Jeśli chodzi Ci o doszkolenie się z zakresu budowy i zależności modułów itp. To masz lekturę na jutro. Jeśli chodzi o naprawę czegokolwiek to poproś o konkretny schemat albo powiedz co się dzieje z pojazdem. Ściągnięte z chomika.
326
Przewaga dzięki technice www.audi.de
Szkolenie serwisu
Audi A6 ‘05 - układy elektryczne
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 326
Wszelkie prawa oraz
możliwości zmian technicznych
zastrzeżone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-841 / 89-36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 01/04
Wyprodukowano w Niemczech
A04.5S00.09.11
Zeszyty do samodzielnego kształcenia Audi 06
Avant ‘05
Audi A6 - najbardziej postępowy samochód obejmuje prowadzenie
Nowe Audi A6 – najbardziej postępowy
samochód – obejmuje prowadzenie.
Nowe Audi A6 przejmuje konsekwentnie realizowany już w modelu Audi A8 wysoki stopień rozwoju
architektury sieci elektroniki.
Ogólnie biorąc, nowe technologie pozwalają Audi
A6 zbliżyć się bardziej do jego wielkiego wzorca,
jakim jest samochód Audi A8. Znane dotychczas
z segmentu samochodów luksusowych rozwiązania
przyszłościowe są teraz, po raz pierwszy również
osiągalne w segmencie samochodów klasy wyższej.
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 323 Audi A6 ´05
–
–
–
–
Informacje wstępne
Technika nadwozia
Bezpieczeństwo jadących
Układ klimatyzacji
Numer zamówieniowy:
A04.5S00.06.11
323_057
Zeszyt do samokształcenia nr 324 Audi A6 ´05
Podwozie
W związku z tymi różnorodnymi możliwościami
stojąca za nimi technika uległa oczywiście znacznemu rozszerzeniu.
Zastosowanie najnowszych technologii sieci jak
CAN, LIN, MOST i Bluetooth oraz związane z tym,
rozproszone funkcje samochodu, obrazuje wejście
nowej generacji układów elektrycznych w tej klasie
samochodu.
Dotyczy to częściowo podzespołów przyszłościowych skierowanych na bezpieczeństwo, jak kombinowany czujnik deszczu / światła lub przechylne
światła kierowane. Cechy komfortowe samochodu
klasy wyższej, jak system obsługi MMO lub dalekosiężne możliwości działania dostępnej fabrycznie
instalacji do telefonu komórkowego są również do
dyspozycji w tej nowej progresywnej limuzynie.
Nowy samochód Audi A6 oferuje wszystko to, co jest
konieczne do znalezienia się na szczycie klasy
wyższej.
Tworzy on jedność z wieloma różnymi atrakcyjnymi
elementami. Wzornictwo i wymagania idą tu
w parze. Nowe Audi A6, jako najbardziej postępowy
samochód, obejmuje tu prowadzenie.
–
–
–
–
–
Technologia przedniej osi
Technologia tylnej osi
Układ kierowniczy
System ESP
Elektromechaniczny hamulec postojowy EPB
Numer zamówieniowy: A04.5S00.07.11
323_058
Zeszyt do samokształcenia nr 325
Audi A6 ´05 Podzespoły
– Silnik 3.0 V6 TDI Common Rail
– 3.2 V6 FSI
– Ręczna skrzynia biegów 01X,
02X, 0A3
– Automatyczna skrzynia 6biegowa 09L
– Skrzynia biegów multitronic
01J
Numer zamówienia:
A04.5S00.08.11
323_059
Zeszyt do samokształcenia nr 326 Audi A6 ´05
Układy elektryczne
–
–
–
–
Z przodu: Stylizacja i osiągi
Instalacja elektryczna
Topologia magistral danych
Elektroniczny układ systemu Komfort
Infotainment
Numer zamówienia: A04.5S00.09.11
323_056
Spis treści
Zestawienie
Miejsca zamontowania komputerów sterujących . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Topologia magistral danych. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Miejsca zamontowania bezpieczników i przekaźników . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Elektroniczny układ systemu Komfort
Komputer -J644- sterujący systemem zarządzania energią . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Układ zezwolenia na wejście i uruchomienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Immobiliser i zabezpieczenie elementów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Oświetlenie zewnętrzne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Komputer -J285- sterujący zestawem wskaźników tablicy przyrządów . . . . . 40
Komputer -J519- sterujący instalacją elektryczną samochodu. . . . . . . . . . . . . . 42
Komputer 2 -J520- sterujący instalacją elektryczną samochodu . . . . . . . . . . . . 52
Centralny komputer -J393- sterujący systemem Komfort . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Komputery -J386- do -J389- sterujące funkcjami drzwi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Komputery sterujące ustawianiem siedzenia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
System Infotainment
Multi Media Interface (interfejs systemu Multimedia). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Systemy anten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym . . . . . . . . . . . . . 76
Systemy dźwiękowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Dostępne systemy telefoniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia podstawy konstrukcji i działania nowych modeli
samochodu, nowych podzespołów oraz nowych rozwiązaniach technicznych.
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw!
Podane wartości służą tylko do łatwiejszego zrozumienia i odnoszą się do stanu oprogramowania
obowiązującego w czasie opracowywania niniejszego zeszytu.
Podczas prac obsługowych i naprawczych należy koniecznie korzystać z aktualnej literatury technicznej.
Wskazówka
Ostrzeżenie
Zestawienie
Umiejscowienie komputerów
sterujących
1 komputer sterujący dodatkowym ogrzewaniem
-J3642 komputer sterujący systemem ABS z EDS -J1043 komputer sterujący regulacją odstępu od
poprzednika -J4284 jednostka nadawcza we wnęce koła układu kontroli ciśnienia w oponach, przód lewa strona
-G4315 komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu -J5196 komputer sterujący funkcjami drzwi kierowcy
-3867 komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienie -J5188 komputer sterujący zestawem wskaźników
tablicy przyrządów -J2859 komputer sterujący elektroniką kolumny kierownicy -J52710 komputer sterujący telefonem i systemem Telematik -J526urządzenie nadawczo-odbiorcze do telefonu
-R36-
4
11 komputer sterujący silnikiem -J62312 komputer sterujący układem Climatronic -J25513 komputer sterujący przestawianiem siedzenia
z pamięcią przestawiania kolumny kierownicy
-J13614 komputer sterujący regulacją poziomu -J197komputer sterujący regulacją zasięgu reflektorów -J431komputer sterujący układem sprawdzania ciśnienia w oponach -J502komputer 2 sterujący instalacją elektryczną
samochodu -J520komputer sterujący jednostką obsługi i wskazań
informacji z przodu -J523interfejs diagnostyczny magistral danych -J533jednostka wczytywania anten do układu zezwolenia na wejście bez kluczyka -J72315 zmieniacz płyt -R41zmieniacz płyt CD -R9216 komputer sterujący funkcjami tylnych lewych
drzwi -J38817 komputer sterujący poduszką bezpieczeństwa
-J234-
326_146
18 czujnik przyspieszeń kątowych -G20219 komputer sterujący funkcjami drzwi przedniego
pasażera -J38720 komputer sterujący ustawianiem siedzenia
z pamięcią
strona przedniego pasażera -J52121 komputer sterujący funkcjami tylnych prawych
drzwi -J38922 jednostka nadawcza we wnęce koła układu kontroli ciśnienia w oponach, tył lewa strona -G43323 odbiornik zdalnego sterowania ogrzewaniem
postojowym -R6424 komputer sterujący systemem nawigacji
z napędem CD -J401komputer sterujący informacjami głosowymi
-J507komputer sterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J525radio -Rtuner TV -R78radio cyfrowe -R147-
25 jednostka nadawcza we wnęce koła układu kontroli ciśnienia w oponach, tył prawa strona -G43426 komputer sterujący sygnalizacją przy parkowaniu
-J446komputer sterujący rozpoznawaniem przyczepy
-J34527 centralny komputer sterujący systemem Komfort -J39328 komputer sterujący elektrycznym hamulcem
postojowym i ręcznym -J54029 komputer sterujący systemem zarządzania
energią -J644-
5
Zestawienie
Topologia magistral danych
układ regulacji
odstępu od
poprzednika -J428-
komputer sterujący
w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów
-J285-
interfejs
diagnostyczny
magistrali
danych
-J533-
przyłącze
diagnostyczne
-T16-
układ zarządzania
energią
-J644-
system
przeciwblokujący ABS
z elektroniczną
blokadą mechanizmu
różnicowego EDS-J104-
komputer sterujący
funkcjami drzwi
przedniego pasażera
-J387-
ogrzewanie
dodatkowe -J364-
komputer sterujący
funkcjami drzwi
tylnych lewych -J388-
sygnalizacja przy
parkowaniu -J446-
komputer sterujący
funkcjami drzwi
tylnych prawych
-J389-
instalacja
elektryczna 2
-J520-
przestawianie
siedzenia z pamięcią
i kolumny kierownicy
-J136-
elektryczny hamulec
postojowy
i hamulec ręczny
-J540-
przestawianie
siedzenia przedniego
pasażera z pamięcią
-J521-
Instalacja elektryczna
samochodu -J519-
układ regulacji
poziomu -J197-
układ rozpoznawania
przyczepy -J345-
centralny komputer
sterujący systemem
Komfort -J393-
elektronika
kolumny kierownicy
-J527-
Climatronic -J255-
wielofunkcyjne koło
kierownicy
-J453-
rozpoznawanie
zajęciasiedzenia
-J706-
komputer sterujący
funkcjami drzwi
po stronie kierowcy
-J386-
regulacjazasięgu
reflektorów -J431-
czujnik przyspieszeń
kątowych -G202-
elektronika silnika 1
-J623-
automatyczna
skrzynia biegów
-J217-
czujnik tlenków
azotu NOX
-J583-
układ kontroli
ciśnienia w oponach
-J502-
poduszka
bezpieczeństwa
-J234-
moduł mocy
lewego reflektora
-J667-
układ zezwolenia na
wejście i
uruchomienie -J518-
moduł mocy
prawego reflektora
-J668-
czujnik
kąta skrętu
kierownicy
-G85-
6
nadajnik i
odbiornik
telefonu
-R36słuchawka
telefonu
-R37-
telefon / Telematik
-J526-
jednostka
obsługi i wskazań
informacji z przodu
-J523-
system nawigacji
z napędem CD
-J401-
tuner TV
-R78-
zmieniacz płyt CD
-R41-
cyfrowy
procesor dźwięku
-J525-
moduł radia
R
obsługa głosowa
-J507-
magistrali danych MOST
CAN zestawu wskaźników
przełącznik
układu zezwolenia
na wejście i
uruchomienie -E415-
jednostka wczytywania
anten do układu
zezwolenia na wejście
bez kluczyka -J723-
CAN diagnozy
CAN napędu
CAN systemu Komfort
silnik wycieraczki
-J400-
czujnik
rozpoznawania
deszczu i światła
-G397-
CAN układu regulacji odstępu
magistrala LIN
kontrola wnętrza
-G273-
sygnał dźwiękowy
układu alarmowego
-H12-
podsystemy kierunkowe
transmisja bezprzewodowa
- sygnał Bluetooth
dmuchawa świeżego
powietrza -J126-
nadajnik
przedni lewy -G431-
czujnik ciśnienia
i temperatury środka
chłodniczego -G395-
nadajnik
przedni prawy
-G432-
nadajnik
tylny lewy
-G433-
nadajnik
tylny prawy
-G434-
antena z tyłu
-R96326_027
7
Zestawienie
Miejsca zamontowania bezpieczników i przekaźników
1 skrzynka elektryczna w podszybiu, strona lewa
2 uchwyt przekaźników i bezpieczników za
tablicą przyrządów, strona lewa
3 uchwyt bezpieczników w tablicy przyrządów,
strona lewa
4 główny wspornik bezpieczników w podszybiu,
strona prawa
5 uchwyt bezpieczników w tablicy przyrządów,
strona prawa
6 uchwyt przekaźników i bezpieczników
w bagażniku, strona prawa
8
326_148
9
Elektroniczny układ systemu Komfort
Komputer sterujący systemem zarządzania energią-J644Komputer sterujący systemem zarządzania energią
odpowiada w swej podstawowej budowie komputerowi sterującemu znanemu już z samochodu Audi
A8 ‘03.
Jest zamontowany w zagłębieniu w bagażniku, obok
akumulatora.
W celu zastosowania w samochodzie Audi A6 ‘05
wprowadzono do niego opracowane na nowo oprogramowanie, które na wyświetlaczu MMI nie pokazuje stanu naładowania akumulatora lecz stan
akumulatora.
W dalszym ciągu można za pomocą testera diagnostycznego odczytywać dane z historii, tj. dane o stanie instalacji elektrycznej samochodu w przeszłości.
326_094
Wskazówka
Podstawowe funkcje komputera -J644- sterującego układem zarządzania energią opisano
w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr
287.
Stan akumulatora
Stan akumulatora pokazuje jaką wydajność posiada
akumulator. Wydajność określana jest na podstawie
stanu naładowania akumulatora i jego zdolności
rozruchowej.
Użytkownik
Samochód
dokumenatcja
samochodu
Stan akumulatora
Zalety wynikające ze stanu akumulatora:
– można bezpośrednio przyporządkować poziomy
odłączania do stanu akumulatora.
– zgłoszenia na środkowym wyświetlaczu zestawu
wskaźników tablicy przyrządów -J285- pojawiają
się zawsze przy takiej samej wartości stanu akumulatora.
– wskazanie 100 % sygnalizuje, że przy
następnym wyłączeniu silnika nie
będą wprowadzane poziomy odłączania.
10
Systemy
Obsługa
326_072
11
Przebieg równomiernego wyładowania
akumulatora
Przy naładowanym akumulatorze stan akumulatora
wynosi 100 %.
Po włączeniu poziomu wyłączania 1, wskaźnik na
panelu MMI „Stan akumulatora“ spada na 90 %, aby
następnie spaść w odstępach czasu do 60 %. Jeżeli
przy 90 % wprowadzony zostanie stopień odłączania
1, 2 lub 5, na wyświetlaczu środkowym w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów -J285- pokaże się na
chwilowo „ Aktywny tryb oszczędzania energii.“
W dalszym ciągu symbol akumulatora w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów pokazuje przez cały
czas odłączenia odbiorników w trybie oszczędzania
energii.
TRYB
OSZCZĘDZANIA
ENERGII
AKTYWNY
326_061
Stan akumulatora
100
90
poziomy odłączania 1, 2 lub 5
80
70
60
50
TRYB
OSZCZĘDZANIA
ENERGII
AKTYWNY
40
30
Poziom wyłączenia 3
TRYB
OSZCZĘDZANIA
ENERGII
AKTYWNY
AKUMULATOR
SŁABY
20
Poziom wyłączenia 6
10
0
0,6 1,0
3,8
czas / minuty
0,4 0,6
3,8
czas / minuty
326_036
Po włączeniu poziomu wyłączania 3, wskaźnik „Stan
akumulatora“ spada na 50 %, aby następnie spaść
w odstępach czasu do 20 %.
Jeżeli stan akumulatoa spadnie do 10 %, stopień
wyłączenia 6 jest aktywny. Przy poziomie wyłączenia
6 pojawia się po włączeniu zapłonu na środkowym
wyświetlaczu zestawu wskaźników tablicy
przyrządów wskazanie„AKUMULATOR SŁABY“.
AKUMULATOR
SŁABY
326_061
12
Dane dotyczące historii
Poszukiwanie usterek
Wybór funkcji / elementu
Za pomocą testera można odczytać dane
z komputera sterującego układem zarządzania
energią, które istotnie ułatwiają analizę stanu instalacji elektrycznej i akumulatora.
Wybrać funkcję lub element
Audi
Audi A6 2005 & gt;
2005 (5)
Limousine
silnik BBJ 3,0 l Motronik / 160 kW
Instalacja elektryczna (gr. napraw 01; 90 do 97)
01 - Systemy podlegające diagnozie własnej
61 - Układ regulacji akumulatora
J644 - komputer sterujący systemem zarządzania energią, działanie
Historia napięcia spoczynkowego
Jeżeli napięcie spoczynkowe przekroczy progi 12,5,
12,2 lub 11,5 V, w dane historii pisany zostanie
odpowiedni zapis. Każdorazowo można odczytać
ostatnie cztery wprowadzenia.
A - akumulator, stan naładowania
A - akumulator, sprawdzanie akumulatora
J644 - układ zarządzania energią, ogólny opis
J644 - komputer sterujący systemem zarządzania energią, kodowanie
J644 - odczytywanie danych historii
J604 - ukł. zarządz. energ., odczytywanie bloków wartości mierzonych
J644 - układ zarządzania energią, odczytywanie pamięci usterek
J644 - testy elementów wykonawczych napięcia alternatora
J624 - wymienić komputer sterujący
J644 - ukł. zarządz. energ., uaktyw. / dezaktywow. trybu transport.
Betriebsart
Sprung
Drucken
Hilfe
326_123
Pomiar napięcia rozpoczyna się, gdy:
– magistrala danych systemu Komfort jest
uśpiona, a
– zacisk 15 jest wyłączony przez co najmniej 2 h i
– zużycie prądu w samochodzie wynosi & lt; 100 mA.
Pomiar napięcia kończy się, gdy:
– napięcie wzrasta lub
– prąd wzrasta albo
– komputer sterujący opuszcza tryb uśpienia lub
– komputer sterujący rozpoznaje nowy akumulator.
Historia wymian akumulatora
Historia prądu spoczynkowego
Jeżeli spoczynkowy prąd wyładowania przekroczy
próg 50 mA, dokonywany jest zapis w danych historii. Może zostać odczytanych 10 ostatnich zapisów.
Zapisywane są dane ostatnich 3 wymian akumulatora.
Historia bilansu energii (= silnik ZAŁ.)
Pomiar prądu rozpoczyna się, gdy:
– magistrala danych systemu Komfort jest uśpiona
a
– zacisk 15 jest wyłączony na przynajmniej 2 h, a
– zużycie prądu w samochodzie wynosi & gt; 50 mA.
Pomiar prądu kończy się, gdy:
– prąd spada lub
– komputer sterujący opuszcza tryb uśpienia.
Analiza bilansu samochodu długomagazynowanego
Zaprotokółowany zostaje bilans energii i czas trwania ostatnich 5 jazd.
Historia bilansu energii postój (= silnik WYŁ.)
Zaprotokółowany zostaje bilans energii i czas trwania ostatnich 5 czasów postoju.
Dalsze dane nie są istotne dla prac w serwisie.
Jeżeli komputer sterujący układen zarządzania
energią stwierdzi stan „Samochód nie jest gotowy
do uruchomienia“, wprowadzany jest odpowieni
zapis do danych historii.
Dane dotyczące historii odłączania
Zapisywane są dane ostatnich 15 poziomów
odłączania.
