWANIA POMPY BOSCH
Silnik: VJX (ciąg dalszy)
REGULACJA STEROWANIA DŹWIGNI PRZYSPIESZENIA
- Wcisnąć całkowicie pedał przyspieszenia.
- Sprawdzić, czy dźwignia (10) opiera się na ograniczniku (6), w przeciwnym
razie zmienić położenie zapinki (7)
- Sprawdzić, czy w położeniu biegu jałowego dźwignia (10) styka się ze śrubą
(9)
Warunki wstępne:
- Silnik ciepły (dwa włączenia wentylatora chłodnicy).
- Linka sterowania podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego nie
naprężona.

REGULACJA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ BIEGU JAŁOWEGO
- Odkręcić o kilka obrotów śrubę (9) tak, aby nie stykała się ona z dźwignią (10).
- Nastawić prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej (8).

B1HP0HSD

164

REGULACJA MECHANICZNEGO UKŁADU STEROWANIA POMPY BOSCH

SAXO - XSARA

Silnik: VJX (ciąg dalszy)

REGULACJA WYDATKU SZCZĄTKOWEGO
(zapobiega gaśnięciu silnika przy zmniejszeniu prędkości obrotowej)
- Wstawić podkładkę o grubości 1 mm [1] między dźwignię przyspieszenia (10)
i śrubę regulacyjną (9) prędkości obrotowej wydatku szczątkowego.
- Za pomocą śruby regulacyjnej (9) nastawić prędkość obrotową wydatku
szczątkowego na 835 ± 40 obr/min.
- Wyjąć podkładkę [1].

KONTROLA SZYBKOŚCI SPADKU PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA
- Przemieścić dźwignię przyspieszenia (10) tak, aby prędkość obrotowa silnika
osiągnęła 3000 obr/min.
- Zwolnić dźwignię przyspieszenia (10).
- Spadek prędkości powinien nastąpić w ciągu 2 do 3 sekund.
WAŻNE: Sprawdzić skuteczność działania ręcznej dźwigni „STOP” (11).
B1HP0HRD

165

SAXO - XSARA

WTRYSKIWACZE BOSCH (Montaż)
Silnik: VJX
Montaż wtryskiwacza

[1] Klucz do demontażu i montażu wtryskiwaczy (2)
[2]

7007-T

7008-T Skrzynka przyrządów 4123-T

- Po każdym demontażu
wymieniać miedzianą
uszczelkę (1) i podkładkę
żarową (2).
UWAGA: Stosowanie części
różnych marek jest
ZABRONIONE.
UWAGA: Zachować prawidłowy
kierunek montażu podkładki
żarowej (2).
Dokręcanie korpusu
wtryskiwacza w głowicy
VJZ
7 daN.m
Wszystkie typy
B1HP0YNC

B1HP0YPC

(3) Dokręcać umiarkowanie, aby uniknąć odkształceń.
Dokręcanie momentem 7 daN.m.

9 daN.m
166

B1HP0YGC

WTRYSKIWACZE BOSCH (Montaż)

XSARA - XSARA PICASSO

Silnik: RHY
Zmiana: Klasyfikacja korpusów (obsad) wtryskiwaczy Diesel.
16/11/98

Przypomnienie: Silniki RHY i RHZ wyposażone są w 4 korpusy wtryskiwaczy diesel, których oznaczenie zależy
od średnicy przewodu wtryskowego (wydatku oleju napędowego).
Identyfikacja.
Oznakowanie na korpusach wtryskiwaczy jest wygrawerowane lub naniesione farbą kolorową na górnej części
uzwojenia po stronie otworu powrotnego przepływu oleju napędowego:
Oznakowanie 1 = Znak NIEBIESKIEJ farby = Wtryskiwacz klasy 1.
Oznakowanie 2 = Znak ZIELONEJ farby
= Wtryskiwacz klasy 2.
Oznakowanie identyfikacyjne:
a : Identyfikacja dostawcy.
b : Numer identyfikacyjny PSA.
c : Identyfikacja klasy.
Obsługa posprzedażna
WAŻNE: Przy wymianie korpusu wtryskiwacza diesel należy zamawiać element tej samej klasy.

B1HP16PC

15/11/98 (Nr OPR) (Korpus wtryskiwacza bez oznakowania), zawsze zamawiać korpus wtryskiwacza diesel
oznakowanie 2.
167

WSZYSTKIE TYPY

ŚWIECE ZAPŁONOWE

Samochód - Model

Tabliczka
silnika

1.1i

KFX

1.6i

FR7DE

RC8YCL

Moment
dokręcania

2.5 daN.m

2.7 daN.m

RFN58LZ

NFX

1.4i

KFW

FR7DE

1.6i 16v

NFU

FR7ME

2.0i 16v

RFN

FR8ME

2.0i 16v

XSARA

Rozstaw
elektrod

0.9 mm

EYQUEM

NFZ

1.6i 16v

SAXO

CHAMPION

HDZ/HDY

1.4i

BOSCH

RFS

RC8YCL

RFN58LZ

FR6DE

REC9YCL

RFN52HZ

1 mm

RFN62LZ

0.9 mm

NFV

FR7DE

RC8YCL

RFN58LZ

6FZ

FR8ME

REC9YCL

RFN52HZ

1 mm

1.1i

HDZ

FR7DE

RC8YCL

1.1i
BERLINGO

16i
1.8i 16v

XSARA PICASSO

2.5 daN.m

HFX

FR7KDC

1.4i

KFX/KFW

FR7DE

RFN58LZ

0.9 mm

1.6i 16v

NFU

FR7ME

1.8i

LFX

FR7DE

2.7 daN.m
2.5 daN.m

RC8YCL
RC8YCL
168

2.7 daN.m

PRĘDKOŚCIOMIERZ

WSZYSTKIE TYPY

Rozporządzenie ministra opublikowane w dzienniku urzędowym (Journal Officiel) z 25 czerwca 1976 r. ustala zależność między prędkością
wskazywaną przez prędkościomierz i prędkością rzeczywistą.
Tekst tego rozporządzenia ustala co następuje:
- Prędkość wskazywana przez prędkościomierz nie może być nigdy mniejsza od prędkości rzeczywistej pojazdu.
- Między prędkością „VL” odczytywaną na tarczy wskaźnika i prędkością rzeczywistą „VR” powinna zawsze występować następująca zależność:
VR &amp; lt; VL &amp; lt; 1,10 VR + 4 km/h
Przykład: Przy prędkości rzeczywistej 100 km/h wartość odczytywana na prędkościomierzu może zawierać się między 100 i 114 km/h.
Na prędkość wskazywaną przez prędkościomierz mogą wywierać wpływ:
- Prędkościomierz.
- Zamontowane opony.
- Przełożenie przekładni stożkowej lub walcowej.
- Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza.
Każdy z tych elementów można sprawdzić bez konieczności ich wymontowania z samochodu. (Patrz broszura informacyjna nr 78-85 TT
z 19 października 1978 r.
UWAGA: Przed wymianą prędkościomierza należy sprawdzić zgodność następujących czynników:
- Zamontowane opony.
- Przełożenie przekładni stożkowej lub walcowej.
- Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza.
169

WSZYSTKIE TYPY

DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
1.1i

Tabliczka silnika

HDZ

1.4i
HFX

KFX

1.6i
KFW

NFT

∅ okładziny zewn./wewn.
Rodzaj okładziny

NFX

NFU

VALEO

Marka

Tarcza - piasta

NFV

1.5D
VJX

MA/4 - MA/5

Typ skrzyni biegów

Docisk/typ

1.6i 16V

LUK

180 CP 3400

180 CPO
3400

2200 CPR 3800

180 P 3000

181 XJ (E73) 11 R 10 X

180 XJF
73 C

200X(D95) 11A12X

80D

180/127

200/137

F 408

F 808

170

F 410

180/135
F 808

F 410

DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
1.8i
Tabliczka silnika

1.8i 16V

LFX

6FZ

2.0i 16V
RFN

∅ okładziny zewn./wewn.
Rodzaj okładziny

RFS

WJZ

2.0 HDi
WJY

VALEO

Marka

Tarcza - piasta

1.9TD
DHY

RHY

BE4/5

Typ skrzyni biegów

Docisk/typ

WSZYSTKIE TYPY

LUK

200 CP
4250

230 DNG 4700

215 DT 5250

200 P 3700

230 P 4700

200 B
(D73) 33AX

230 DNG 4700

215 F D95

215 F (D 93) 22 BX

228

200/137

228/155

215/147

200/134

F 408

F 808

228
F408

171

SAXO - XSARA

KONTROLA I REGULACJA SPRZĘGŁA
Sprzęgło pchane z mechanicznym układem wyprzęgania (regulowanym)
SAXO

Regulacja

XSARA

Silniki

Bez regulacji*

HFX-KFW-NFT-NFX-VJX
KFW-NFU

Skrzynia
biegów

MA/5

(*) Patrz strona 175
WAŻNE: W przypadku nowego układu wyprzęgania przed przystąpieniem do regulacji należy spowodować
wstępne osadzenie się pancerza linki przez wielokrotne wyprzęganie sprzęgła (minimum 20-krotne).
Kontrola
UWAGA: W przypadku regulowanej kierownicy należy ją ustawić w dolnym położeniu.
- Zmierzyć wymiar „X” między położeniami pedału w stanie spoczynku L1 i w stanie wciśniętym do oporu L2.
- Wymiar „X” (skok pedału) powinien wynosić:
SAXO
135 ± 5 mm
Regulacja
- Jeżeli wartość tego wymiaru jest nieprawidłowa, należy wyregulować skok „X” pedału sprzęgła.
- Poluzować przeciwnakrętkę (1).
- W celu nastawienia skoku zgodnego z wyżej podaną wartością należy odkręcać lub dokręcać nakrętkę (2).
(Dokręcić nakrętkę, aby zwiększyć skok i na odwrót).
- Dokręcić przeciwnakrętkę (1).
B2BP023C
172

B2BP00GC

KONTROLA I REGULACJA SPRZĘGŁA

XSARA

Sprzęgło pchane z automatycznym wyrównywaniem luzu (nie regulowane) (*)
Silniki

Skrzynia biegów

LFX - WJZ - WJY

BE3/5 - BE4/5
Zakładanie linki sprzęgła

-

Ustawić pedał w górnym położeniu (styk w A).
Zaczepić końcówkę linki na pedale.
Założyć nową zatyczkę (3) na pedale.
Wstawić końcówkę (4) w przegrodę czołową (smar G6).
Zamocować końcówkę (5) na skrzyni biegów.
Zamontować linkę do dźwigni (1).
Kilkakrotnie wcisnąć pedał sprzęgła w celu ułożenia
zespołu wyprzęgania.
- Sprawdzić, czy końcówka (4) jest prawidłowo osadzona w
przegrodzie czołowej
- Sprawdzić działanie układu automatycznego wyrównywania
luzu.
1) - Pociągnąć dźwignię (w kierunku strzałki F), dźwignia
powinna dać się cofnąć ręcznie.
2) - Nacisnąć bardzo lekko na pedał sprzęgła i powtórzyć tę
samą czynność, dźwignia nie powinna dać się cofnąć.
(*) Patrz str. 176-177.

173

B2BP03CD

XSARA - XSARA PICASSO

KONTROLA I REGULACJA SPRZĘGŁA

Sprzęgło ciągnione z automatycznym wyrównywaniem luzu (nie regulowane) (*)
Silniki

Skrzynia biegów

RFS - RFN - RHY

BE4/5
Zakładanie linki sprzęgła

-

Ustawić pedał w górnym położeniu (styk w A).
Zaczepić końcówkę linki na pedale.
Założyć nową zatyczkę (3) na pedale.
Wstawić końcówkę (4) w przegrodę czołową (smar G6).
Zamocować końcówkę (5) na skrzyni biegów.
Zamontować linkę do dźwigni (1).
Kilkakrotnie wcisnąć pedał sprzęgła w celu ułożenia zespołu
wyprzęgania.
- Sprawdzić, czy końcówka (4) jest prawidłowo osadzona w
przegrodzie czołowej.
- Sprawdzić działanie układu automatycznego wyrównywania
luzu.
1) - Pociągnąć dźwignię (w kierunku strzałki F), dźwignia
powinna dać się cofnąć ręcznie
2) - Nacisnąć bardzo lekko na pedał sprzęgła i powtórzyć tę
samą czynność, dźwignia nie powinna dać się cofnąć.
(*) Patrz strony 176-177.

174

B2BP03DD

KONTROLA I REGULACJA SPRZĘGŁA

XSARA - XSARA PICASSO

Regulacja sprzęgła pchanego i ciągnionego z automatycznym wyrównywaniem luzu (regulacja układu wyrównywania luzu)
Silniki: LFX - RFN - RFS - WJX - RHY - RHZ
UWAGA: Jeżeli podczas kontroli stwierdzono, że następuje blokowanie układu lub jeżeli pedał był
wymontowany, konieczna jest regulacja położenia pedału. Położenie to określone jest przez kątowe
przemieszczenie wspornika ograniczników „a” i „b”.
Sposób postępowania
-

Poluzować nakrętkę (6) i śrubę (7).
Za pomocą uchwytu unieść maksymalnie wspornik ograniczników (8).
W tym położeniu pedał sprzęgła powinien mieć znaczny skok jałowy.
Opuścić wspornik tak, aby skok jałowy sprzęgła wyniósł 2 ± 1 mm.
Dokręcić śrubę (7) i nakrętkę (6).
Sprawdzić przesuw pancerza linki sprzęgła (w stanie spoczynku, przy pedale dociśniętym do górnego
ogranicznika „a”, powinna być możliwa zmiana długości pancerza).
Cechy szczególne

B2BP03EC

-

Układ automatycznego wyrównywania luzu nie zawiera żadnego urządzenia regulacyjnego.
Skok pedału jest stały dla wszystkich modeli: 145 ± 5 mm.
Wyrównywanie luzu następuje przez zmianę zakrzywienia pancerza w układzie wyprzęgania.
Należy zachować skrupulatnie pierwotny przebieg pancerza i nie dodawać dodatkowych punktów mocowania.
175

XSARA - XSARA PICASSO

KONTROLA I REGULACJA SPRZĘGŁA
Silniki: LFX - RFN - RFS - WJX - RHY - RHZ

B2BP02SC

UWAGA: Linka ta jest zaopatrzona w mechanizm automatycznego wyrównywania luzu, który kompensuje zużycie tarczy sprzęgła i osadzanie się
pancerza linki.
OPIS
1 - Linka metalowa zaciśnięta na obu końcach.
2 - Pancerz lub przewód teleskopowy.
3 - Końcówka pancerza w przegrodzie czołowej (ustalenie na nadwoziu).
4 - Końcówka pancerza po stronie skrzyni biegów (ustalenie na skrzyni biegów).
176

5 - Sprężyna napinająca utrzymująca pancerz w stanie maksymalnej
długości.
6 - Urządzenie do wyrównywania luzu.
7 - Zaczep (widełkowy).

KONTROLA I REGULACJA SPRZĘGŁA

XSARA - XSARA PICASSO

Silniki: LFX - RFN - RFS - WJX - RHY - RHZ

B2BP03QD

Działanie

Faza wyprzęgania

Faza sprzęgania/wyrównywanie luzu

Konieczne warunki prawidłowego działania
układu wyrównywania luzu:
Pedał w stanie spoczynku (dociśnięty do
górnego ogranicznika).
Tuleja ryglująca (1) powinna być lekko
wciśnięta, rolki (2) mogą się swobodnie obracać,
długość pancerza (3) może się zmieniać.

Po przyłożeniu stopy do pedału końcówka (4)
zsuwa się z tulei (1), która cofa się. Rolki
zaciskają układ pod działaniem sprężyny (5).
Linka zachowuje się jak linka klasyczna.

Pedał wraca do stanu spoczynkowego na
górnym ograniczniku; końcówka (4) popycha
tuleję (1), która zwalnia rolki.
Pancerz (3) napinany przez sprężynę (6) ulega:
- skróceniu, jeżeli tarcza sprzęgła jest zużyta
- wydłużeniu, jeżeli pancerz osiadł.

UWAGA: Zespół pedałów jest wyposażony w mechanizm wspomagania (nie regulowany).
177

SAXO WSZYSTKIE TYPY

DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY
Benzynowy
1.1i

1.4i

HFX

1.6i

KFW

1.6i 16V

NFT

NFX

SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
Przekładnia główna
Przełożenie napędu
prędkościomierza

20 CF 03
14x60

155/70 R 13 - 1,67 m
MA/5
20 CF 12
17x64

19x17

21x19

19x17
Diesel
1.5D

Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
Przekładnia główna
Przełożenie napędu
prędkościomierza

VJX
165/65 R14 - 1,725 m
MA/5
20 CF 02 29/08/200 →
17x64
19x17
178

MB3
312
17x56

165/65 R14 1,725 m
185/55 R14 1,7 m
MA/4 - MA/5
20 CN 03 - 20 CN 05
17x61
16x63
19x17

DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY

XSARA

09/2000

Benzynowy
1.4i

1.6i 16V

2.0i 16V
SBA

SBA
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
Przekładnia główna
Przełoż. napędu prędkościomierza

KFW

NFU
MA/5

20 CF 13

RFN
195/55 R15 - 1,815 m
AL4
BE4/5
20 TP 49
20 DL 40
21x73
19x72
24x21
22x19

20 CN 28
16x65
21x18

RFS
AL4
20 TP 47
23x73
24x21

BE3/5
20 TE 47
14x62
22x19

Diesel
1.9D

2.0 Hdi
SBA

Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
Przekładnia główna
Przełoż. napędu prędkościomierza
Układ kierowniczy z prawej strony:

WJY

20 DL 41
19x75
6FZ-RFN = 20 DM 03

RHY

RHZ

195/55 R15 - 1,815 m
BE4/5
20 DL 42
20 DM 10
19x70
17x61
22x19
WJZ - WJY = 20 DM 05
179

RHY = 20 DM 07

AL4
20 TP 48

RHZ = 20 DM 11.

XSARA PICASSO

DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY
Benzynowy

Diesel

1.6i
Tabliczka silnika

1.8i 16 V
6FZ

NFV

BE4/5

Typ skrzyni biegów
Przekładnia główna

RHY

185/65 R15 - 1,895 m

Opony - obwód
Tabliczka skrzyni biegów

2.0 HDi

20 DL 66

20 DL 68

20 DL 64

15x64

19x77

19x72

Przełożenie napędu
prędkościomierza

Układ kierowniczy z prawej strony: NFV = 20 DL 67

22x18

6FZ = 20 DL 69
180

RHY = 20 DL 65.

SKRZYNIA BIEGÓW - MA/5

SAXO - XSARA

Silniki: HFX - KFW - NFT - NFX - NFU - VJX

Odpowietrznik

Wlew

B2CP34HP

Spust

B2CP20FC

181

B2CP20GC

SAXO - XSARA

MECHANIZM STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW - MA/5
Silniki: HFX - KFW - NFT - NFX - NFU - VJX

1 - Dźwignia zmiany biegów
2 - Drążek zmiany biegów
3 - Drążek zmiany biegów
4 - Łącznik wyboru biegów

A = 11,5 mm.

5 - Łącznik wyboru biegów
6 - Przegub kulisty

B = 9,5 mm.

7 - Mocowanie do skrzyni biegów (punkt
stały)

C = 3 mm.

B2CP16SP

B2CP16TC

182

SKRZYNIA BIEGÓW - BE4/5

XSARA - XSARA PICASSO

Silniki: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - RHY - RHZ

(a) = Pole grawerowania. (Sekwencja i numer fabryczny).
(b) = Miejsce etykiety identyfikacyjnej.

