Zdaje się, że nawet nie pobrano ich podczas podczas jazdy, tylko na postoju, gazując silnikiem? Takie odczyty można, jak to się mówi, w d... wsadzić, ponieważ komputer sterujący doskonale wybiera wszystkie "luzy", gdy silnik nie jest obciążony. Trzeba zabrać laptop diagnostyczny na kolana i przejechać się solidnie po ulicy, jak bozia przykazała i zapisać szereg parametrów porównawczych, takich jak w przykładowej tabeli. Nie mam bladego pojęcia w jaki sposób doszedłeś do wniosku że "gazowałem na postoju" zamiast jazdy. Nie jestem kretynem i wiem, że auto pod obciążeniem zachowuje się zupełnie inaczej niż w przypadku jak to określiłeś "gazowania na postoju". Dlatego właśnie wkleiłem wykres w którym zawarte są parametry, które wydawały mi się istotne w chwili pomiaru. Jeżeli na podstawie tych parametrów nie jesteś w stanie pomóc, to napisz czego brakuje i ponownie wykonam jazdę testową. Nie rozumiem natomiast w jaki sposób dane z raportu które wygenerowane są dla danej sekundy miały by pomóc w diagnozowaniu usterki. W którym konkretnie momencie mam wygenerować raport bądź zrobić zrzut ekranu ? Przy 2500 obr ? Przy 3000 obr ? Czy może na postoju ? Mechanik który zna się na common railach rozłożył ręce, dlatego właśnie piszę na forum aby uzyskać możliwie jak najwięcej wskazówek gdzie powinienem szukać przyczyny. Nie liczę na to, że rozwiążesz za mnie problem z moim samochodem, lecz miałem nadzieję że na podstawie dostarczonych danych i twoim bogatym doświadczeniu (sądząc po twoich postach) będziesz przynajmniej w stanie wskazać prawdopodobną przyczynę np. turbo, egr, przepływka bądź podciśnienie. Tym bardziej, że widziałem już twoje posty, gdzie na podstawie prostego opisu problemu podawałeś kilka możliwych przyczyn. Tak czy siak, załączam raporty które wygenerowałem ponad 2 tygodnie temu. Mam nadzieję, że rzucą trochę światła na tą sprawę. Żadnych komunikatów nie wyświetla, po odpaleniu auta? Płyn do Fapa jest? Żadnych komunikatów nie wyświetla, płyn do fapa był dolewany ~40kkm temu. Według ASO fap ma jeszcze około 35kkm życia, czy to może być przyczyną ?
1 of 2
Data wydruku : sobota, 14 styczeń 2017 13:10:42
Użytkownik :
Pojazd : 407 /407
Początek sesji samochodu : 14/01/2017 - 13:01
VIN: VF36ERHRH21591468
Wersja przyrządu : 07.57
DCM3.4 Informacje o obwodzie powietrza dolotowego
Expert /Test globalny /Węzeł 2 /Standardowe pomiary parametrów /Informacje
o obwodzie powietrza dolotowego
Vehicle \D2 \INJ \DCM34 \D2_DCM34_mesures_parametres_standard_312.s : 1257_01
Oznaczenie wyrazowe
Wartość
Jednostka
Pomoc
Prędkość obrotowa silnika
752
Predkość obrotowa silnika w obrotach na
obr/min minutę .
Zmierzony wydatek powietrza
271
Zmierzony wydatek powietrza do sterowania
mg/wtrysk
zaworem EGR
Zalecony wydatek powietrza
259
Wymagany wydatek powietrza w króćcu
mg/wtrysk
wlotowym do sterowania zaworem EGR
Kopiowanie położenia EGR
27
%
Stan regulacji EGR
Strategia aktywna
Silnik pracuje z dodatkiem spalin (strefa
czystosci spalin) albo bez dodatku spalin .
Kopiowanie położenia turbo
87
%
Wartość otwarcia elektrozaworu regulacji
ciśnienia turbo zarejestrowana przez czujnik
kopiowania położenia
RCO elektrozaworu ciśnienia
turbodoładowania
56
%
Stopień otwarcia elektrozaworu regulacji turbo
.
Temperatura cieczy chłodzącej
75
°C
Dopuszczalna temperatura płynu chłodzącego
(wartość surowa)
Temperatura paliwa
46
°C
Temperatura paliwa w ukladzie powrotnym
oleju napedowego
°C
Temperatura powietrza dolotowego
dopuszczona przez kalkulator silnika zgodnie
informacjami czujnika wbudowanego w
przepływomierz powietrza albo jego modelu
(jeżeli usterka czujnika).
°C
Pojazd wyposażony w FAP.temperatura
powietrza dolotowego dopuszczona przez
kalkulator silnika zgodnie informacjami czujnika
usytuowanego w rurze dolotowej.Jeżeli
temperatura powietrza jest zbyt niska podczas
regeneracji filtra cząstek stałych; kalkulator
zamknie przepustnicę nagrzewnicy powietrza
dolotowego; następnie częściowo
przepustnicę EGR aby zwiększyć temperaturę
na wlocie do silnika .
Temperatura powietrza w
przepływomierzu
31
Temperatura powietrza w kolektorze 35
Wartość otwarcia zaworu EGR zarejestrowana
przez czujnik kopiowania położenia
Cisnienie atmosferyczne
965
mbar
Ciśnienie powietrza atmosferycznego
zmierzone przez wewnętrzny czujnik
kalkulatora
Wartość zadana ciśnienia turbo
1000
mbar
Ciśnienie powietrza wymagane w przewodzie
dolotowym .
Ciśnienie turbo zmierzone
965
mbar
Ciśnienie powietrza dolotowego zmierzone
przez czujnik ciśnienia dolotowego .
Stan regulacji ciśnienia
Nieregulowane
Ciśnienie turbodoładowania może być
14.01.2017 13:10
2 of 2
turbodoładowania
narzucone przez kartografię kalkulatora silnika
(nie regulowane) lub ustalone na podstawie
informacji od czujnika ciśnienia dolotowego
(regulowane)
Pomoc
14.01.2017 13:10