13
Elektroniczny układ systemu Komfort
Układ zezwolenia na wejście i uruchomienie
Schemat działania
Legenda
E369
E370
E371
E372
E408
E415
F272
F273
F274
F275
F305
przycisk centralnego zamka, zewnętrzna
klamka drzwi kierowcy*
przycisk centralnego zamka, zewnętrzna
klamka drzwi przedniego pasażera*
przycisk centralnego zamka, zewnętrzna
klamka tylnych lewych drzwi*
przycisk centralnego zamka, zewnętrzna
klamka tylnych prawych drzwi*
przycisk układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie*
przełącznik układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie
1
zacisk 50 (do rozrusznika B)
2
magistrala danych systemu Komfort, high
3
magistrala danych systemu Komfort, low
4
sygnał P/N- do komputera sterującego
automatyczną skrzynią biegów J217**
5
Zacisk 58s (oświetlenie)*
6
sygnał z przełącznika -F*- świateł hamowania
przełącznik zewnętrznej klamki drzwi
kierowcy*
przełącznik zewnętrznej klamki drzwi
przedniego pasażera*
przełącznik zewnętrznej klamki tylnych lewych
drzwi*
przełącznik zewnętrznej klamki tylnych
prawych drzwi*
przełącznik położenia P** ustawienia
zakresów
G415 czujnik dotknięcia zewnętrznej klamka drzwi
po stronie kierowcy*
G416 czujnik dotknięcia zewnętrznej klamka drzwi
przedniego pasażera*
G417 czujnik dotknięcia zewnętrznej klamka drzwi
tylny lewy*
G418 czujnik dotknięcia zewnętrznej klamka drzwi
tylny prawy*
J53
J329
J386
J387
J388
J389
J518
J623
J694
J695
J723
R47
R134
R135
R137
R138
14
przekaźnik rozrusznika
przekaźnik zasilania napięciowego zacisku 15
komputer sterujący funkcjami drzwi kierowcy
komputer sterujący funkcjami drzwi
przedniego pasażera
komputer sterujący funkcjami tylnych lewych
drzwi
komputer sterujący funkcjami tylnych prawych
drzwi
komputer sterujący układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie
komputer sterujący silnikiem
przekaźnik zasilania napięciowego zacisku 75x
przekaźnik 2 rozrusznika
jednostka wczytywania anten do układu
zezwolenia na wejście bez kluczyka*
antena centralnego zamka i układu
alarmowego
antena po stronie kierowcy układu zezwolenia
na wejście i uruchomienie*
antena po stronie przedniego pasażera układu
zezwolenia na wejście uruchomienie*
antena bagażnika układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie*
antena 1 wnętrza układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie*
* tylko w samochodach z funkcją advanced Key
**tylko samochody z automatyczną skrzynią biegów
zasilanie dodatnie
sygnał wejściowy
sygnał wyjściowy
masa
przewód dwukierunkowy
15
75x
30
15
5
E408
J329
2
3
4
J694
E415
15 / P
J518
J623
J695
6
Uzablokowanie
50 / S
żądanie
uruchomienia
J53
F305
1
R47
G415
E369
2
F272
J386
3
R134
G416
R135
E370
2
F273
J387
3
J723
R137
G417
R138
E371
2
F274
J388
3
G418
E372
2
F275
J389
3
Elektroniczny układ systemu Komfort
Struktura systemu
System advanced Key został wprowadzony
z samochodem Audi A8 '03 i dla samochodu Audi
A6 ‘05 został gruntownie opracowany.
Najważniejszą nowością jest zestawienie komputera
sterującego układem zezwolenia na wejście i uruchomienie z elementem nastawczym blokady
kolumny kierownicy.
16
1 komputer sterujący funkcjami drzwi kierowcy
-3862 komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu -J5193 komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienie -J5184 przełącznik układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie -E4155 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna klamka
drzwi
strona kierowcy -E369przełącznik zewnętrznej klamki w drzwiach kierowcy -F272czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki drzwi
strona kierowcy -G4156 jednostka wczytywania anten do układu zezwolenia na wejście bez kluczyka -J7237 antena po stronie kierowcy układu zezwolenia na
wejście i
uruchomienie -R1348 komputer sterujący funkcjami tylnych lewych
drzwi -J3889 antena 1 wnętrza układu zezwolenia na wejście i
uruchomienie -R138-
10 komputer sterujący funkcjami drzwi przedniego
pasażera -J38711 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna klamka
drzwi
tylna lewa -E371przełącznik zewnętrznej klamki tylnych lewych
drzwi -F274czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki drzwi
tylny lewy -G41712 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna klamka
drzwi
strona przedniego pasażera -E370przełącznik zewnętrznej klamki drzwi przedniego
pasażera -F273czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki drzwi
strona pasażera -G41613 antena po stronie przedniego pasażera układu
zezwolenia na wejście i
uruchomienie -R13514 komputer sterujący funkcjami tylnych prawych
drzwi -J38915 antena centralnego zamka i
układu alarmowego -R47-.
16 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna klamka
drzwi
tylny prawy E372
przełącznik zewnętrznej klamki tylnych prawych
drzwi -F275czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki tylnych
prawych drzwi -G41817 antena w bagażniku układu zezwolenia na wejście i uruchomienie -R137-
326_147
17
Elektroniczny układ systemu Komfort
Podział funkcji
Sterowanie systemu jest podzielone na trzypodstawowe układy:
– na komputer sterujący układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie -J518-,
– jednostkę wczytywania anten do układu zezwolenia na wejście bez kluczyka -J723- i
– przycisk układu zezwolenia na wejście i
uruchomienie -E415-.
Wszystkie trzy elementy komunikują się z sobą
przez lokalną 1-przewodową magistralę danych.
Komputer sterujący układem zezwolenia na wejście
i uruchomienie jest nadrzędnym (Master) dla systemu i uczestnikiem magistrali danych CAN systemu
Komfort. Dla wszystkich wersji systemu montowany
jest taki sam komputer sterujący.
Jednostka wczytywania anten do układu zezwolenia
na wejście bez kluczyka montowana jest tylko przy
wyposażeniu dodatkowym advanced Key. Służy jako
złącze między antenami, czujnikami i komputerem
sterującym układem zezwolenia na wejście i uruchomienie.
Przełącznik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie jest zależny od skrzyni biegów, częstotliwości centralnego zamka i wyposażenia dodatkowego
advanced Key w różnych wersjach. W przycisku jest
również zintegrowany układ pomiaru elektronicznego.
18
układ zezwolenia na
wejście
i uruchomienie -J518-
jednostka
wczytywania anten
jednostka do układu
zezwolenia na
wejście bez kluczyka
-J723-
przełącznik układu
zezwolenia na
wejście
i uruchomienie -E415-
326_064
Przełącznik -E415- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
Wersje
Przełącznik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie występuje w następujących wersjach:
– bez funkcji i z funkcją advanced Key
– bez i z blokadą przed wyjęciem kluczyka zapłonu
– dla częstotiwości 315 MHz, 433 MHz lub 868 MHz
Funkcje
W przełączniku układu zezwolenia na wejście i uruchomienie obok funkcji przełącznika zapłonu i rozrusznika znajdują się dalsze funkcje:
odblokowanie awaryjne
326_122
– Ocena położenia kluczyka
przełącznika zapłonu i rozrusznika:
Przełącznik zapłonu i rozrusznika ocenia
położenie kluczyka zapłonu za pomocą czterech
przełączników.
Informacje z przełącznika są kodowane binarnie
poprzez lokalną magistralę danych i dodatkowo,
w celu kontroli, przez dwa przewody do komputera sterującego układem zezwolenia na wejście i
uruchomienie.
Cylinderek zamka w przełączniku zapłonu
i rozrusznika nie jest kodowany mechanicznie,
dlatego każdym kluczykiem samochodu Audi
A6 '05 można wykonać ruch obrotowy.
J518
15 / P
50 / S
E415
326_066
– Rozgałęzienie bezpieczeństwa dla blokady
układu kierowania w komputerze sterującym
układem zezwolenia na wejście i
uruchomienie:
W celu uniknięcia samoistnego zablokowania
kolumny kierownicy, dodatkowo do odłączeń
w komputerze sterującym układem zezwolenia
na wejście i uruchomienie również
w przełączniku układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie zostaje przerwane zasilanie
napięciowe silnika elektronicznej blokady kierownicy.
Przy włączonym zacisku 15 zasilanie napięciowe
jest zawsze wyłączone.
J518
Uzablokowanie
E415
326_067
19
Elektroniczny układ systemu Komfort
– Wczytanie położenia P automatycznej skrzyni
biegów z przełącznika -F305- położenia P skrzyni
biegów:
Sygnał zostaje zastosowany w celu wysterowania zintegrowanej elektromagnetycznej blokady
przed wyjęciem kluczyka zapłonu.
Przy wyładowanym akumulatorze samochodowym kluczyk po naciśnięciu mechanicznego
odblokowania awaryjnego może zostać wyjęty.
F305
326_068
5
– Wczytanie informacji przycisku układu zezwolenia na wejście i uruchomienie -E408- (tylko w
samochodach z funkcją advanced Key):
Położenia przycisku układu zezwolenia na wejście i uruchomienie dla celów bezpieczeństwa
zostają ocenione na podstawie przełącznika
układu zezwolenia na wejście i uruchomienie.
E415
E408
326_069
– Wczytanie informacji z anteny dla centralnego
zamka i układu alarmowego R47:
J518
Przełącznik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie wysyła dane, które nadaje kluczyk
samochodu poprzez zdalne sterowanie, dalej do
komputera sterującego układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie. Ocenia on dane.
E415
– Wczytanie sygnału z przełącznika -F- świateł
hamowania (tylko w samochodach z funkcją
advanced Key):
W celu uruchomienia samochodu za pomocą
przycisku układu zezwolenia na wejście i uruchomienie musi również zostać naciśnięty pedał
hamulca.
R47
– Wymiana danych za pomocą kluczyka przez zintegrowaną cewkę czytającą:
Jeżeli kluczyk zostanie umieszczony
w przełączniku układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie (= styk S ZAŁ.), układ elektroniczny przenosi energię elektryczną
poprzez cewkę czytającą do kluczyka. Następnie
kluczyk wysyła identyfikację kluczyka poprzez
Transponder i cewkę czytającą do przełącznika.
Ten wysyła informację do komputera sterującego
układem zezwolenia na wejście i uruchomienie.
20
326_065
Komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienie -J518Z komputerem sterującym układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie została zintegrowana elektromechaniczna blokada klolumny kierownicy.
Funkcje
– Sterowanie zaciskami:
komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienie przesyła informacje poprzez
zaciski 15, 75x, 50, S i P do magistrali danych
CAN systemu Komfort.
W dalszym ciągu z komputera sterującego są sterowane przekaźniki 15 i 75x oraz podawany jest
sygnał żądania uruchomienia do komputera sterującego silnikiem.
– Blokada kolumny kierownicy:
Z komputerem sterującym układem zezwolenia
na wejście i uruchomienie zintegrowany jest silnik i skrzynia biegów w celu zablokowania
kolumny kierownicy.
Położenie zablokowania sprawdzane jest dwoma
zinterowanymi mikroprzełącznikami. Zacisk 15
zostaje podłączony dopiero, gdy odblokowany
jest całkowicie układ kierowniczy.
– Immobiliser i zabezpieczenie elementów:
Komputer sterujący jest nadrzędny (Master) dla
tych funkcji.
326_095
21
Elektroniczny układ systemu Komfort
– Komunikacja za pomocą magistrali danych CAN:
Komputer sterujący jest uczestnikiem magistrali
danych CAN systemu Komfort. Poprzez komputer
sterujący odbywa się wymiana danychmiędzy
wszystkimi elementami układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie.
Również złącze diagnostyczne jest przeznaczone
dla biorących udział elementów. Wszystkie dane,
jak kodowanie, dane immobilisera itd. zapisywane są w komputerze sterującym układem
zezwolenia na wejście i uruchomienie.
– Wczytywanie sygnału P / N z komputera -J217sterującego automatyczną skrzynią biegów:
Sygnał zostaje użyty do wysterowania w zestawie wskaźników tablicy przyrządów -J285- wskazań dotyczących uruchomienia silnika.
W CELU
URUCHOMIENIA
SILNIKA
NACISNĄĆ
SPRZĘGŁO
W CELU
URUCHOMIENIA
SILNIKA
WYBRAĆ N LUB P
326_062
22
326_063
Kluczyk samochodowy
Kluczyk posiada mechanicznie zakodowane
składane pióro do cylinderka zamka w drzwiach kierowcy i tylnej pokrywy. Funkcja Transpondera jest
zintegrowana z elektroniką i jest również zdolna do
działania bez baterii.
Funkcję zdalnego sterowania radiowego jak również
funkcję advanced Key zasila napięciowo zintegrowany akumulator układu elektronicznego.
326_138
Sygnały kluczyków LED
Nowością jest dwukierunkowa wymiana informacji
między kluczykiem zapłonu a komputerem sterującym układem zezwolenia na wejście i uruchomienie poprzez antenę centralnego zamka
a układem alarmowym -R47-. W ten sposób stan
centralnego zamka może być transmitowany do kluczyka. Jeżeli poza zdalnym zasięgiem kluczyka naciśnięty zostanie przycisk, znajdująca się w kluczyku
dioda świetlna wskazuje status zablokowania samochodu. Zawsze pokazywany jest status zablokowania, który został osiągnięty za pomocą tego kluczyka
przy ostatnim uruchomieniu centralnego zamka.
Jeżeli w międzyczasie za pomocą drugiego kluczyka
samochód jest otwierany lub zamykany, nie zmienia
się status zablokowania w pierwszym kluczyku.
W dalszym ciągu po raz pierwszy w wielu krajach
częstotliwość radiowa 433 MHz zostaje przestawiona na 868 MHz. Ta częstotliwość radiowa jest
optymalna dla transmisji danych między kluczykiem
samochodu a komputerem sterującym.
Ponieważ ta częstotliwość dopuszczalna jest tylko
dla bardzo krótkich impulsów nadawania, odpadają
w przeciwnym razie zakłócające wpływy ciągłych
nadajników zdalnych jak mikrofony dla dzieci, bezprzewodowe słuchawki itd.
ZAŁ.
WYŁ.
Samochód w zasięgu kluczyka
ZAŁ.
WYŁ.
Samochód nie jest w zasięgu kluczyka,
ostatni stan samochodu jest zablokowany
ZAŁ.
WYŁ.
Samochód nie jest w zasięgu kluczyka,
ostatni stan samochodu jest niezablokowany
ok. 4 s
326_058
23
Elektroniczny układ systemu Komfort
Jednostka wczytywania anten do układu zezwolenia na wejście bez kluczyka -J723Komputer sterujący montowany jest tylko
w połączeniu z wyposażeniem dodatkowym advanced Key.
Znajduje się on w tablicy przyrządów po prawej stronie za podręcznym schowkiem.
Ocenia on sygnały czujników zewnętrznej klamki
drzwi i steruje na podstawie tego antenami układu
zezwolenia na wejście i uruchomienie.
326_096
Czujniki dotknięcia zewnętrznej klamki drzwi -G415- do -G418Czujnik pracujące pojemnościowo w zewnętrznej
klamce drzwi rozpoznają dotknięcie klamki
i przesyłają następnie krótkotrwały sygnał do jednostki wczytywania anten do układu zezwolenia na
wejście bez kluczyka. Jednostka wczytywania anten
ocenia sygnał i przesyła następnie zapytanie
poprzez anteny układu zezwolenia na wejście i uruchomieniedo kluczyka samochodu.
Czujniki po ok. 80 godzin od zablokowania samochodu lub po 20 uruchomieniach bez użycia uprawnionego kluczyka wyłączają się.
326_097
24
Anteny -R134- do -R138- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
W samochodzie rodzielone są cztery anteny nadawcze, za pomocą których samochód drogą radiową
łączy się z kluczykiem. Anteny wysyłają na częstotliwości 24.5 kHz. Kluczyk samochodowy ocenia
wszystkie cztery sygnały i określa na podstawie
natężenia pola poszczególnych anten swoje
położenie w samochodzie lub na samochodzie.
Anteny znajdują się:
– w tylnych drzwiach
– w konsoli środkowej
– w tylnym zderzaku
326_098
Przycisk -E408- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
Przycisk Start-Stop odpowiada funkcjonalnie
modułowi przycisków, który po raz pierwszy zastosowano w modelu A8 ‘03. Nastawienia przycisków
ze względów bezpieczeństwa ocenianie są zarówno
z komputera sterującego układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie, jak również z przełącznika
układu zezwolenia na wejście i uruchomienie.
326_086
25
Elektroniczny układ systemu Komfort
Otwieranie samochodu
4
antena
centralnegozamka i
układualarmowego
-R47-
9
5
3
3
2
3
antena po stronie
przedniego pasażera
układu zezwolenia
na wejście i
uruchomienie
-R135-
antena po stronie
kierowcy układu
zezwolenia na
wejście i
uruchomienie
-R134-
3
antena 1 wnętrza
układu zezwolenia na
wejście i
uruchomienie
-R138-
antena w bagażniku
układu zezwolenia na
wejście i
uruchomienie
-R137-
9
przełącznik
układu zezwolenia
na wejście
i uruchomienie
-E415-
8
9
3
5
2
6
komputer sterujący
układem zezwolenia
na wejście i
uruchomienie
-J518-
komputer sterujący
funkcjami drzwi
po stronie kierowcy
-J386-
8
9
7
3
3
3
jednostka wczytywania anten
jednostka wczytywania anten
do układu zezwolenia na
wejście bez kluczyka
-J723-
1
czujnik dotknięcia
zewnętrznej klamki
drzwi po stronie
kierowcy -G415-
centralny komputer
sterujący systemem
Komfort -J393-
326_055
26
1 Kierowca chwyta za wnękę klamki drzwi. Czujnik
dotknięcia wewnętrznej klamki drzwi -G415wysyła informację „palce we wnęce klamki“ do
jednostki wczytywania anten do układu zezwolenia na wejście bez kluczyka -J723-.
2 Jednostka wczytywania anten przesyła poprzez
antenę po stronie kierowcy układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie-R134- sygnał wzbudzenia
do kluczyka samochodu.
3 Jednostka wczytywania anten przesyła poprzez
wszystkie anteny układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie sygnał do kluczyka samochodu.
4 Kluczyk samochodu określa na podstawie
sygnałów swoje położenie w samochodzie
i wysyła informację do anteny centralnegozamka i układu alarmowego -R47-.
5 Antena centralnego zamka i układu alarmowego
odbiera informację. Informacja przekazywana
jest dalej od przełącznika -E415- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie do komputera
-J518- sterującego układem zezwolenia na wejście i uruchomienie i przez niego oceniana.
6 Komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienieprzesyła informację „Otworzyć samochód“ do centralnego komputera
sterującego systmem Komfort -J393- i do komputera sterującego funkcjami drzwi, którego klamka
rozpoczęła odczytywanie kluczyka.
7 Komputer sterujący funkcjami drzwi, który
otrzymał polecenie od komputera sterującego
układem zezwolenia na wejście i uruchomienie
steruje jednostką zamykającą, która odblokowuje
drzwi.
8 Centralny komputer sterujący systemem Komfort
-J393- wysyła informację „Otworzyć samochód advanced Key“ do magistrali danych CAN systemu Komfort.
9 Normalna czynność odblokowywania odbywa się
z odbezpieczeniem, odblokowaniem, mignięciem
potwierdzajacym i włączeniem wewnętrznego
światła. Dodatkowo, do mignięcia potwierdzającego, komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienie przesyła przez
przełącznik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie, antenę centralnego zamka i układ
alarmowy -R47- status zablokowania do kluczyka
samochodowego.
27
Elektroniczny układ systemu Komfort
Uruchomienie samochodu przyciskiem
4
antena
centralnego zamka
i układualarmowego
-R47-
5
3
3
antena po stronie
kierowcy układu
zezwolenia na
wejście i
uruchomienie
-R134-
przycisk układu
zezwolenia na
wejście i
uruchomienie
-J408-
1
1
3
antena po stronie
przedniego pasażera
układu zezwolenia
na wejście i
uruchomienie
-R135-
3
antena 1 wnętrza
układu zezwolenia
na wejście
i uruchomienie
-R138-
antena w bagażniku
układu zezwolenia
na wejście i
uruchomienie
-R137-
przycisk układu
zezwolenia na
wejście
i uruchomienie
-E415-
2
2
3
5
komputer sterujący układem
zezwolenia na wejście i
uruchomienie -J518-
3
3
3
jednostka wczytywania anten
jednostka wczytywania anten do układu
zezwolenia na wejście bez kluczyka
-J723-
3
9
6,7
8
interfejs
diagnostyczny
magistrali danych
-J533-
8
komputer sterujący
silnikiem
-J623-
326_056
28
1 Kierowca naciska całkowicie przycisk układu
zezwolenia na wejście i uruchomienie -E408-.