B2CP3BNC

B2CP3BPD

183

XSARA - XSARA PICASSO

SKRZYNIA BIEGÓW - BE4/5
Silniki: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - RHY - RHZ
Opis (ciąg dalszy)
(1) Wałek wejściowy.
(2) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego.
(3) Obudowa skrzyni biegów.
(4) Obudowa sprzęgła.
(5) Przesuwne koło biegu wstecznego.
(6) Koło napędowe (3-ci bieg).
(7) Synchronizator biegów 3/4.
(8) Koło napędowe (4-ty bieg).
(9) Koło napędowe (5-ty bieg).
(10) Synchronizator (5-ty bieg).
(11) Koło napędzane (5-ty bieg).
(12) Koło napędzane (biegi 3-ci/4-ty).
(13) Koło napędzane (2-gi bieg).

B2CP3BQP

184

(14) Synchronizator (biegi 1-szy/2-gi).
(15) Koło napędzane (1-szy bieg).
(16) Wał główny
(17) Wieniec zębaty koła przekładni głównej.
(18) Satelity.
(19) Koła słoneczne.
(20) Obudowa mechanizmu różnicowego.
(21) Ślimak prędkościomierza.
(22) Przystawka.
„d” Podkładki regulacyjne: 0,7 do 2,4 mm
(od 0,10 co 0,10 mm)
„c” Podkładki regulacyjne: 1,4 do 1,6 mm
(od 0,10 co 0,10 mm)

SKRZYNIA BIEGÓW - BE4/5

SAXO - XSARA - XSARA PICASSO
Silniki: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - RHY - RHZ
Momenty dokręcania

Oznaczenie

Liczba śrub

daN.m

1

Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego

3

1,2 ± 0,1

2

Obudowa sprzęgła

13

1,3 ± 0,1

3

Nakrętka wałka wejściowego

1

7,2 ± 0,7

4

Nakrętka wałka głównego

1

6,5 ± 0,7

5

Śruba mocująca pierścień zabezpiecz.

2

1,5 ± 0,1

6

Śruba wieńca koła przekładni głównej

2

6,5 ± 0,7

Zestyk biegu wstecznego

1

2,5 ± 0,3

7

Obudowa mechanizmu różnicowego

4

5 ± 0,5

8

B2CP3BSP

Opis

Odpowietrznik

1

1,7 ± 0,2

9

7

1,2 ± 0,1

Korek poziomu

1

2,2 ± 0,2

11
B2CP3BTD

Śruba tylnej obudowy skrzyni biegów

10

Śruba obudowy mech. różnicowego

4

1,2 ± 0,1

12

Korek spustowy

1

3,5 ± 0,4

185

SAXO - XSARA - XSARA PICASSO

STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - RHY - RHZ

(1) - Dźwignia zmiany biegów
(2) - Linka zmiany biegów (*)
(3) - Linka wyboru biegów (*)
(4) - Przegub kulisty wyboru biegów ∅ 10 mm.
(5) - Przegub kulisty zmiany biegów ∅ 10 mm.
(6) - Element elastyczny / filtrujący przegrody czołowej

(*) = Obydwie linki są nierozłączne.

B2CP3BWD

186

KONTROLA REGULACJI SKRZYNI BIEGÓW BE4/5

SAXO - XSARA - XSARA PICASSO

Silniki: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - RHY - RHZ
Zasada regulacji sterowania skrzyni biegów.
UWAGA: Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu skrzyni
biegów, zespołu napędowego i sterowania skrzyni biegów.

Zasada działania

UWAGA: Nie używać przyrządu do wypinania
Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w położeniu przegubów.
neutralnym przy pomocy przyrządu 9607.T.
W celu odblokowania przegubu, należy nacisnąć
w środku „a” i pociągnąć przegub do góry.
Ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
UWAGA: Wymiana samych przegubów jest możliwa
Podłączyć linki do dźwigni.
pod warunkiem odblokowania zatrzasków.
Nałożyć przeguby na dźwignię skrzyni biegów.
Przy pomocy dwóch cienkich wkrętaków wypiąć w „b”.
Zablokować linki na odpowiedniej długości przy
pomocy zatrzasków blokujących przeguby.

B2CP3BXC

187

B2CP3BYC

SAXO - XSARA - XSARA PICASSO

KONTROLA REGULACJI SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - RHY - RHZ
Regulacja sterowania skrzyni biegów

PRZYRZĄD
[1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów

: 9607-T.

REGULACJA

KONTROLA.

UWAGA:
Regulację
linek
należy
przeprowadzić
po
każdorazowym
wymontowaniu skrzyni biegów, zespołu
napędowego i sterowania skrzyni biegów.

- Zdjąć przyrząd [1].
- Sprawdzić, czy zmiana wszystkich biegów następuje
bez oporów i zacięć.
- Sprawdzić, czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów
jest identyczne do przodu i do tyłu, w lewo i w prawo, w
przeciwnym wypadku powtórzyć regulację.

We wnętrzu samochodu
- Zdjąć nakładki pod dźwignią zmiany biegów.
- Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w
położeniu neutralnym przy pomocy przyrządu [1].
Pod pokrywą silnika.
- Wymontować zespół filtra powietrza.
- Odblokować zatrzaski przegubów w „a”.
- Ustawić dźwignie sterowania i wyboru biegów w
położeniu neutralnym.
- Zablokować linki na odpowiedniej długości przy
pomocy zatrzasków blokujących przeguby.
188

- Nałożyć nakładki wewnętrzne pod dźwignią zmiany
biegów.
- Zamontować zespół filtra powietrza.

B2CP3C6C

B2CP3C0C

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW - MB3

SAXO

Silnik: KFW

Momenty dokręcania daN.m
- Mocowanie skrzyni biegów do silnika
- Mocowanie przekładni hydrokinetycznej do silnika
- Mocowanie pokrywy blaszanej przekładni hydrokinetycznej
M8
M10
- Mocowanie wspornika urządzeń elektrycznych
- Mocowanie wspornika elastycznego do skrzyni
- Napęd prędkościomierza
- Mocowanie wymiennika ciepła

3,5
2,5
1,6
2,6
6,5
8,5
1
5

UWAGA: Przy wymianie automatycznej skrzyni biegów
OBOWIĄZKOWA jest wymiana również wymiennika ciepła oraz
oleju.

B2CP14ZP

189

SAXO

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MB3)
Silnik: KFW
KONIECZNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI

Holowanie
Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu.
W przypadku, gdy uniesienie przodu samochodu nie jest możliwe:
- Dodać dodatkowo 2 litry oleju do automatycznej skrzyni biegów.
- Nie przekraczać prędkości 30 km/h i odległości 50 km.
- Dźwignia wyboru biegów w położeniu „N”.
UWAGA: Pamiętać o późniejszym usunięciu nadmiaru oleju.

DEMONTAŻ - MONTAŻ (automatyczna skrzynia biegów).
UWAGA: Nigdy nie ustawiać skrzyni biegów na jej misce olejowej
(ryzyko odkształcenia zbiornika i zniszczenia bloku hydraulicznego).
Półosie napędowe.
WAŻNE: Przy każdym manipulowaniu lewą półosią napędową
trzeba ją utrzymywać w położeniu poziomym (ryzyko wypadnięcia
igiełek przegubu trójramiennego).

Jazda
Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym
zapłonem.
Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu (w
przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest
niemożliwy).
UWAGA: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione
tylko przy pracującym silniku. Odczekać do całkowitego zatrzymania się
samochodu przed przełączeniem dźwigni wybierania biegów w
położenie „P” (postój).

Procedura inicjalizacji (programowania).
Wykonanie tej procedury jest konieczne w następujących przypadkach:
- Wymiana kalkulatora
- Skasowanie usterek (defektów).
- Wymiana potencjometru.
- Wymiana lub regulacja linki pedału przyspieszenia.
- Nieprawidłowa inicjalizacja (programowanie).
UWAGA: Kontrolę procedury inicjalizacji należy przeprowadzić przy
pomocy przyrządu diagnostycznego.
190

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MB3)

SAXO

Silnik: KFW
SPOSÓB POSTĘPOWANIA PRZED INTERWENCJĄ
Jakość oleju
Kiedy skrzynia biegów ma poważne uszkodzenie powodujące nienormalne działanie lub uszkodzenie sprzęgła,
to olej w skrzyni biegów nagrzewa się nadmiernie i zostaje zanieczyszczony: potocznie mówi się, że olej jest
„przepalony”.
W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma nieprzyjemny zapach.
WAŻNE: Konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów.
Sprawdzanie poziomu oleju (warunki wstępne)
- Olej nagrzany (minimum 80oC)
- Z nogą na hamulcu włączać kolejno wszystkie biegi.
- Samochód ustawiony poziomo.
- Dźwignia wyboru biegów w położeniu „P”.
- Silnik pracuje.
Poziom wskazywany na wskaźniku poziomu powinien leżeć między znakami min. „A” i „B”.
WAŻNE: W żadnym razie poziom oleju nie może przekroczyć znaku „B”.
Uzupełnić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów (w razie potrzeby).
B2CP16WC

191

SAXO

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MB3)
Silnik: KFW
SPOSÓB POSTĘPOWANIA PRZED INTERWENCJĄ (ciąg dalszy)

Układ podciśnieniowy

Brak kodów usterek

- Sprawdzić układ podciśnieniowy.
- Wykonać niezbędne naprawy.

Dokonać pomiaru parametrów.
Stwierdzona obecność nieprawidłowości:
- TAK: Wykonać konieczne naprawy.
- NIE: Przeprowadzić kontrolę (regulacja sterownika podciśnieniowego).

Kontrola za pomocą skrzynki ELIT.

WAŻNE: Przeprowadzić procedurę inicjalizacji (programowania)
kalkulatora.
Przeprowadzić próbę drogową.

Wcześniej należy sprawdzić:
- Regulację mechanizmu sterowania skrzyni biegów.
- Regulację linki pedału przyspieszenia.
Wykonać konieczne czynności.

Obecność kodów usterek (defektów).
Wykonać konieczne naprawy.
Skasować kody usterek (defektów).

Odczyt kodów usterek
Dokonać odczytu kodów usterek (defektów).

WAŻNE: Przeprowadzić procedurę inicjalizacji (programowania)
kalkulatora.
Przeprowadzić próbę drogową.
192

DANE SZCZEGÓŁOWE: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW - MB3

SAXO

Silnik: KFW

Blok hydrauliczny
Montaż.
UWAGA: Przy montażu ssawy (smoka) sprawdzić, czy łapa (6) przechodzi pod
podkładką śruby (7).
- Zamontować ssawę (smok) bez dokręcania śrub.
- Zachować następującą kolejność dokręcania:
- Śruby 1, 2, 3, 4 i 5 dokręcać momentem 0,9 daN.m.
WAŻNE: Zachować prawidłowe położenie magnesów w misce olejowej: w
oczyszczonej misce olejowej magnes powinien być umieszczony gładką
powierzchnią od strony blachy.
Montaż miski olejowej.
UWAGA: Łapy mocujące (8) miski olejowej mają jedno położenie montażowe (niższy
bok po stronie miski olejowej).
Dokręcanie śrub momentem 0,6 daN.m.
B2CP34PC

B2CP13TC

B2CP34QC

193

SAXO

MECHANIZM STEROWANIA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW - MB3
Silnik: KFW

B2CP352D

194

KONTROLA-REGULACJA: MECHANIZM STEROWANIA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW MB3
Mechanizm wyboru biegów

SAXO

Regulacja mechanizmu wyboru biegów

UWAGA: Wszystkie poniższe
czynności powinny być wykonywane
bez użycia nadmiernej siły (ostrożny
demontaż).
Demont. gałki dźwigni wyboru biegów.
- Wykręcić śruby (1).
- Unieść gałkę (2) o ok. 10 mm.
- Wykonać 1/4 obrotu do tyłu, unieść ok.
7 mm.
- Wcisnąć i przytrzymać wciśnięty
przycisk (3) blokady.

WAŻNE: Mechanizm po stronie
skrzyni biegów ustawić w położeniu
dla 1-go biegu włączonego na stałe
(1-szy bieg narzucony); konieczne jest
zgranie ze sobą 2 znaków „a”.
- Połączyć przegub (1).
- Założyć zatyczkę (2).

- Wykonać 1/4 obrotu do przodu, wyjąć gałkę (2).
Montaż gałki dźwigni wyboru biegów
- Wcisnąć i przytrzymać wciśnięty przycisk (3) blokady.
- Nałożyć gałkę (2) na dźwignię i dosunąć ją do oporu (ustawienie jak na
rysunku).
- Zwolnić przycisk blokady (3).
- Wykonać 1/4 obrotu do przodu.
- Wkręcić z powrotem śruby (1).
WAŻNE: Sprawdzić włączanie wszystkich biegów. W razie
nieprawidłowości wyregulować mechanizm wyboru biegów.
B2CP18YC

195

- Zablokować końcówkę pancerza linki
wykonując 1/4 obrotu (zgodnie ze
strzałką).
- Sprawdzić, czy naniesione farbą znaki
„b” pokrywają się.

B2CP18WC

B2CP18XC

XSARA

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW - AL 4
Silnik: NFU - RFN - RHZ

UWAGA: Olej specjalny CITROEN półsyntetyczny, niedopuszczalne mieszanie z
innym olejem.
Smarowanie skrzyni biegów zapewnione na cały okres trwałości.
(a) Oznaczenie zespołu.

B2CP30ZD

196

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)

XSARA

Silniki: NFU - RFN - RHZ
KONIECZNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI
Holowanie
Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu. W
razie gdy uniesienie przodu samochodu nie jest możliwe:

Demontaż - montaż (automatycznej skrzyni biegów).
UWAGA: Nigdy nie ustawiać skrzyni biegów na jej misce olejowej
(ryzyko odkształcenia zbiornika i zniszczenia bloku hydraulicznego).
- Nie używać złączek w charakterze uchwytów przy podnoszeniu,
obracaniu, przytrzymywaniu lub popychaniu skrzyni biegów.

WAŻNE: Dźwignię wyboru biegów ustawić w pozycji „N”.
- Nie dodawać oleju.
- Nie przekraczać prędkości 50 km/h i maksymalnej odległości
50 km.

WAŻNE:
- W wymontowanej skrzyni biegów należy wstawić przyrząd
przytrzymujący przekładnię hydrokinetyczną.
- Przy łączeniu skrzyni biegów z silnikiem należy zastosować
przyrząd centrujący (tuż przed dosunięciem skrzyni biegów do
silnika
usunąć
przyrząd
przytrzymujący
przekładnię
hydrokinetyczną).

Jazda
- Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym
zapłonem.
- Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu
(w przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest
niemożliwy).
Smarowanie
Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione tylko przy
pracującym silniku.

UWAGA: W programie awaryjnym występuje silne uderzenie przy
przechodzeniu z położeń „P” → „R” lub „N” → „R”.

197

XSARA

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)
Silniki: NFU - RFN - RHZ
SPOSÓB POSTĘPOWANIA PRZED INTERWENCJĄ

Skrzynia biegów AL 4
Jakość oleju
Kiedy skrzynia biegów ma poważne uszkodzenie powodujące nienormalne działanie lub uszkodzenie sprzęgła, to olej w skrzyni biegów nagrzewa się
nadmiernie i zostaje zanieczyszczony: potocznie mówi się, że olej jest „przepalony”.
W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma nieprzyjemny zapach.
WAŻNE: Konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów.

198

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)

XSARA

Wyłącznie skrzynia biegów
AL 4

B2CP31FD

Silniki: NFU - RFN - RHZ
SPOSÓB POSTĘPOWANIA PRZED INTERWENCJĄ
Poziom oleju w AL 4 (warunki wstępne)
- Pojazd w położeniu poziomym.
- Sprawdzić, czy nie występuje tryb pracy awaryjnej skrzyni biegów.
- Wykręcić korek wlewowy (2).
- Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów.
- Wcisnąć hamulec i przełączyć kolejno wszystkie biegi.
- Dźwignia wyboru biegów w pozycji „P”.
- Silnik pracuje na biegu jałowym.
- Temperatura oleju: 60oC (+8oC; -2oC) mierzona za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
- Wykręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).
- Kiedy olej wypływa strugą, a następnie skapuje kroplami, wkręcić korek (3).
Moment dokręcania 2,4 daN.m.
- Kiedy olej skapuje kroplami lub wcale: wkręcić korek (3).
- Zatrzymać silnik.
- Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów.
- Powtórzyć czynności ustalania poziomu oleju.
UWAGA: Poziom oleju jest prawidłowy, kiedy struga oleju zanika i zaczyna się
skapywanie kroplami.
- Wkręcić korek (3). Moment dokręcania 2,4 daN.m.
- Wkręcić korek wlewowy. Moment dokręcania 2,4 daN.m.
- Wyzerować licznik zyżycia oleju (otworzyć procedurę przyrządu diagnostycznego).
UWAGA: Wymiar X: Silniki TU i EW = 81 mm Silnik DW = 77 mm.
199

XSARA

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)
Silniki: NFU - RFN - RHZ
SPOSÓB POSTĘPOWANIA PRZED INTERWENCJĄ (ciąg dalszy)

Kiedy kalkulator wykryje wartość błędną lub brak wartości na
jednym ze swoich wejść lub wyjść, to:

Odczyt kodów usterek (defektów)
Dokonać odczytu kodów usterek.
- Brak kodów usterek.
- Dokonać pomiaru parametrów.

- Wprowadzi on kod usterki (defektu) do pamięci.
- Dla każdego typu tekstu skojarzonego wprowadzi on do pamięci
tekst usterki najdawniejszej.
- Włączy on strategię trybu ograniczonego (awaryjnego).

Obecność stwierdzonych nieprawidłowości:
- TAK, wykonać niezbędne naprawy.
- NIE, dokonać odczytu kodów usterek,
kalkulator silnika.
- Przeprowadzić próbę drogową.

Rozróżnia się dwa rodzaje trybu awaryjnego:
- Kalkulator dysponuje wartościami zastępczymi (pogorszenie
komfortu, jakości przełączania biegów, zanik niektórych funkcji).

Po przeprowadzeniu procedury inicjalizacji (programowania)
kalkulatora przez pewien czas zmiany biegów mogą być mniej lub
bardziej płynne (przystosowanie parametrów kalkulatora do skrzyni
biegów).
W związku z tym konieczne jest przeprowadzenie próby drogowej,
która umożliwia częste zmiany biegów (zasada samodostosowania).

- Przejście na tryb ratunkowy (działa tylko 3-ci bieg i bieg wsteczny).

200

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)

XSARA

Silniki: NFU - RFN - RHZ
KALKULATOR: Teleprogramowanie
Uaktualnianie kalkulatora skrzyni biegów przez teleprogramowanie:
- Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Operacja teleprogramowania umożliwia uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów lub dostosowanie go do zmian wprowadzonych w
kalkulatorze silnika.
Przed przystąpieniem do operacji teleprogramowania konieczne jest odczytanie stanu licznika zużycia oleju znajdującego się w kalkulatorze SBA.
Po operacji teleprogramowania konieczne jest:
Skasowanie usterek.
Zaprogramowanie pedału.
Przeprowadzenie inicjalizacji elementów samodostosowujących.
Wprowadzenie wcześniejszego stanu licznika zużycia oleju.
Przeprowadzenie próby drogowej.
WAŻNE: Każde uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów powinno być połączone z uaktualnieniem kalkulatora silnika.
Uaktualnianie wartości licznika zużycia oleju
Stacja PROXIA
Stacja LEXIA i skrzynka ELIT
Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu
Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu
menu:
menu:
„Telekodowanie (przycisk układ scalony / Licznik oleju”.
„Licznik oleju”.
W celu zmiany wartości licznika oleju należy bezpośrednio wprowadzić
Zmiana wartości licznika oleju dokonywana jest z krokiem 2750
5 cyfr licznika oleju.
jednostek.
201

XSARA

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)
Silniki: NFU - RFN - RHZ
KALKULATOR: Teleprogramowanie, telekodowanie, inicjacja (programowanie) pedału (ciąg dalszy)

Telekodowanie

Programowanie pedału

Procedura telekodowania kalkulatora:
- Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.

Inicjacja pedału jest konieczna w następujących przypadkach:
- Wymiana kalkulatora automatycznej skrzyni biegów.