Przycisk przesyła informację poprzez „Zapłon
ZAŁ.“ i „Uruchomienie silnika“ zarówno do
przełącznika układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie -E415- jak również do komputera
sterującego układem zezwolenia na wejście i
uruchomienie -J518-.
2 Przełącznik układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie wysyła informację z przycisku
przez przewód danych dalej do komputera sterującego układem zezwolenia na wejście
i uruchomienie. Tam obie informacje
z przycisków zostają porównane.
3 Komputer sterujący -J518- przesyła zapytanie kluczyka do jednostki wczytywania anten do
układu zezwolenia na wejście bez kluczyka
-J723-.
Jednostka wczytywania anten przesyła poprzez
wszystkie anteny układu zezwolenia na wejście
sygnał do kluczyka samochodu.
6 Na podstawie oceny kluczyka wysyłany jest
sygnał do styku S na magistrali danych systemu
Komfort i odblokowana zostaje kierownica.
7 Zaraz po całkowitym odblokowaniu kierownicy
włączoany zostaje zacisk 15.
8 Po włączeniu zacisku 15 odbywa się wymiana
danych poprzez magistralę danych CAN między
komputerem sterującym silnikiem a komputerem
sterującym układem zezwolenia na wejście
i uruchomienie. Następnie immobiliser jest dezaktywowany.
9 Komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienie wysyła sygnał „Żądanie uruchomienia " do komputera sterującego silnika.
Komputer sterujący silnikiem sprawdza, czy
sprzęgło jest naciśnięte lub czy przy automatycznej skrzyni biegów włączone jest położenie P
lub N i przeprowadza następnie całkowicie automatyczne uruchomienie silnika.
4 Kluczyk samochodu określa na podstawie
sygnałów swoje położenie w samochodzie
i wysyła swoją informację do anteny centralnegozamka i układu alarmowego -R47-.
5 Antena centralnego zamka i układu alarmowego
odbiera informację. Informacja przekazywana
jest poprzez przełącznik -E415- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie do komputera sterującego układem zezwolenia na wejście
i uruchomienie i przez niego oceniana.
29
Elektroniczny układ systemu Komfort
Immobiliser i zabezpieczenie elementów
Immobiliser 4
-E415-
-J518-
-J533-
-J623-
326_099
W samochodzie Audi A6 ‘`05 zastosowano technologię immobilisera 4-generacji.
Komputer sterujący, który nie jest
z immobiliserem zintegrowany
Dlatego tak jak już w modelach Audi A8 ´03 i Audi A3
´04, należy wyuczyć wszystkie elementy online.
Komputer sterujący, który jest zintegrowany
z immobiliserem
Komputer sterujący nadrzędny (Master)
W immobiliserze są zintegrowane:
PC / centralny komputer o dużej mocy
– komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienie
– komputer sterujący silnikiem
– kluczyki samochodowe
30
Nowa identyfikacja
Podobnie jak w samochodzie Audi A8 ‘03 po kradzieży komputera sterującegonie jest konieczne,
aby pozostałe ze względów bezpieczeństwa komputerysterujące, zintegrowane z immobiliserem również musiały być wymienione.
Dla komputera sterującego układem zezwolenia na
wejście i uruchomienieoraz komputera sterującego
silnikiem musi być w tym przypadku zastosowana
funkcja „Nowa identyfikacja“.
Jeszcze tylko jeszcze przed zastosowaniem funkcji
„Nowa identyfikacja“ można zamontować nowy
zestaw zamków.
Poszukiwanie usterek
Sprawdzanie działania
Wyuczanie układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie
Audi
Audi A6 2005 & gt;
2005 (5)
Limousine
silnik BBJ 3,0 l Motronik / 160 kW
Odczytywanie przebiegu testu
Do dyspozycji jest następujący wybór:
1. Dopasowanie układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie do istniejącego immobilisera
2. Podanie nowego numeru identyfikacyjnego
immobilisera wraz z wyuczeniem podzespołów
3. Zakończenie sprawdzania działania
326_075
Przełącznik -E415- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
Przełącznik -E415- układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie wczytuje rozpoznanie kluczyka tylko
elektronicznie. Kodowanie składanego pióra nie jest
oceniane. Z tego względu przełącznik zapłonu i rozrusznika nie jest częścią składową zestawu zamków.
326_122
Zabezpieczenie elementów
Poszukiwanie usterek
Wybór funkcji / elementu
Podobnie jak w samochodzie Audi A8 ‘03, również
w Audi A6 ´05 komputery sterujące systemem Komfort- i Infotainment są zintegrwane z systemem
„Zabezpieczenie elementów“.
Wybrać funkcję lub element
Audi
Audi A6 2005 & gt;
2005 (5)
Limousine
silnik BBJ 3,0 l Motronik / 160 kW
Nadwozie (gr. napraw 01; 50 do 97)
Instalacja elektryczna (gr. napraw 01; 27; 90 do 97)
Funkcje zabezpieczenia elementów
Dlatego te komputery sterujące po zamontowaniu w
samochodzie należy przyuczyć do tego samochodu.
Po raz pierwszy interfejs diagnostyczny magistral
danych jest zintegrowany z funkcją „Zabezpieczenie
elementów“. Ponieważ funkcja 'Zabezpieczenie elementów' pracuje z udziałem wielu komputerów sterujących, menu wejściowe funkcji 'Poszukiwanie
usterek' nie zostało przyporządkowane do żadnego
komputera sterującego i można je odnaleźć bezpośrednio pod systemem zdolnym do diagnozy
własnej.
13 - Układ regulacji odstępu od poprzednika, zabezpieczenie elementów
05 - Układ zezwolenia na wejście i uruchomienie, zabezpiecznie elementów
15 - Poduszka bezpieczeństwa, zabezpieczenie elementów
06 - Przestawianie siedzenia z pamięcią, przód, strona pasażera,
zabezpieczenie elementów
36 - Przestawianie siedzenia z pamięcią, przód, strona kierowcy,
zabezpieczenie elementów
46 - Centralny moduł systemu Komfort, zabezpieczenie elementów
66 - Przestawianie siedzenia z pamięcią z tyłu, zabezpiecznie elementów
07 - jedn.obsługi / wskaźn. z przodu, zabep.elementów
17 - tablica przyrządów, zabezp. elementów
27 - jednost.obsługi/wskaźn. z tyłu, zabezp.elementów
326_074
31
Elektroniczny układ systemu Komfort
Światła zewnętrzne
Reflektory przednie
W samochodzie Audi A6 ‘05 stosowane są trzy różne
reflektory przednie:
– reflektory halogenowe
– reflektory biksenonowe
– tryb adaptacyjny
Reflektory halogenowe
Wyposażeniem bazowym są reflektory halogenowe.
W reflektorach halogenowych zamontowane są
następujące żarówki:
:
– W5W - żarówka światła pozycyjnego
– H1 - żarówka światła drogowego i sygnału świetlnego
– H7 - żarówka światła mijania i przyciemniona
jako
światła do jazdy w dzień
– żarówka koloru ornage PY21W jako kierunkowskaz
Światło do jazdy w dzień przy reflektorach halogenowych jest oferowane dla Kanady i krajów północnych (Skandynawia). Jest ono aktywne, gdy zacisk
15 jest włączony, a światła pozycyjne lub mijania
wyłączone.
326_087
1
2
3
4
5
Specyficzne różnice dla danego kraju to:
– dla Kanady światło do jazdy w dzień
realizowane w reflektorze przeciwmgłowym i
– dla USA i Kanady zamontowane kierunkowskazy
typu 3457NA.
Dla reflektorów halogenowych zamontowana jest
ręczna regulacja zasięgu reflektorów z potencjometrem.
32
1
2
3
4
5
żarówka W5W
żarówka H1
żarówka H7
żarówka PY21W
żarówka D2S
326_149
Reflektory biksenonowe
W opcji „XenonPlus“ montowane są reflektory biksenonowe.
W reflektorach biksenonowych montowane są
następujące żąrówki:
– niebieska żarówka W5W światła pozycyjnego
Kolor światła odpowiada kolorowi światła pozycyjnego ksenonowego.
– żarówka D2S światła drogowego, sygnału świetlnego i światła mijania Przy światłach drogowych
i sygnale świetlnym dodatkowo sterowane są
żarówki przesłony światła drogowego
– żarówka P21W światła do jazdy w dzień Ta sterowana jest do 90 % przyciemnienia.
– żarówka PY21W srebrna odbija światło jako kierunkowskaz. Stosowane są wyłącznie żarówki z
funkcją Longlife. Jako żarówka do jazdy w dzień
stosowana jest żarówka Super-Longlife.
326_088
Specyficzne różnice dla danego kraju to:
– dla Japonii brak zainstalowanego światła do
jazdy w dzień
– dla USA i Kanady zamontowane kierunkowskazy
typu 3457NA.
Przestawianie reflektora na ruch lewostronny
odbywa się dźwignią na module projekcyjnym.
Przy reflektorach biksenonowych zamontowana jest
dynamiczna regulacja zasięgu świateł.
Dynamiczna regulacja zasięgu świateł wykorzystuje
znane czujniki poziomu.
Wysyłają one informacje o poziomym położeniu
samochodu za pomocą sygnału modulowanego
w zależności od zasięgu impulsu do komputera sterującego regulacją zasięgu reflektorów -J431-.
Na osi przedniej i tylnej zamontowane są takie same
czujniki poziomu.
15
G76
G78
1
2
J431
W dalszym ciągu osiągalne są reflektory z dynamicznym światłem kierowanym.
V48
V49
326_124
33
Elektroniczny układ systemu Komfort
Reflektory adaptive light
Reflektory adaptive light pracują jako dynamiczne
światła kierowane. Przy dynamicznym świetle kierowanym moduł projekcyjny reflektora skręcany jest
poziomo przez zintegrowany silnik.
Soczewka reflektora i uchwyt nie skręcają się przy
tym. Kąt skręcenia wynosi ok. 15 stopni w reflektorze znajdującym się po wewnętrznej stronie łuku
oraz 7,5 stopnia w reflektorze po stronie zewnętrznej.
Zakres skręcenia
326_076
Różnorodne kąty skręcenia posiadają zalety,
ponieważ przez to przebiegi zakrętów drogi są lepiej
oświetlone. Przy tym moduł wewnętrzny w zakręcie
skręca się dwa razy dalej niż moduł zewnętrzny.
W ten sposób realizowana jest maksymalnie
możliwa szerokość oświetlenia przy jednorodnym
rozłożeniu strumienia świetlnego.
326_077
Na postoju nie następuje skręcanie
Przy prędkościach jazdy & lt; 6 km/h moduły reflektorów nie są skręcane.
Powyżej 10 km/h kąt skręcenia w istocie zależny jest
od kąta skręcenia koła kierownicy.
W ten sposób spełniony jest przepis prawny, który
nie dopuszcza skręcania reflektorów podczas
postoju samochodu. Jednocześnie powstaje przy
przyspieszaniu z postoju przy równocześnie ciągłym
zablokowaniu kierownicy w krańcowym położeniu
łagodne przejście w stan skręcenia reflektorów.
34
Budowa wewnętrzna
Kąt skręcenia kontrolowany jest przez czujnik indukcyjny w module skręcania. Wartość czujnika oceniana jest jako modulowany impulsowo sygnał
bezpośrednio w danym module mocy reflektora.
lampa wyładowcza -L13- / -L14-
W razie awarii działania silnika lub czujnika, moduł
mocy wysyła zgłoszenie o usterce do komputera sterującego regulacją zasięgu reflektorów -J431-.
Jest ono przekazywane kierowcy poprzez wskazanie
w zestawie wskaźników tablicy przyrządówj -J285-.
W reflektorach adaptive light montowane są takie
same żarówki jak w reflektorach biksenonowych.
326_135
silnik nastawczy -V318- /
-V319- dynamicznych świateł
kierowanych
czujnik modułu położenia
modułu skręcania -G474- /
-G475-
elektromagnes przestawiania przesłony
reflektora -N395- / -N396-
Połączenia za pomocą magistrali CAN
Jako wielkości wejściowe do obliczania kąta skręcania służą wielkości oznakowane (*).
Wszystkie inne wielkości wejściowe potrzebne są
tylko do dynamicznej regulacji zasięgu reflektorów.
komputer sterujący regulacją zasięgu
świateł -J431-
czujnik -G85- kąta skrętu kierownicy
komputer sterujący instalacją
elektryczną samochodu -J519-
kąt kierownicy*
prędkość kąta kierownicy*
komputer sterujący systemem ABS
z EDS -J104prędkości kół*
kierunki jazdy*
sygnał przełącznika świateł
hamowania
prędkość odchylenia względem osi
komputer sterujący układem
zezwolenia na wejście i
uruchomienie -J518interfejs diagnostyczny
magistral danych -J533-
zacisk X
326_079
35
Elektroniczny układ systemu Komfort
Sygnał i wymiana danych
Jako czujniki poziomu używane są te same czujniki,
jak w dynamicznej regulacji zasięgu reflektorów dla
reflektorów biksenonowych. Wysyłają one modulowany w zależności od zasięgu impulsu sygnał do
komputera sterującego regulacją zasięgu reflektorów. Wymiana danych między komputerem sterującym regulacją zasięgu reflektorów -J431a modułami mocy w lewym reflektorze -J667- i prawym -J668- następuje poprzez magistralę danych
pracującą z prędkością 500 kBaud.
G76
15
G78
1
2
J431
J667
V48
J668
V318
V49
V319
G474
G475
326_085
Funkcja Show Room
Poszukiwanie usterek
Funkacja Show Room umożliwia wykonanie prezentacji skręcania reflektorów podczas postoju samochodu przez zablokowanie kierownicy. Funkcja może
zostać dopasowana za pomocą testera diagnostycznego w komputerze sterującym regulacją zasięgu
reflektorów.
Jeżeli samochód jedzie z prędkością ponad 30 km/h
funkcja zostaje dezaktywowana na stałe. Funkcja
może zostać w każdej chwili ponownie włączona za
pomocą testera diagnostycznego.
Wybór funkcji / elementu
Wybraæ funkcjê lub element
Audi
Audi A6 2005 & gt;
2005 (5)
Limousine
silnik BBJ 3,0 l Motronik / 160 kW
Nadwozie (gr. napraw 01; 50 do 97)
Instalacja elektryczna (gr.napraw 01; 27; 90 do 97)
01 - Systemy podlegające diagnozie własnej
55 - Dynamiczny układ regulacji zasięgu reflektorów
J431 - dynamiczny układ regulacji zasięgu reflektorów, funkcje
J431 - kom. sterujący układem regulacji zasięgu reflektorów, ogólny opis
systemu
J431 - kom. sterujący układem regulacji zasięgu reflektorów, dopasowanie
J431 - kom. ster. ukł. reg. zasięgu reflek., dopasowanie funkcji Show Room
J431 - kom. sterujący układem regulacji zasięgu reflektorów, kodowanie
J431 - kom. sterujący układem regulacji zasięgu reflektorów, wymiana
J431 - kom. ster. układem regulacji zasięgu reflektorów, nastawy podstawowe
J431 - kom. ster. ukł. reg. zasięgu reflek., odczyt bloków wartości mierzonych
J431 - kom. ster. ukł. reg. zasięgu reflek., selektywny test elemen. wykonaw.
J431 - kom. ster. ukł. reg. zasięgu reflek., sekwencyjny test elemen. wykonaw.
326_074
36
Tylne światła
W samochodzie Audi A6 '05 w zależności od wersji
wyposażeniastosowane są różne tylne światła.
Rozróżnia się tu:
– wersję bazową ECE
– wersję high ECE
– wersję high SAE
Wersja bazowa ECE
Tylne światła w wersji bazowej posiadają jako żródło
światła wyłącznie żarówki z cokołem bagnetowym
o średnicy 15 mm.
tylne światło i tylne
światło przeciwmgłowe
tylne światło i światło
hamowania (gdy tylne
światło przeciwmgłowe
jest WYŁ.)
tylne światło i światło
hamowania
Do sterowania tylnymi światłami przeznaczone są
trzy komory. Aby z różnorodną jasnością oświetlić
szybko duże komory na zewnątrz, każda żarówka
sterowana jest z innym stosunkiem przyciemnienia
z centralnego komputera sterującego systemem
Komfort -J393-.
Obie wewnętrzne żarówki każdego tylnego światła
używane są również jako światło hamowania.
Zewnętrzna żarówka posiada funkcję „tylnego
światła przeciwmgłowego“. Jeżeli zostanie
włączone tylne światło przeciwmgłowe, aktywna
jest tylko wewnętrzna żarówka, jako światło hamowania.
kierunkowskaz
światło cofania
326_141
37
Elektroniczny układ systemu Komfort
Wersja high ECE
Tego typu tylne światła są montowane, gdy jako
przednie reflektory zamontowane są co najmniej
reflektory biksenonowe.
Zewnętrznie widoczną cechą tylnych świateł
w wersji High jest użycie diod świetlnych jako
świateł hamowania.
Diody świetlne, które zamontowane są na stałe
w obudowie reflektora, sterowane są dwoma stykami z oprawy żarówki.
Tylne światło przeciwmgłowe znajduje u dołu tylnego świeta. Przy tym żarówka po stronie kierowcy
używana jest jako tylne światło przeciwmgłowe, a
po stronie przedniego pasażera, jako światło cofania. Umożliwia to zastosowanie w tylnych światłach
w wersji High takiej samej oprawy żarówki jak przy
światłach cofania Basis.
światła hamowania
tylne światła
światła hamowania
tylne światła
kierunkowskaz
kierunkowskaz
tylne światło
przeciwmgłowe
światło cofania
326_152
38
Wersja high SAE
światło hamowania
i kierunkowskaz
tylne światła
tylne światło
przeciwmgłowe
Tylne światła na rynek południowoamerykański
posiadają seryjnie zespoły diod świetlnych. Zespoły
diod świetlnych stosowane są dla funkcji kierunkowskazów i świateł hamowania.
Trzy komory leżące poniżej przeznaczone są dla
żarówek tylnego światła.
Tylne światła SAE posiadają każde po dwa tylne
światła przeciwmgłowe i światła cofania.
światło cofania
326_142
Diagnoza zespołów diod świetlnych
Awaria diody świetlnej rozpoznawana jest przez
elektronikę w obudowie lampy. Następnie wszystkie
diody świetlne zostają wyłączone, tak że centralny
komputer sterujący systemem Komfort -J393- zapisuje odpowiednią usterkę.
39
Elektroniczny układ systemu Komfort
Komputer sterujący w zestawie wskaźników tablicy
przyrządów -J285-
326_145
Komputer sterujący w zestawie wskaźników tablicy
przyrządów -J285- oferowany jest w dwóch wersjach.
Wersja Highline z wyświetlaczem kolorowym jest
stosowana wyłącznie w samochodach z funkcją adaptive cruise control.
Podobnie jak już w samochodzie Audi A8 ´03, immobiliser i Gateway nie są zintegrowane z zestawem
wskaźników tablicy przyrządów.
Dzięki korzystnemu do uchwycenia położeniu obrotowego przełącznikaświatła, również lampki kontrolne światła mijania, reflektorów przeciwmgłowych
i tylnego światła przeciwmgłowego są montowane
bezpośrednio w obrotowym przełączniku światła.