Kalkulator nowy lub na nowo przeprogramowany jest zawsze skonfigurowany z
następującymi opcjami:
- Blokada dźwigni wyboru biegów („shift lock”).
- Wyjście OBD (norma czystości spalin L4).
OBD = „On Bord Diagnosis”

- Wymiana automatycznej skrzyni biegów.
- Teleprogramowanie kalkulatora.
- Regulacja lub wymiana linki pedału przyspieszenia.

Jeżeli kalkulator jest przeznaczony do zamontowania w samochodzie, w
którym jedna lub obie te opcje nie występują:
- Przeprowadzić
operację
telekodowania,
polegającą
na
zakazie
diagnozowania tych opcji.

- Wymiana potencjometru przepustnicy.

WAŻNE: Przez pewien czas zmiany biegów mogą być mniej lub bardziej płynne (przystosowanie parametrów kalkulatora do skrzyni
biegów). W związku z tym konieczne jest przeprowadzenie próby drogowej, która umożliwia częste zmiany biegów (zasada
samodostosowania).

202

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROŻNOŚCI (AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4)

XSARA

Silniki: NFU - RFN - RHZ
BLOKADA „SHIFT LOCK”
- Blokada „shift-lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w położeniu postojowym „P”.
Odblokowanie układu blokady „SHIFT LOCK” (podczas normalnego działania)
- Włączyć zapłon.
- Wcisnąć pedał hamulca.
- Dźwignię wyboru biegów przełączyć z położenia „P”.
WAŻNE: BEZWZGLĘDNIE konieczne jest przełączenie dźwigni wyboru biegów z położenia „P” w ciągu
jednej minuty po wciśnięciu pedału hamulca, w przeciwnym razie pedał hamulca należy zwolnić i
następnie wcisnąć go ponownie.
Odblokowanie układu blokady „SHIFT LOCK” (w razie działania nienormalnego)
- Zdjąć osłonę (1).
- Odblokować blokadę (2) za pomocą wkrętaka.
- Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia postojowego „P”.

B2CP268C

B2CP269C

203

WSZYSTKIE TYPY

PÓŁOŚ NAPĘDOWA - SKRZYNIA BIEGÓW
Moment dokręcania (daN.m)

Skrzynia biegów

Silniki

Łożysko półosi

Nakrętka półosi

MA/4 - MA/5

HFX-KFW-NFV-NFT-NFX-NFU-VJX

NIE MA

KFW-NFU

BE4/5

KFW

AL 4

NFU - RFN - RHZ

Lewy

Skrzynka
przyrządów

7114-T.W

7114-T.X

7116-T

4101-T.E1
+4601-T.E2

NIE MA

4601-T

NFV-RFN-6FZ-WJY-RHY-RHZ

MB3

Prawy

24,5

MA/5 XSARA

Przyrządy do pierścieni uszczelniających S.B.

32

1,8

24,5

32,5

Wyciągacz uszczelnienia
prawego/lewego (-) 0338 C
(-) 0338 J1
+ (-) 0338 J2

Moment dokręcania (daN.m) śrub kół: SAXO - XSARA = 8,5
204

(-) 0338 H1
+(-) 0338 H2

(-) 0338

GEOMETRIA OSI

SAXO WSZYSTKIE TYPY

Geometria osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia
Wysokość przednia

Wysokość tylna

H1 = R1 - L1

H2 = R2 + L2

H1 = Odległość pomiędzy podłożem i
płaszczyzną oporową zamocowań.
R1 = Odległość pomiędzy osią koła
przedniego i podłożem.
L1 = Odległość pomiędzy osią koła
przedniego i płaszczyzną oporową
zamocowań.

H2 = Odległość pomiędzy podłożem i
płaszczyzną oporową poprzeczki tylnej.
R2 = Odległość pomiędzy osią koła
tylnego i podłożem.
L2 = Odległość pomiędzy osią koła
tylnego i poprzeczką tylną.

Wartości L1 i L2 przedstawione są w poniższej tabeli
C4CP0N2C

Zawieszenie normalne
Oś przednia
Oś tylna

Zawieszenie podniesione
Oś przednia
Oś tylna

Wymiar

L1

L2

L1

L2

Wartość (mm)

71 ± 10 mm

53 ± 6 mm

36 ± 10 mm

82 ± 6 mm

Zmierzyć wymiar R1.
Obliczyć wymiar H1 = R1 - L1.
Zmierzyć wymiar R2.
Obliczyć wymiar H2 = R2 + L2.
Ścisnąć zawieszenie, aż do uzyskania obliczonych wartości „H1” i „H2”
UWAGA: Różnica wysokości po obu stronach pojazdu powinna być mniejsza niż 7,5 mm.
205

C4CP0N3C

SAXO WSZYSTKIE TYPY

GEOMETRIA OSI
Geometria osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia

Wysokość przednia

Wysokość tylna

Przypomnienie: Pomiar wysokości przedniej
H1 = Odległość pomiędzy podłożem i płaszczyzną oporową zamocowań.

Przypomnienie: Pomiar wysokości tylnej
H2 = Odległość pomiędzy podłożem i płaszczyzną oporową poprzeczki tylnej.

B3BP07VD

B3BP07UC

Wysokość przednia H1 mierzona jest pomiędzy podłożem i płaszczyzną
podparcia zamocowania przegubowego wahacza (1) w punkcie „a”.

Wysokość tylna H2 mierzona jest pomiędzy podłożem i czołem
poprzeczki tylnej (2) w „b” i „c”.
UWAGA
A &amp; lt; B = Zbieżność dodatnia

206

+=

ZBIEŻNOŚĆ

A &amp; gt; B = Zbieżność ujemna

B3CP02UC

-=

ROZBIEŻNOŚĆ

GEOMETRIA OSI

SAXO WSZYSTKIE TYPY

Geometria osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia
Zawieszenie normalne
Przednie

Układ kierowniczy
Rozbieżność
Zbieżność

o

O
mm

Pochylenie koła

Mechaniczny

Tylne

TU1M+ (**)
TU3JP - TU5JP
TU5JP4 - TUD5B

TU1M+
(*)

Silnik

Mechaniczny

-0°10' do 0°31'
-1 do -3
- 0°9' ± 30'

Zawieszenie podniesione

Wszystkie
typy

-0°10' do 0°31' -0°16' do -1°6'
+ 1 do +3
+ 1,49 do +6,39
- 1°35' ± 30'

Tylne

TU1M+ (**)
TU3JP - TU5JP
TU5JP4 - TUD5B

TU1M+
(*)
Mechaniczny

Wspomagany

- 0°40' ± 30'

Przednie

Mechaniczny

-0°10' do 0°31'
-1 do -3
- 0°9' ± 30'

Wspomagany
-0°10' do 0°31' -0°16' do -1°6'
+1 do +3
+1,49 do +6,39

- 0°40' ± 30'

Wyprzedzenie
sworznia zwrotnicy

2°13' ± 30'

3°14' ± 30'

2°13' ± 30'3°

3°14' ± 30'

Pochylenie sworznia
zwrotnicy

12° ± 41' ± 40'

12°42' ± 40'

12° ± 41' ± 40'

12°42' ± 40'

(*) = Bez opcji wspomagania układu kierowniczego i ABS.

(**) = Z opcjami wspomagania układu kierowniczego i ABS.

UWAGA: Aby nadwozie pojazdu znajdowało się w położeniu odniesienia należy ścisnąć
zawieszenie, aż do uzyskania obliczonych wartości „H1” i „H2”.
207

Wszystkie
typy

-1°35' ± 30

SAXO WSZYSTKIE TYPY

OŚ PRZEDNIA

Stabilizator przechył. ∅ 18 i 22 mm Stabilizator przechył. ∅ 19 i 21 mm

(1) Element nośny.
(3) Stabilizator przechyłów.
(9) Wahacz dolny.
Moment dokręcania daN.m
(2) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów
do nadwozia
(4) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów
do dolnego wahacza
(5) Mocowanie górne elementu nośnego
(6) Śruba mocująca dolnego przegubu
(7) Mocowanie łącznika stabilizatora przechyłów
(8) Śruba mocująca tylna wahacza
(9) Mocowanie przednie wahacza zawieszenia

B3CP02SD

5,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,1 ± 0,2
3,8 ± 0,4
7 ± 0,6
4,2 ± 0,4
8,5 ± 0,8

Zawieszenie - Stabilizator przechyłów przedni
Zawieszenie podniesione

TU1M+ (2)
∅ Stabilizatora
przechyłów

TU1M+ (1)
TU3JP
TUD5B

TU1M+

TU5JP

TU1M+ (3)
TU3JP (3)
TU5JP4 (3)

Francja
Administracja

Eksport

Bez

21

19

18

22

21

19

(1) = Z poduszką powietrzną.

(2) = Bez opcji.

(3) = Poziom VTS.
208

OŚ TYLNA

SAXO WSZYSTKIE TYPY

(1) Oś tylna
(2) Amortyzator
(5) Wahacz tylny
(7) Bęben hamulca tylnego
(9) Drążek skrętny
Stabilizator przechyłów umieszczony jest w rurze osi tylnej.
Moment dokręcania daN.m
(3) Górna śruba mocująca amortyzatora
(4) Dolna śruba mocująca amortyzatora
(6) Nakrętka czopa
(8) Śruby mocujące osi tylnej

B3DP02ND

209

10 ± 1
10 ± 1
20 ± 1
8,7 ± 1

SAXO WSZYSTKIE TYPY

OŚ TYLNA - ZAWIESZENIE
Stabilizator przechyłów
TU1M+ (1) (2) - TU3JP (2)
TU5JP4 - TUD5B (1)

∅ stabilizatora przechyłów

TU1M+ - TU3JP
TU5JP4 - TUD5B

TU1M+TUD5B (3)

19

Oznaczenie kolorowe
Stabilizator przechył.

17,9

18,3

Czarne

Lewy 2 pierścienie

Białe

Zielone

Prawy 1 pierścień

(1) = Pojazd Entreprise

(2) = Poziom wykończenia VTS

(3) = Z podniesionym zawieszeniem.
Stabilizator przechyłów
Zawieszenie podniesione

TU1M+

∅ stabilizatora
przechyłów
(1) = Z poduszką powietrzną

TU1M+(2)-TU3JP
TU5JP4-TUD5B

TU1M+ (3)
TU3JP (3)
TU5JP4 (3)

Bez

18

22

Francja

Eksport

18

15

(2) = Z poduszką powietrzną lub wspomaganym układem kierowniczym lub ABS

210

(3) = Poziom wykończenia VTS.

DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY

SAXO - WSZYSTKIE TYPY

Mechaniczny układ kierowniczy
Opony

155/70 R13

165/70 R13

Koło zębate (zęby)

6

Listwa zębata (zęby)

165/65 R14

28

Długość drążków kierowniczych
(między osiami przegubów)

Skok listwy zębatej

80

72

Ogranicznik (kolor)

Czarny

Biały

Regulacja wstępna = 520 mm.

Wspomagany układ kierowniczy
Opony

165/70 R13

165/70 R14

Koło zębate (zęby)

28

Skok listwy zębatej

185/55 R14

7

Listwa zębata (zęby)

UWAGA: Zespół mechanizmu kierowniczego jest zamocowany
do przegrody czołowej.

68

Ogranicznik (kolor)

211

SAXO - WSZYSTKIE TYPY

MECHANICZNY UKŁAD KIEROWNICZY

Momenty dokręcania w daN.m

B3EP02UD
B3EP09SC

1 - Poduszka powietrzna
2 - Mocowanie poduszki do koła kierownicy
3 - Mocowanie koła kierownicy
4 - Mocowanie kolumny kierownicy
5 - Mocowanie przegubu wałka kierownicy
6 - Mocowanie do przegrody czołowej

7 - Nakrętka przegubu kulistego zwrotnicy
8 - Przeciwnakrętka drążka M14
8 - Przeciwnakrętka drążka M16
9 - Przegub drążka
10 - Mocowanie uchwytu do listwy zębatej

0,8
3
2,3
2,3
2,2

3,5
4,5
5
2,1
2,4
B3EP09TD

212

WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY

SAXO - WSZYSTKIE TYPY

Momenty dokręcania w daN.m
1 - Poduszka powietrzna
2 - Mocowanie poduszki do koła kierownicy
3 - Mocowanie koła kierownicy
4 - Mocowanie kolumny kierownicy
5 - Mocowanie przegubu wałka kierownicy
6 - Mocowanie do przegrody czołowej
7 - Nakrętka przegubu kulistego zwrotnicy
8 - Przeciwnakrętka drążka M14

8 - Przeciwnakrętka drążka M16
9 - Przegub drążka
10 - Mocowanie uchwytu do listwy zębatej
11 - Siłownik układu kierowniczego do uchwytu
12 - Siłownik układu kierowniczego do obudowy
13 - Nakrętka mocująca koło zębate do łożyska
14 - Mocowanie zawór/obudowa

0,8
3
2,3
2,3
2,2
3,5
4,5

B3EP02TD

5
2,1
2,4
8
8
1,5
0,7
B3EP02WD

213

SAXO - WSZYSTKIE TYPY

WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY (ciąg dalszy)
ZESPÓŁ WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO

UWAGA: Saxo wszystkie typy oprócz diesla bez klimatyzacji

1 - Wspomagany układ kierowniczy
2 - Zawór rozdzielczy
3 - Siłownik układu wspomagania
4 - Przewód niskiego ciśnienia
5 - Przewód wysokiego ciśnienia
6 - Zbiornik górny
7 - Zespół pompy elektrycznej układu wspomagania z
integralnym zbiornikiem dolnym
8 - Łącznik elastyczny
9 - Wspornik zespołu pompy elektrycznej
Momenty dokręcania w daN.m
Mocowanie wspornika pompy
Mocowanie pompy do wspornika

2
2

Przewód wysokiego ciśnienia
Złączka do pompy elektrycznej
Złączka do zaworu układu wspomagania

UWAGA: Płyn TOTAL FLUIDE ATX pojemność: 0,950 l
B3EP09UD

214

2
2,5

Przewód niskiego ciśnienia
Złączka do pompy elektrycznej
Złączka do zaworu układu wspomagania

2,5
2,5

WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY (Ciąg dalszy)

SAXO - WSZYSTKIE TYPY

ZESPÓŁ WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
UWAGA: Saxo diesel z klimatyzacją
Opis
UWAGA: wspomagany układ kierowniczy pojazdów diesel bez
klimatyzacji zasilany jest przez pompę mechaniczną, która napędzana
jest paskiem napędowym osprzętu.
(6) Mechanizm wspomagania układu kierowniczego.
(7) Zbiornik górny.
(8) Zbiornik dolny.
(9) Chłodnica
(10) Pompa wspomagania układu kierowniczego
(11) Rowki na złączce (6) informują, że pompa (5) jest pompą o stałym
wydatku.
Ciśnienie maksymalne: 80 barów.
Średnica koła pasowego: 112 mm.
Rodzaj płynu TOTAL Fluide ATX
Pojemność: 1,55 litra.

B3EP12XD

215

XSARA WSZYSTKIE TYPY

GEOMETRIA OSI
Punkty pomiaru przedniej i tylnej wysokości pojazdu
XSARA WSZYSTKIE TYPY

Wysokość przednia

Wysokość tylna

B3CP046D

H1 = Pomiar między osią przedniego zamocowania przegubowego wahacza i podłożem.
H2 = Pomiar między płaszczyzną oporową tylnej poduszki zawieszenia i podłożem.
R1 = Promień koła przedniego pod obciążeniem.
R2 = Promień koła tylnego pod obciążeniem.
L1 = Odległość między osią koła i osią przedniego zamocowania przegubowego wahacza.
L2 = Odległość między osią koła i płaszczyzną oporową tylnej poduszki zawieszenia.

216

GEOMETRIA OSI

XSARA WSZYSTKIE TYPY

Wysokość przy nadwoziu w położeniu odniesienia
Przyrząd

[1] Sprawdzian do pomiaru promienia koła o 4 śrubach mocujących

: 8006-T

Ustawienie nadwozia w położeniu odniesienia.
Przód

Tył
Zmierzyć wymiar „R2”
Obliczyć wymiar H2 = R2 + L2

Zmierzyć wymiar „R1”
Obliczyć wymiar H1 = R1 - L1

Ścisnąć zawieszenie, aż do uzyskania wartości (H1) i (H2).
UWAGA: Różnica wysokości pomiędzy obydwoma wymiarami nie może
przekraczać 10 mm.

B3CP04AD

Oś przednia

Oś tylna

Silniki

2.0i 16V
(RFS)

Wszystkie typy silników
(oprócz 2.0i 16V i CRD)

Wszystkie
silniki CRD

2.0i 16V
(RFS)

Wszystkie typy Berline
(oprócz 2.0i 16V i CRD)

Break

Wszystkie silniki
CRD

Położenie odniesienia
( w mm)

115,5

90,5

75,5

73

83

88

103

217

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

GEOMETRIA OSI

Wartości dla przedniej i tylnej osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia
WAŻNE: Przy kontroli geometrii osi pojazd musi znajdować się w położeniu odniesienia.
Stosowane przyrządy:
Zawieszenie ścisnąć tak, aby osiągnąć wartości dla nadwozia w położeniu odniesienia.
[1] Komplet dwóch przyrządów do ściskania zawieszenia
[2] Komplet czterech opasek
[3] Komplet czterech łączników

: 9511-T.A
: 9511-T.B
: 9511T.C.

UWAGA
A &amp; lt; B = Zbieżność dodatnia:
B3CP04LC

+=

ZBIEŻNOŚĆ

A &amp; gt; B = Zbieżność ujemna:

-=

ROZBIEŻNOŚĆ

218

GEOMETRIA OSI

XSARA

Wartości dla przedniej i tylnej osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia
Oś przednia
Regul.
Rozbieżność
kół

mm

Wszystkie typy (oprócz 2.0i 16V)

2.0i 16 V

Wszystkie silniki CRD

- 1,5 ± 1

TAK

0o

- 0o15’ ± 10’

Wyprzedz. sworznia
zwrotnicy

3o ± 40’

Pochylenie sworznia
zwrotnicy

NIE

10o 40’ ± 1o

11o ± 1o

10o 40’ ± 1o

0o ± 1o

Pochylenie koła

Oś tylna
Regul.
Rozbieżność
kół

Wszystkie typy
(oprócz 2.0i 16V)
4,6 ± 1

5,2 ± 1

4,4 ± 1

3,5 ± 1

NIE

0o41’ ± 10’

0o47’ ± 10’

0o40’ ± 10’

0o32’ ± 10’

mm
0o

2.0i 16 V

Break

- 1o30’ ± 1o

Pochylenie koła
219

Wszystkie silniki CRD

XSARA WSZYSTKIE TYPY

GEOMETRIA OSI

a = Kąt określający błąd równoległości między osią przednią i osią tylną.
Jego wielkość nie może przekraczać 12’

B3CP04UC

220

OŚ PRZEDNIA

XSARA WSZYSTKIE TYPY
Momenty dokręcania (daN.m)
(1) Nakrętka amortyzatora
(2) Śruba górnej obsady
(3) Element nośny
(4) Przegub kulisty górny łącznika stabilizatora przechyłów
(5) Mocowanie zwrotnicy na elemencie nośnym
(zwrotnica drążona)
(5) Mocowanie zwrotnicy na elemencie nośnym
(zwrotnica „H”)
(6) Stabilizator przechyłów
(7) Przegub kulisty dolny łącznika stabilizatora przechyłów
(8) Przegub kulisty dolny zwrotnicy
(9) Nakrętka półosi napędowej
(10) Śruba koła
(11) Przedni przegub dolnego wahacza
(12) Tylny przegub dolnego wahacza
i łożysko stabilizatora przechyłów
(13) Śruba pod tylnym przegubem
(14) Zamocowanie przegubu kulistego
do dolnego wahacza
Śruba mocowania kołyski do nadwozia

Wszystkie
pojazdy
09/2000
wyposażane są seryjnie w tarcze
wentylowane.
B3CP040P

B3CP041D

221

4,5 ± 0,4
2,5 ± 0,3
3,7 ± 0,3
4,5 ± 0,5
5,5 ± 0,5
3,7 ± 0,3
4 ± 0,4
32,5 ± 2,5
9±1
7,6 ± 0,7
6,8 ± 0,6
3,1 ± 0,3
5 ± 0,5
8,5 ± 0,8

XSARA WSZYSTKIE TYPY

OŚ PRZEDNIA
Zmiana: Przegub wahacza zawieszenia
Zmiana wprowadzona począwszy od numeru „OPR 7968”.
Nowe części:
- Przegub wahacza zawieszenia.
- Sworzeń.
Stary montaż ∅A = 16 mm.
Nowy montaż ∅A = 18 mm.
Zalecenia dotyczące naprawy.
WAŻNE: Łączenie starych i nowych części jest zakazane.
Dopuszczalne jest zamontowanie nowego zespołu przegub-sworzeń z
jednej strony pojazdu.
Część zamienna.
Stare części są nadal dostępne w dziale części zamiennych.