Również przyciski oświetlenia wskaźników, system
Auto-Check i licznik przebiegów okresowych
umieszczone są teraz po prawej stronie obok
zestawu wskaźników tablicy przyrządów w module
przycisków (przycisk obsługi w zestawie wskaźników tablicy przyrządów -E493-).
Przepalenie się żarówki
W razie przepalenia się żarówki oświetlenia
zewnętrznego pojawia się na wyświetlaczu środkowym symbol, który wskazuje, która żarówka się
przepaliła. Jeżeli teraz naciśnięty zostanie przycisk
Check, przepalona żarówka zostaje dodatkowo opisana przez zgłoszenie tekstowe w wyświetlaczu
środkowym.
40
Wskaźnik temperatury zewnętrznej
Zestaw wskaźników ocenia zarówno czujnik temperatury zewnętrznej -G17- jak też sygnałtemperatury
zewnętrznej komputera sterującego układem Climatronic -J255-. Dochodzi do wskazania najniższej z
obu wartości.
Schemat działania
30
15
G34
G266
G35
J489
J533
J540
J285
J17
1
F1
F34
G6
G
G169
F77
F66
G17
-F1- przełącznik ciśnienia oleju
-F34- styk ostrzegawczy poziomu płynu
hamulcowego
-F66- przełącznik wskaźnika braku płynu
chłodzącego
-F77- styk ostrzegawczy poziomu płynu do mycia
szyb
E493
326_037
Legenda
-E493-przycisk obsługi tablicy przyrządów
2
Sygnał dodatkowy
1
zacisk 58d
2
zacisk 58s
-G-G6-G17-G34-
czujnik wskaźnika poziomu paliwa
pompa wstępnego tłoczenia paliwa
czujnik temperatury zewnętrznej
czujnik zużycia przedniego lewego klocka
hamulcowego
-G35- czujnik zużycia przedniego prawego klocka
hamulcowego
-G169-czujnik 2 zapasu paliwa*
-G266-czujnik poziomu i temperatury oleju
-J17- przekaźnik pompy paliwa
-J285- komputer sterujący w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów
-J489- odbiornik zegara sterowanego falami
radiowymi
-J533- interfejs diagnostyczny magistral danych
-J540- komputer sterujący elektrycznym hamulcem
postojowym i ręcznym
41
* Tylko w samochodach z napędem na cztery koła
Elektroniczny układ systemu Komfort
Komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu -J519Funkcje
Zadanie komputera sterującego instalacją elektryczną polega na wczytywaniu informacji
z przełącznika i sterowaniu wyjściami mocy.
Jest on już znany z samochodu Audi A8 ‘03, a w Audi
A6 ´05 został dopasowany do nowych zakresów
działania.
326_107
Funkcje Master (nadrzędne)
Następujące funkcje nadrzędne (Master) są realizowane w komputerze sterującym instalacją elektryczną samochodu:
– Sterowanie oświetleniem zewnętrznym
– Magistrala LIN komputera sterującego silnikiem
wycieraczek -J400– Magistrala LIN czujnika rozpoznawania deszczu
i światła -G397- (działanie patrz czujnik rozpoznawania deszczu i światła).
-J519-
Zastępcza funkcja nadrzędna (Master)
Jeżeli centralny komputer -J393- sterujący systemem Komfort ulegnie awarii, komputer sterujący
instalacją elektryczną samochodu -J519- przejmuje
zastępczą funkcję nadrzędną (Master). Przesyła on
przy tym informację do magistrali danych CAN w
celu spowodowania migania.
Wskazówka
Dalsze informacje znajdują się również
w Zeszycie do samodzielnego kształcenia
nr 288, Audi A8 ‘03 - Funkcje rozproszone.
42
-G397-
-J400326_108
Funkcje awaryjne
Oprogramowanie komputera sterującego instalacją
elektryczną samochodu umożliwia realizację funkcji
awaryjnych. Jeżeli rozpoznane zostanie uszkodzenie
obrotowego przełącznika świateł lub przerwa
w przełącznika świateł, komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu włącza samodzielnie
światła drogowe.
Dalsze obszary działania
Oprócz funkcji nadrzędnych Master, komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu obejmuje
następujące zakresy działania:
–
–
–
–
przestawianie kolumny kierownicy
oświetlenie w przestrzeni na nogi
oświetlenie linii przełączeń
sterowanie kierunkowskazami przednimi
i tylnymi
– sterowanie sygnałem dźwiękowym
– sterowanie pompą układu mycia szyb
– pamięć ustawień kolumny kierownicy
Wersje
Komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu posiada trzy wersje działania:
– Wersja Lowline (bez elektrycznego przestawianiakolumny kierownicy, bez świateł ksenonowych, bez światła do jazdy w dzień)
– Wersja Midline (bez elektrycznego przestawianiakolumny kierownicy, ze światłami ksenonowych
i do jazdy w dzień)
– Wersja Highline (z elektrycznym przestawianiemkolumny kierownicy, ze światłami ksenonowych
i do jazdy w dzień)
Miejsce zamontowania
Komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu zamontowany jest z tyłu tablicy przyrządów
po lewej stronie. Dotrzeć można do niego po usunięciu osłony w przestrzeni na nogi.
326_134
43
Elektroniczny układ systemu Komfort
Schemat działania
75x
30
15
E3
1
K6
2
J519
1
J667
3
J668
4
J431
N395 L13 L174 G474 M1 M5 V48 N396 L14 L175 G475 M3 M7V49
V318
V319
-E1-E3-E7-E18-
przełącznik świateł
przełącznik świateł awaryjnych
przełącznik świateł przeciwmgłowych
przełącznik tylnego światła przeciwmgłowego
-F4- przełącznik świateł do jazdy wstecz
-E266-przełącznik stykowy pokrywy silnika
-G357-czujnik pionowego przestawiania kolumny
kierownicy
-G358-czujnik osiowego przestawiania kolumny
kierownicy
-G397-czujnik rozpoznawania deszczu i światła
-G474-czujnik modułu odchylania - położenie lewe
-G475-czujnik modułu odchylania - położenie prawe
-H2-H7-
wysokotonowy sygnał dźwiękowy
niskotonowy sygnał dźwiękowy
przekaźnik dwutonowego sygnału
dźwiękowego
-J400- komputer sterujący silnikiem wycieraczek
-J431- komputer sterujący regulacją zasięgu
reflektorów
-J519- komputer sterujący instalacją elektryczną
samochodu
-J667- moduł mocy lewego reflektora
-J668- moduł mocy prawego reflektora
-K4- lampka sygnalizacyjna świateł pozycyjnych
-K6- lampka sygnalizacyjna świateł awaryjnych
-K13- lampka sygnalizacyjna tylnego światła
przeciwmgłowego
-K17- lampka sygnalizacyjna reflektora
przeciwmgłowego
-L9-L13-L14-L22-L23-
żarówka oświetlenia przełącznika świateł
lewa lampa wyładowcza
prawa lampa wyładowcza
żarówka lewego reflektora przeciwmgłowego
żarówka prawego reflektora
przeciwmgłowego
-L174- żarówka lewego światła do jazdy w dzień
-L175- żarówka prawego światła do jazdy w dzień
-J4-
44
-M1-M3-M5-M7-M18-M19-
żarówka lewego światła pozycyjnego
żarówka prawego światła pozycyjnego
żarówka przedniego lewego kierunkowskazu
żarówka przedniego prawego kierunkowskazu
żarówka lewego bocznego kierunkowskazu
żarówka prawego bocznego kierunkowskazu
E7
E18
K4 K13 K17 L9
V5
J400
E1
J4
G397
H2
H7
2
1
5
M18
M19
L22
F4
L23
F266
W9
W10
6
G357 V123 G358 V124
2
326_111
-N395-elektromagnes przestawiania przesłony
lewego reflektora
-N396-elektromagnes przestawiania przesłony
prawego reflektora
Sygnały dodatkowe
zacisk 58
2
-V5- pompa układu mycia szyb
-V48- silnik ustawiający zasięg lewego reflektora
-V49- silnik ustawiający zasięg prawego reflektora
-V123-silnik pionowego przestawiania kolumny
kierownicy
-V124-silnik osiowego przestawiania kolumny
kierownicy
-V318-silnik ustawiający lewe dynamiczne światło
kierowane
-V319-silnik ustawiający prawe dynamicznie
kierowane światło kierowane
1
zacisk 58s
3
magistrala CAN napędu high
4
magistrala CAN napędu low
5
magistrala danych systemu Komfort high
6
magistrala danych systemu Komfort low
-W9- oświetlenie w obrębie nóg, strona lewa
-W10- oświetlenie w obrębie nóg, stronia prawa
45
Elektroniczny układ systemu Komfort
Struktura systemu
Następujące sygnały wejścia są oceniane przez komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu
-J519-.
– czujnik Halla 1 pionowego przestawiania
kolumny kierownicy
– czujnik Halla 2 osiowego przestawiania
kolumny kierownicy
– przełącznik pokrywy silnika układu alarmowego
– obrotowy przełącznik świateł
– przycisk świateł awaryjnych
– przełącznik świateł cofania (ręczna skrzynia biegów)
– czujnik rozpoznawania deszczu i światła
(poprzez magistralę danych LIN)
Komputer -J519- sterujący instalacją elektryczną samochodu steruje następującymi odbiornikami:
–
–
–
–
–
–
–
–
–
kierunkowskazy przednie lewy i prawy
kierunkowskazy boczne lewy i prawy
światła pozycyjne przednie lewe i prawe
światła mijania lewe i prawe
światła drogowe lewe i prawe
reflektory przeciwmgłowe lewy i prawy
przekaźnik układu mycia reflektorów
pompa układu mycia szyb
komputer sterujący silnikiem wycieraczek
(poprzez magistralę danych LIN)
– instalacja zacisku 58
– oświetlenie przestrzeni na nogi z przodu, strona
lewa i prawa
– przekaźnik dwutonowego sygnału dźwiękowego
– przestawianie kolumny kierownicy (pionowe /
osiowe)
– oświetlenie dźwigni przełączania zakresów
– lampka sygnalizacyjna świateł awaryjnych
– elektromagnesy przestawiania przesłony
reflektory (lewy i prawy)
326_110
46
Diagnoza
Nastawy podstawowe
Po wymianie komputera sterującego instalacją elektryczną samochodu -J519- lub kolumny kierownicy
przełącznika -E167- przestawiania kolumny kierownicy należy w celu ustawienia kolumny kierownicy
wykonać funkcję Nastawy podstawowe w położeniu
osiowym i pionowym.
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
Za pomocą tego testu wykonywane są następujące
sprawdzania:
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
lampka sygnalizacyjna świateł awaryjnych -K6żarówka lewego światła pozycyjnego -M1żarówka prawego światła pozycyjnego -M3żarówka lewego światła mijania -M29żarówka prawego światła mijania -M31żarówka lewego światła drogowego -M30żarówka prawego światła drogowego -M32żarówka lewego światła przeciwmgłowego -L22żarówka prawego światła przeciwmgłowego
-L23żarówka lewego światła do jazdy w dzień -L174żarówka prawego światła do jazdy w dzień -L175kierunkowskazy lewe
kierunkowskazy prawe
oświetlenie w obrębie nóg, strona lewa -W9prawe światło oświetlenia w obrębie nóg -W10wycieraczka w górnym położeniu zwrotnym
wycieraczka w dolnym położeniu zwrotnym
pompa układu mycia szyb -V5przekaźnik dwutonowego sygnału dźwiękowego
zacisk 58
Kodowanie
Poprzez tester diagnostyczny komputer -J519- sterujący instalacją elektryczną samochodu może
zostac zakodowany między inymi do funkcji
–
–
–
–
–
światła do jazdy w dzień,
asystent świateł,
rodzaj reflektora,
oświetlenie przestrzeni na nogi i
wariant kraju.
Wskazówka
Test elementów wykonawczych można
przy tym wykonać sekwencyjnie
(w kolejności po sobie) lub selektywnie
(wybór pojedynczy).
47
Elektroniczny układ systemu Komfort
Czujnik rozpoznawania deszczu i światła -G397Po raz pierwszy w samochodzie Audi A6 '05 montowany jest kombinowany czujnik rozpoznawania
deszczu i światła.
Czujnik obejmuje funkcję sterowania asystenta
światła, która odbiera kierowcy ręczne włączanie
świateł drogowych i sterowanie wycieraczkami
w zależności od zawilgocenia przedniej szyby.
Celem rozwojowym było umieszczenie tych funkcji
w zwartej obudowie.
magistrala LIN
zacisk 30
Czujnik jest podłączony jako LIN (podrzędny) do
komputera sterującego instalacją elektryczną samochodu -J519-.
zacisk 31
326_090
Miejsce zamontowania
Czujnik rozpoznawania deszczu i światła osadzony
jest na przednej szybie w podstawie mocującej
lusterko wewnętrzne.
Zadania czujników światła
– Zautomatyzowane włączanie i wyłączanie świateł
drogowych
– Uaktywnienie funkcji Coming Home i Leaving
Home
– Rozpoznawanie dnia / nocy przez czujnik deszczu
326_153
Warunki włączenia
Czujniki światła dostarczają do komputera sterującego instalacją elektryczną samochodu informacje dotyczące włączenia świateł dorgowych przy
następujących okolicznościach:
–
–
–
–
ściemnienie
ciemność
wjazd / przejazd przez tunel
jazda w lesie
Wskazówka
Skompensowane zostają warunki zakłócające,
jak obce światła, zabrudzenie, wstrząs lub
zasłonięcie przez pióra wycieraczek.
48
Działanie czujników światła
W celu rozpoznania określonych stanów otoczenia
jak aleje drzew lub przejazdy przez tunel, natężenie
światła rejestrowane jest przez czujniku światła
w dwóch zakresach.
Pole ogólne opisuje bezpośrednią jasność przy
samochodzie, a pole przednie warunki świetlne na
odcinku drogi leżącej przed samochodem. Uaktywnienie następuje w położeniu „Auto“ w obrotowym
przełączniku światła.
czujnik światła
używana jest
również
fotodioda
czujnika
deszczu
326_091
Zadania czujników deszczu
W zależności od stopnia zwilżenia przedniej szyby
wodą realizowane są następujące funkcje:
pole ogólne
– zautomatyzowane włączanie i wyłączanie wycieraczki w siedmiu zakresach prędkości
– uaktywnienie światła drogowego w czasie deszczu
pole z przodu
326_092
Uaktywnienie
Uaktywnienie trybu pracy czujnika deszczu odbywa
się przez ustawienie przełącznika wycieraczek
w położenie „Intervall“. Kierowca posiada przy tym
możliwość ustawienia czterech zakresów czułości
poprzez regulator przełączania okresowego wycieraczek szyby. Wcieranie wzorcowe (wycieranie przy
uaktywnieniu czujnika deszczu / światła) nie jest w
tym systemie konieczne. Tym samym przełącznik
wycieraczek może zawsze pozostać w położeniu
„Intervall“. Ze względów bezpieczeństwa uaktywniony zostaje tryb pracy czujnika deszczu w tym
przypadku jednak dopiero przy prędkości jazdy
powyżej 16 km/h lub zmianie czułości regulatora
okresowego przełączania wycieraczki szyby.
Wskazówka
Ręcznie przełączane zakresy wycierania
mają pierwszeństwo.
49
Elektroniczny układ systemu Komfort
Działanie czujników deszczu
W celu wykrycia wilgotności na przedniej szybie,
technika czujników deszczu wykorzystuje prawo
fizyki polegające na załamywaniu światła. Zintegrowane w czujniku w kształcie koła diody świetlne
wysyłają przez szybę z wnętrza samochodu światło
podczerwone.
diody świetlne
fotodioda
326_091
Na suchej szybie światło podczerwone odbija się od
powierzchni szyby.
Zintegrowana na środku czujnika fotodioda rejestruje przez to duże natężenie światła.
326_080
Jeżeli szyba jest zwilżona, zmieniają się optyczne
właściwości powierzchni szkła. Światło rozchodzi
się teraz poprzez spowodowane kroplami wody
załamanie światła z powierzchni szyby. Przez to
odbija się mniejsza ilość światła i fotodioda stwierdza mniejsze natężenie światła (zasada światła rozproszonego).
powierzchnia szyby
dioda świetlna
fotodioda
dioda świetlna
Diagnoza
Czujnik rozpoznawania deszczu i światła jest zdolny
do diagnozy przez komputer sterujący instalacją
elektryczną samochodu -J519-.
50
326_093
Komputer sterujący silnikiem wycieraczek -J400Do zastosowania w nowym Audi A6 ‘05 opracowano
na nowo komputer sterujący silnikiem wycieraczek
-J400-. Podobie jak już w samochodzie Audi A8 ‘03,
również w Audi A3 ‘04 komputer sterujący i silnik
wycieraczek są zintegrowane we wspólnej obudowie.
Jako komputer sterujący magistralą LIN, jest on
połączony z komputerem -J519- sterującym instalacją elektryczną samochodu.
Funkcje
okresowa
poziomy pracy okresowej (4-krotne)
jednokrotne wytarcie szyby
wycieranie - poziom 1
wycieranie - poziom 2
Po około 5 sekundach od ostatniej czynności
mycia i wycierania
(tylko przy prędkości jazdy & gt; 5 km/h)
– funkcja czujnika rozpoznawania deszczu (patrz
czujnik rozpoznawania deszczu i światła -G397-)
– położenie serwisowe
– występujące przemiennie położenie spoczynkowe (dające się zakodować)
326_104
30
30
–
–
–
–
–
–
J519
J400
G397
Schemat działania
-G397-czujnik rozpoznawania deszczu i światła
-J400- komputer sterujący silnikiem wycieraczek
-J519- komputer sterujący instalacją elektryczną
samochodu
326_081
Wskazówka
Sterowanie pompą układu mycia szyb -V5zostaje teraz przejęte przez komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu
-J519-.
Wskazówka
Dalsze informacje dotyczące tematu komputera sterującego silnikiem wycieraczek
-J400- znajdują się w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr 287, Audi A8 ‘03
'Podzespoły elektryczne'.
51
Elektroniczny układ systemu Komfort
Komputer 2 sterujący instalacją elektryczną samochodu -J520Z powodu dużego zakresu różnych funkcji
potrzebny jest w samochodzie Audi A6 '05 dodatkowy komputer sterujący instalacją elektryczną
samochodu.
Funkcje
Komputer 2 sterujący instalacją elektryczną samochodu -J520- obejmuje nastepujące zakresy
działania:
– sterowanie zaworem elektromagnetycznym
-N119- układu Servotronic
– otwieranie / zamykanie odsuwanego dachu
w systemie Komfort
– sygnał prędkości dla odsuwanego dachu
– czujnik pochylenia dla układu alarmowego
– odblokowanie podręcznego schowka
Miejsce zamontowania
Komputer 2 sterujący instalacją elektryczną samochodu znajduje się po stronie przedniego pasażera
we wsporniku modułu za podręcznym schowkiem.