B3CP054D

222

OŚ PRZEDNIA

XSARA WSZYSTKIE TYPY
Stabilizator przechyłów

Silniki

Średnica

Oznaczenie kolorowe

1.6i-1.6i 16V-1.9D

Berline

19

Niebieskie

2.0i 16V (RFV)-2.0 HDi

Break

20

Żółte

2.0i 16V (RFS)

Berline

21

Białe

223

XSARA WSZYSTKIE TYPY
XSARA

07/1999

OŚ PRZEDNIA
XSARA 07/1999

09/2000

XSARA 07/1999

09/2000

Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy zmienia się
na 3o, oprócz pojazdów LPG, pojazdów w wersji
CRD oraz Break wszystkie typy.
CRD = Trudne warunki drogowe.

Wypust „a” do tyłu

UWAGA: Definicja dla typu pojazdu, dla którego
układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane
do jazdy po drogach o złej nawierzchni.

Wypust „a” do przodu

Przegub zwrotnicy
- Układ kierowniczy mechaniczny, przewężenie w „b”.
- Układ kierowniczy ze wspomaganiem, przewężenie w „b”.
UWAGA: Pojazdy po 09/2000

B3CP042D

B3CP049C

są wszystkie wyposażone seryjnie w przeguby bez przewężenia w „b”.

B3CP043D

224

OŚ TYLNA

XSARA WSZYSTKIE TYPY
Momenty dokręcania (daN.m)*
(1) Dźwignia stabilizatora przechyłów

3,2 ± 0,3

(2) Stabilizator przechyłów
(3) Poprzeczne drążki skrętne
(4) Płytki tylnej poprzeczki

8,3 ± 0,8

(5) Łączniki elastyczne przednie

5,5 ± 0,5

(6) Łączniki elastyczne tylne

4,5 ± 0,4

(7) Opaska przeciwdrganiowa
(8) Śruby mocujące amortyzator

9,6 ± 0,9

(9) Nakrętki łożyska tocznego czopa (smarowane)

18,5 ± 1

UWAGA
- Prawy drążek skrętny jest oznakowany przez 1 znak naniesiony
farbą.
- Lewy drążek skrętny jest oznakowany przez 2 znaki naniesione
farbą.
B3DP04SP

225

XSARA WSZYSTKIE TYPY

OŚ TYLNA

Pojazdy
Silniki

Drążek skrętny (mm)

Stabilizator przechyłów (mm)

Średnica

Oznaczenie kolorowe

Średnica

Oznaczenie kolorowe

3-drzwi Entreprise

19,3

Fioletowe

19

Pomarańczowe

1.9D

3 i 5-drzwi Wszystkie
typy oprócz Entreprise

18,7

Żółte

18

Niebieskie

Break Wszystkie typy

20

Szare

20

Zielone

1.6i 16V-2.i 16V
2.0 HDi

3 i 5-drzwi Wszystkie typy

19,3

Fioletowe

19

Pomarańczowe

Break Wszystkie typy

20

Szare

20

Zielone

2.0i 16V

3-drzwi VTS

21

Jasno zielone

23

Duży Eksport
„GRD”

3 i 5-drzwi Wszystkie typy

19,3

Fioletowe

19

Bez koloru lub
białe z nalepką
Pomarańczowe

Break Wszystkie typy

20

Szare

20

Zielone

226

OŚ TYLNA

XSARA WSZYSTKIE TYPY

Zmiana: Nakrętka piasty tylnej
Stara

15/12/1999

Nowa 15/12/1999

Zmiana:
- Nowa nakrętka piasty tylnej (3).
- Usunięcie podkładki (2).
Stary montaż (A)
(1) Nakrętka piasty tylnej
(2) Podkładka oporowa
WAŻNE: Moment dokręcania 27,5 ± 2,7 daN.m
Nowy montaż (B)
(3) Nakrętka piasty tylnej
WAŻNE: Moment dokręcania 25 ± 2,5 daN.m
UWAGA: Na tej samej osi mogą występować obydwa typy
montażu.
Nakrętka (1) wymaga montażu podkładki oporowej (2).
UWAGA: nie montować podkładki oporowej (2) wraz z nową
nakrętką (3).
WAŻNE: Przestrzegać momentów dokręcania w zależności od
zastosowanego montażu.
UWAGA: Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek naprawy należy
określić rodzaj montażu.

B3DP08AD

227

XSARA WSZYSTKIE TYPY

Luz roboczy - X = 1 do 1,4 mm.
UWAGA: Prawy drążek skrętny jest oznakowany
jednym znakiem naniesionym farbą.
Lewy drążek skrętny jest oznakowany dwoma
znakami naniesionymi farbą.
B3DP04TC

OŚ TYLNA

- Łączniki elastyczne przednie są ustawione pod kątem 45o względem osi pojazdu.
- Łączniki elastyczne tylne są równoległe do osi pojazdu.
UWAGA: Łączniki elastyczne dostarczane są przez dwóch dostawców:
- RBT. Znakowanie jednym punktem farby zielonej lub żółtej na boku poduszki.
- PAULSTRA. Znakowanie jednym punktem farby czarnej na boku poduszki. Mieszanie ze
sobą łączników od obu dostawców jest NIEDOZWOLONE.

B3DP04UD

228

AMORTYZATOR TYLNY

XSARA WSZYSTKIE TYPY
Regulacja atrapy amortyzatora tylnego

Silniki

Długości atrapy amortyzatora (mm)
Normalna jazda

1.9 D
1.6i 16V 3-drzwi

Duży eksport
346

339

1.6i 16 V 5-drzwi
2.0i 16V (RFN)-2.0 HDi

339
346

2.0i 16V (RFS)

318

Pojazdy Break
i Entreprise Wszystkie typy

336

E5AP14WC

229

342

XSARA WSZYSTKIE TYPY

MECHANICZNY UKŁAD KIEROWNICZY

Koło kierownicy mechanicznego układu kierowniczego
- (a) : Kierownica po lewej/prawej stronie = Białe.
- (L) : Długość wału kierowniczego = 311 ± 1,5 mm.
- (1) Koło kierownicy z poduszką powietrzną (AIRBAG)
(w zależności od wyposażenia).
- (4) Regulacja kolumny kierownicy.
Momenty dokręcania (daN.m)
- (2) Zamocowanie poduszki powietrznej (AIRBAG)
w kole kierownicy
- (3) Zamocowanie koła kierownicy
- (5) Zamocowanie kolumny kierownicy do wspornika
- (6) Zamocowanie przegubu Cardana wału kierowniczego

: 0,8
: 3,3
: 2,3
: 2,3

- (b) = Pierścień ustawczy
Ten pierścień ustawczy powinien być ustawiony pośrodku otworu
płytki ustalającej przed dokręceniem śrub (6) przegubów Cardana.
B3EP08PD

230

MECHANICZNY UKŁAD KIEROWNICZY

XSARA WSZYSTKIE TYPY

Mechaniczny układ kierowniczy

Momenty dokręcania (daN.m)
(7) Nakrętka przegubu kulistego
na zwrotnicy
:4
(8) Przeciwnakrętka drążka

: 4,5

(9) Przegub kulisty listwy zębatej : 6
(10) Zamocowanie do kołyski
(11) Zamocowanie kołnierza
popychacza

B3EP042D

231

:5
: 1,2

XSARA WSZYSTKIE TYPY

MECHANICZNY UKŁAD KIEROWNICZY
Mechaniczny układ kierowniczy (ciąg dalszy)

Skok listwy
zębatej
(mm)

Koło zębate

Kierownica po lewej
stronie

73,5

Ogranicznik układu
kierowniczego
Kolor oznaczenia

Liczba zębów

6 zębów

Liczba obrotów
koła kierownicy

Przełożenie
przekładni

4,3

22/1

Listwa zębata

29

(prawoskrętnych)

(13)
Żółty grubość 14 mm

- Długość drążków układu kierowniczego (regulacja wstępna) = 371 mm (między osiami przegubów kulistych)
lub 391 mm (między osią przegubu kulistego zwrotnicy i powierzchnią przylegania przegubu kulistego listwy zębatej (zębatki)).

232

WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY

XSARA WSZYSTKIE TYPY

Koło kierownicy wspomaganego układu kierowniczego
- (a) : Koło kierownicy z lewej = Niebieskie.
: Koło kierownicy z prawej = Białe.
- (L) Długość wału kierowniczego = 311 ± 1,5 mm.
- (1) Koło kierownicy z poduszką powietrzną (AIRBAG)
(w zależności od wyposażenia).
- (4) Regulacja kolumny kierownicy.
Momenty dokręcania (daN.m)
- (2) Zamocowanie poduszki powietrznej (AIRBAG)
w kole kierownicy
: 0,8
- (3) Zamocowanie koła kierownicy
: 3,3
- (5) Zamocowanie kolumny kierownicy
w obsadzie
: 2,3
- (6) Zamocowanie przegubów Cardana
wału kierowniczego
: 2,3
- (b) = Pierścień ustawczy
Ten pierścień ustawczy powinien być ustawiony
pośrodku otworu płytki ustalającej przed dokręceniem
śrub (6) przegubów Cardana.

B3EP08QD

233

XSARA WSZYSTKIE TYPY

WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY

Wspomagany układ kierowniczy
Momenty dokręcania (daN.m)
(7) Nakrętka przegubu kulistego
na zwrotnicy

:4

(8) Przeciwnakrętka drążka

: 4,5

(9) Przegub kulisty listwy zębatej

:6

(10) Zamocowanie do kołyski

:5

(11) Złączka przewodu hydraulicznego

: 1,2

(14) Śruba mocowania siłownika
do obudowy

: 5,5

(15) Nakrętka mocowania siłownika
do uchwytu

234

: 1,2

(13) Śruba kołnierza popychacza

B3EP08RD

: 2,5

(12) Zamocowanie zaworu do obudowy

: 5,5

WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY

XSARA WSZYSTKIE TYPY

Wspomagany układ kierowniczy (ciąg dalszy)
Skok listwy
zębatej
(mm)

Kierownica po lewej
stronie

71,7

Liczba zębów
Koło zębate

Listwa zębata

(*)

28

Liczba obrotów
koła kierownicy

Przełożenie
przekładni

3,3

18,8/1

(prawoskrętnych)

Zawór układu kierowniczego
Pojazdy

Kolor osłony

Liczba zębów (*)

Wszystkie typy (oprócz 1.8 i 16 V - 1.9 TD)

CZARNY

7

POMARAŃCZOWY

8

1.8 i 16 V - 1.9 TD

- Długość drążków układu kierowniczego (regulacja wstępna) = 371 mm (między osiami przegubów kulistych)
lub 391 mm (między osią przegubu kulistego zwrotnicy i powierzchnią przylegania przegubu kulistego listwy zębatej (zębatki)).
235

XSARA WSZYSTKIE TYPY

WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY
Zespół wspomagania układu kierowniczego ze wspomaganiem
Momenty dokręcania (daN.m)
Przewód wysokociśnieniowy (uszczelka gumowa po
stronie pompy)
- Złączka do pompy i zaworu wspomagania
: 2,5
Przewód powrotny
- Złączka do zaworu wspomagania
(16) - Zamocowanie górne przednie (E3)
(17) - Zamocowanie górne tylne (E3)
(18) - Zamocowanie (E3)
Kolejność dokręcania
- Dokręcić śruby (16) i (18).
- Wkręcić śrubę (17), dokręcić śrubę (17).
Elektryczny czujnik ciśnienia
w układzie ciśnieniowym

Pojemność układu kierowniczego = 1 l.
Rodzaj oleju: TOTAL FLUIDE ATX.
Regulacja pompy SAGINAW = 100 barów ± 5.
Gwint wałka pompy 3/8 - 16 zwojów na cal.

- Rozwarcie zestyku 30 do 35 barów.
- Zwarcie zestyku 25 barów.
- Moment dokręcania: 2 daN.m.

B3EP045D

236

: 2,5
: 2,5
: 2,2
: 2,2

GEOMETRIA OSI

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

Wartość przy nadwoziu w położeniu odniesienia
UWAGA: W celu ułatwienia ustawienia pojazdu w położeniu odniesienia, dopuszczalne jest dokonanie pomiaru do powierzchni oparcia podnośnika na jego promieniu.
UWAGA: Podane wartości są przybliżone. W przypadku wątpliwości należy dokonać pomiaru wartości przy nadwoziu w położeniu odniesienia.

Wysokość przednia

B3CP05BC

Wysokość tylna

B3CP058D

H1 = R1 - L1

B3DP079C

H1’ = R1 - L1’

H1 = Pomiar między osią śruby przedniego zamocowania przegubowego
wahacza i podłożem.
R1 = Promień koła przedniego pod obciążeniem.
L1 = Odległość między osią koła i osią śruby przedniego zamocowania
przegubowego wahacza.
H1’ = Odległość między podparciem podnośnika z przodu i podłożem.
L1’ = Odległość między podparciem podnośnika i promieniem koła
przedniego pod obciążeniem

H2 = R2 - L2
H2 = Odległość między poduszką przednią osi tylnej i podłożem.
R2 = Promień koła tylnego pod obciążeniem.
L2 = Odległość między osią koła i poduszką przednią osi tylnej.

237

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY
Wartość przy nadwoziu w położeniu odniesienia (Ciąg dalszy)
Oś przednia

GEOMETRIA OSI
(Ustawienie nadwozia w położeniu odniesienia dokonywane jest według wartości
podanych w poniższej tabeli)
Oś tylna

B3CP05AC

B3CP05BC

H1 = R1 - L1

lub
H1’ = R1 - L1’
Oś przednia
H1 = R1 - 90,5 mm

B3DP079C

H2 = R2 + L2
Oś tylna
H2 = R2 + 7 mm

Pojazd Wszystkie typy
L1’ = 124 mm
H2 = R2 + 8,5 mm
Pojazd CRD (Trudne warunki drogowe)
H1 = R1 - L1
lub
H1’ = R1 - L1’
H2 = R2 + L2
6FZ - RHZ
L1
L1’
L2
75,5
109
23,5
Zmierzyć promień koła tylnego: R2.
Zmierzyć promień koła przedniego: R1.
Obliczyć wymiar H2.
Obliczyć wymiar H1.
Ścisnąć zawieszenie, aż do uzyskania obliczonych wartości. Różnica wysokości pomiędzy obydwoma wymiarami nie może przekraczać 10 mm.
L1 = 90,5 mm

238

GEOMETRIA OSI

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

Wartości dla przedniej i tylnej osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia. (Zawieszenie ścisnąć, aż do uzyskania obliczonych wartości)
Pojazd Wszystkie typy
Oś przednia
Samochód

Rozbieżność kół

Wyprzedzenie
sworznia zwrotnicy

Oś tylna
Pochylenie sworznia
zwrotnicy

Regulowane
0 mm ± 1mm
0 do ± 0°09’

Wszystkie typy

Pochylenie koła

Rozbieżność kół

Pochylenie koła

4,8 mm ± 1mm
0°43’ ± 0°09’

1°20’ ± 20’

Nie regulowane
3° ± 20’

10° 45’ ± 30’

0° ± 30’

Pojazd Wszystkie typy CRD (Trudne warunki drogowe)
Oś przednia
Samochód

Rozbieżność kół

Wyprzedzenie
sworznia zwrotnicy

Oś tylna
Pochylenie sworznia
zwrotnicy

Regulowane

Pochylenie koła

Rozbieżność kół

Pochylenie koła

3,8 mm ± 1mm
0°34’ ± 0°09’

- 1°23’ ± 20’

Nie regulowane

-1 mm ± 1mm
Wszystkie typy
2°93’ ± 20’
10°42’ ± 30’
0°12’ ± 30’
- 0°09’ ± 0°09’
UWAGA: Podczas sprawdzania osi, nadwozie musi znajdować się w położeniu odniesienia.
(*) = Pełny zbiornik paliwa

UWAGA

Wszystkie typy

Prześwit

A &amp; lt; B = Zbieżność dodatnia:

+=

ZBIEŻNOŚĆ

Bez obciążenia (*)

150 mm (wartość minimalna)

A &amp; gt; B = Zbieżność ujemna:

-=

ROZBIEŻNOŚĆ

239

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

OŚ PRZEDNIA
Momenty dokręcania daN.m
(1) Nakrętka amortyzatora
: 4,5 ± 0,4
(2) Śruba górnej obsady
: 2,5 ± 0,3
(3) Element nośny
(4) Przegub kulisty łącznika stabilizatora
przechyłów
: 3,7 ± 0,3
(5) Mocowanie zwrotnicy na elemencie
nośnym
: 4,5 ± 0,4
(6) Stabilizator przechyłów
(7) Przegub kulisty łącznika stabilizatora
przechyłów
: 3,7 ± 0,3
(8) Dolny przegub kulisty zwrotnicy
: 4 ± 0,4
(9) Nakrętka piasty
: 32,5 ± 2
(10) Śruba koła
:9±1
(Płaszczyzna czołowa i gwint nie smarowane).
(11) Przedni przegub dolnego wahacza
: 7,6 ± 0,7
(12) Tylny przegub dolnego wahacza
i łożysko stabilizatora przechyłów
: 6,8 ± 0,6
(13) Śruba pod tylnym przegubem
: 3,7 ± 0,3
Śruba mocowania kołyski do nadwozia
: 8,5 ± 0,8
Stabilizator przechyłów

B3CP056P

B3CP057D

B3CP043D

Montaż górnego wspornika amortyzatora:
Wypustem „a” do przodu.
240

Silnik
NFZ-6FZ
RHY

Średnica

Ozn. kolorowe

21

Białe

OŚ TYLNA

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY
Momenty dokręcania (daN.m)
(14) Łącznik elastyczny przedni na osi
(15) Śruba stabilizatora przechyłów
(16) Drążek skrętny tylny.
(17) Stabilizator przechyłów.
(18) Rura osi.
(19) Łącznik elastyczny przedni na nadwoziu
(20) Wahacz górny tylny
(21) Śruba koła
(Płaszczyzna czołowa i gwint nie smarowane).
(22) Amortyzator
(23) Łącznik elastyczny tylny na osi
(24) Nakrętka osi amortyzatora
(25) Nakrętka łożyska czopa (smarowana)
(26) Łącznik elastyczny tylny na nadwoziu
Drążek skrętny
Oznaczenie
∅ (mm)
kolorowe

: 9,5 ± 0,9
: 5,5 ± 0,5

: 4 ± 0,4
: 9 ± 0,9
: 5,5 ± 0,5
: 11 ± 0,1
: 25 ± 0,2
: 5,5 ± 0,5

Stabilizator przechyłów
Oznaczenie
Silnik
∅ (mm)
kolorowe
NFZ-6FZPomarań19,6
Różowe
21
RHY
czowe
UWAGA: Prawy drążek skrętny oznakowany jest jednym znakiem
naniesionym farbą. Lewy drążek skrętny oznakowany jest dwoma
znakami naniesionymi farbą.