Wersje
W zależności od wyposażenia komputer 2 sterujący
instalacją elektryczną samochodu montowany jest
w dwóch wersjach:
– wersja Low
(tylko funkcja odblokowania podręcznego
schowka i Servotronic)
– wersja High
(dodatkowo z odsuwanym dachem /
układem alarmowym)
52
326_103
Schemat działania
75x
30
15
V327
E316
J520
V1
1
N119
2
326_082
Legenda
-E316-przycisk podręcznego schowka
-J520- komputer 2 sterujący instalacją elektryczną
samochodu
-N119-zawór elektromagnetyczny układu
Servotronic
-V1- silnik odsuwanego dachu
-V327-silnik odblokowywania podręcznego schowka
Sygnały dodatkowe
1
Magistrala danych systemu Komfort high
2
Magistrala danych systemu Komfort low
53
Elektroniczny układ systemu Komfort
Czujnik pochylenia dla układu alarmowego (DWA)
W nowym samochodzie Audi A6 ‘05 czujnik pochylenia dla układu alarmowego jest zintegrowany bezpośrednio w komputerze 2 sterującym instalacją
elektryczną samochodu -J520-. Napełniony cieczą
czujnik rejestruje zmiany pochylenia samochoduw
kierunku wzdłużnym i poprzecznym, przy czym na
skutek dużej lepkości cieczy i elektronicznego opóźnenia unika się błędnych zadziałań podczas
wstrząsów.
Aktualne wartości pochylenia można odczytać
w blokach wartości mierzonych.
Wskazówka
Działanie czujnika pochylenia można wyłączyć
za pomocą przycisku w tapicerce drzwi kierowcy.
Wskazówka
Dalsze informacje na temat działania czujnika
pochylenia znajduje się w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr 254, Audi A4‘´01 - Technika.
Diagnoza
– Bloki wartości mierzonych
Bloki wartości mierzonych są do dyspozycji dla
następujących zakresów funkcji:
– Servotronic
– dach odsuwany
– kąt pochylenia
– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
W zależności od wersji można przeprowadzić
sprawdzania dla następujących funkcji:
– odblokowanie podręcznego schowka
– zawór Servotronic
– sterowanie odsuwanym dachem (pomiar za
pomocą multimetru na komputerze sterującym instalacją elektryczną samochodu,
odsuwany dach nie otwiera się jednak
z powodu nieprawidłowego elektronicznego
odblokowania przez centralny komputer sterujący systemem Komfort)
– Kodowanie
Wersja Highline komputera 2 sterującego
instalacją elektryczną samochodu -J520- musi
zostać zakodowana dla następujących zakresów
działania:
– czujnik pochylenia (z lub bez)
– dach odsuwany (z lub bez)
54
Centralny komputer sterujący systemem Komfort -J393W samochodzie Audi A6 ´05 stosowany jest znany
z Audi A8 ‘03 centralny komputer sterujący systemem Komfort -J393-. Zadania i działanie zostały
dopasowane odpowiednio do wymagań.
Komputer sterujący jest użytkownikiem magistrali
danych CAN systemu Komfort.
Funkcje Master (nadrzędne)
Funkcje Master (nadrzędne) centralnego komputera
sterującego systemem Komfort to:
–
–
–
–
master kierunkowskazów
master centralnego zamka
master oświetlenia wewnętrznego
master magistrali LIN dla sygnału układu alarmowego H12 i czujnik ochrony wnętrza -G273-
326_113
Dalsze sposoby postępowania
Oprócz funkcji Master w centralnym komputerze
sterującym systemem Komfort realizowane są jeszcze inne zakresy działania. Zintegrowane
w komputerze sterującym zakresy działania sterują
następującymi odbiornikami:
–
–
–
–
–
–
tylne światła
tylna roleta
ogrzewanie tylnej szyby
oświetlenie przestrzeni na nogi z tyłu
oświetlenie bagażnika
odblokowanie tylnej pokrywy
Wersje
Centralny komputer sterujący systemu Komfort
montowany jest w dwóch wersjach:
– Basis
– Highline (z tylną roletą / układem alarmowym /
pakiet oświetleniowy - oświetlenie typu ambiente
/ oświetlenie otoczenia)
55
Elektroniczny układ systemu Komfort
Miejsce zamontowania
Centralny komputer sterujący systemem Komfort
zamontowany jest w bagażniku z tyłu po prawej
stronie, ponad akumulatorem.
326_114
Struktura systemu
Centralny komputer -J393- sterujący systemem Komfort otrzymuje następujące sygnały wejściowe:
–
–
–
–
Softtouch tylnej pokrywy
cylinderek zamka tylnej pokrywy, zamykanie
przełącznik świateł hamowania
sygnał światła hamowania z komputera sterującego systemem ABS z EDS -J104– pilot bramy garażu (miganie przy wyuczaniu)
– wejscie sygnału Crash
– styk tylnej pokrywy
– rozpoznanie zamknięcia korka wlewu paliwa
(USA)
– syrena układu alarmowego -H12- (poprzez magistralę danych LIN)
– czujnik ochrony wnętrza -G273(poprzez magistralę danych LIN)
Centralny komputer -J393- sterujący systemem Komfort steruje następującymi odbiornikami
– oświetlenie przestrzeni na nogi, tylne lewe /
prawe
– oświetlenie bagażnika
– silnik tylnej rolety -V91– silnik blokowania pokrywy wlewu paliwa -V155–
–
–
–
silnik centralnego zamka tylnej pokrywy -V53oświetlenie wnętrza moduł dachu
oświetlenie wnętrza
syrena układu alarmowego -H12- (poprzez
magistralę danych LIN)
–
–
–
–
–
–
–
–
dodatkowe światło hamowania (LED)
tylne lewe i prawe światło
lewe i prawe światło hamowania
prawe światło cofania
lewe tylne światło przeciwmgłowe
oświetlenie tablicy rejestracyjnej
ogrzewana tylna szyba -Z1kierunkowskaz tylny lewy i prawy
– komputer sterujący regulacją poziomu -J197(drzwi otwarte / drzwi zamknięte)
326_121
56
Sterowanie oświetleniem wnętrza
Działanie wyposażenia seryjnego
Funkcje w wykonaniu seryjnym obejmują sterowanie oświetleniem wnętrza w podsufitce, w obrębie
nóg z przodu, oświetlenie podręcznego schowka
oraz oświetlenie bagażnika. Centralny komputer
-J393- sterujący systemem Komfort steruje poprzez
swoje wyjścia i wejścia oświetleniem wnętrza w
podsufitce, oświetleniem bagażnika i oświetleniem
podręcznego schowka. Z centralnego komputera
-J393- sterującego systemem Komfort sterowane
jest z komputera sterującego instalacją elektryczną
samochodu oświetlenie w przestrzeni nóg z przodu.
Funkcje wyposażenia dodatkowego
(pakiet oświetleniowy)
Funkcje dodatkowego pakietu oświetleniowego
obejmują dodatkowo oświetlenie konturów drzwi w
każdych drzwiach oraz oświetlenie przestrzeni na
nogi (z przodu i z tyłu) wykonane w technice diod
świetlnych. Oświetlenie konturów drzwijest sterowane przez komputer sterujący funkcjami drzwi ,
który otrzymuje w tym celu informacje z magistrali
danych CAN od centralnego komputera sterującego
systemem Komfort -J393-.
57
Elektroniczny układ systemu Komfort
Schemat działania
30
15
W18
W35
J393
9
W6
W20
10
W14
M6 M9 M4 M49 M54 L46 M17 M55 M50 M2 M10 M8
E26
F147
F148
-C18- filtr przeciwzakłóceniowy anteny w szybie
-E26- przełącznik oświetlenia podręcznego
schowka
-F124- przełącznik stykowy w cylinderku zamka drzwi
dla tylnej pokrywy, układu alarmowego,
centralnego zamka
-F147- przełącznik stykowy lusterka do makijażu
po stronie kierowcy
-F148- przełącznik stykowy lusterka do makijażu
po stronie przedniego pasażera
-F218- przełącznik centralnego zamka tylnej pokrywy
-F248- przycisk odblokowywania cylinderka zamka
tylnej pokrywy
-G273-czujnik ochrony wnętrza
-H12- syrena układu alarmowego
58
-J9- przekaźnik ogrzewania tylnej szyby
-J393- centralny komputer sterujący systemem
Komfort
-L46- żarówka tylnego lewego światła
przeciwmgłowego
-M2-M4-M6-M8-M9-M10-M17-M25-M49-M50-M54-M55-
żarówka tylnego prawego światła
żarówka tylnego lewego światła
żarówka tylnego lewego kierunkowskazu
żarówka tylnego prawego kierunkowskazu
żarówka lewego światła hamowania
żarówka prawego światła hamowania
żarówka prawego światła cofania
żarówka trzeciego światła hamowania
żarówka tylnego lewego światła 2
żarówka tylnego prawego światła 2
żarówka tylnego lewego światła 3
żarówka tylnego prawego światła 3
G273
F218
V53
F124
F248
H12
J9
C18
Z1
8
X
M25
W45
W46
V155
1
2
3
4
5
6
V91
326_120
-V53- silnik centralnego zamka tylnej pokrywy
-V91- silnik tylnej rolety
-V155-silnik blokowania pokrywy wlewu paliwa
Sygnały dodatkowe
-X-
2
Magistrala danych systemu Komfort low
3
Przełącznik -F świateł hamowania
4
Sygnał hamowania systemu ESP z komputera
sterującego systemem ABS z EDS -J104-
5
Sygnał zderzenia z komputera sterującego
poduszką bezpieczeństwa -J234Sygnał „Drzwi OTWARTE“ do komputera
sterującego regulacją poziomu -J197-
7
Sygnał „Miganie przy wyuczaniu“
z komputera sterującego pilotem otwierania
bramy garażu -J530-
8
Sygnał „Odblokowanie elektroniczne“ do
silnika odsuwanego dachu -V1-
oświetlenie tablicy rejestracyjnej
-Z1-
Magistrala danych systemu Komfort high
6
-W6- oświetlenie podręcznego schowka
-W14- oświetlane lusterko do makijażu przedniego
pasażera
-W18- oświetlenie bagażnika, strona lewa
-W20- oświetlenie lusterka do makijażu kierowcy
-W35- lampka oświetlenia bagażnika, prawa
-W45- oświetlenie w obrębie nóg, tył lewa strona
-W46- oświetlenie w obrębie nóg, tył prawa strona
1
ogrzewanie tylnej szyby
9 + 10 Sterowanie„oświetleniem wnętrza“ w
module dachu W1
59
Elektroniczny układ systemu Komfort
Diagnoza
– rozpoznawanie wersji Avant
– tylna roleta
Do dyspozycji centralnego komputera sterującego
systemem Komfort -J393- są znane zakresy diagnostyczne jak Odczyt pamięci usterek, Odczyt bloku
wartości mierzonych, Dopasowanie, Kodowanie
oraz Selektywne i sekwencyjne sprawdzanie
działania elementów wykonawczych.
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
Wprowadzone przez tester diagnostyczny selektywne sprawdzanie działania elementów wykonawczych umożliwia sprawdzanie następujących
elementów wykonawczych:
– lampka sygnalizacyjna -K133- centralnego zamka
(w krawędzi tapicerki drzwi)
– sygnał zamknięcia centralnego zamka (jednokrotny)
– uaktywnienie zabezpieczenia Safe drzwi (jednokrotne)
– sygnał otwarcia centralnego zamka
– zablokowanie pokrywy wlewu paliwa
– odblokowanie tylnej pokrywy
– żarówka lewego światła hamowania -M9– żarówka prawego światła hamowania -M10– żarówka dodatkowego światła hamowania -M25– żarówki tylnego lewego światła
– żarówka lewego światła postojowego -M43– żarówka tylnego prawego światła
– żarówka prawego światła postojowego -M44– żarówka lewego światła cofania -M16– żarówka -M17- prawego światła cofania
– żarówka tylnego lewego kierunkowskazu -M6– żarówka tylnego prawego kierunkowskazu -M8– żarówka tylnego lewego światła przeciwmgłowego -L46– żarówka tylnego prawego światła przeciwmgłowego -L47-
Kodowanie
Na podstawie tych opcji diagnostycznych można
między innymi wykonać kodowania następujących
funkcji:
–
–
–
–
–
układ alarmowy
centralny zamek (normalny / selektywny)
czujnik pochylenia
czujnik wnętrza
funkcja systemu Komfort za pomocą zdalnego
sterowania
– ruch prawostronny
60
Wskazówka
Obok selektrywnego Sprawdzania działania elementów wykonawczych oprogramowanie diagnostyczne oferuje także opcję sekwencyjnego
Sprawdzania działania elementów wykonawczych.
– oświetlenie tablicy rejestracyjnej -X– oświetlenie bagażnika -W3– oświetlenie przestrzeni na nogi, tył strona lewa
-W45– oświetlenie przestrzeni na nogi, tył strona prawa
-W46– sterowanie zdalnym odblokowaniem tylnej
pokrywy (mikroprzełącznik otwiera się, domykanie podnosi się)
– silnik tylnej rolety (roleta przesuwa się w obydwu
kierunkach)
– sygnał sterowania ogrzewaniem tylnej szyby
– oświetlenie wnętrza
– potwierdzanie układu alarmowego sygnałem
dźwiękowym
– pozostałe kraje świata / USA
– pakiet oświetleniowy
– rozpoznanie zamknięcia pokrywy wlewu paliwa
– wyposażenie (Basis / Highline)
– dach odsuwany
– wielofunkcyjny komputer sterujący (Taxi / pogotowie ratunkowe / straż pożarna, zamontowany /
niezamontowany)
Komputer sterujący sygnalizacją przy parkowaniu -J446Działanie dźwiękowej sygnalizacji przy parkowaniu
„APS“ znane jest już z samochodu Audi A3 ´04. Dla
zastosowania w samochodzie Audi A6 ´05 do dyspozycji jest system 4-kanałowy z czujnikami w tylnym
zderzaku lub system 8-kanałowy z czujnikami w
przednim i w tylnym zderzaku.
Wersje
326_100
Komputer sterujący sygnalizacją przy parkowaniu
jest do dyspozycji w wersjach systemu 4 kanałowego i 8 - kanałowego.
Na rynek USA w samochodzie Audi A6 ‘05 występuje tylko wersja 4-kanłowa.
Miejsce zamontowania
Komputer sterujący sygnalizacją przy parkowaniu
jest montowany w bagażniku, nad prawą wnęką
koła. Jest on zablokowany w ramie pod komputerem
sterującym rozpoznawaniem przyczepy.
Działanie
326_101
Kontrola otoczenia samochodu następuje za
pomocą 4 czujników ultradźwiękowe, które są zintegrowane w przednim zderzaku (tylko system
8-kanałowy) i 4 czujniki ultradźwiękowe w tylnym
zderzaku. Zgłoszenie dźwiękowe następuje poprzez
czujnik dźwięku w przednim obszarze samochodu
i czujnik dźwięku w tylnym obszarze samochodu
(system 4-kanałowy tylko z tyłu). Przełącznikiem
sygnalizacji przy parkowaniu można uaktywnić lub
dezaktywować sygnalizację przy parkowaniu (tylko
przy systemie 8-kanałowym). Poprzez panel MMI
klient posiada możliwość regulacji siły głosu i częstotliwości emisji dźwięku sygnalizacji przy parkowaniu.
W przypadku, gdy komputer sterujący rozpoznawaniem przyczepy zgłosi poprzez magistralę danych
CAN informację o przyczepie w samochodzie,
zostaną wyłączone cztery czujniki w tylnym zderzaku. Kontrola przedniego otoczenia pozostaje jednak aktywna.
61
Elektroniczny układ systemu Komfort
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Komputer -J446- sterujący sygnalizacją przy parkowaniu potrzebuje informacji z magistrali danych
CAN od różnych komputerów sterujących.
4-kanałowy system komputerów sterujących:
interfejs diagnostyczny
magistral danych
-J533Komputer sterujący instalacją
elektryczną samochodu -J519światła cofania ZAŁ.
Komputer sterujący sygnalizacją przy
parkowaniu -J446-
Komputer sterujący rozpoznawaniem
przyczepy -J345rozpoznana przyczepa
Brzęczyk -H15- sygnalizacji przy
parkowaniu, z tyłu
Komputer sterujący układem
zezwolenia na wejście i uruchomienie
-J518zacisk 15 magistrali danych CAN,
numer kluczyka
sygnał ostrzegawczy
326_119
8-kanałowy system komputerów sterujących:
Komputer sterujący systemem ABS
z EDS -J104Brzęczyk ostrzegawczy sygnalizacji
przy parkowaniu, z przodu -H22-
prędkość
sygnał ostrzegawczy
Komputer sterujący automatyczną
skrzynią biegów -J217położenie dźwigni przełączania
zakresów
interfejs diagnostyczny
magistral danych -J533Komputer sterujący instalacją
elektryczną samochodu -J519światła cofania ZAŁ.
Komputer sterujący sygnalizacją przy
parkowaniu -J446-
Komputer sterujący rozpoznawaniem
przyczepy -J345rozpoznana przyczepa
Brzęczyk -H15- sygnalizacji przy
parkowaniu, z tyłu
Komputer sterujący układem
zezwolenia na wejście i uruchomienie
-J518zacisk 15 magistrali danych CAN,
numer kluczyka
sygnał ostrzegawczy
326_083
Wskazówka
Dalsze informacje dotyczące tematu komputera
sterującego sygnalizacją przy parkowaniu -J446znajdują się w Zeszycie do samodzielnego
kształcenia nr 312 Audi A3 ‘04 - Układy elektryczne
62
Komputery -J386- do -J389- sterujące funkcjami drzwi
Komputery sterujące funkcjami drzwi znane są już
z podobnego działania z samochodu Audi A8 ´03
i stosowane są w samochodzie Audi A6 ´05
z odpowiednio dopasowanymi zakresami działania
i wysterowaniami.
Nowością jest oddzielne zamontowanie komputera
sterującego funkcjami drzwi i silnika podnośnika
szyby.
326_102
Zastępcza funkcja nadrzędna (Master)
Podobnie jak w samochodzie Audi A8 ´03 komputer
-J386- sterujący funkcjami drzwi po stronie kierowcy
przejmuje sterowanie centralnym zamkiem w przypadku awarii centralnego komputera sterującego
systemem Komfort -J393- Przy braku komunikacji
między komputerem -J386- sterującym funkcjami
drzwi po stronie kierowcy a centralnym komputerem sterującym systemem Komfort-J393- inne komputery sterujące funkcjami drzwi oceniają
bezpośrednio informacje komputera sterującego
funkcjami drzwi po stronie kierowcy. Nie jest
możliwe w tym przypadku otwarcie samochodu
przyciskiem zdalnego sterowania lub funkcją Advanced Key.
326_139
Diagnoza
Miejsce zamontowania komputera -J386- sterującego funkcjami
drzwi kierowcy
Pod słowami adresowymi 42, 52, 62 i 72 „Elektronika
drzwi“ są do dyspozycji opcje diagnostyczne, jak
odczyt bloku wartości mierzonych, kodowanie albo
selektywne (selektywe sprawdzanie działania elementów wykonawczych służy do celowego sterowania elementów wykonawczych) lub sekwencyjne
sprawdzanie działania elementów wykonawczych.
Wersje
Komputery sterujące funkcjami drzwi stosowane są
w wersjach Low-Line i High-Line.