B3DP078D

241

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

OŚ TYLNA
Zmiana: Nakrętka piasty tylnej

Stara

15/12/1999

Nowa 15/12/1999

Zmiana:
- Nowa nakrętka piasty tylnej (3).
- Usunięcie podkładki (2).
Stary montaż (A)
(1) Nakrętka piasty tylnej
(2) Podkładka oporowa
WAŻNE: Moment dokręcania 27,5 ± 2,7 daN.m
Nowy montaż (B)
(3) Nakrętka piasty tylnej
WAŻNE: Moment dokręcania 25 ± 2,5 daN.m
UWAGA: Na tej samej osi mogą występować obydwa typy
montażu.
Nakrętka (1) wymaga montażu podkładki oporowej (2).
UWAGA: nie montować podkładki oporowej (2) wraz z nową
nakrętką (3).
WAŻNE: Przestrzegać momentów dokręcania w zależności od
zastosowanego montażu.
UWAGA: Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek naprawy należy
określić rodzaj montażu.

B3DP08AD

242

ZAWIESZENIE

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

Wysokość samochodu w stanie gotowym do jazdy.
(Regulacja wysokości samochodu w stanie gotowym do jazdy wykonywana jest zgodnie z wartościami podanymi w poniższej tabeli)

Przez samochód w stanie gotowym do jazdy, należy rozumieć,
samochód bez obciążenia, z napełnionymi wszystkimi zbiornikami,
łącznie ze zbiornikiem paliwa.

B3CP058D

Wszystkie typy pojazdów (Oprócz CRD)
Przednie

Silnik
L1
L1’

Tylne

H1 = R1 - L1

H2 = R2 - L2

1.6i - 1.8 i 16 V
62,5
96

2.0 HDi
66,5 mm
100 mm

Silnik
L2

243

1.6i - 1.8 i 16 V - 2.0 HDi
51 mm

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

ZAWIESZENIE

Wartości dla przedniej i tylnej osi samochodu w stanie gotowym do jazdy
Wszystkie typy pojazdów (Oprócz CRD)
Oś przednia

Oś tylna
Regulowana

Rozbieżność kół

1.6i - 1.8i 16 V
2 mm ± 1 mm
0°18’ ± 0°09’

1,7 mm ± 1 mm
0°15’ ± 0°09’

Wyprzedzenie
sworznia zwrotnicy
Pochylenie sworznia
zwrotnicy
Pochylenie koła

Rozbieżność kół

Tak

1,2 mm ± 1 mm
0°11’ ± 0°09’

Nie

1°15’ ± 20’

2.0 HDi

Tak

1.6i - 1.8i 16 V
2.0 HDi

Pochylenie koła

Regulowana

2°54’ ± 20’
Nie

10°6’ ± 30’

10°12’ ± 30’

0°20’ ± 30’

0°15’ ± 30’

UWAGA
A &amp; lt; B = Zbieżność dodatnia:

244

ZBIEŻNOŚĆ

A &amp; gt; B = Zbieżność ujemna:
B3CP02UC

+=
-=

ROZBIEŻNOŚĆ

DANE TECHNICZNE: KOLUMNA KIEROWNICZA

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

Kierownica po lewej stronie = Oznaczenie Zielone.
Kierownica po prawej stronie = Oznaczenie Białe.
(1) Koło kierownicy.
(4) Regulacja kolumny kierownicy.

Momenty dokręcania (daN.m)
(2) Zamocowanie poduszki powietrznej w kole kierownicy
(3) Zamocowanie koła kierownicy
(5) Zamocowanie kolumny kierownicy w obsadzie
(6) Zamocowanie przegubu Cardana wału kierowniczego

B3EP116D

245

0,8 ± 0,1
3,3 ± 0,6
4±1
2,3 ± 0,2

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY

Momenty dokręcania (daN.m)
(7) Nakrętka przegubu kulistego na zwrotnicy
(8) Przeciwnakrętka drążka
(9) Przegub kulisty
(10) Zamocowanie przekładni kierowniczej do kołyski
(11) Złączka przewodu hydraulicznego
(12) Zawór wspomagania układu kierowniczego
(13) Śruba kołnierza popychacza
(14) Mocowanie siłownika ukł. kierowniczego do obudowy
(15) Mocowanie siłownika ukł. kierowniczego do uchwytu

4 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
8 ± 0,8
2,4 ± 0,2
1,2 ± 0,2
1,2 ± 0,2
9 ± 0,1
9 ± 0,1

UWAGA: Po wymontowaniu układu kierowniczego należy koniecznie
wymienić śruby (14) i (15). (Śruby nowe).

B3EP117D

246

DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY

Kierownica
po prawej stronie

Koło zębate
listwy zębatej

Liczba zębów
listwy zębatej

Liczba obrotów
koła kierownicy

∅ zawracania
między murami

∅ zawracania
między
krawężnikami

28 zębów

Skok listwy zębatej
(mm)
Kierownica
po lewej stronie

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

3,22

12 m

11,48 m

Zęby lewoskrętne
71,7x2
Zęby prawoskrętne

Silnik

Zawór układu kierowniczego

1.6i - 1.8i 16V - 2.0 HDi

Liczba zębów: 7

Długość drążków układu kierowniczego (regulacja wstępna).
Między osiami przegubów kulistych= 392 mm.
Między osią przegubu kulistego zwrotnicy i powierzchnią przylegania przegubu kulistego listwy zębatej = 412 mm.

247

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

DANE TECHNICZNE: ZESPÓŁ WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
Momenty dokręcania (daN.m)
Złączki między pompą i zaworem wspomagania
układu kierowniczego
(16) Śruba mocująca
(17) Śruba mocująca
(18) Śruba mocująca

2 ± 0,3
2,2 ± 0,3
2,2 ± 0,3
2,2 ± 0,3

UWAGA: Gwinty pokryć smarem „E3”
Czujnik ciśnieniowy jest umieszczony na przewodach hydraulicznych
pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia i zaworem wspomagania
układu kierowniczego.
- Ciśnienie otwarcia = 30 / 35 barów
- Ciśnienie zamknięcia = 25 barów minimum.
Moment dokręcania = 2 ± 0,2

Pojemność układu kierowniczego = 1 l.
Rodzaj oleju = TOTAL FLUIDE ATX.
Pompa wspomagania układu kierowniczego = Dostawca SAGINAW.
Regulacja pompy = 100 ± 5 barów.
Gwint wałka pompy 3/8 - 16 zwojów na cal.
B3EP118D

248

DANE TECHNICZNE: HAMULCE
(1) Korektor zintegrowany z cylinderkiem
hamulcowym.

1.1 i - 1.4 i
1.5 D

∅
Pd mm

Serwo (siłownik)
Marka/ tłoczek
zacisku
Pełna
Tarcza

Układ kierowniczy wspomagany bez ABS
19

20,6

22,2

177,8

203,2

228,6

BENDIX Seria 4/48

TEVES FN 48/48

247
247

Wentylowana
Tarcza: grubość/grubość minimalna
Typ klocków
∅
mm
Tył

10/8
GALFER 3726
TEXTART 4009

20,4/18,4
TEXTART 4900
19

Cylinderek lub zacisk

AS - FM 380
30

180/182

Bęben/∅ maks.
Tarcza

1.6 i
1.6 i 16V

1.6 i

(2) Korektor działający w zależności od
obciążenia.
Pompa hamulcowa

SAXO - WSZYSTKIE TYPY

247

Pełna

8/6

Tarcza: grubość/grubość minimalna
BENDIX RAD

Korektor - odcięcie w barach
249

AS FM 380

(1) 20

Rodzaj okładziny

BENDIX S4

DON 8259

Marka

(2) 13

SAXO - WSZYSTKIE TYPY
(1) Korektor zintegrowany z cylinderkiem
hamulcowym.
(2) Korektor działający w zależności od
obciążenia.

DANE TECHNICZNE: HAMULCE (ciąg dalszy)
1,1 i - 1.4 i
1.5 D

Wspomagany układ kierowniczy oraz ABS

∅
Pd mm

BENDIX Seria
4/48

∅
mm

Cylinderek lub zacisk
Bęben/∅ maks.
Tarcza

Tył

BENDIX Seria
4/48
247

247
247
10/8

20,4/18,4

JURID 519

Typ klocków

Ukł. kier. mechaniczny

203,2
TEVES FN
48/48

Wentylowana
Tarcza: grubość/grubość minimalna

Entreprise
1.1i-1.5D

20,6

Pompa hamulcowa
Serwo (siłownik)
Marka/ tłoczek
zacisku
Tarcza
Pełna

1.6 i
1.6 i 16V

1.6 i

AS FM 380
20,6

10/8
GALFER 3726
TEXTART 4009
30

203/205

19
180/182

247

Pełna

8/6

Tarcza: grubość/grubość minimalna
Marka

LUCAS RAI

BENDIX S4

BENDIX RAD

Rodzaj okładziny

JURID E 558

AS FM 380

DON 8259

Korektor - odcięcie w barach

(2) 13
250

(1) 20

HAMULCE

SAXO WSZYSTKIE TYPY

B3FP06GC

Warunki
- Samochód w stanie gotowym do jazdy - 5 litrów paliwa
- Kierowca o wadze 75 kg.
Regulacja ogranicznika siły hamowania
Regulacja włącznika świateł stopu.
Luz J = 2 do 3 mm.
Po regulacji dokręcić przeciwnakrętkę (1) momentem 1 daN.m.

- Wcisnąć pedał hamulca, aby zamknąć ogranicznik.
- Wyregulować za pomocą śruby (2) do otrzymania luzu J od 0,5 do 2 mm.
B3FP06FC

UWAGA: Nie poprawiać nastawienia (3) (regulacja fabryczna).
251

SAXO WSZYSTKIE TYPY

HAMULCE (ciąg dalszy)
ABS - 1.1 i - 1.4 i - 1.6 i

Momenty dokręcania (daN.m)
Demontaż zacisku

- 1.1 i Mechaniczny układ kierowniczy
- Śruba M8
- Śruba M12

3,2 ± 0,3
12 ± 1,2

- 1.1 i - 1.4 i
(Oprócz 1.6 i)
- 2 śruby M12

12 ± 1,2

- 1.6 i
- 2 śruby M12

10,5 ± 1

PATRZ: Zmiany na stronach od 254 do 256.

B3FP10ND

252

HAMULCE (ciąg dalszy)

SAXO WSZYSTKIE TYPY

ZMIANA: Śruby mocujące zacisków „hamulca przedniego” TYPU BENDIX SERIA 4.
Data wprowadzenia Nr OPR 8973.
Dotyczy:
Pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe nie wentylowane. (Oprócz
wykończenia VTS).
Pojazdów wyposażonych w następujące silniki:
TUD5 - TU1JP - TU3JP
TU1M+ (Entreprise) i TU9M (Entreprise).
Zmiany.
Zmiany następujących elementów:
Śruby mocujące zacisków hamulca przedniego.
Płytki oporowe śrub mocujących zacisków hamulca przedniego.
Zmiany śrub mocujących:
Pokrycie gwintu śrub mocujących.
Odsadzenie zapewniające lepsze centrowanie śrub mocujących.
UWAGA: Śrubom mocującym przypisane są odpowiednie płytki oporowe.
WAŻNE: Przestrzegać momentów dokręcania.
Stary montaż: dokręcać momentem 12 daN.m ± 1,2 (OPR
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe

NOWY MONTAŻ (OPR 8973
: 3,5 daN.m ± 0,3
: 87o ± 3o

)

8972)

Naprawa.
Demontaż montaż zacisku hamulca przedniego (stary i nowy montaż).
Oczyścić i przesmarować śruby mocujące preparatem do hamulców typu
„E3”.
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe

: 3,5 daN.m ± 0,3
: 87o ± 3o

Wymienność.
Nowe śruby mocujące oraz odpowiadające im nowe płytki oporowe można
montować na starych zaciskach hamulca przedniego.
Ważne: Uważać, aby przy montażu nie mieszać starych i nowych
płytek oporowych oraz śrub mocujących.
Części zamienne.
W dziale części zamiennych dostępne są stare i nowe części.

253

SAXO WSZYSTKIE TYPY

HAMULCE (ciąg dalszy)

ZMIANA: Śruby mocujące zacisków „hamulca tylnego” TYPU BENDIX SERIA 4.
Data wprowadzenia Nr OPR 8973.
Dotyczy:
Pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe nie wentylowane. (Oprócz
wykończenia VTS).
Pojazdów wyposażonych w następujące silniki:
TU5J4 i TU5JP
Zmiany.
Zmiany następujących elementów:
Śruby mocujące zacisków hamulca tylnego.
Płytki oporowe śrub mocujących zacisków hamulca tylnego.
Zmiany śrub mocujących:
Pokrycie gwintu śrub mocujących.
Odsadzenie zapewniające lepsze centrowanie śrub mocujących.
UWAGA: Śrubom mocującym przypisane są odpowiednie płytki oporowe.
WAŻNE: Przestrzegać momentów dokręcania.
Stary montaż: dokręcać momentem 11 daN.m ± 1 (OPR
Dokręcanie

NOWY MONTAŻ (OPR 8973
: 7,5 daN.m ± 0,7

)

8972)

Naprawa.
Demontaż montaż zacisku hamulca tylnego (stary i nowy montaż).
Oczyścić i przesmarować śruby mocujące preparatem do hamulców typu
„E3”.
Dokręcanie

: 7,5 daN.m ± 0,7

Wymienność.
Nowe śruby mocujące oraz odpowiadające im nowe płytki oporowe można
montować na starych zaciskach hamulca tylnego.
Ważne: Uważać, aby przy montażu nie mieszać starych i nowych
płytek oporowych oraz śrub mocujących.
Części zamienne.
W dziale części zamiennych dostępne są stare i nowe części.

254

HAMULEC POSTOJOWY (Regulacja)

SAXO - WSZYSTKIE TYPY
Przed regulacją

- Dźwignia hamulca zwolniona.
- Swobodny obrót bębnów hamulcowych.
- Brak oporów i zacięć (w przeciwnym razie sprawdzić przebieg linek pierwotnej i
wtórnych).
- Sprawdzić, czy wszystkie części przesuwają się i przemieszczają swobodnie.
- Odpowietrzyć układ główny.
Regulacja
-

Zaciągnąć hamulec na 4-ty ząbek.
Dokręcić nakrętkę (3) do zablokowania hamulców tylnych.
Sprawdzić:
czy całkowity skok zawiera się między 4-tym i 7-ym ząbkiem.
czy obydwa przewody wtórne (1) orczyka (2) przemieszczają się wspólnie.
czy przy zwolnionym hamulcu koła obracają się swobodnie.
Sprawdzić, czy przy hamulcu na 4-tym ząbku świeci się lampka kontrolna hamulca.

UWAGA: Hamulec postojowy (ręczny) działa na koła tylne.
B3FP06JC

255

SAXO - WSZYSTKIE TYPY

ODPOWIETRZANIE HAMULCÓW

Odpowietrzanie:
- Może być wykonane przy użyciu przyrządu do odpowietrzania; w tym celu ciśnienie w przyrządzie należy nastawić na maksymalnie 2 bary.
Obowiązkowa kolejność odpowietrzania

Koło:
- Tylne lewe
- Przednie prawe
- Tylne prawe
- Przednie lewe

Układ uzupełnić do poziomu płynem hamulcowym sprzedawanym w sieci sprzedaży części zamiennych CITROEN.
256

DANE TECHNICZNE: HAMULCE

XSARA

09/2000

Berline
1.4i

1.6i 16V

2.0i 16V
RFN

Pompa hamulcowa
∅
mm
Pd

Tarcza

BOSCH 54

266

283

266
22 / 20

FERF 769

ASFM 380

203/205

203/205
247

Tarcza pełna

247

8/6

Marka

BENDIX

Rodzaj okładziny

D 8259

Marka/Typ

FERF 769

13 / 2

Tarcza: grubość/grubość minimalna
Tył

RHZ

228,6

Grubość/grubość minimalna
Bęben/∅ min./maks.

RHY
Z ABS 23,8 (z zaworem)

LUCAS 57

Wentylowana

Typ klocków

2.0 HDi

BOSCH 54

Tarcza: grubość/grubość minimalna

∅
mm

RFS

Bez ABS 23,8 (z otworami dylatacyjnymi)

Serwo (siłownik)
Marka/ tłoczków zacisków

1.9 D

8/6

JURID

TEXTAR

BENDIX

JURID

519

428

D 8259

519

BOSCH / Korektor hamulców działający w zależności od obciążenia
32

Korektor - odcięcie w barach

0,3 - Białe

Pochylenie/Oznaczenie kolorowe
257

XSARA

09/2000

DANE TECHNICZNE: HAMULCE
Break
1.4i

1.6i 16V

2.0i 16V
RFN

Pompa hamulcowa
∅
mm
Pd

Tarcza

BOSCH 54

266

283

266
22 / 20

FERF 769

ASFM 380

228 / 230

228 / 230
247

Tarcza pełna

247

8/6

Marka

JURID

Rodzaj okładziny

E 558

Marka/Typ

FERF 769

13 / 2

Tarcza: grubość/grubość minimalna
Tył

RHZ

228,6

Grubość/grubość minimalna
Bęben/∅ min./maks.

RHY
Z ABS 23,8 (z zaworem)

LUCAS 57

Wentylowana

Typ klocków

2.0 HDi

BOSCH 54

Tarcza: grubość/grubość minimalna

∅
mm

RFS

Bez ABS 23,8 (z otworami dylatacyjnymi)

Serwo (siłownik)
Marka/ tłoczków zacisków

1.9 D

8/6

JURID

JURID

JURID

519

E 558

519

BOSCH / Korektor hamulców działający w zależności od obciążenia
32

Korektor - odcięcie w barach

0,3 - Białe

Pochylenie/Oznaczenie kolorowe
258

HAMULCE

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

- Dokręcanie nakrętek (1) momentem 2,3 daN.m.
- Sworzeń (2) jest ustalony przez plastykowy zaczep.

B3FP10YD

259

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

HAMULCE
Charakterystyka układu hamulcowego

- Instalacja hamulcowa w układzie X.
- Hamulce tarczowe z przodu, wentylowane (w zależności od wersji).
- Hamulce bębnowe z tyłu z układem automatycznej regulacji (kasowania) luzu.
- Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje za pomocą linek hamulce na tylnych kołach.
(1) - Blok hydrauliczny „ABS Bosch 5.3” lub
(1) - Blok hydrauliczny „ABS Bosch 5.3 REF”
(2) - Korektor hamulców działający w zależności od obciążenia (w zależności od wersji).

B3FP09HC

B3FP09JC

260

HAMULCE

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

Układ hamulcowy bez ABS (z tyłu hamulce bębnowe)
OPR 8687

B3FP14FD

Układ hamulcowy bez ABS (z tyłu hamulce tarczowe)

B3FP14GD

261

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

HAMULCE
Układ hamulcowy z ABS (z tyłu hamulce bębnowe)

B3FP14HD

262

HAMULCE

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

Układ hamulcowy z ABS REF (z tyłu hamulce tarczowe)

Układ hamulcowy z ABS REF (z tyłu bębnowe)

B3FP14JD

B3FP14KD

263

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

HAMULCE
Układ hamulcowy z ABS REF (z tyłu hamulce bębnowe)

B3FP14LD

264

HAMULCE TYLNE

XSARA WSZYSTKIE TYPY

Zmiana: Piasta bębna hamulca tylnego 01/1999
Stary montaż

B3FP119D

Nowy montaż

B3FP11AD

Zmiany
Nowe części:
- Czop łożyskowy tylnego koła
- Pierścień ustalający (oznaczenie (4))
- Podkładka o podwójnym odsadzeniu (oznaczenie (5))
UWAGA: Nowy montaż rozpoznawany jest przez cyfrę od 1 do 6 wybitą na zimno na łbie czopu łożyskowego koła w „a”.
(1) Podkładka średnica zewnętrzna = 38 mm.
(2) Pierścień ustalający.
(3) Pierścień sprężynujący osadczy.
UWAGA: Montaż ten zawiera część (2) lub część (3).

Oznaczenie „a”: Cyfra od 1 do 6 wybita na zimno.
(4) Pierścień ustalający.
(5) Podkładka o podwójnym odsadzeniu średnica zewnętrzna = 48 mm.
265

XSARA WSZYSTKIE TYPY

HAMULCE TYLNE
Zmiana: Piasta bębna hamulca tylnego 01/1999

Stary montaż

B3FP11BD

Nowy montaż

B3FP11CD

Zmiany
Uszczelnienie piasty tarczy hamulca
Nowe części:
- Łożysko z wbudowanym uszczelniaczem w „b” (oznaczenie (6)).
- Element dystansowy bez powierzchni uszczelniającej (oznaczenie (5)).
- Korek (oznaczenie (8)).
UWAGA: Nowy montaż rozpoznawany jest przez cyfrę od 1 do 6 wybitą na zimno na łbie czopu łożyskowego koła w „c”.

Mocowanie piasty tarczy hamulca
Nowe części:
- Czop łożyskowy tylnego koła
- Podkładka o podwójnym odsadzeniu (oznaczenie (7))

Nowy montaż
Oznaczenie „c”: Cyfra od 1 do 6 wybita na zimno.
(5) Element dystansowy bez powierzchni uszczelniającej.
(2) Łożysko z wbudowanym uszczelniaczem w „b”.

(7) Podkładka o podwójnym odsadzeniu (średnica zewnętrzna = 48 mm.).
(8) Korek.
266

KONTROLA I REGULACJA: KOREKTOR HAMULCÓW

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

Do przeprowadzenia kontroli konieczne jest ustalenie masy na osi tylnej, aby możliwe było odniesienie do wykresów regulacyjnych
Czynności wstępne przed kontrolą
Określić:
1) Masę tylnej części pojazdu (pusty zbiornik paliwa + 1 osoba)

wg typy pojazdu

patrz tabela nr 1

2) Masę paliwa w zbiorniku

wg poziomu paliwa

patrz tabela nr 2

3) Masę wyposażenia dodatkowego (opcje)

wg wyposażenia (opcji)

patrz tabela nr 3

4) Suma trzech powyższych mas jest równa MASIE TYLNEJ CZĘŚCI POJAZDU i od tej masy należy usunąć z pojazdu wszystkie wprowadzone do
niego przedmioty mogące powiększyć jego masę o więcej niż 10 kg.
5) Wybrać wykres regulacyjny odpowiadający modelowi pojazdu (patrz tabela nr 4).
6) Przeprowadzić kontrolę ciśnienia hamowania.
7) W razie potrzeby doregulować korektor siły hamowania w zależności od obciążenia.
Przykład
- Masa tylnej części pojazdu (pusty zbiornik paliwa + 1 osoba)

= 412 kg

- Masa paliwa w zbiorniku (poziom paliwa 1/2)

= 18 kg

- Masa dodatkowego wyposażenia pojazdu (Otwierany dach)

= 8 kg

- Masa tylnej części pojazdu

= 438 kg

- Odnośny wykres (wykres nr 1).
267

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA I REGULACJA: KOREKTOR HAMULCÓW (ciąg dalszy)
Wartości w kg

TABELA Nr 1 (Masa tylnej części pojazdu (pusty zbiornik) + 1 osoba)
Wykończenie

TABELA Nr 2 (Masa paliwa w zbiorniku)
Rodzaj paliwa

VTS

Benzyna

Diesel

X

SX

Exclusive

5 litrów

4

4

392

405

416

1/4

9

10

1.6 i

412

423

1/2

18

20

1.8 i

422

424

3/4

27

30

1.8 i 16 V

424

428

Pełny zbiornik

36

40

Silnik
1.4 i

1.9 D

405

425

432

1.9 TD

436

449

431

447

450
Wartości w kg

TABELA Nr 3 (Masa wyposażenia dodatkowego pojazdu (opcje))

TABELA Nr 4 (Tabela przyporządkowania wykresów)

Opcja

Model samochodu

Wykres

Dach otwierany elektrycznie

8

1.4 i - 1.6 i - 1.8 i - 1.8 i (SBA) 1.9 D

1

Krata ochronna za siedzeniem kierowcy

5

1.8 i 16 V

2

Hak holowniczy (wszystkie wersje)

20

1.9 TD

3

268

KONTROLA I REGULACJA: KOREKTOR HAMULCÓW (ciąg dalszy)
WYKRES Nr 1

XSARA - WSZYSTKIE TYPY
WYKRES Nr 2

B3FP09XD

B3FP09YD

269

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA I REGULACJA: KOREKTOR HAMULCÓW (ciąg dalszy)
WYKRES Nr 3

B3FP09ZD

B3FP09XD

270

KONTROLA I REGULACJA: KOREKTOR HAMULCÓW (ciąg dalszy)

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

PRZYRZĄDY
- Przyrząd do kontroli ciśnienia hamowania

: 4140-T.

KONTROLA CIŚNIENIA HAMOWANIA
UWAGA: Nie regulować nakrętki plastykowej (1).
CZYNNOŚCI WSTĘPNE
-

Pojazd ustawić na 4-kolumnowym podnośniku pomostowym (zalecane).
Zamontować przyrząd 4140-T.
Ustalić masę tylnej części pojazdu (patrz str. 313 i 314).
Sprawdzić, czy nie ma przecieków w układzie hydraulicznym i czy przewody nie są zaciśnięte.
Ustalić wykres odpowiadający typowi samochodu (patrz str. 315 i 316).
KONTROLA

- Kontrolę należy przeprowadzać między kołami: przednie lewe i tylne prawe - przednie prawe i tylne lewe.
- Przy pracującym silniku zmierzyć ciśnienie na kole tylnym przy ciśnieniu 60 barów na kole przednim.
WAŻNE: Ciśnienie kontrolne należy osiągnąć przez stopniowe zwiększanie ciśnienia (nigdy nie należy
obniżać ciśnienia w celu doregulowania).
- Porównać wartość zmierzoną z wykresem. (Jeżeli zmierzona wartość przekracza granice tolerancji, korektor
należy doregulować) (patrz str. 318).
- W celu sprawdzenia prawidłowości działania korektora zmierzyć ciśnienie na kole tylnym przy ciśnieniu
kontrolnym 100 barów. (Jeżeli zmierzona wartość przekracza granice tolerancji, korektor należy wymienić).
- Odpowietrzyć układ hamulcowy i przeprowadzić próbę drogową.

B3FP101C

271

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA I REGULACJA: KOREKTOR HAMULCÓW (ciąg dalszy)

REGULACJA KOREKTORA
UWAGA: Nie regulować nakrętki plastykowej (1).
WAŻNE: Przy odkręcaniu nakrętki (2) sprężyna (3) może spowodować gwałtowne przemieszczenie nakrętki (2) wraz
z przeciwnakrętką (4); przed odkręceniem nakrętki (2) należy zmierzyć długość sprężyny (3), a przy odkręcaniu
przytrzymać kluczem przeciwnakrętkę (4) dla przeciwstawienia się sile sprężyny.
- Odkręcić nakrętkę (2) przytrzymując przeciwnakrętkę (4).
- Zmienić długość sprężyny (3).
- Zmniejszyć długość sprężyny (3) w celu powiększenia ciśnienia hamowania.
- Zwiększyć długość sprężyny (3) w celu zmniejszenia ciśnienia hamowania.
- Dokręcić z powrotem nakrętkę (2) momentem 1,5 daN.m.
- Sprawdzić ciśnienie hamowania.

B3FP101C

272

B3FP102C

HAMULEC POSTOJOWY (RĘCZNY)

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA I REGULACJA HAMULCA POSTOJOWEGO
- Zdemontować konsolę hamulca ręcznego.
- Podnieść i ustalić pojazd tak, aby tylne koła wisiały w powietrzu.
- Sprawdzić, czy linki hamulca są prawidłowo ułożone pod spodem
pojazdu.
- Dziesięciokrotnie zacisnąć i zwolnić hamulec postojowy.
- Zaciągnąć dźwignię hamulca na 3-ci ząbek.
- Dokręcić nakrętkę (1) do zblokowania tylnych hamulców.
- Energicznie pociągnąć 4 do 5 razy dźwignię hamulca ręcznego.
- Zaciągnąć dźwignię hamulca na 3-ci ząbek.
- Sprawdzić, czy tylne hamulce są zaciśnięte.
- Po zwolnieniu hamulca ręcznego sprawdzić, czy koła dają się
swobodnie obracać ręką.
- Opuścić pojazd na ziemię.
- Zamontować z powrotem konsolę hamulca ręcznego.

B3FP095D

273

XSARA - WSZYSTKIE TYPY

ODPOWIETRZANIE HAMULCÓW

Odpowietrzanie:
- Może być wykonane przy użyciu przyrządu do odpowietrzania; w tym celu ciśnienie w przyrządzie należy nastawić na 2 bary.
- Lub sposobem klasycznym.

OBOWIĄZKOWA kolejność odpowietrzania

Koło:
- Tylne prawe
- Tylne lewe
- Przednie prawe
- Przednie lewe

Układ uzupełnić do poziomu płynem hamulcowym sprzedawanym w sieci sprzedaży części zamiennych CITROËN
274

DANE TECHNICZNE: HAMULCE
UWAGA: W wersjach wyposażonych w ABS nie
ma korektora sprzężonego z obciążeniem

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

1.6i

1.8i 16 V

Pompa hamulcowa
Serwo (siłownik)
∅
Pd mm

23,8
254

Marka/ tłoczek
zacisku
Tarcza

LUCAS C 54
Pełna
266

Wentylowana
Tarcza: grubość/grubość minimalna

20,4 / 18,4

Typ klocków

AS-FM 380

∅
mm

228/230

Bęben/∅ maks.
Tarcza

Tył

22,2

Cylinderek lub zacisk

Pełna

Tarcza: grubość/grubość minimalna
LUCAS

Marka

ABEX 4930/2

Rodzaj okładziny

35/75

Korektor
275

2.0 HDi

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

DANE TECHNICZNE: HAMULCE
Dane techniczne układu hamulcowego

- Instalacja hamulcowa w układzie „X”.
- Hamulce tarczowe z przodu, wentylowane.
- Hamulce bębnowe z tyłu z układem automatycznej regulacji (kasowania) luzu.
- Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje za pomocą linek hamulce na tylnych kołach.
- Korektor układu hamulcowego kół tylnych sprzężony z obciążeniem (wersja bez ABS).

- (1) Blok hydrauliczny „ABS Bosch 5.3”.
- (2) Korektor hamulców sprzężony z obciążeniem samochodu.

B3FP11VD

B3FP08ND

276

DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY
Bez układu ABS

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY
Z układem ABS

B3FP11WD

B3FP11UD

277

XSARA PICASSO WT
Przyrząd

KONTROLA I REGULACJA KOREKTORA HAMOWANIA SPRZĘŻONEGO Z OBCIĄŻENIEM
[1] Przyrządy do kontroli ciśnień w układzie hamulcowym

Procedura kontroli
Należy określić masę na osi tylnej, aby móc odwołać się do wykresów
regulacyjnych.
Tabela przyporządkowania umożliwia określenie, z którego wykresu
należy skorzystać dla poszczególnych typów pojazdu.
Następnie należy podłączyć przyrząd [1] w celu sprawdzenia wartości
ciśnienia z tyłu w stosunku do ciśnień z przodu (60 i 100 barów).

: 4140-T

Określanie masy tylnej części pojazdu.
Należy odwołać się do tabeli poszczególnych mas.
W celu uzyskania masy tylnej części pojazdu należy zsumować
następujące masy:
- Masa tylnej części pojazdu (pusty zbiornik + 1 osoba).
- Masa paliwa w zbiorniku.
- Masa wyposażenia dodatkowego pojazdu.
WAŻNE: Wyjąć z pojazdu wszelkie dodatkowe przedmioty, których
masa może przekraczać 1 kg.

Masa tylnej części pojazdu (pusty zbiornik + 1 osoba)
Określić typ pojazdu.
Odwołać się do tabeli przyporządkowania.
Silnik
Masa tylna (kg)
(pusty zbiornik + 1 osoba)
NFZ
542
6FZ
531
RFN
532
RHY
540

Masa paliwa w zbiorniku.
Określić poziom paliwa w pojeździe i ustalić masę na podstawie
poniższej tabeli.
Poziom paliwa
Masa paliwa w zbiorniku (kg)
(litry)
Benzynowy
Diesel
5
4
4
1/4
11
12
1/2
22
24
3/4
33
36
Pełny
44
48
278

KONTROLA I REGULACJA KOREKTORA HAMOWANIA SPRZĘŻONEGO Z OBCIĄŻENIEM
Przyrząd
Przykład.
Typ pojazdu
Masa tylna (pusty zbiornik + 1 osoba)
Poziom benzyny 1/2
Dach otwierany

[1] Przyrządy do kontroli ciśnień w układzie hamulcowym

XSARA PICASSO WT
: 4140-T

= TU5JP+
= 542 kg
= 22 kg
= 10 kg

Masa tylna pojazdu = 542 + 22 + 10 = 574 kg
Masa wyposażenia dodatkowego pojazdu
Określić wyposażenie dodatkowe pojazdu i ustalić masy na podstawie
poniższej tabeli .
Wyposażenie dodatkowe
Dach otwierany elektrycznie

Tabela przyporządkowania wykresów

Masa (kg)
10

Bagażnik rowerowy

(1) CRD OPR 8885
(2) CRD
(3) OPR 8886
(4) OPR 8886
CRD = Trudne warunki drogowe.

5

Model pojazdu
NFT - RHY

Wykres Nr
1

Belki bagażnikowe dachowe

4

6FZ

2

Układ klimatyzacji/ogrzewania

10

NFT - RHY (1)

3

9

6FZ - RFN (2)

4

19

RFN (3)
RHY (4)

5
6

Osłona blaszana pod silnikiem
Hak holowniczy wszystkie wersje

279

XSARA PICASSO WT

KONTROLA I REGULACJA KOREKTORA HAMOWANIA SPRZĘŻONEGO Z OBCIĄŻENIEM
WYKRES Nr 1

B3FP13RD

WYKRES Nr 2

B3FP13SD

Legenda:
a = Ciśnienie z przodu 60 ± 3 bary.
b = Ciśnienie z przodu 100 ± 3 bary.

P = Ciśnienie z tyłu (w barach)
M = Masa (w kg)
280

KONTROLA I REGULACJA KOREKTORA HAMOWANIA SPRZĘŻONEGO Z OBCIĄŻENIEM
WYKRES Nr 3

B3FP14MD

XSARA PICASSO WT

WYKRES Nr 4

B3FP13UD

Legenda:
a = Ciśnienie z przodu 60 ± 3 bary.
b = Ciśnienie z przodu 100 ± 3 bary.

P = Ciśnienie z tyłu (w barach)
M = Masa (w kg)
281

XSARA PICASSO WT

KONTROLA I REGULACJA KOREKTORA HAMOWANIA SPRZĘŻONEGO Z OBCIĄŻENIEM
WYKRES Nr 5

B3FP14ND

WYKRES Nr 6

B3FP14PD

Legenda:
a = Ciśnienie z przodu 60 ± 3 bary.
b = Ciśnienie z przodu 100 ± 3 bary.

P = Ciśnienie z tyłu (w barach)
M = Masa (w kg)
282

KONTROLA I REGULACJA KOREKTORA HAMOWANIA SPRZĘŻONEGO Z OBCIĄŻENIEM

XSARA PICASSO WT

KONTROLA I REGULACJA KOREKTORA HAMOWANIA SPRZĘŻONEGO Z OBCIĄŻENIEM
Czynności wstępne:
- Pojazd ustawić na 4 kołach i najlepiej na podnośniku pomostowym.
- Zamontować przyrząd [1] (w stanie gotowym do
pracy).
- Określić masę tylnej części pojazdu.
- Sprawdzić, czy nie ma przecieków w układzie
hydraulicznym.
- Sprawdzić, czy przewody nie są zaciśnięte.
- Odwołać się do wykresu odpowiadającego typowi
pojazdu.
- Kontrolę
należy
przeprowadzić
pomiędzy
następującymi elementami:
Kołem przednim lewym i tylnym prawym
Kołem przednim prawym i tylnym lewym.
- Przy pracującym silniku zmierzyć ciśnienie z tyłu
dla ciśnienia z przodu wynoszącego 60 ± 3 bary.

E5-P01IC

WAŻNE: Ciśnienie kontrolne należy osiągnąć
przez stopniowe zwiększanie ciśnienia (nigdy
nie
należy obniżać
ciśnienia
w
celu
doregulowania).
283

- Porównać wartość zmierzoną z wykresem.
- Jeżeli zmierzona wartość przekracza granice
tolerancji, korektor należy doregulować.
- W celu sprawdzenia prawidłowości działania
korektora zmierzyć ciśnienie z tyłu przy ciśnieniu z
przodu 100 ± 3 bary
- Jeżeli zmierzona wartość przekracza granice
tolerancji, korektor należy wymienić.
UWAGA: Znaczna asymetria ciśnień pomiędzy
obydwoma obwodami wymusza wymianę korektora
hamowania.
- Po wykonaniu wszystkich czynności należy
odpowietrzyć układ hamulcowy. (Patrz odpowiednia operacja).
- Przeprowadzić próbę drogową.

XSARA PICASSO WT

KONTROLA I REGULACJA KOREKTORA HAMOWANIA SPRZĘŻONEGO Z OBCIĄŻENIEM

Regulacja korektora hamowania sprzężonego z obciążeniem
-

Odkręcić śrubę (1).
Przesunąć trzpień sprężyny.
Zmniejszyć długość sprężyny w celu zwiększenia ciśnienia.
Zwiększyć długość sprężyny w celu zmniejszenia ciśnienia.
Dokręcić śrubę (1) momentem 1,2 ± 0,25 daN.m.
Sprawdzić ciśnienie hamowania.

Po naprawie:
- Zdjąć przyrząd kontrolny [1].
- Odpowietrzyć układ hamulcowy. (Patrz odpowiednia operacja).
- Przeprowadzić próbę drogową.

B3FP13VC

284

HAMULEC POSTOJOWY (Regulacja)

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY
Regulacja:
Odpiąć obicia (1).
Odczepić wykładzinę wygłuszającą (2).
Podnieść i ustalić pojazd tak, aby tylne koła wisiały w
powietrzu.
Sprawdzić, czy linki hamulca są prawidłowo ułożone
pod spodem pojazdu.
Zacisnąć i zwolnić 4 razy hamulec postojowy.
Zaciągnąć dźwignię hamulca na 5-ty ząbek.
Dokręcić nakrętkę (3) do zblokowania tylnych
hamulców.
Energicznie pociągnąć 4-5 razy dźwignię hamulca
ręcznego.
Zaciągnąć dźwignię hamulca na 5-ty ząbek.
Sprawdzić, czy tylne hamulce są zaciśnięte.
Po zwolnieniu hamulca ręcznego sprawdzić, czy koła
dają się swobodnie obracać ręką.
Opuścić pojazd na ziemię.
Zamontować z powrotem wykładzinę wygłuszającą (2)
i obicia (1).