Wersja High-Line zawiera oprócz innych dodatkowych funkcji:
–
–
–
–
–
–
–
funkcję Advanced Key
blok włączania pamięci
oświetlenie typu ambiente
oświetlenie otoczenia
składanie lusterek
automatycznie przyciemniane lusterko
elektryczne zabezpieczanie drzwi od wewnątrz
63
Elektroniczny układ systemu Komfort
Struktura systemu
Komputery sterujące funkcjami drzwi otrzymują następujące sygnały wejściowe:
–
–
–
–
przełącznik podnośnika szyby
przełącznik blokowania od wewnątrz
elementy ustawiające centralnego zamka
elementy ustawiające centralnego zamka (funkcja SAFE)
– przełącznik zewnętrznej klamki drzwi (opcjonalny)
– przycisk centralnego zamka, zewnętrzna
klamka drzwi
– przełącznik odblokowania bagażnika -E164Dodatkowo drzwi przednie
– przełącznik zdalnego odblokowania i
pokrywy wlewu paliwa -E204– przycisk zabezpieczenia drzwi od wewnątrz
-E318– przełącznik przestawiania lusterek -E48– przełącznik przestawiania lusterek -E43– przełącznik przestawiania lusterek z
funkcją składania -E168– przełącznik -E217- wyłączania układu alarmowego (opcjonalny)
– przełącznik układu ochrony wnętrza samochodu
(opcjonalny)
-E183-
– jednostka obsługi pamięci
– czujnik położenia lusterka
Dodatkowo drzwi kierowcy
– przełącznik stykowy w cylinderku zamka
strona kierowcy -F241-
Komputery sterujące funkcjami drzwi sterują następującymi odbiornikami
–
–
–
–
–
–
silniki centralnego zamka
silniki centralnego zamka (funkcja SAFE)
oświetlenie ostrzegawcze drzwi
oświetlenie przy wsiadaniu
oświetlenie wewnętrznej klamki drzwi
oświetlenie ambiente drzwi (opcjonalne)
Dodatkowo drzwi przednie
–
–
–
–
silniki przestawiania lusterek
silniki składania lusterka
ogrzewane lusterka zewnętrzne
automatycznie przyciemniane lusterko
zewnętrzne
– oświetlenie przy wsiadaniu w lusterku zewnętrznym strona kierowcy lub przedniego pasażera
Dodatkowo drzwi tylne
Dodatkowo drzwi kierowcy
– żarówka oświetlenia tylnej popielniczki
– Lock status diody świetlnej LED drzwi przedniego
pasażera
– lampka sygnalizacyjna centralnego zamka Safe
– lampka sygnalizacyjna -K188- czujnika pochylenia (opcjonalnie)
– lampka sygnalizacyjna -K162- odłączania ochronywnętrza (opcjonalna)
– lampka sygnalizacyjna pamięci SET
326_109
64
Komputery sterujące ustawianiem siedzeń
Za pomocą komputerów sterujących ustawianiem
siedzeń można w połączeniu z elektrycznie przestawianym siedzeniem nastawić maksymalnie 8 indywidualnych położeń siedzenia. Dane położenia
siedzenia mogą zostać zapamiętane i w razie
potrzeby wywołane przyciskami klawiatury lub
ponownie ustawione zdalnym sterowaniem kluczyka.
326_115
Miejsce zamontowania
Komputery sterujące ustawianiem siedzeń znajdują
się w obszarze podłogi pod siedzeniem kierowcy lub
przedniego pasażera.
Za pomocą kodu PIN w przyłączu można użyć komputera sterującego zarówno dla siedzenia kierowcy
jak również dla siedzenia przedniego pasażera.
Niewyuczony / niezakodowany komputer sterujący
zostaje przez to przy pierwszym podłączeniu w siedzeniu automatycznie zakodowany zgodnie z poziomem PIN w miejscu zastosowania w siedzeniu
kierowcy lub siedzeniu przedniego pasażera. Ta
czynność jest dopuszczalna tylko jeden raz, może
być jednak ponownie elektronicznie odblokowana
poprzez funkcję diagnostyczną w punkcie menu
Dopasowanie.
Diagnoza
Pod słowami adresowymi 36 - Ustawianie siedzenia
kierowcy i 06 - Ustawianie sierdzenia przedniego
pasażera są do dyspozycji następujące funkcje diagnostyczna:
– Odczytywanie bloków wartości mierzonych
– Kodowanie
– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
– Dopasowanie
65
Elektroniczny układ systemu Komfort
Sygnały wejściowe i wyjściowe
(siedzenie kierowcy)
Interfejs diagnostyczny magistral
danych -J533-
Komputer sterujący funkcjami drzwi
kierowcy -386-
Przełącznik ustawiania wzdłużnego
i ustawiania wysokościsiedzenia
kierowcy -E61Przełącznik przestawiania oparcia
siedzenia kierowcy -E96Przełącznik przestawiania pochylenia
siedzenia kierowcy -E222-
Komputer sterujący przestawianiem
siedzenia z pamięcią przestawiania
kolumny kierownicy -J136silniki ustawiające
Jednostka obsługi pamięci
siedzenia kierowcy -E97-
Dyskretny przewód sygnału
„Awaryjne wyłączenie pamięci
siedzenia“
326_117
Działanie
Komputer sterujący ustawianiem siedzenia zasila
napięciem ze swoich wyjść obciążenia bezpośrednio
silniki nastawcze w siedzeniu. Rozpoznanie
położenia silników nastawczych następuje za
pomocą czujników Halla. Informacje z przełączników jednostki obsługi pamięci -E97- siedzenia kierowcy kodowane napięciowo odczytywane są przez
komputer -J386- sterujący funkcjami drzwi kierowcy
i wysyłane magistralą danych CAN do komputera
-J136- sterującego przestawianiem siedzenia
z pamięcią ustawień kolumny kierownicy.
Informacje z przełącznika przestawiania
wzdłużnego i regulacji wysokości siedzenia kierowcy -E61-, z przełącznika ustawiania oparcia siedzenia kierowcy -E96- oraz z przełącznika -E222regulacji pochylenia siedzenia kierowcy wczytuje
bezpośrednio komputer sterujący ustawianiem siedzenia z pamięcią ustawień kolumny kierownicy.
Przycisk informacyjny „Pamięć awaryjnego wyłączania siedzenia“ jest wczytywany z komputera -J386sterującego funkcjami drzwi kierowcy i dyskretnie,
wraz z informacją magistrali danych systemu Komfort, wprowadzany do dyspozycji komputera -J136sterującego przestawianiem siedzenia z pamięcią
przestawiania kolumny kierownicy. Funkcje systemu
Komfort jak symetryczne przesunięcie siedzenia
i komfortowy widok z boku oraz przyporządkowanie
kluczyka ze zdalnym sterowaniem do pola pamięci
następują poprzez nastawienia na panelu systemu
MMI.
66
Symetryczne przesunięcie siedzenia
Za pomocą opcji będącej do dyspozycji poprzez
panel systemu MMI „Symetryczne przesunięcie siedzenia kierowcy / przedniego pasażera“, siedzenie
przedniego pasażera w zależności od położenia siedzeniakierowcy przesuwane jest w położenie symetryczne. Poprzez magistralę CAN systemu Komfort
przesyłane jest z panelu systemu MMI odpowiednie
polecenie do komputera sterującego siedzeniem
kierowcy. Komputer ten przekazuje informację o
aktualnym położeniu siedzenia i polecenie sterowania do komputera sterującego siedzeniem przedniego pasażera, które odpowiednio przestawia
swoje silniki.
Komfortowy widok z boku
Opcja „Komfortowy widok z boku“ przesuwa siedzenie przedniego pasażera w położenie, które zakrywa
słupek B samochodu w celu zagwarantowania kierowcy najlepszej widoczności na zewnątrz.
Funkcja może być wywołana poprzez system MMI,
przy czym przebieg sygnału odpowiada funkcji
„Symetryczne przesunięcie siedzenia“.
Wywołanie pamięci
Zapisane nastawienia w pamięci mogą być
wywołane następująco.
Pamięć przycisków osobistych
Pamięć kluczyka z pilotem
Wywołanie i zapis przyciskiem pamięci w tapicerce
drzwi.
Wywołanie ustawień z pamięci za pomocą kluczyka
z pilotem
326_138
326_116
67
System Infotainment
Interfejs multimedialny MMI
Warianty wyposażenia
Podobnie jak w aktualnym modelu samochodu Audi
A8 ‘03, również w nowym samochodzie Audi A6 ‘05,
koncepcja obsługi systemu MMI jest zintegrowana
seryjnie. Transfer danych między poszczególnymi
komputerami sterującymi następuje za pomocą
technologii magistrali MOST i jest technicznie identyczny z systemem Infotainment aktualnego modelu
samochodu A8 ‘03. Funkcje zależne od kierowcy jak
komputer samochodowy lub nawigacja pokazywane
są na środkowym wyświetlaczu zestawu wskaźników tablicy przyrządów -J285-. Wybrane funkcje, jak
telefon, sterowanie radiem i odtwarzaczem CD oraz
regulacja siłygłosu obsługiwane są z kierownicy wielofunkcyjnej.
W przeciwieństwie do aktualnego modelu samochodu Audi A8 ‘03, w samochodzie Audi A6 ´05, w
zależności od wybranego wyposażenia specjalnegomontowanych jest kilka wersji komputera -J523- sterującego jednostką wskazań z przodu, jest to
komputer sterujący Master (nadrzędny) w optycznej
magistrali systemu Infotainment.
Wersje Basic, Basic Plus i Basic z systemem nawigacji posiadają taką samą platformę sprzętu, która jest
rozszerzona o odpowiednie wyposażenia. Wersja
systemu MMI High odpowiada oprogramowaniu
aktualnego modelu Audi A8 ‘03. W dalszym ciągu
jest podłączony do magistrali danych MOST interfejs diagnostyczny magistral danych -J533-, który
zapewnia komunikację z innymi elementami
w instalacji elektrycznej samochodu.
Elementy wskazań w optymalnych zakresie
widoczności
Oddzielenie wskaźników od elementów
obsługi
– optymalna zdolność odczytu
– optymalna zdolność obsługi
326_143
Elementy obsługi na pierwszym planie
Wskazówka
68
Wskazówka
Informacje na temat magistrali MOST podano
w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr
286, 'Nowe systemy magistrali danych LIN,
MOST, Bluetooth'.
Informacje na temat systemu Infotainment
z optycznym transferem danych podano
w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr
293, 'Audi A8 '03 - System Infotainment'
MMI Basic
Do zakresu seryjnego wyposażenia nowego samochodu Audi 06 ‘05 należy system MMI Basic z koncepcją obsługi systemu MMI, wyświetlacz
jednobarwny o przekątnej 7 cali (J685) w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów oraz ze zintegorwanym, analogowym tunerem radiowym i układem
czterech anten kierunkowych, napędem CD i wzmacniaczem 2 x 20 W.
Cyfrowa technologia tunera będzie w późniejszym
okresie również oferowana w samochodzie Audi A6.
W zależności od danego rynku, do dyspozycji jest
satelitarny odbiornik radiowy lub odbiornik stacji
naziemnych, ale kodowanych cyfrowo.
Te końcówki mocy są zasadniczo dostępne we
wszystkich wersjach komputera -J523- sterującego
jednostką wskaźników i obsługi informacji,
z przodu.
W wersji MMI Basic głośniki zintegrowane w przednich drzwich podłączone są bezpośrednio do komputera -J523- sterującego przednim panelem
informacyjnym.
Przy dostępnym wyposażeniu dodatkowym
w standardowym systemie dźwiękowym lub
w systemie BOSE, ten wewnętrzny wzmacniacz
zostaje dezaktywowany za pomocą kodowania.
Głośniki są następnie podłączone do danego komputera -J525- sterującego cyfrowym procesorem
dźwięku.
wzmacniacz
antenowy 2
-R111głośniki
wskaźnik
przedniego panelu
informacyjnego
-J685-
jednostka obsługi
systemu multimedia
-E380-
wzmacniaczanten
owy -R24-
głośniki
z przodu
wzmacniacz DSP
-J525-
komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym
+ radio R
+ odtwarzacz płyt CD -R89+ wzmacniacz R12 (aktywny)
wzmacniacz DSP
BOSE
-J525-
elektronikakolumny
kierownicy
-J527-
interfejs
diagnostyczny
magistrali danych
-J533-
wielofunkcyjnekoło
kierownicy
-J453-
nadajnik i
odbiornik
telefonu
-R36-
Legenda
głośniki
zmieniacz płyt CD
-R41-
326_042
Symbole w kolorze oranżu przedstawiają możliwe
wyposażenia specjalne. Jeżeli brak odpowiedniego
wyposażenia dodatkowego, należy kierować się prosto, drogą oznakowaną strałką w celu zamknięcia
pierścienia magistrali MOST.
69
System Infotainment
MMI Basic Plus
Jako opcję można dodatkowo zamontować system
MMI Basis jako wersję nazwaną „Plus“ z dodatkowymi funkcjami w zakresie radia i dźwięku. Zawiera
on np. funkcję memo TP, która umożliwia zapis
komunikatów drogowych o łącznym czasie maks.
osiem minut.
Zaprogramowany okres zapisywania komunikatów
umożliwia przygotowanie aktualnych komunikatów
drogowych przed rozpoczęciem jazdy. Zapisane
komunikaty drogowe ze względów na aktualizację
są automatycznie kasowane po sześciu godzinach.
Zamiast zintegrowanego wzmacniacza, od tej wersji
wyświetlacza MMI stosowany jest seryjny standardowy system dźwiękowy z własnym komputerem
sterującym dla cyfrowego procesora dźwięku -J525-.
Ten wewnętrzny wzmacniacz od tej wersji systemu
MMI jest dezaktywowany za pomocą kodowania.
Wskazówka
Informacje dotyczące obsługi rozszerzonej
funkcji pamięci TP-Memo podano w instrukcji
obsługi!
głośniki
wskaźnik
przedniego panelu
informacyjnego
-J685-
jednostka obsługi
systemu multimedia
-E380-
wzmacniaczanten
owy
-R24-
wzmacniaczanteno
wy 2
-R111wzmacniacz DSP
-J525-
komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym
+ radio R
+ odtwarzacz płyt CD -R89wzmacniacz DSP
BOSE-J525-
elektronikakolumny
kierownicy -J527-
interfejs
diagnostyczny
magistrali danych
-J533-
wielofunkcyjnekoło
kierownicy -J453-
nadajnik i odbiornik
telefonu
-R36-
głośniki
zmieniacz płyt CD
-R41-
326_043
Legenda
Symbole w kolorze oranżu przedstawiają możliwe
wyposażenia specjalne. Jeżeli brak odpowiedniego
wyposażenia dodatkowego, należy kierować się prosto, drogą oznakowaną strałką w celu zamknięcia
pierścienia magistrali MOST.
70
MMI Basis z systemem nawigacji
Na życzenie dostępny jest system MMI basic Plus
z układem nawigacji Basis. W tym celu, z komputerem -J523- sterującym przednim panelem informacyjnym jest zintegorwany moduł nawigacyjny.
Optyczne prowadzenie do celu następuje poprzez
wyświetlacz środkowy w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów. Wprowadzenie celu następuje
poprzez panel obsługi MMI z jego centralnym przyciskiem obrotowym.
Dodatkowo poprzez system dźwiękowy emitowane
są informacje głosowe w celu prowadzenia kierowcy
do celu.
Potrzebny dla nawigacji materiał z danymi wczytywany jest poprzez zintegrowany napęd CD.
głośniki
jednostka obsługi
systemu multimedia
-E380-
wskaźnik przedniego
panelu
informacyjnego
-J685-
wzmacniaczanten
owy -R24-
wzmacniaczanteno
wy 2
-R111wzmacniacz DSP
-J525-
komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym
+ radio
+ układ nawigacji z napędem CD -J401wzmacniacz DSP
BOSE
-J525-
elektronikakolumny
kierownicy
-J527-
interfejs
diagnostyczny
magistrali
danych-J533-
wielofunkcyjnekoło
kierownicy
-J453-
nadajnik
i odbiornik
telefonu -R36-
antena
systemu nawigacji
-R50głośniki
zmieniacz płyt CD
-R41-
326_041
Legenda
Symbole w kolorze oranżu przedstawiają możliwe
wyposażenia specjalne. Jeżeli nie ma odpowiedniego wyposażenia dodatkowego, należy kierować
się prosto, drogą oznakowaną strałką w celu
zamknięcia pierścienia magistrali MOST.
71
System Infotainment
MMI High
System MMI jest wyposażony w wyświetlacz kolorowy o przekątnej 7 cali.
Do zakresu seryjnego systemu Top w samochodzie
Audi A6 ‘05 Infotainment zalicza się podwójny tuner
RDS, standardowy system dźwiękowy oraz 6-krotny
zmieniacz płyt CD w podręcznym schowku. Jako
wyposażenie specjalnew tej wersji systemu MMI
można zażyczyć sobie znany z aktualnego modelu
samochodu A8 ‘03 układ nawigacji DVD, jak również
system obsługi głosowej z komputerem -J507- sterującym obsługą głosową jako modułem dołączanym wtykowo do modułu radia R.
Wskazówka
Informacje na temat układu nawigacji
bazującego na płytach DVD podano w Zeszycie
do samodzielnego kształcenia nr 293, Audi A8
´03 - System Infotainment.
Tylko w tej wersji systemu MMI można wybierać
pomiędzy instalacją do telefonu stałego a instalacją
do telefonu komórkowego. Poza tym w tym czasie
do dyspozycji jest jeszcze znany analogowy tuner TV
R78 jako wyposażenie dodatkowe.
głośniki
wskaźnik
przedniego panelu
informacyjnego
-J685-
jednostka obsługi
systemu multimedia
-E380-
wzmacniaczanten
owy -R24-
wzmacniacz
antenowy2
-R111wzmacniacz DSP
-J525-
komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym
wzmacniacz DSP
BOSE -J525system nawigacji
z napędem CD
-J401głośniki
tuner TV
-R78-
radio
R
obsługa głosowa
-J507-
nadajnik i
odbiornik
telefonu
-R36-
zmieniacz płyt CD
-R41-
interfejs
diagnostyczny
magistrali danych
-J533-
telefon / Telematik
-J526-
elektronikakolumny
kierownicy
-J527-
słuchawka
telefonu
-R37-
wielofunkcyjnekoło
kierownicy
-J453-
326_044
Legenda
Symbole w kolorze oranżu przedstawiają możliwe
wyposażenia specjalne. Jeżeli nie ma odpowiedniego wyposażenia dodatkowego, należy kierować
się prosto, drogą oznakowaną strałką w celu
zamknięcia pierścienia magistrali MOST.
72
Przegląd działania i struktura menu systemu obsługi MMI
l
Menu centralne radia
– dynamiczna lista
nadajników
l
Menu centralne CD /
TV
– tytuł CD
– stacja TV
m
Pamięć
– lista pamięci
m
–
–
–
–
pasmo
FM (fale ultrakrótkie)
MW (fale średnie)
LW (fale długie)
DAB* (radio cyfrowe)
m
Zmieniacz
– lista CD
m
ródło
– CD
– TV
– zewnętrzne źródło
AV
m
Dźwięk
– & lt; patrz Setup
dźwięku wg klucza
oprogramowania & gt;
–
–
–
–
Menu centralne
- książka adresowa
wyszukiwanie wprowadzenień
przeglądanie listy
nowe wprowadzenie
kasowanie książki
adresowej
l
Menu centralne
telefonu
– wprowadzianie PIN
– menu telefonu
m
Pamięć
– książka adresowa
– numery wybrane
– rozmowy przychodzące
– rozmowy podczas
nieobecności
– numer z karty SIM
– zapamiętywanie
aktualnego numeru
m
Dźwięk
– & lt; patrz Setup
dźwięku wg klucza
oprogramowania & gt;
m
ręcznie
– ręcznie do przodu
– przeszukiwanie do
przodu
– zapisanie stacji
w pamięci
– odsłuchiwanie stacji
– przeszukiwanie do
tyłu
– ręcznie do tyłu
l
m
ręcznie
– przewijanie do
przodu
– przewijanie do tyłu
– tytuły do tyłu
– tytuły do przodu
– mix tytułów
– odtwarzanie tytułu
– nazwanie płyty CD
m
SMS
nowy SMS
wzory
wejście SMS
wyjście SMS
pamięć SMS
kasowanie wszystkich przeczytanych
SMS
– kasowanie wszystkich SMS
–
–
–
–
–
–
Setup radia
informacje drogowe
regionalizacja
odbiór stacji
wskaźnik stacji
częstotliwość alternatywna
– filtr PTY
– skasować ostatnią
stację
–
–
–
–
–
wybieranie
m
l
m
kończenie połączenia
l
Setup CD / TV
– CD
– powtórzenie
– wyświetlanie
tekstu płyty CD
– TV
– jaskrawość
– kontrast
– kolor
– format obrazu
– standard TV
l
Setup telefonu
– ustawienia telefonu
– opcje rozmów
– nastawienia zabezpieczeń
– skrzynka e-mail
– przekierowywanie
rozmów
– wybór sieci
Legenda
l
klucz sprzętu
klucz oprogramowania
– podmenu
– działanie
m
* później do dyspozycji
73
System Infotainment
l
Centralne menu
układu nawigacji
– & lt; tryb pojedyńczego
celu & gt;
– kraj
– miejscowość /
data
– ulica
– cel specjalny
– rozpocząć
prowadzenie do
celu
– & lt; tryb planu trasy & gt;
– cel Z 1 do 3
– cel
l
Centralne menu
informacji
– lista zgłoszeń TMC
m
pamięć TP
– wywołanie
zgłoszenia
l
m
Użytkownicy
– użytkownik 1 do 4
– zarządzanie
użytkownikiem
m
m
ródła
– & lt; źródło radia & gt;
– & lt; źródło telefonu* & gt;
dokumenatcja
samochodu
– skrócona instrukcja
obsługi
– instrukcja obsługi
– MMI Audi
m
m
–
–
–
–
–
–
pamięć
ostatnie cele
cele specjalne Top
cel z książki adresowej
zapamiętanie aktualnego celu
zapamiętanie trasy
ładowanie trasy
m
trasa
– kryteria trasy
– lista drogi
– trasa z celami
pośrednimi
– trasa bez celów
pośrednich
– zablokowanie od
teraz trasy
m
mapa
– zoom
– menu mapy
Centralne menu CAR
l
Setup informcji
– timer pamięci TP
– filtr wskazań TMC
Obsługa
m
Obsługa
– oświetlenie
ambiente
– Sygnalizacja przy
parkowaniu
– oświetlenie
zewnętrzne
– stan naładowania
akumulatora
– numer identyfikacyjny samochodu
– okno
– zestaw wskaźników
– system kontroli
ciśnienia w oponach
–
–
–
–
wycieraczki szyb
ustawianie siedzenia
ustawianie lusterka
centralny zamek
m
informacja układu
nawigacji
– cel
– miejsce postoju
– dane GPS
l
–
–
–
–
–
–
–
–
–
74
–
Setap układu
nawigacji
kolory mapy
wybór ustawienia
zoom skrzyżowania
typ mapy
treść mapy
informacje głosowe
tryb demo
skasować ostatnie
cele
miejsce postoju ręcznie
informacja o wersji
Legenda
l
klucz sprzętowy
klucz oprogramowania
– podmenu
– działanie
m
* później do dyspozycji
l
Menu centralne
Setup
– Setup radia
m
–
–
–
–
–
–
wprowadzenie
język menu
jednostki miary
nastawienie czasu
dźwięki systemu
obsługa głosowa
ustawienie fabryczne
m
Dźwięk
równowaga L - P
fader przód - tył
tony wysokie
tony niskie
subwoofer
DSP
– standard
– system BOSE
– nastawieniasiły
głosu
– wskazówkinawiga
cyjne
– komunikat
drogowy
– system
dialogujęzykoweg
o
– siła głosu telefonu
–
–
–
–
–
–
m
Wyświetlacz
– jaskrawość
Systemy anten
System anten nowego samochodu Audi A6 ´05 jest
modułem w górnym obszarze tylnej szyby, zintegrowany po lewej i prawej stronie obok trzeciego
światła hamowania.
Moduły są właściwe dla różnorodnych systemów,
jak blokada centralnego zamka, radio TV lub odbiornik zdalnego sterowania ogrzewaniem postojowym.
Każdorazowo montowane są tylko moduły, które są
niezbędne dla wymaganych wyposażeń dodatkowych.
W tabeli znajdują się każdorazowo moduły dla
danych wyposażeń. Są one oznaczone dla różnych,
o światowym zasięgu, wersji krajów.
Moduły „DAB“ i „SDARS“ dotyczą dostępnych
w przyszłości, cyfrowych systemów radiowych,
które są zależne od wersji kraju i polegają na
systemie opartym na satelitach (SDARS) lub na
systemie naziemnym (DAB).
Moduł 5
Moduł 1
Moduł 3
AM / F
M-Div
/T
V1-2
Moduł 4
trzecie światło hamowania
Moduł 2
TV3-4 / FZV
/ RC / DAB
Moduł 6
Moduł 7
326_125
Moduł 1: wzmacniacz radiowy / antenowy R24
Moduł 2: FZV / wzmacniacz antenowy 2 -R111Moduł 3: GPS / antena systemu nawigacji GPS -R50Moduł 4: antena telefonu USA / antena telefonu, układ
nawigacji, ogrzewanie postojowe -R66-
Moduł 5: antena dachu / antena radia, telefonu, systemu nawigacji
-R52Moduł 6: obwód blokujący
Moduł 7: antena systemu Telepass
Zamontowane moduły antenowe dla możliwych wyposażeń
Moduł
1
1
1
1
2
4
2
2
2
3
4
5
5
5
5
7
8
Symbol i nazwa
Dostępny w wersji rynkowej
radio AM / RM
radio AM / kierunkowe FM
radio AM / kierunkowe FM / TV
radio AM / kierunkowe FM / TV
blokada centralnego zamka
zdalne sterowanie ogrzewaniem postojowym
blokada radia / TV
blokada radia / TV / DAB
FZV / TV
układ nawigacji
telefon komórkowy USA
telefon ECE
telefon (instalacja telefonu stacjonarnego lub komórkowego) / układ
nawigacji
telefon / układ nawigacji
radio satelitarne
obwód blokujący
system Telepas
ECE
ECE / USA
ECE / USA
Japonia
ECE / USA
ECE
ECE / USA
ECE
Japonia
RDW (pozostałe kraje świata)
USA
ECE
ECE
USA
USA
Włochy
75
System Infotainment
Komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym
Jeżeli samochód Audi A6 ´05 zostanie zamówiony
z wersją MMI Basic, Basic Plus lub Basic z systemem
nawigacji w zależności od wyposażenia w komputerze -J523- sterującym przednim panelem informacyjnym zostają zintegrowane modułowo funkcje, jak
system dźwiękowy lub układ nawigacji bazujący na
CD.
Komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym zamontowany jest w wersji Standard
w podręcznym schowku.
Wersja „High“, która została przejęta z aktualnego
Audi A8 ‘03, znajduje się za jednostką wskazań informacji -J685- z przodu, z kolorowym wyświetlaczem
MMI.
MMI Basic
MMI Basic Plus
MMI Basic
z systemem
nawigacji
1. obudowa DIN
X
X
X
Interfejs diagnostyczny magistrali danych
MOST
X
X
X
Zasilanie prądowe
X
X
X
Tuner AM / FM dla ECE i Ameryki Północnej
X
X
X
Napęd CD
X
X
X
Końcówki mocy 2 x 20 W
X
Wyjście częstotliwości pośredniej dla układu
anten kierunkowych
X
X
X
X
X
Zapis komunikatu drogowego 8 minut)
Zintegrowany odbiornik GPS
Komputer układu nawigacji z pamięcią
X
Wersja głosowa układu nawigacji
76
X
X
W komputerze -J523- sterującym przednim panelem
informacyjnym zintegrowany jest rozszerzony zapis
TP przy wersjach Standard Plus i Standard z ładem
nawigacji. Dotyczy to programowalnej rejestracji
komunikatów drogowych, która jest możliwa
poprzez system obsługi panelu MMI.
Można nastawiać dwa różne czasy uruchomienia.
Po każdym uruchomieniu przez 2 godziny zapisywane są odbierane komunikaty drogowe.
Cechy funkcjonowania standardowego układu
nawigacji:
– określenie położenia interaktywnego
wprowadzenia / wyboru celu
– interaktywne zarządzanie planem trasy z
celami pośrednimi
– wybór opcji trasy
To nastawienie pozostaje niezmienione do czasu
wyłączenia funkcji programatora czasu lub zmiany
zaprogramowanych czasów. Do zapisu pozostaje do
dyspozycji ogólnie pamięć o pojemności 8 minut
czasu nagrania. Przy zapełnionej pamięci najstarsze
komunikaty są nadpisywane.
Układ nawigacji bazujący na płycie CD jest zintegrowany jako tryb opcjonalny w jednostce wskazań i
obsługi informacji -J523- z przodu.
Jeżeli to wyposażenie jest zamontowane, samochód
posiada moduł antenowy R50, antenę układu nawigacji GPS w górnym obszarze tylnej szyby (patrz rozdział Systemy antenowe). Antena ta wysyła sygnał
GPS. Jeżeli dodatkowo jeszcze zamówiono również
instalację do telefonu komórkowego, samochód
posiada antenę dachową (antena radia, telefonu,
układu nawigacji -R52- która dostarcza sygnał GSM i
GPS. Wszystkie dalsze sygnały wejściowesą do dyspozycji z odpowiednich komputerów sterujących
poprzez sieć. Odtwarzanie zapisanych w pamięci
wiadomości jest również sterowane poprzez system
MMI. Można przy tym wybrać, czy ogólna sekwencja
lub specjalna wiadomość powinna być odtworzona.
– prowadzenie do celu (dźwiękowe i optyczne
przez pokazywanie strzałki na wyświetlaczu
zestawu wskaźników tablicy przyrządów -J285– dynamiczne prowadzenie do celu za pomocą
funkcji TMC RDS i danych online
– wskazówki głosowe układu nawigacji poprzez
komputersterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J525– zapis i zarządzanie celami
– podawanie danych o położeniu na magistrali
danych CAN (np. w funkcjji Audi Telematics)
– szukanie celów importowanych z książki adresowej
Sygnały wejścia układu nawigacji z instalacji sieci
samochodu:
Sygnał odcinka drogi z komputera sterującego
systemem ABS z EDS -J104-, sygnał przełącznika
świateł cofania
Sygnały wyjścia na instalację elektryczną
samochodu:
czas GPS razem z datą, wersja głosowa do
komputera sterującego cyfrowym procesorem
dźwięku -J525-
77
System Infotainment
Diagnoza komputera -J523- sterującego przednim panelem informacyjnym
Mimo, że moduły funkcjonalne są zintegrowane
z komputerem -J523- sterującym przednim panelem informacyjnym, w testerze V.A.G są nadal
osiągalne przynależne słowa adresowe dla celów
diagnozy.
Funkcje Nastawy podstawowe i Sprawdzanie
działania elementów wykonawczych nie są wspierane przez komputer -J523- sterującye przednim
panelem informacyjnym. Komputer -J523- sterujący
przednim panelem informacyjnym może zostać zaktualizowany poprzez zintegrowany napęd CD.
Zestawienie stosowanych przez tester słów
adresowych modułów w komputerze sterującym
przednim panelem informacyjnym
Komputer sterujący
przednim panelem
informacyjnym -J523-
Wzmacniacz
2 x 20 W
Radio
R
Napęd CD ROM
-R92-
System nawigacji
z napędem CD
-J401-
07
47
56
0E
37
Słowo adresowe
Zestawienie funkcji diagnostycznych będących do
dyspozycji na moduł
Moduły
Zestawienie będących do
dyspozycji funkcji
diagnostycznych na moduł
Komputer
sterujący
informacjami
z przodu -J523-
Wzmacniacz
2 x 20 W
Radio
R
X
X
Bloki wartości mierzonych
System nawigacji
z napędem CD
-J401-
X
Identyfikacja komputera
sterującego
Napęd CD ROM
-R92-
X
Nastawy podstawowe
Sprawdzanie działania
elementów wykonawczych
Kodowanie
X
Dopasowanie
X
X
Programowanie flash
X
Odczyt pamięci usterek
X
Kasowanie pamięci usterek
X
78
Zestawienie poprzez poszczególne moduły bloków
wartości mierzonych będących do dyspozycji
Moduł
Symbol i nazwa
Ogólne bloki wartości mierzonych
dla wszystkich modułów
Ogólnie: napięcie akumulatora, status zacisków
Magistrala danych MOST: adres, temperatura MOST FOT, obniżenie mocy optycznej
Status przewodu diagnozy przerwy w magistrali danych
Identyfikacja komputera sterującego: numer seryjny, data aktualizacji, wersja oprzyrządowania
i oprogramowania
Komputer -J523- sterujący
przednim panelem
informacyjnym
Jednostka obsługi systemu multimediów -E380-: stan przycisków głównych, stan nastawników
obrotowych i przycisków, stan regulatora siły głosu
Wyświetlacz: temperatura wyświetlacza LCD
Sygnały: zacisk 58D, zacisk 58S
Wzmaczniacz zintegrowany
2 x 20 W
Stan wejść włączania, stan przewodu Mute, prędkość (GALA), temperatura
Radio R
Zdalne zasilanie anteny: przerwa, prawidłowe, zwarcie
Zdalne zasilanie anteny na wyjściu częstotliwości pośredniej: przerwa, prawidłowe, zwarcie
Natężenie odbioru nadajnika (0 do 100 dBµV)
Napęd CD ROM R92
Status CD: status przycisków (Play, Stop, itd.), status przycisku Eject, status funkcji (Repeat, Scan itd.)
Komputer sterujący układem
nawigacji z napędem CD -J401-
Informacje dotyczące drogi: prędkość, kierunek jazdy
GPS: odbierane satelity, sprawny stan zdalnego zasilania anten GPS zwarcie, przerwa
GPS FIX: informacje GPS do odbioru satelitarnego i określania położenia
Napęd: status napędu CD, umieszczona nieprawidłowa płyta CD lub brak płyty układu nawigacji, błąd
w funkcji Load-Eject, przegrzanie napędu CD
Status płyty CD układu nawigacji
Skorygowany stopień długości (Longitude): stopień kątowy, minuta kątowa, sekunda kątowa
Skorygowany stopień szerokości (Latitude): stopień długości, minuta długości, sekunda długości
Skorygowana wysokość i kąt kierunku: wysokość w m, kąt kierunku w stopniach
Data GPS: dzień, miesiąc, rok lub „nieważne“, gdy brak odbioru GPS
Czas GPS: godzina, minuta, sekunda lub „nieważne“, gdy brak odbioru GPS
Impulsy drogi przedniej osi, status
GPS poziom 1: identyfikacja satelitów najlepiej odbieranych i o 2-krotnie lepszym odbiorze
GPS poziom 2: identyfikacja satelitów o 3-krotnie lepszym odbiorze
79
System Infotainment
Wersje kodowania komputera -J523- sterującego przednim panelem informacyjnym
Wersje Basic, Basic Plus i Basic z systemem
nawigacji
Miejsce
dziesiętne
Opis
1.
Wariant kraju: D, GB, USA, F, E, I, P
2.
Wyposażenie: ACC, oświetlenie wewnętrzne, sygnalizacja przy parkowaniu, z przodu
3.
Wyposażenie: sygnalizacja przy parkowaniu z tyłu , układ kontroli ciśnienia w oponach, zawieszenie pneumatyczne
4.
Wyposażenie: pamięć siedzenia z przodu / z tyłu, lewostronny układ kierowniczy
5.
Wyposażenie: zamontowany standardowy system dźwiękowy, wersja nadwozia, wyposażenie skórzane
6.
Wyposażenie: komputer samochodowy
7.
zarezerwowane
Zamocowanie komputera sterującego
systemem Infotainment
Komputery odpowiedzialne za system informacji
Infotainment umieszczone są w nowym samochodzie Audi A6 ´05 w kompaktowym uchwycie za lewą
wnęką koła w bagażniku. Jedynie komputer -J523sterujący przednim panelem informacyjnym zamontowany jest w tablicy przyrządów, albo na widocznym miejscu w podręcznym schowku (wersja Basic)
lub z tyłu podręcznego schowka (wersja High).
Podwójny kompensator pasma, wzmacniacz telefonu komórkowego -R86- jest zamontowany na prawej wnęce tylnego koła.
326_105
Wskazówka
Poszczególne dokładne miejsca zamontowania
podano w odpowiedniej Instrukcji napraw.
80
Systemy dźwiękowe
Dla samochodu Audi A6 '05 są do dyspozycji różne
wersje systemów dźwiękowych. Generalną cechą
systemów są oba zintegrowane w przednich
drzwiach subwoofery. Centralny subwoofer w
obszarze tylnej półki, jak zazwyczaj w innych modelach, w samochodzie Audi A6 '05 nie jest montowany.
Nie bez znaczenia dla ludzkiego ucha i dające się
zlokalizować niskie częstotliwości są wzmacniane
przez oba kanały rezonujące w drzwiach i wprowadzane w celu zaokrąglenia obrazu dźwiękowego do
wnętrza samochodu. Tym samym w tylnym obszarze zaoszczędzono przestrzeń, która dla objętości
bagażnika i zamontowania innych komputerów sterujących jest korzystna.
326_140
Audi A6 ‘05 Drzwi przednie z subwooferem i miejscami do
zamonotwania głośników
Nowy samochód Audi A6 ´05 seryjnie wyposażony
jest w dwudrożne zestawy głośnikowe w przednich
drzwiach.
Należący do kompletu wzmacniacz z dwoma końcówkami mocy po 20 W jest zintegrowany
z komputerem sterującym przednim panelem informacyjnym -J523-.
Diagnoza seryjnego modułu wzmacniacza odbywa
się za pomocą słowa adresowe 47 w testerze
diagnostycznymVAS. Dostępne funkcje diagnostyczne zawarte są w zestawieniu możliwości diagnostycznych komputera -J523- sterującego
przednim panelem informacyjnym, w tym rozdziale
na stronie 78.
1
2
3
326_059
1 komputer sterujący informacjami z przodu -J523łącznie z końcówkami mocy 2 x 20 W, jednostka
wskazań z przodu -J685- i jednostka obsługi multimediów -E3802 głośnik wysokotonowy przedni lewy -R20- i
głośnik średnioniskotonowy przedni lewy -R1013 głośnik wysokotonowy przedni prawy -R22i głośnik średnioniskotonowy przedni prawy
-R102-
81
System Infotainment
System dźwiękowy Standard
Jeżeli wybrany zostanie opcjonalnie system dźwiękowy Standard, wyeliminowany jest moduł wzmacniacza 2 x 20W w komputerze -J523- sterującym
przednim panelem informacyjnym. Ten system
dźwiękowy posiada zewnętrzny 7-kanałowy wzmacniacz DSP, komputer sterujący cyfrowym systememdźwiękowym -J525-, który jest zintegrowany
z magistralą MOST. Zasila on systemy trójdrożne
w przednich drzwiach, oba subwoofery
w przednichdrzwiach, systemy 2-drożne w tylnych
drzwiach oraz zintegrowany w tablicy przyrządów
głośnik centralny. System dźwiękowy Standard
należy do zakresu seryjnego wyposażenia wersji
MMI Basic Plus i MMI High.
1
5
2
6
3
7
4
326_073
1 głośnik średniowysokotonowy przedni lewy -R262 głośnik niskotonowy przedni lewy -R213 głośnik wysokotonowy tylny lewy -R14- i głośnik
średnioniskotonowy tylny lewy -R1594 komputer sterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J5255 głośnik średniowysokotonowy przedni prawy
-R276 głośnik niskotonowy przedni prawy -R237 głośnik wysokotonowy tylny lewy -R16- i głośnik
średnioniskotonowy tylny prawy -R160Wskazówka
Informacje dotyczące cech działania cyforwego
systemu dźwiękowego znajdują się w Zeszycie
do samodzielnego kształcenia nr 293, Audi A8
‘03 - System Infotainment.