B3FP11YD

285

XSARA PICASSO WSZYSTKIE TYPY

ODPOWIETRZANIE HAMULCÓW

Przyrząd
Przyrząd do odpowietrzania typu „LURO” lub podobny
WAŻNE: Do opróżnienia układu wtórnego należy stosować przyrządy diagnostyczne ELIT, LEXIA lub PROXIA
Opróżnienie.
Opróżnić maksymalnie zbiornik płynu hamulcowego przy pomocy strzykawki.
Odłączyć złącze wskaźnika poziomu płynu hamulcowego.
Wyjąć zbiornik płynu hamulcowego ciągnąc do góry.
Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego.
Oczyścić zbiornik płynu hamulcowego.
Zamontować z powrotem zbiornik płynu hamulcowego.
Podłączyć z powrotem złącze wskaźnika poziomu płynu hamulcowego.
NAPEŁNIANIE
Napełnić zbiornik płynu hamulcowego.
UWAGA: Należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy homologowany i zalecany.
Odpowietrzanie.
UWAGA: Do wykonania tej czynności potrzeba dwóch mechaników.
WAŻNE: Podczas odpowietrzania należy uważać, aby utrzymać właściwy poziom w zbiorniku płynu
hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać, dolewając wyłącznie nowy płyn hamulcowy.
Odpowietrzenie poszczególnych cylinderków kół należy przeprowadzić w następującej kolejności:
Koło tylne prawe.
Koło przednie lewe.
Koło tylne lewe.
Koło przednie prawe.
286

ROZRUSZNIKI

SAXO

Pojazd - Model

Typ rozrusznika
1.1i

VALEO D7E16
BOSCH A 001183 027 F
MELCO M002T13081
VALEO D6 RA 572

1.4i (KLIMAT)
1.6i ( KLIMAT)

VALEO D7E16
BOSCH A 001183 027 F
MELCO M002T13081
VALEO D6 RA 572

1.4i
1.6i

VALEO D7E16
BOSCH A 001 183 027F
MELCO M002T13081
VALEO D7E23
BOSCH E OAL 101 390
VALEO D6RA572

SAXO

1.6i 16v
1.4i SBA
1.5D

VALEO D6 RA 572
VALEO D6RA100
VALEO D7R151

KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
287

Klasa

Klimat

1

C,T,F

3

GF

1

C,T

3

F, GF

1

C,T

2

F
GF

3
4
5

C, T, F, GF
C, T, F
GF

XSARA

ROZRUSZNIKI
Pojazd - Model

Typ rozrusznika
1.4i
1.6i

Klasa

Klimat

1

C,T

VALEO D6 RA 572

3

F, GF

VALEO D7E23

2

C, T

VALEO D7E16
BOSCH A 001183 027 F
MELCO M002T13081

(Wspom. ukł. kier. lub
KLIMAT)
1.4i
(Wspom. ukł. kier. i
KLIMAT)

VALEO D6RA572

F, GF

1.6 i
1.6i SBA

VALEO D6 RA 572

F, GF, C, T

2.0i 16 v
2.0i 16 v SBA
EW10J4

XSARA

BOSCH E OAL 101 390

MELCO M000T82081

VALEO D6 RA 72

3
C, T

BOSCH E OAL 098 390
MELCO M 000 T 85 381

2.0i 16v
XU10J4RS

4

F, GF

VALEO D6 RA 661

3

C, T

4

F, GF

BOSCH A 001 110 140 F
BOSCH A 001 111 473

KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
288

ROZRUSZNIKI

XSARA

Pojazd - Model

Typ rozrusznika

Klasa

Klimat

4

C, T

5

F

6

GF

4

CT

VALEO D7 R 27

6

F, GF

VALEO D7 R 26

5

C, T

6

F, GF

VALEO D7 R 27

6

F, GF

MELCO A 001 236 000

6+

F, GF

VALEO D6 RA 109
BOSCH A 001 111 562F
1.9D

MELCO M 001 T 80381
VALEO D7 R 26
MELCO M 001 T 80481
VALEO D7 R 27
VALEO D6 RA 109

XSARA
2.0 HDI
90 KM

2.0 HDI
110 KM

BOSCH A 001 111 562F
MELCO M 001 T 80381

MELCO M 001 T 80481
VALEO D7 R 27

2.0 HDI SBA
110 KM
KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)

289

XSARA PICASSO

ROZRUSZNIKI

Pojazd - Model

Typ rozrusznika

Klasa

Klimat

1

C, T

VALEO D6RA572

3

F, GF

VALEO D7E23

2

C, T

VALEO D7E16
1.6i (Wspom. ukł. kier.
lub Klimatyzacja)

1.6i (Wspom. ukł. kier.
i Klimatyzacja)

BOSCH A 001 183 027F
MELCO M002T13081

BOSCH E OAL 101 390
VALEO D6RA572
VALEO D6 RA 72

XSARA PICASSO

F, GF
3

MELCO M000T82081

1.8i 16v

C, T, F

BOSCH E OAL 098 390
MELCO M 000 T 85 381
VALEO D6 RA 109
2.0 HDi

GF
4

BOSCH A 001 111 562F

C, T

MELCO M 001 T 80381
VALEO D7 R 27
KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
290

6

F, GF

ROZRUSZNIKI

WSZYSTKIE TYPY

Tabela klas rozruszników
KLASA

KLASA 2

KLASA 3

KLASA 4

KLASA 5

KLASA 6

Moment C

5,5 Nm

6 Nm

10 Nm

11,5 Nm

11,5 Nm

Natężenie maks.
przy prędkości
1200 obr/min.

I ≤ 275 A

I ≤ 300 A

I ≤ 430 A

I ≤ 470 A

I ≤ 500 A

KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
291

SAXO Ze wspomaganiem kierownicy
Silnik

ALTERNATORY
Klasy i typy

SB
Bez klimatyzacji
7

1.1i
8
M
7
1.4i 1.6i
8
7
1.4i

A

8
9

1.5D

Klimat

VALEO A11 VI 55
BOSCH A120310028
VALEO A13 VI 278
DENSO C 633217-40
VALEO A11 VI 55
BOSCH A120310028
VALEO A13 VI 278
DENSO C 633217-40
VALEO A11 VI 55
BOSCH A120310028
VALEO A13 VI 278
DENSO C 633217-40
VALEO A13 VI 279+
VALEO A11 VI 45

C, T

C,T

M
8

C
T, F, GF

9
8

VALEO A13 VI 279+
VALEO A13 VI 278
DENSO C 633217-40

C
T, F, GF

9

VALEO A13 VI 279+

C,T,F,GF

7
8

A11 VI 45
A13 VI 84

T, F
C, GF

9
8

VALEO A13 VI 279+
VALEO A13 VI 278
DENSO C 633217-40

C
T, F, GF

F,GF
C, T

Klimat

VALEO A13 VI 279+
VALEO A13 VI 278
DENSO C 633217-40

F, GF

F,GF
T,F,GF
C,T, F, GF

7
1.6i 16v

Z klimatyzacją
9
8

VALEO A11 VI 55
BOSCH A120310028
VALEO A13 VI 278
DENSO C 633217-40

C, T
F, GF

KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)

SB = skrzynia biegów
292

ALTERNATORY
Silnik

SAXO Policja
Klasy i typy

SB
Bez klimatyzacji

Klimat

Z klimatyzacją

Klimat

SAXO POLICJA
1.1i/1.4i
1.5D

M

9

VALEO A13 VI 279+

T

VALEO A13 VI 279+

M

VALEO A13 VI 279+
VALEO A13 VI 279+

SB = skrzynia biegów
KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
293

T

XSARA Ze wspomaganiem kierownicy
Silnik

ALTERNATORY
Klasy i typy

SB
Bez klimatyzacji
7

Klimat

VALEO SG7
MELCO A005 TA 6291

C,T, F,GF

1.4i

Z klimatyzacją
7

8

9
M
7

VALEO SG7
MELCO A005 TA 6291

8

VALEO SG8
DENSO A 115
MELCO A005 TA 6391

1.6i 16v

7
C, T, F
8
GF
9

SB = skrzynia biegów
KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
294

VALEO SG7
MELCO A005 TA 6291
VALEO SG8
DENSO A 115
MELCO A005 TA 6391
VALEO A13 VI 277
VALEO A13 VI 277+
VALEO SG9
VALEO SG7
MELCO A005 TA 6291
VALEO SG8
DENSO A 115
MELCO A005 TA 6391
VALEO A13 VI 277
VALEO A13 VI 277+
VALEO SG9

Klimat
F,GF

T

C
F, GF

T

C

ALTERNATORY
Silnik

XSARA Ze wspomaganiem kierownicy
Klasy i typy

SB
Bez klimatyzacji
7

1.6i 16v

A

8

Klimat

VALEO SG7
MELCO A005 TA 6291
VALEO SG8
DENSO A 115

T

Z klimatyzacją
8

C, F, GF
9

7

2.0i 16v

M

8

9

MELCO A005 TA 6391
VALEO SG7
VALEO A 11 VI 106
MELCO A005 TA 6391
VALEO A13 VI 2 A6
VALEO SG8
MELCO A005 TA 6391
DENSO A 115
VALEO A 13 VI 277 +
VALEO SG10

9
C
8
T

F, GF

SB = skrzynia biegów
KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
295

7

VALEO SG8
DENSO A 115
MELCO A005 TA 6391
VALEO A13 VI 277
VALEO A13 VI 277+
VALEO SG9

VALEO A 13 VI 277 +
VALEO SG10
VALEO A13 VI 2 A6
VALEO SG8
MELCO A005 TA 6391
DENSO A 115
VALEO SG7
VALEO A 11 VI 106
MELCO A005 TA 6391

Klimat
F, GF

C, T

C, T

F

GF

XSARA Ze wspomaganiem kierownicy
Silnik

ALTERNATORY
Klasy i typy

SB
Bez klimatyzacji

Klimat

Z klimatyzacją

VALEO A 11 VI 191
7

VALEO A13 VI 203

VALEO SG7

C, T

8

VALEO SG7 CPLE

1.9D

2.0 HDI
90 KM
110 KM

VALEO SG10

F, GF
9

VALEO A13 VI 204+
9

C

VALEO SG10

C

MELCO A002 TB 4891

MELCO A003 TA 0891

12

BOSCH A 120 51 611
15

MELCO A002 TB 4891
VALEO A13 VI 204+

VALEO SG10
MELCO A002 TB 4891

12

T, F, GF

VALEO A13 VI 204+

VALEO SG8
MELCO A002 TB 4791

M

VALEO SG8
MELCO A002 TB 4791

VALEO A13 VI 203
8

Klimat

MELCO A003 TA 0891
BOSCH A 120 51 611

VALEO SG15 CPLE

T, F, GF

15

VALEO SG15 CPLE

VALEO A14 VI127+

VALEO A14 VI127+

MELCO A004TF0091

MELCO A004TF0091

SB = skrzynia biegów
KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
296

T, F, GF

ALTERNATORY
Silnik

XSARA PICASSO Ze wspomaganiem kierownicy
Klasy i typy

SB
Bez klimatyzacji

Klimat

NC
7

Z klimatyzacją
NC

C

VALEO A11 VI 191

7

VALEO SG7
1.6i

C

VALEO A11 VI 191
VALEO SG7

T, F, GF

VALEO SG7 CPLE

Klimat

F

VALEO SG7 CPLE
VALEO A13 VI 204+

M
9

VALEO SG10

T

MELCO A002 TB 4891
VALEO A13 VI 203
8

VALEO SG8
MELCO A002 TB 4791

SB = skrzynia biegów
KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
297

GF

XSARA PICASSO Ze wspomaganiem kierownicy
Silnik

ALTERNATORY
Klasy i typy

SB
Bez klimatyzacji

Klimat

NC
7

Z klimatyzacją
NC

C

VALEO A11 VI 191

8

VALEO SG7

M

VALEO A13 VI 204+

VALEO SG8

GF

9

MELCO A002 TB 4791
NC
15

VALEO SG10

T

MELCO A002 TB 4891
NC

C

BOSCH A 120 51 611
2.0 HDI

F, GF

MELCO A002 TB 4791

VALEO A13 VI 203
8

C

VALEO A13 VI 203
VALEO SG8

T, F

VALEO SG7 CPLE

1.8i 16v

Klimat

C

BOSCH A 120 51 611

VALEO SG15 CPLE

T, F, GF

15

VALEO SG15 CPLE

VALEO A14 VI127+

VALEO A14 VI127+

MELCO A004TF0091

MELCO A004TF0091

SB = skrzynia biegów
KLIMAT: T (umiarkowany), C (ciepły), F (zimny), GF (bardzo zimny)
298

T, F, GF

UKŁAD ŁADOWANIA - ALTERNATOR Z REGULATOREM JEDNOFUNKCYJNYM
KONTROLA NATĘŻENIA PRĄDU DOSTARCZANEGO
PRZEZ ALTERNATOR
Wykonać połączenie wg sąsiedniego schematu przy użyciu amperomierza
(A), woltomierza (V) i opornika nastawczego (R) lub miernika
uniwersalnego składającego się z trzech w/w przyrządów.
Wyregulować prędkość obrotową silnika zgodnie z klasą urządzenia (patrz
sąsiednia tabela) i za pomocą opornika nastawczego nastawić obciążenie
tak, aby otrzymać U = 13,5. Odczytać natężenie.
Przypomnienie: Alternator jest wzbudzany przez prąd przepływający przez
lampkę kontrolną, należy się więc upewnić, czy lampka zaświeca się po
włączeniu zapłonu. Lampka powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika
(przyspieszać powoli).

WSZYSTKIE TYPY
Natężenie prądu przy 13,5 V
Natężenie (A) / prędkość
obrotowa alternatora
Prędkość
Klasa

2000 3000 4000
obr/min obr/min obr/min

5

29 A

39 A

43 A

7

42 A

54 A

59 A

8

49 A

62 A

68 A

KONTROLA REGULATORA NAPIĘCIA
Opornik nastawczy ustawić na zerze i wyłączyć wszystkie urządzenia
elektryczne. Jeżeli przy 5000 obr/min alternatora napięcie U &amp; gt; 14,7 V,
regulator jest uszkodzony.

D1AP01SC

9

62 A

76 A

83 A

12

72 A

90 A

100 A

Uwaga: Badania te należy wykonywać przy ciepłym silniku i dobrze
naładowanym akumulatorze.

15

99 A

128 A 140 A

299

SAXO - C3 - XSARA - XSARA PICASSO

UKŁAD WSTĘPNEGO PODGRZEWANIA I ROZRUCHU

Świece żarowe

SAXO

1.5D

VJX

Sterownik zasilania
świec żarowych

Podgrzewanie/dogrzewanie
(czas podgrzewania przy 20oC)

BERU 0 100 226 371

NAGARES 960411-P

10s / 150s

CHAMPION CH 185

Pojazd - Model

CARTIER 735068

1.4 HDI

8HX

NGK YE04

NAGARES 960411-P

1.4 HDI

8HW

NGK YE04

NAGARES 960411-P

CARTIER 735068
C3

CARTIER 735068
1.4 HDI 16v

8HY

NGK YE04

Sterowany przez kalkulator
Wtrysk diesel

NAGARES 960411-P
NAGARES 960411-P

XSARA

2.0 HDI

WJY
RHY

BERU 0 100 226 371

CARTIER 735068

CHAMPION CH 185

1.9D

NAGARES 960411-P

CHAMPION CH170

CARTIER 735068
NAGARES 960411-P

2.0 HDI

RHZ

CHAMPION CH 170

CARTIER 735068
NAGARES 960411-P

PICASSO

2.0 HDI

RHY

CHAMPION CH 170

CARTIER 735068
NAGARES 960411-P
300

10s / 150s
Sterowany przez kalkulator
Wtrysk diesel
Sterowany przez kalkulator
Wtrysk diesel
Sterowany przez kalkulator
Wtrysk diesel

KLIMATYZACJA R 134 a (HFC)

WSZYSTKIE TYPY
Sprężarka

Pojazd

Silnik

Data

Ilość czynnika
chłodniczego

TU-TUD-Wszystkie typy
SAXO

AM 2000
AM 2001

825 g ± 25 g

TUD Wszystkie typy

590 g +0 - 50 g

DW

09/2000

XU10
XSARA
PICASSO

Rodzaj
oleju

135

SP 10

SD 6 V 12

795 g ± 25 g

TU EW
XSARA

Ilość oleju
cm3

850 g +0 - 50 g

TU Wszystkie typy

Pojemność
Zmienna

TU

SD 7 V 16
725 g +0 - 50 g

12/1999

675 g ± 50 g

EW7-DW10
BRAZYLIA WT

SD 6 V 12

SD 6 V 12
SD 7 V 16

03/2001

775 g ± 25 g

301

WSZYSTKIE TYPY

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Przyrząd do demontażu i montażu złączki zaciskowej
∅ w calach

Pojazd
SAXO
XSARA

C5HP073C

Wszystkie
typy

XSARA
PICASSO

HP

Kolor pierścienia

Skrzynka przyrządów 4164.T

5/8

Czarny

8005-T.A.

3/8

Czerwony

8005-T.C

BP

Moment dokręcania w daN.m
Złączki
Zamocowania sprężarki układu klimatyzacji
WAŻNE: Przed przystąpieniem do dokręcania części tylnej
sprężarki, należy dokręcić część przednią sprężarki (po
stronie paska napędowego rozrządu).

∅ przewodu

Stal/stal

Alum./stal

M 06

1,7 ± 0,3

1,3 ± 0,3

M 08

3,8 ± 0,3

2 ± 0,2

M 10

4 ± 0,3

2,5 ± 0,3

UWAGA: Złączki należy dokręcać zalecanym momentem przy użyciu, w miarę możliwości, drugiego klucza do przytrzymania złączki.
UWAGA: Opróżnianie, osuszanie (próżnia), kontrola i napełnianie układu (Patrz broszura BRE 0 290 PL).
UWAGA: Ilości czynnika R.134.a (patrz tabela na str. 301).
302

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
„EUROCLIM”

XSARA PICASSO
Sprężarka (Uszczelka MANULLI)

Przyrządy.
Przyrząd do montażu i demontażu uszczelek
układu klimatyzacji:

: K.1702

Uszczelka MANULLI
XSARA PICASSO silniki:
NFV
6FZ
RHY

: 10/12/2001
: 01/04/2002
: 04/11/2002

Sprężarka układu klimatyzacji.
XSARA PICASSO silniki: 6FZ i RHY
Wycofanie sprężarki SD 6 V 12
Zamiana na sprężarkę SD 7 V 16

Płytka napędowa (1) utrzymywana jest na osi sprężarki przy pomocy
rowków.
Nowe połączenie (2).
Nowe uszczelki (3) MANULLI.
Etykieta identyfikacyjna (4) sprężarki układu klimatyzacji.

: 04/11/2002

303

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Skraplacz (Uszczelka MANULLI)

C5HP18VD

Uszczelka (MANULLI)

C5HP18XD

Skraplacz (5) wyposażony jest w cylinder (6) spełniający jednocześnie
funkcję zbiornika czynnika chłodniczego, z wewnętrznym wkładem
filtrującym.
Wlot (7) i wylot (8) skraplacza (5) wyposażone są w nowy rodzaj
uszczelek (3).

Skalibrowana uszczelka MANULLI (3).
Kierunek montażu uszczelki (3).
Przed zamontowaniem uszczelki, należy dobrze naoliwić uszczelkę
olejem do sprężarki układu klimatyzacji (SP10).

304

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)

WSZYSTKIE TYPY

Tabela występowania filtra przeciwpyłkowego
Pojazd

Wyposażenie

Nr części zamiennej

Zamontowany filtr

SAXO

Wszystkie typy

NIE

XSARA
XSARA PICASSO

Bez klimatyzacji

TAK (Behr)

Uwagi

TAK (Większy)

Klimatyzacja regulowana
BERLINGO

Klimatyzacja podstawowa

TAK (Valéo)

Bez klimatyzacji

NIE (Valéo)

Klimatyzacja podstawowa

TAK (Valéo)

305

Oprócz nauki jazdy

XSARA WSZYSTKIE TYPY

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)

Parownik płytowy BEHR

Filtr przeciwpyłkowy

C5HP07JC

C5HP062C

C5FP075D

Demontaż-montaż.
Zdemontować:
- Okładzinę wykończeniową dolną (1).
- Pokrywę (4).
- Filtr przeciwpyłkowy (3).
Dotyczy pojazdów wyposażonych w układ klimatyzacji bez regulacji temperatury.
W celu założenia nowego filtra przeciwpyłkowego należy wykonać następujące operacje:
- Wsunąć filtr przeciwpyłkowy do góry (zgodnie ze strzałką „c”).
- Przesunąć filtr przeciwpyłkowy do tyłu (zgodnie ze strzałką „d”).
- Ustawić wypust (4) na pokrywie z przodu filtra przeciwpyłkowego.
((4) Wypust na pokrywie).
306

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)

XSARA WSZYSTKIE TYPY

Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem BEHR (16 Ti)
Silnik benzynowy

Skraplacz wyposażony jest w cylinder (1) spełniający funkcje zbiornika płynu i
we wbudowany wkład filtrujący.
UWAGA: W przypadku otwarcia obwodu klimatyzacji na dłużej niż 5 minut
konieczne jest dokonanie wymiany wkładu filtrującego / osuszającego.
(Czas pracy nie jest określony).

C5HP07BC

Silnik Diesel

C5HP060C

Instrukcje wymiany wkładu filtrującego/osuszającego.
Przed odkręceniem korka (TORX 70), należy rozhermetyzować obwód
chłodzenia.
- Odkręcić korek i oczyścić gwint korka.
- Wyjąć wkład filtrujący/osuszający.
- Oczyścić pole nagwintowane zbiornika skraplacza.
- Włożyć nowy wkład filtrujący/osuszający.
- Naoliwić olejem sprężarki okrągłe uszczelki korka.
(Uszczelki nowe).
- Zakręcić korek, dokręcić momentem 1,4 ± 0,2 daN.m.
307

XSARA PICASSO

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a)

Parownik płytowy BEHR

Filtr przeciwpyłkowy

C5HP062C

B1BP23ED

Wymontować:
- Trzy śruby (1).
- Pokrywę (2).
- Filtr przeciwpyłkowy
308

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a)

XSARA PICASSO

Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem BEHR (16 Ti)

Skraplacz wyposażony jest w cylinder (1) spełniający funkcje zbiornika płynu i we
wbudowany wkład filtrujący.
UWAGA: W przypadku otwarcia obwodu klimatyzacji na dłużej niż 5 minut
konieczne jest dokonanie wymiany wkładu filtrującego / osuszającego.
(Czas pracy nie jest określony).
Instrukcje wymiany wkładu filtrującego/osuszającego.
- Przed odkręceniem korka (TORX 70), należy rozhermetyzować obwód chłodzenia.
- Odkręcić korek i oczyścić gwint korka.
- Wyjąć wkład filtrujący/osuszający.
- Oczyścić pole nagwintowane zbiornika skraplacza.
- Włożyć nowy wkład filtrujący/osuszający.
- Naoliwić olejem sprężarki okrągłe uszczelki korka.
(Uszczelki nowe).
- Zakręcić korek, dokręcić momentem 1,4 ± 0,2 daN.m.

C5HP07BC

309

WSZYSTKIE TYPY

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a)
Środek smarowy do sprężarek

WAŻNE: Ponieważ środek smarowy do sprężarek jest nadzwyczaj higroskopijny, przy każdej interwencji należy zatem stosować NOWE
opakowania.
Kontrola poziomu oleju w sprężarce
Należy rozróżniać trzy przypadki:
1) Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków.
2) Wyciek powolny.
3) Wyciek raptowny.
1) Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków
a) Zastosowanie urządzenia do opróżniania i rekuperacji nie wyposażonego w odstojnik oleju.
- Opróżnić układ poprzez zawór NISKOCIŚNIENIOWY możliwie jak najwolniej, aby olej nie został wyciągnięty z układu.
- Układ napełnia się czynnikiem R.134.a bez dodawania oleju.
b) Zastosowanie urządzenia do opróżniania i napełniania wyposażonego w odstojnik oleju
- Opróżnić układ z czynnika R.134.a stosując się do instrukcji obsługi urządzenia.
- Zmierzyć ilość oleju odzyskanego.
- Taką samą ilość NOWEGO oleju wprowadzić przy napełnianiu układu czynnikiem R.134.a.
c) Wymiana sprężarki
- Wymontować poprzednią sprężarkę, opróżnić ją i zmierzyć ilość oleju.
- Opróżnić nową sprężarkę (dostarczoną w stanie napełnionym olejem), a następnie pozostawić w niej taką samą ilość NOWEGO oleju, jaka była
zawarta w poprzedniej sprężarce.
- Układ napełnia się płynem R.134.a bez dodawania oleju.
310

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a)

WSZYSTKIE TYPY

Kontrola poziomu oleju w sprężarce (ciąg dalszy)

2) Wyciek powolny
- Ponieważ przy wyciekach powolnych nie następuje utrata oleju, należy więc przyjąć taki sam sposób postępowania, jak w przypadku wymiany
czynnika bez uprzednich wycieków.

3) Wyciek raptowny
- Ten rodzaj awarii powoduje utratę oleju, jak również zapowietrzenie układu.
Konieczna jest więc:
- Wymiana osuszacza.
- Usunięcie możliwie jak największej ilości oleju (przy wymianie danego elementu).
Przed lub podczas napełniania układu płynem R.134.a należy wprowadzić do układu 80 cm3 NOWEGO oleju.

311

WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI
KONTROLA TEMPERATURY
Kontrola

PRZYRZĄDY

Kiedy wszystkie te warunki są łącznie spełnione, należy kolejno:

Dwa termometry.

- Uruchomić silnik bez włączania klimatyzacji i odczekać, aż włączą się
wentylatory chłodnicy z pierwszą prędkością.
- Włączyć klimatyzację i wyregulować prędkość obrotową silnika na
2500 obr/min.

Warunki wstępne.
Położenie elementów nastawczych układu klimatyzacji:
- Zimno maksymalne.
- Maksymalna prędkość dmuchawy powietrza.
- Rozdzielacz powietrza w położeniu „nawiew”, nawiewniki na tablicy
rozdzielczej otwarte.
- Klapa wlotowa powietrza w położeniu „powietrze zewnętrzne”.

UWAGA: Przy temperaturze zewnętrznej 40oC prędkość obrotową
silnika należy sprowadzić do 2000 obr/min, aby uniknąć wyłączania
sprężarki przez zabezpieczenie przed wysokim ciśnieniem (presostat).
Po trzech minutach działania klimatyzacji:
- Zmierzyć temperaturę otoczenia w warsztacie.
- Zmierzyć temperaturę powietrza wydmuchiwanego przez nawiewniki
środkowe.

Warunki i wyposażenie w samochodzie
- Pokrywa silnika zamknięta.
- Drzwi i szyby zamknięte.
- Samochód ustawiony w pomieszczeniu osłoniętym (przed wiatrem,
słońcem itd.).

Porównać wartości zmierzone z tabelą na następnej stronie.

312

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI

WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA TEMPERATURY (ciąg dalszy)

Samochody zaopatrzone w płyn R 134.a (sprężarka o zmiennej pojemn. skokowej)
o

Temperatura zewnętrzna w C

40

35

30

25

20

15

Samochód
Temperatura

Silnik

SAXO

WT

17 ± 3

13 ± 3

11 ± 3

9±3

8±3

TU

18 ± 2

17 ± 2

14,5 ± 2

11 ± 2

8,5 ± 2

EW

19 ± 2

18 ± 2

15 ± 2

12 ± 2

10 ± 2

DW

15 ± 2

15,5 ± 2

11 ± 2

9±2

7±2

5±2

WT

22 ± 3

16 ± 3

12,5 ± 3

10 ± 3

8±3

6,5 ± 3

o

w C
w nawiew-

XSARA

nikach
środkowych

XSARA
PICASSO

UWAGA: Generalnie temperatura powietrza nawiewanego przez nawiewniki środkowe powinna być rzędu 5oC do 8oC.

313

8±2

WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI
KONTROLA CIŚNIENIA

PRZYRZĄDY

- 1 urządzenie do napełniania
- Temperaturę powietrza nawiewanego przez nawiewniki środkowe
- 2 termometry.
(patrz tabela).
Z zachowaniem warunków wstępnych, wyposażenia pojazdu i kontroli (patrz
- Wysokie ciśnienie.
tabela). Po trzech minutach działania układu zmierzyć następujące parametry: - Niskie ciśnienie.
Porównać wartości zmierzone z poniższą tabelą lub wykresami.
Samochody zaopatrzone w płyn R 134.a (Sprężarka o zmiennej pojemności skokowej)
Temperatura zewnętrzna w oC
Wysokie ciśnienie (bar)
Niskie ciśnienie (bar)
Wysokie ciśnienie (bar)
Niskie ciśnienie (bar)
Wysokie ciśnienie (bar)
Niskie ciśnienie (bar)
Wysokie ciśnienie (bar)
Niskie ciśnienie (bar)
Wysokie ciśnienie (bar)
Niskie ciśnienie (bar)
Wysokie ciśnienie (bar)
Niskie ciśnienie (bar)

40
Samochód
SAXO

Silniki
Wszystkie
typy
TU

XSARA

EW
DW

XSARA
PICASSO

TU
EW
DW

35

30

25

20

15

20 ± 3

18 ± 3

16 ± 3

13 ± 3

11 ± 3

9±3

20 ± 2
3,5 ± 0,2
21,5 ± 2
3,5 ± 0,2
20 ± 2
3 ± 0,2

17 ± 2
3,1 ± 0,2
18,5 ± 2
3,2 ± 0,2
18 ± 2
2,8 ± 0,2

15,5 ± 2
3 ± 0,2
17 ± 2

18 ± 3

20 ± 3

13,5 ± 3

11 ± 3

17 ± 3

15 ± 3

3 ± 0,3
23 ± 2
22,5 ± 2
3,8 ± 0,2
3,6 ± 0,2
24,5 ± 2
4 ± 0,2
3,8 ± 0,2
21,5 ± 2
22,5 ± 2
3,2 ± 0,2
3,3 ± 0,2
25,5 ± 3
4 ± 0,3
25 ± 3
4 ± 0,3

20,5 ± 3
3,5 ± 0,3
22,5 ± 3
3,5 ± 0,3
314

14,5 ± 2
2,9 ± 0,2
15,5 ± 2
3 ± 0,2
16,5 ± 2
15,6 ± 2
2,6 ± 0,2

3 ± 0,3
20 ± 3
3 ± 0,3

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI

WSZYSTKIE TYPY

KONTROLA CIŚNIENIA (ciąg dalszy)

Niskie ciśnienie
za niskie

Niskie ciśnienie
normalne

Niskie ciśnienie
za wysokie

Wysokie ciśnienie
za niskie

- Za mała ilość płynu.
- Dławienie w obiegu wys. ciśn.
- Reduktor zanieczyszczony.

- Nieodpowiednia prędkość
zespołu wentylatorów.
- Sprężarka uszkodzona.

- Reduktor uszkodzony.
- Sprężarka uszkodzona.

Wysokie ciśnienie
normalne

- Sprężarka uszkodzona.
- Parownik zanieczyszczony.

- Obieg normalny.

- Nieodpowiednia prędkość
zespołu wentylatorów.

- Reduktor uszkodzony.
- Korek w obiegu.
- Obecność wilgoci w układzie.

- Obecność gazów nieskroplonych.
- Skraplacz zanieczyszczony.

-

Wysokie ciśnienie
za wysokie

Kontrola ciśnień przy temperaturze od 15oC do 35oC orientacyjnie.
Ogólnie ciśnienia powinny być rzędu:
- Dla płynu R 134.a niższe niż 2 bary dla ciśnienia niskiego i 13 do 24 barów dla ciśnienia wysokiego.
315

Za duża ilość płynu.
Skraplacz zanieczyszczony.
Reduktor uszkodzony.
Nieodpowiednia prędkość
zespołu wentylatorów.

SAXO WSZYSTKIE TYPY

UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a
Złączka zatrzaskowa

C5HP12EC

Momenty dokręcania daN.m
(1) Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) Zawór niskiego ciśnienia.
(3) Złączka zatrzaskowa.
(4) Presostat (1 uszczelka ∅ 10,82)
(5) Osuszacz (2 uszczelki ∅ 7,65)
(6) Reduktor dokręcanie 0,43 daN.m ± 0,1
(1 uszczelka ∅ 7,65-1 uszczelka ∅ 16,5)
(7) Sprężarka mocowanie kołnierza 3 ± 0,8 daN.m
(2 uszczelki ∅ 20).
(8) (Uszczelka toroidalna ∅ 7,65)

C5HP15UP

316

UKŁAD KLIMATYZACJI R.134.a

SAXO WSZYSTKIE TYPY

Kontrola: Układ klimatyzacji

Legenda
T = Skala temperatury (oC) i wysokiego ciśnienia
(bar).
P = Skala niskiego ciśnienia (bar).
Te = Skala temperatury zewnętrznej (oC).
HP = Ciśnienie na wylocie ze sprężarki (bar).
Ta = Temperatura powietrza nadmuchowego na
wylocie z nawiewników środkowych (oC).
BP = Ciśnienie na dolocie do sprężarki (bar).

C5HP067D

317

XSARA ?

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a
Schemat montażowy układu klimatyzacji
Dwa rozwiązania:
1) Rozwiązanie „MANULLI”, ze sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki toroidalne).
2) Rozwiązanie „EATON”, ze sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki czteropłatowe).
(1) - Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) - Zawór niskiego ciśnienia.
(3) - Presostat
(4) - Osuszacz
Momenty dokręcania daN.m
(a) 0,8
(b) 4 ± 0,4
(c) 0,8
A Kierownica po prawej stronie

C5HP16RP

318

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a

XSARA ?
Schemat montażowy układu klimatyzacji

Rozwiązanie:
1) Rozwiązanie „EATON”, z pojemością buforową i sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki
czteropłatowe).
(1) - Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) - Zawór niskiego ciśnienia.
(3) - Pojemność buforowa
Momenty dokręcania daN.m
(a) 0,8
(b) 4 ± 0,4
(c) 0,8
A Kierownica po prawej stronie

C5HP17WP

319

XSARA ?

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a
Schemat montażowy układu klimatyzacji
Dwa rozwiązania:
1) Rozwiązanie „MANULLI”, ze sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki toroidalne).
2) Rozwiązanie „EATON”, ze sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki czteropłatowe).
(1) - Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) - Zawór niskiego ciśnienia.
(3) - Presostat
(4) - Osuszacz
Momenty dokręcania daN.m
(a) 0,8
(b) 4 ± 0,4
(c) 0,8
A Kierownica po prawej stronie

C5HP16SP

320

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a

XSARA ?
Schemat montażowy układu klimatyzacji

Dwa rozwiązania:
1) Rozwiązanie „MANULLI”, ze sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki toroidalne).
2) Rozwiązanie „EATON”, ze sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki czteropłatowe).
(1) - Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) - Zawór niskiego ciśnienia.
(3) - Presostat
(4) - Osuszacz
Momenty dokręcania daN.m
(a) 0,8
(b) 4 ± 0,4
(c) 0,8
A Kierownica po prawej stronie

C5HP16VP

321

XSARA ?

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a
Schemat montażowy układu klimatyzacji
Trzy rozwiązania:
1) Rozwiązanie „MANULLI”, ze sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki toroidalne).
2) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki
czteropłatowe).
3) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki
toroidalne).
(1) - Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) - Zawór niskiego ciśnienia.
(3) - Pojemność buforowa
Momenty dokręcania daN.m
(a) 0,8
(b) 4 ± 0,4
(c) 0,8

C5HP17XP

A Kierownica po prawej stronie
322

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a

XSARA ?
Schemat montażowy układu klimatyzacji

Dwa rozwiązania:
1) Rozwiązanie „MANULLI”, ze sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki toroidalne).
2) Rozwiązanie „EATON”, ze sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki czteropłatowe).
(1) - Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) - Zawór niskiego ciśnienia.
(3) - Presostat
(4) - Osuszacz
Momenty dokręcania daN.m
(a) 0,8
(b) 4 ± 0,4
(c) 0,8
A Kierownica po prawej stronie
C5HP16TP

323

XSARA ?

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a
Schemat montażowy układu klimatyzacji
Trzy rozwiązania:
1) Rozwiązanie „MANULLI”, ze sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki toroidalne).
2) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki
czteropłatowe).
3) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki
toroidalne).
(1) - Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) - Zawór niskiego ciśnienia.
(3) - Pojemność buforowa
Momenty dokręcania daN.m
(a) 0,8
(b) 4 ± 0,4
(c) 0,8

C5HP17YP

A Kierownica po prawej stronie
324

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a

XSARA ?
Schemat montażowy układu klimatyzacji

Dwa rozwiązania:
1) Rozwiązanie „MANULLI”, ze sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki toroidalne).
2) Rozwiązanie „EATON”, ze sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki czteropłatowe).
(1) - Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) - Zawór niskiego ciśnienia.
(3) - Presostat
(4) - Osuszacz
Momenty dokręcania daN.m
(a) 0,8
(b) 4 ± 0,4
(c) 0,8
A Kierownica po prawej stronie
C5HP16UP

325

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a

XSARA PICASSO TU

(1) Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) Zawór niskiego ciśnienia.
(3) Złączka zatrzaskowa Wysokiego ciśnienia (przyrząd 8005-T.C).
(4) Złączka zatrzaskowa Niskiego ciśnienia (przyrząd 8005-T.A).
(5) Presostat
1,8 ± 0,6 daN.m
(6) Korek wkładu filtrującego/osuszającego

Momenty dokręcania daN.m
-a
-b
-c
-d

C5HP13PP

326

0,8 ± 0,1
0,5 ± 0,1
1,4 ± 0,2
2,5 ± 0,25

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a

XSARA PICASSO EW7

(1) Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) Zawór niskiego ciśnienia.
(3) Złączka zatrzaskowa Wysokiego ciśnienia (przyrząd 8005-T.C).
(4) Złączka zatrzaskowa Niskiego ciśnienia (przyrząd 8005-T.A).
(5) Presostat
1,8 ± 0,6 daN.m
(6) Korek wkładu filtrującego/osuszającego

Momenty dokręcania daN.m
-a
-b
-c

0,8 ± 0,1
0,5 ± 0,1
1,4 ± 0,2

Mocowanie kołnierza sprężarki HP BP

C5HP13QP

327

2,5 ± 0,25

XSARA PICASSO TU - EW7

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a
Kontrola: Układ klimatyzacji

Legenda
T/P = Skala temperatury:
- Temperatura (oC), średnia z nawiewów
- Wysokiego ciśnienia (bar).
- Niskiego ciśnienia (bar).
Te = Skala temperatury zewnętrznej (oC).
HP = Ciśnienie na wylocie ze sprężarki (bar).
BP = Ciśnienie na dolocie do sprężarki (bar).
Ta = Temperatura powietrza nadmuchowego na
wylocie z nawiewników środkowych (oC).

C5HP150D

328

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a

XSARA PICASSO DW10

(1) Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) Zawór niskiego ciśnienia.
(3) Złączka zatrzaskowa Wysokiego ciśnienia (przyrząd 8005-T.C).
(4) Złączka zatrzaskowa Niskiego ciśnienia (przyrząd 8005-T.A).
(5) Presostat
1,8 ± 0,6 daN.m
(6) Korek wkładu filtrującego/osuszającego

Momenty dokręcania daN.m
-a
-b
-c

0,8 ± 0,1
0,5 ± 0,1
1,4 ± 0,2

Mocowanie kołnierza sprężarki HP BP

C5HP13RP

329

2,5 ± 0,25

XSARA PICASSO DW10

UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a
Kontrola: Układ klimatyzacji

Legenda
T/P = Skala temperatury:
- Temperatura (oC), średnia z nawiewów
- Wysokiego ciśnienia (bar).
- Niskiego ciśnienia (bar).
Te = Skala temperatury zewnętrznej (oC).
HP = Ciśnienie na wylocie ze sprężarki (bar).
BP = Ciśnienie na dolocie do sprężarki (bar).
Ta = Temperatura powietrza nadmuchowego na
wylocie z nawiewników środkowych (oC).

C5HP14ZD

330

AC.QCAV/MTD
Metody Techniczne Dokumentacja

© „Prawa własności intelektualnej odnoszące się do informacji technicznych zawartych w niniejszej
broszurze należą wyłącznie do producenta. Wszelkie powielanie, tłumaczenie lub rozpowszechnianie
całości lub części tych informacji jest niedozwolone bez uprzedniej pisemnej zgody producenta”.