82
Diagnostyczny standardowy system dźwiękowy
Diagnoza odbywa się tak samo za pomocą słowa
adresowego 47, jak przy wyposażeniu seryjnym, jednak teraz działa oddzielny komputer -J525- sterujący
cyfrowym systemem dźwiękowym. Obok odczytywania bloków wartości mierzonych i pamięci usterek
dla wszystkich uczestniczących kanałów głośnikowych, dostępne są selektywne testy elementów
wykonawczych.
Komputer sterujący cyfrowym systemem dźwiękowym uczestniczy w układzie zabezpieczania elementów.
Blok wartości mierzonych
Symbol i nazwa
01
Ogólnie: napięcie akumulatora, stan zacisków
02
Magistrala danych MOST: adres magistrali MOST, temperatura FOT, obniżenie mocy
optycznej (0 dB, -3 dB)
03
Status przewodu diagnozy przerwy w magistrali danych
04
System: temperatury część analogowa / cyfrowy wzmacniacz, wentylator obrotów
05
Mikrofon: napięcia na wejściach mikrofonu
50
Identyfikacja komputera sterującego: data produkcji, oznakowanie producenta
51
Identyfikacja komputera sterującego: numer seryjny
Dostępne testy elementów wykonawczych
Nr
Symbol i nazwa
Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych
sekwencyjne
selektywne
1
głośnik średniowysokotonowy przedni lewy -R26-
X
X
2
głośnik średniowysokotonowy przedni prawy -R27-
X
X
3
głośnik wysokotonowy tylny lewy -R14-
X
X
4
głośnik średnioniskotonowy tylny lewy -R159-
X
X
5
głośnik wysokotonowy tylny prawy -R16-
X
X
6
głośnik średnioniskotonowy tylny prawy -R160-
X
X
9
głośnik niskotonowy przedni lewy -R21-
X
X
10
głośnik niskotonowy przedni prawy -R23-
X
X
83
System Infotainment
System dźwiękowy BOSE
W nowym samochodzie Audi A6 ´05 oferowany jest
najpierw system dźwiękowy BOSE, który składa się
w znacznej mierze z elementów z aktualnego
modelu Audi A8 ‘03. Rozdzielenie funkcji subwoofera na dwa
pojedyncze, zintegrowane w przednich drzwiach,
warunkuje, że znany 7-kanałowy wzmacniacz DSP
firmy BOSE musi dysponować dodatkowym wyjściem dla drugiej końcówki subwoofera w prawych
przednich drzwiach.
Do tego wykorzystywane jest wyjście liniowe
wzmacniacza, którego sygnał zasila zewnętrzną, zintegrowaną z subwooferem prawych przednich drzwi
końcówkę o mocy 100 W.
7
1
10
2
11
3
12
8
4
5
Wraz z wprowadzeniem na rynek samochodu Avant,
aktualny wzmacniacz BOSE zostaje zastąpiony przez
nowe rozwiązanie.
W nowym wzmacniaczu zintegrowanych jest osiem
końcówek mocy dla systemu dźwiękowego BOSE.
Z tego powodu przy późniejszej wymianie elementów systemu BOSE należy zwrócić uwagę na
dokładne numery części i przynależny model roku,
aby została zachowana funkcjonalność systemu
dźwiękowego BOSE!
13
14
9
6
326_060
1
2
3
4
5
6
Diagnoza systemu dźwiękowego BOSE
System dźwiękowy BOSE diagnozowany jest również słowem adresowym 47 w testerze VAS.
Nie jest konieczne wykonanie funkcji Nastawy podstawowe.
Elementy wykonawcze będące do dyspozycji są
wybierane zarówno selektywnie jak również sekwencyjnie.
7
8
9
10
11
12
13
14
głośnik wysokotonowy przedni lewy -R20głośnik średniotonowy przedni lewy -R103głośnik niskotonowy przedni lewy -R21głośnik wysokotonowy tylny lewy -R14głośnik średnioniskotonowy tylny lewy -R159komputer sterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J525środkowy głośnik średniowysokotonowy -R158jednostka mikrofonu w module dachu z przodu
-R164głośnik w tylnej półce -R150głośnik wysokotonowy przedni prawy -R22głośnik średniotonowy przedni prawy -R104głośnik niskotonowy przedni prawy -R23głośnik wysokotonowy tylny prawy -R16głośnik średnioniskotonowy tylny prawy -R160-
Poprzez zintegrowany z systemem dźwiękowym
BOSE mikrofon pilota systemu audio istnieje
możliwość w czasie sprawdzania elementów wykonawczych głośników rejestrowania wytworzonego
ciśnienia dźwięku i podawania go jako sygnałunapięcia do testera diagnostycznego VAS.
Przy zamontowanym systemie obsługi głosowej
uwzględniany jest również w sprawdzaniu przynależny do niego mikrofon. Zadaniem diagnosty jest
porównanie tej wartości napięcia z danymi fabrycznymi, a następnie ocena pomyślnego testu jako
-prawidłowy- lub -nieprawidłowyWskazówka
Przy wymianie elementów systemu
dźwiękowego BOSE zwrócić uwagę na dokładne
numery części
84
Blok wartości mierzonych
Symbol i nazwa
01
Ogólnie: napięcie akumulatora
02
Magistrala danych MOST: adres magistrali danych MOST, temperatura FOT
03
Stan przewodu diagnozy przerwy
04
System: temperatury część analogowa / cyfrowy wzmacniacz, liczba obrotów
wentylatora
05
Mikrofon: napięcie lub napięcia mikrofonu dla pilota systemu audio i opcjonalny
mikrofon układu obsługi głosowej
50
Identyfikacja komputera sterującego: oznaczenie producenta
51
Identyfikacja komputera sterującego: numer seryjny
Dostępne testy elementów wykonawczych
Nr
Krótkie określenie i oznaczenie
testowanego podzespołu
Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych
sekwencyjne
selektywne
1
-R21-
głośnik niskotonowy, przedni lewy
X
X
2
-R23-
głośnik niskotonowy, przedni prawy
X
X
3
-R20-
głośnik wysokotonowy, przedni lewy
X
X
4
-R22-
głośnik wysokotonowy, przedni prawy
X
X
5
-R14-
głośnik wysokotonowy, tylny lewy
X
X
6
-R16-
głośnik wysokotonowy, tylny prawy
X
X
7
-R103-
głośnik średniotonowy, przedni lewy
X
X
8
-R104-
głośnik średniotonowy, przedni prawy
X
X
9
-R158-
głośnik środkowy (centralny)
X
X
10
-R150-
głośnik w tylnej półce
X
X
11
-R159-
głośnik średnioniskotonowy, tylny lewy
X
X
12
-R160-
głośnik średnioniskotonowy, tylny prawy
X
X
13
14
wentylator w komputerze sterującym
-J525-
X
diagnoza własna komputera sterującego cyfrowym
procesorem dźwięku
X
85
System Infotainment
Oferowane systemy
telefoniczne
Druga, nowo opracowana instalacja dotelefonu
komórkowego. Ta instalacja jest podobna do konstrukcji komputerów sterujących i funkcji przedstawionych już dla samochodu Audi A3 '04.
Jest ona jednak teraz otoczona magistralą MOST
systemu Infotainment.
W nowym samochodzie Audi A6 ´05 do dyspozycji
są dwie różne instalacje telefoniczne.
Jedna znana z aktualnego Audi A8 ‘03 stacjonarna
ze słuchawką Bluetooth, która może być zamówiona
tylko z wersją High systemu MMI.
Wskazówka
Informacje dotyczące zamontowania stałego
telefonu znajdują się w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr 293, Audi A8 '03 - System
Infotainment
7
12
2
1
6
10
4
8
5
11
3
9
326_070
1 urządzenie nadawczo-odbiorcze do telefonu
-R362 uchwyt do telefonu -R1263 komputer -J523- sterujący panelem informacyjnym
4 mikrofon -R1405 komputer sterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J525- system dźwiękowy BOSE
6 interfejs diagnostyczny magistral danych -J533-
86
7 komputer sterujący zestawem wskaźników
tablicy przyrządów -J2858 komputer sterujący elektroniką kolumny kierownicy -J5279 komputer -J453- sterujący kierownicą wielofunkcyjną
10 wzmacniacz do telefonu komórkowego (kompensator) -R8611 antena systemu nawigacji GPS -R5012 antena Bluetooth -R152-
Instalacja do telefonu komórkowego obsługiwana
jest poprzez system MMI w menu „TEL“. Uchwyt do
telefonu -R126- potrzebny każdorazowo do zintegrowania telefonu komórkowego osiągalny jest
w ramach sprzedaźy części zamiennych. Jak już wiadomo od czasu wprowadzenia nowej instalacji do
telefonu komórkowego w innych modelach (Audi
A3, A4, TT), uchwyt do telefonu komórkowego nie
posiada przewodu łączącego. Jest on połączony
przez styk sprężysty z urządzenie nadawczo-odbiorczym -R36- telefonu.
Urządzenie nadawczo-odbiorcze do telefonu -R36jest wyposażone seryjnie w moduł Bluetooth.
Działanie systemu Bluetooth jest
zasadniczo zawsze dostępne również, gdy nie jest
podłączony uchwyt do telefonu komórkowego.
Z powodów zgodności elektromagnetycznej Bluetooth jest obecnie aktywny tylko, gdy telefon komórkowy jest umieszczony w danym uchwycie.
Zapamiętana na karcie SIM telefonu komórkowego
książka telefoniczna wczytywana jest przy każdym
włożeniu telefonu do pamięci urządzenia nadawczo-odbiorczego telefonu -R36-. Książki telefoniczne
wewnętrzne w telefonie komórkowymnie mogą być
wczytywane z modelu na model telefonu, z powodu
różnorodnych formatów danych.
Obsługa głosowa
Poprzez jednostkę obsługi -E221- w kole kierownicy
nowa instalacja do telefonu komórkowego jest
gotowa do obsługi głosowej. Również za pomocą
kierownicy wielofunkcyjnej można nastawiać
natężenie dźwięku obsługi głosowej i wybierać
w książce telefonicznej nazwiska lub numery telefonów. Sygnały danych do tego przekazywane są dalej
z jednostki obsługi -E221- w kole kierownicy, jako
sygnały magistrali LIN, do elektroniki kolumny kierownicy -J527-.
Ten komputer sterujący przekształca dane w informacje magistrali CAN i podaje te informacje poprzez
magistralę danych CAN systemu Komfort do interfejsu diagnostycznego magistrali danych -J533-.
Tam informacje z magistrali danych CAN są przekształcane w zbiory danych magistrali MOST i przekazywane poprzez magistralę pierścieniową MOST
do urządzenia nadawczo-odbiorczego telefonu
-R36-.
Zestaw adaptera posiada zawsze przycisk funkcji
'Push-to-talk' (PTT), przez który również bez
wyposażenia dodatkowegow kierownicy wielofunkcyjnej realizowana jest obsługa głosowa. Przycisk
ten występuje w każdym dostępnym adapterze telefonu komórkowego.
Przycisk PTT posiada w zależności od danego systemu MMI różne funkcje:
– MMI High: przyjmowanie / kończenie połączenia
– MMI Basic / Basic Plus / Basic z systemem nawigacji:
przyjmowanie / kończenie i dodatkowo
zadziałanie wewnętrznej obsługi głosowej
urządzenia nadawczo-odbiorczego telefonu
-R36-.
Ten rodzaj wewnętrznej obsługa głosowa jest do
dyspozycji tylko w wersjach MMI Basic. Obsługa
głosowa w systemie MMI High realizowana jest
poprzez opcjonalny komputer -J507- sterujący
obsługą głosową.
326_106
Na tym rysunku słuchawka stałego zamontowania telefonu
(MMI High) i alternatywna uniwersalna instalacja do telefonu
pokazana jest z adapterem do telefonu komórkowego. Nie jest
możliwe zamontowanie równolegle w samochodzie obu systemów!
87
System Infotainment
Zestaw głośnomówiący
Kompensacja pogłosu i szumów
Sygnały zestawu głośnomówiącego (mowa, funkcja
telefon Mute itd.) są przekazywane dalej z urządzenia nadawczo-odbiorczego telefonu -R36- poprzez
system magistrali MOST Infotainment do danego
systemu dźwiękowego, albo zintegrowane do komputera -J 533- sterującego przednim panelem informacyjnym lub przekazywane do odpowiedniego
komputera -J525- sterującego cyfrowym procesoremdźwięku. Tam dane cyfrowe zostają przekształcone w analogowe i podane przez głośnik.
Urządzenie nadawczo-odbiorcze do telefonu -R36jest wyposażone seryjnie w bazującą na procesorze
DSPkompensację pogłosu. Jeżeli zamówiony zostanie opcjonalny system obsługi głosowej, wykorzystuje się kompensację pogłosu i szumów
z komputera-J507- sterującego obsługą głosową, co
między innymi prowadzi do polepszenia jakości
głosu, również dla przedniego pasażera.
nadajnik
i odbiornik
telefonu -R36-
nadajnik
i odbiornik
telefonu -R36-
mikrofon przedni
lewy -R140-
komputer sterujący
cyfrowym procesorem
dźwięku -R525-
komputer -J523sterujący
panelem
informacyjnym
A/D
jednostka mikrofonu
w module dachu
z przodu -R164-
wzmacnia
cz
komputer
sterujący obsługą
głosową -J507-
mikrofon przedni
lewy -R140-
326_136
Rozmieszczenie mikrofonu w wersji MMI Basic, Basic Plus i Basic
z systemem navigacja
88
326_137
Rozmieszczenie mikrofonu w wersji MMI High
Diagnoza instalacji do telefonu
komórkowego
Instalacja do telefonu komórkowego jest standardowo diagnozowana w testerze VAS poprzez słowo
adresowe 77.
Podanie sygnału audio na dany system dźwiękowy,
wyciszenie radia i status, czy został rozpoznany
włączony telefon, może zostać ustalona za pomocą
selektywnego lub sekwencyjnego.
Sprawdzania działania elementów wykonawczych.
Bloki wartości mierzonych
Blok wartości mierzonych
Symbol i nazwa
01
Ogólnie: napięcie akumulatora
02
Magistrala danych MOST: adres magistrali danych MOST, temperatura FOT
03
Stan przewodu diagnozy przerwy
05
Sygnały wejściowe: PTT, telefon komórkowy odłożony, telefon komórkowy włączony,
komunikacja aktywna
10
Natężenie pola odbieranego sygnału telefonu komórkowego
11
Status anteny zewnętrznej instalacji do telefonu komórkowego
14
Aktualnie połączone urządzenia Bluetooth
19
Mikrofon: napięcie mikrofonu, pobór prądu mikrofonu
20
Ilość podłączonych (znanych) urządzeń Bluetooth
48
Zakres wyłączenia od komputera -J644- sterującego systemem zarządzania energią
80
Identyfikacja komputera sterującego: oznaczenie producenta
81
Identyfikacja komputera sterującego: numer seryjny
130
Status anteny Bluetooth
89
System Infotainment
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
Przytoczone w tabeli sprawdzania elementów
wykonawczych wywoływane są poprzez funkcję
Poszukiwanie usterek w testerze diagnostycznym.
Większość jest wybierana selektywnie (pojedynczo).
Możliwe sprawdzania elementów wykonawczych
Nr
Symbol i nazwa
Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych
sekwencyjne
selektywne
X
X
1
sygnał „włączenia“telefonu
2
przewód audio zestawu przyłączy
X
3
przewód komunikacji do zestawu przyłączy
X
Dopasowanie instalacji do telefonu komórkowego
Kanał dopasowania
Symbol i nazwa
128
129
Czas powyłączeniu telefonu komórkowego, od 30 s do 30 min w siedmiu okresach
130
Czas oczekiwania kanału odniesienia w celu synchronizacji z podzespołami audio
131
czułość mikrofonu
133
Bluetooth ZAŁ / WYŁ
134
Bluetoot: rozmowa przez zestaw głośnomówiący możliwa tylko przy włożonym telefonie
135
Zmiana PIN Bluetooth
136
90
Podstawowe natężenie dźwięku audio
Wartość Beep Delay: okres czasu między naciśnięciem przycisku a dźwiękiem
potwierdzającym
Notatki
91
Notatki
92
Zeszyty do samodzielnego kształcenia Audi 06
Avant ‘05
Audi A6 - najbardziej postępowy samochód obejmuje prowadzenie
Nowe Audi A6 – najbardziej postępowy
samochód – obejmuje prowadzenie.
Nowe Audi A6 przejmuje konsekwentnie realizowany już w modelu Audi A8 wysoki stopień rozwoju
architektury sieci elektroniki.
Ogólnie biorąc, nowe technologie pozwalają Audi
A6 zbliżyć się bardziej do jego wielkiego wzorca,
jakim jest samochód Audi A8. Znane dotychczas
z segmentu samochodów luksusowych rozwiązania
przyszłościowe są teraz, po raz pierwszy również
osiągalne w segmencie samochodów klasy wyższej.
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 323 Audi A6 ´05
–
–
–
–
Informacje wstępne
Technika nadwozia
Bezpieczeństwo jadących
Układ klimatyzacji
Numer zamówieniowy:
A04.5S00.06.11
323_057
Zeszyt do samokształcenia nr 324 Audi A6 ´05
Podwozie
W związku z tymi różnorodnymi możliwościami
stojąca za nimi technika uległa oczywiście znacznemu rozszerzeniu.
Zastosowanie najnowszych technologii sieci jak
CAN, LIN, MOST i Bluetooth oraz związane z tym,
rozproszone funkcje samochodu, obrazuje wejście
nowej generacji układów elektrycznych w tej klasie
samochodu.
Dotyczy to częściowo podzespołów przyszłościowych skierowanych na bezpieczeństwo, jak kombinowany czujnik deszczu / światła lub przechylne
światła kierowane. Cechy komfortowe samochodu
klasy wyższej, jak system obsługi MMO lub dalekosiężne możliwości działania dostępnej fabrycznie
instalacji do telefonu komórkowego są również do
dyspozycji w tej nowej progresywnej limuzynie.
Nowy samochód Audi A6 oferuje wszystko to, co jest
konieczne do znalezienia się na szczycie klasy
wyższej.
Tworzy on jedność z wieloma różnymi atrakcyjnymi
elementami. Wzornictwo i wymagania idą tu
w parze. Nowe Audi A6, jako najbardziej postępowy
samochód, obejmuje tu prowadzenie.
–
–
–
–
–
Technologia przedniej osi
Technologia tylnej osi
Układ kierowniczy
System ESP
Elektromechaniczny hamulec postojowy EPB
Numer zamówieniowy: A04.5S00.07.11
323_058
Zeszyt do samokształcenia nr 325
Audi A6 ´05 Podzespoły
– Silnik 3.0 V6 TDI Common Rail
– 3.2 V6 FSI
– Ręczna skrzynia biegów 01X,
02X, 0A3
– Automatyczna skrzynia 6biegowa 09L
– Skrzynia biegów multitronic
01J
Numer zamówienia:
A04.5S00.08.11
323_059
Zeszyt do samokształcenia nr 326 Audi A6 ´05
Układy elektryczne
–
–
–
–
Z przodu: Stylizacja i osiągi
Instalacja elektryczna
Topologia magistral danych
Elektroniczny układ systemu Komfort
Infotainment
Numer zamówienia: A04.5S00.09.11
323_056
326
Przewaga dzięki technice www.audi.de
Szkolenie serwisu
Audi A6 ‘05 - układy elektryczne
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 326
Wszelkie prawa oraz
możliwości zmian technicznych
zastrzeżone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-841 / 89-36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 01/04
Wyprodukowano w Niemczech
A04.5S00.09.11